上海静安寺

城市道桥与防洪2019年3月第3期

图１静安寺站位置示意图

摘要：

针对上海轨道交通静安寺三线换乘站周边现状复杂、控制因素较多的情况，对其道路、建筑、管线等控制因素及

换乘方案设计难点进行了分析

。介绍了两个设计方案思路，并对其优缺点进行了对比，得出了优选方案。同时还对其他远

期换乘预留方案作了介绍

。如何在周边密集的建筑及地下空间的缝隙中寻找到最佳的三线换乘路径，既确保未来三条地

铁线路长期有效运营，又必须兼顾减少对周边既有建成区的影响是本方案关注的重点

。

关键词：轨道交通；静安寺站；三线换乘；方案比选；设计难点；控制因素；顶管法

中图分类号：U231.4文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）03-0186-05

静安寺站换乘方案比选

收稿日期：2018-12-12

作者简介：上海市优秀学术/技术带头人计划（17XD1422000）

作者简介：龚宁（1985—），男，学士，工程师，主要从事轨道交通

及其他建筑设计工作

。

龚宁

（上海市城市建设设计总院集团有限公司，上海市200125）

DOI:10.16799/h.2019.03.051

１周边现状与控制因素

１．１工程概况

上海市轨道交通14号线是一条城市东西方向的

直径线，是新一轮建设规划中重要的市区级线路

。

沿线经过嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区、浦东新

区等

5个行政区，是联系城市西北部、浦东新区和

中心城的便捷通道，也是目前路网中继

1、2号线

之后的又一条

A型车8节编组高运量的线路。将

加强浦东

、浦西过江联系，有效缓解既有2号线客

流紧张状况，有力支持沿线重要地区的开发建设，

缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的拥挤状

况，改善市区交通结构和环境，并锚固换乘节点，

发挥网络整体效益[1]。

轨道交通14号线线路走行方向为嘉定封浜

至浦东金桥，具体为：曹安公路

—铜川路—武宁

路

—万航渡路—华山路—长乐路—金陵暴露反义词 路—人民

路

—新永安路—过黄浦江—花园石桥路—浦东大

道

—云山路—锦绣东路—金穗路。静安寺站所在

位置见图

1。

静安寺站与既有2、7号线形成“门”字形换

乘

。静安寺站位于静安公园西侧的华山路下方，北

端受既有

2号线（地下二层岛式车站）区间隧道控

制，南侧下跨延安路高架，呈南北向敷设，车站中

心里程

CK16+097.405。该站与南京西路下的2号

线

、常德路下的7号线三线换乘。站位地处上海十

分繁华的静安寺地区，周十大电视剧排行榜 边主要分布有千年古刹

静安寺

、新建超高层会德丰广场、静安公园、百乐

门大酒店

、延安路高架、国际贵都大酒店、静安寺

广场

、2号线静安寺站等。该地区高楼林立，交通繁

忙

。

该站位于市中心核心地段建成区，商圈服务完

善，道路交通繁忙

。站址东北侧为静安公园与静安

广场；西北侧为会德丰大厦，下有地下室，东南侧

为小规模绿化，下有人防地下室，西南侧为上海国

际贵都大饭店

。延安中路上有延安高架道路。图2

为静安寺站换乘及周边示意图，静安寺及延安路

高架现状见图

3、图4。

１．２设计依据

（1）《上海市城市总体规划》（2004~2020）；

（

2）《上海市城市快速轨道交通近期建设规

划

》及国家发改委的批复意见（发改基础[2010]

