滴滴优步合并后用哪个，盘点滴滴和优步并购全过程

历经多个轮回，墨尔本在哪在网约车合法化的“靴子”刚一落地，滴滴和优步中国宣布“联姻”。8月1日，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营，Uber全球将拥有滴滴5.89%的股权。

△图片来源网络

滴滴出行与优步中国合并后将稳坐中国专车市场的头把交椅，二者合并是否涉嫌垄断？消费者出行又将受到哪些影响？

会不会因为涉嫌垄断被商务部否决？

商务部新闻发言人在今天的例行记者会上表示：商务部目前尚未收到滴滴和优步中国相关交易的经营者集中申报。（经营者集中是指经营者通过合并、资产购买、股份购买、合同约定、人事安排、技术控制等方式取得对其他经营者的控制权或者能够对其他经营者施加决定性影响的情形。）按反垄断法规定的申报条件和国务院关于经营者集中申报标准的规定，经营者都应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。

《国务院关于经营者集中申报标准的规定》：经营者集中达到下列标准之一的，集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报：

一是参与集中的所有经营者上一会计年度产品推广在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

二是参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。

滴滴出行回应：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准，因此按照《反垄断法》和《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，不需要事先向有关部门申报。滴滴出行将与相关部门保持积极顺畅的沟通。

专家：从市场占有率的数据来说已经是寡头了，但市场会一直有新入者，尤其是潜力如此之大的一个职能出行市场，一定有很多新玩家加入。

以后打车还有补贴和红包吗？

滴滴回应：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。

乘客担忧：在网上流传这样一个“打车公式”：9公里以内用Uber，9至16公里用滴滴，16公里以上用易到。有网民表示，这个“公式”很好地体现了市场竞争带给消费者的好处，但今后可能不再适用。

司机：滴滴司机的收入分为三部分，每笔订单的提成收入+订单完成奖励+高峰时段翻倍溢价。有司机表示，如果两家合并后补贴进一步减少，就不做全职专车司机了。

业内人士：双方的合并可能带来补贴的减少，但价格并环保小游戏不会出现暴涨暴跌。

应如何看待滴滴优步合并，对市场将会有哪些影响？除了担心涨价以外，还应注意到什么？

央视评论

没有免费的午餐这是大家早就熟知的事情，然而没有便宜的网约车也正在逐步显成现实。

两家公司谁也不能吃掉谁 投资人往往会要求合并

网约车是个胜者通吃的行业，只有更多的司机和更多的乘客才能构建起一个规模足够的利基市场。为了跑马圈地，无论是土生土长的滴滴还是外来和尚优步，都祭出了补贴这个法宝来用金钱换时间，力图在最短的时间里将最多的消费者划到自己的势力范围里。于是在过去两年里打了一场数以十亿元计的价格补贴割喉战，希望竞争对手由于后续活力不足而轰然倒下。但双方无疑去海南旅游必备物品都低估了对方的韧性，以及对方不断搬救兵融资的能力。于是当短兵相接的割喉战变成了一场焦灼的持久战之后，只落得双方都筋疲力尽的下场。

在这场商家的高中军训总结持久战中，消费者看似成了赢家，毕竟网约车要比出租车便宜不少，加上两家提供的补贴，乘坐网约车也算是能为钱包减负的选择。然而价格诱饵只是扩大市场的促销方式，而并非常规做法。对于商家来说一旦控制了足够的市场，并在竞争较少的时候，从市场占有率的数据来说已经是寡头。

以适当价格进行合并重组 是资本力量推动的要求

从现在看。由于中国的网约车市场在过去两年里经过爆炸式发展，已经堪称“养肥”，剩下的问题就是谁“动刀”提价了。在双头竞争的格局下，率先“动刀”的一方意味着将用户率先送给对手，从而形成了一种“恐怖平衡”。但在市场已经够肥，竞争者又都已经力竭的情况下，双方都有了罢手的意向，这时就到了资本掮客上阵的时候。让两个竞争对手坐下谈，以适当的价格进行合并重组，这也是资本力量推动的要求。

基于市场力量的要求 网约车价格不会一直涨

当市场肥了，竞争对手消失了后，补贴减少和价格提高就是水到渠成的事情了。而且这种一家独大的局面，导致占据市场垄断地位的公司具有价格主导权。当然，价格提高会是一个小步快跑的过程，为了消弭消费者情绪的反弹，提价并不会一步到位，但这一趋势不可逆转，毕竟交易合并的成本都需要由每一位约车的消费者来最终承担。网约车的价格并不会一直提高，会以略低于出租车的价格为上限，这是市场力量的要求，否则消费者就不会买账。从经营可持续性来讲应该是稳定的，它应该是缓慢降低补贴，在用户感觉到涨价的同时提供更多的增值服务。

网约车价格是资本盈利诉求和公众利益博弈的结果

当然，结合前一段让网约车合法就会发现，此举是让新业态倒逼出租车改革，满足市场需求，目的都是维护公众利益。但从另一方面看，如果网约车价格上涨至接近出租车的程度，对出租车改革的倒逼效应就会出现边际效应递减。因此，最终公司将网约车的价格涨到何种水平，会是资本的盈利诉求和公众利益博弈的结果。