3151

号）；

相关专业

186

城市道桥与防洪2019年3月第3期

图２静安寺站换乘及周边示意图

图

３静安寺现状

图

４延安路高架现状

（3）《上海市轨道交通14号线选线专项规划》

的批复（沪府规〔2013〕155号）；

（

4）《上海市轨道交通14号线工程可行性研

究报告

》审查会专家组评审意见；

（

5）《轨道交通14号线工程可行性研究客流

预测

》（上海城市综合交通规划研究所，2014年1

月）；

（

6）《上海市轨道交通14号线工程初步设计

技术要求

》（试行稿）；

（

7）业主提供的上海市轨道交通2号线、7号

线相关资料；

（

8）静安寺下沉广场竣工图；

（

9）有关设计规范及设计标准。

１．３周边控制性因素

１．３．１周边道路控制因素

静安寺站是上海轨道交通网络重要换乘节

点，是城市核心区内的三线换乘站

。2、7号线已经

建成通车，

2号线位于南京西路下方，7号线位于

常德路下方，拟建

14号线位于华山路下方。

静安寺站相关的道路为常德路、华山路、南京

西路

、延安中路、安义路等。华山路、延安中路、南

京西路为城市主干路，交通繁忙

。

华山路红线宽度42m，设双向7车道；延安中

路宽鱼胶的功效和作用

70m，设双向14车道。该路口处交通繁忙，车

流量巨大，经与交警部门沟通，该地段施工期间不

具备临时封闭条件，同时，作为该区域地面车辆向

上接至延安路高架最重要的入口之一，交通疏解

设计中华山路左转车道数不得减少

。

１．３．２周边建筑物控制因素

静安寺地区周边现有建筑密集。车站北侧为

静安寺保护建筑；紧邻车站东北侧为静安寺下沉

广场入口；华山路东侧为静安公园；车站跨延安中

路，东南侧为人防地下室，地面为配套绿化；车站

东南侧为国际贵都大饭店；车站西侧沿延安路为

新建超高层建筑会德丰大厦。周围环境复杂，施工

难度较大

。车站周边建筑物见图5。

１．３．３周边管线控制因素

延安路红线宽度70m（双向14车道），道路下

方管线众多，共有各类市政公用管线

52路，尤其

是包含搬迁难度极大的

10组各种孔数的信息光

缆

、12组高压供电电缆、覬1000给水干管1根、

覬1200、覬1000雨水干管各1根。

２方案设计思路

２．１换乘方案设计难点

（1）14号线作为最后一条穿越市区的地铁线，

图５车站周边建筑物

相关专业

187

城市道桥与防洪2019年3月第3期

静安寺作为市区最后一个大型换乘站，如何最有

效地协调周边地块与地铁的关系是本方案关注

的重点

。作为三线换乘枢纽，本站为已建成运营

的

2号线、7号线和14号线的大型换乘站，且与

公交换乘中心

、城市航站楼等地面公交接驳。整

合一体化综合换乘体系是该站设计方案的出发

点

。

（2）该站站址位于市中心核心地段，商圈服务

完善，道路交通繁忙

。延安中路、南京西路、华山路

均为重要主干路，施工期间必须有科学合理的交

通组织方案，确保工程实施

。

（3）线路穿越难度大。8A编组车站整体较长，

车站主体设置于主干路华山路下，区间向下穿越

既有运营的地铁

2号线，主体结构横向穿越繁忙

的道路干线延安中路及高架路

。施工场地条件限

制多，周边均为高层建筑及已建地下空间，主要有

超高层会德丰大厦

、贵都国际大饭店及静安寺下

沉广场等，出入口

、风井设置困难。

２．２换乘方案的设计原则

（1）车站建筑设计应以人为本，合理吸引和组

织客流，方便乘客集散形容兰花的诗句

、乘降和换乘，包括与其他

轨道交通线

、公交线路、自行车等的换乘，为乘客

提供安全

、便捷、舒适的乘车环境。

（2）车站规模应根据远期预测客流的集散量和

车站本身行车管理

、设备用房的需要来确定。其站

厅（公共区）

、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、

自动扶梯、售检票机口等均要与该站客流通过能

力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要

。设

计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小

时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰

系数

1.1~1.4，对于突发客流较大的车站视实际情

况而定

。

（3）换乘车站应根据路网规划，选择合理的换

乘方式及建设预留措施

。

（4）车站应考虑防灾设计，包括消防、防淹等，

应按照技术要求设置消防分区

、消防疏散口、防淹

设施等

。

（5）车站设计应结合周边地下空间规划，积极

与地下过街通道

、地下商场及物业开发结合，以便

能综合疏解轨道交通客流和过街客流，加强地下

空间沟通，充分发挥社会效益

。车站与其他地下空

间应按规范做好消防分区及防火分隔，满足消防

要求

。

（6）车站设计注重节能与环保，尽量减小对周

边环境的影响，考虑可持续发展，体现

“绿色地铁”

的设计理念。

３车站换乘方案设计

３．１推荐换乘方案一（全伊美广场内换乘方案）

３．１．１设计思路

在尽可能保留静安寺下沉广场完整性的条件

下，通过买断局部经伊美广场内沿下沉广场商铺的

方式形成换乘通道，可尽量减少对现有静安寺下沉

广场土建结构的影响，减少对静安寺地区景观影响

。

实现非付费区过街功能，实现乘客可以通过

静安寺下沉广场过南京西路和华山路，尽可能减

少换乘路径，提升换乘体验

。

３．１．２建筑设计

通过对静安寺下沉广场和伊美广场的资料收

集

,在伊美地下二层内的商业空间内有实现换乘通

道换乘的条件

。通过买断伊美广场部分商业空间，

改造广场内部分设备用房，可实现

14号线与2号

线

、7号线的换乘功能。图6为14号线与2、7号线

换乘方案一

。

此方案的优点是：

（

1）对静安寺下沉广场影响较小，只需改造广

场内东侧区域，广场内西侧楼扶梯及电梯均无影

响；

（

2）可以实现非付费区过街，不损失原静安寺

下沉广场的功能

。

图7为换乘方案一总平面图，图8为车站地

下一层换乘平面图

。

图６１４号线与２、７号线换乘方案一示意图

图

７换乘方案一总平面图

相关专业

188

城市道桥与防洪2019年3月第3期

图８方案一车站地下一层换乘平面图

图

９１４号线与２、７号线换乘方案二示意图陈皮功效与作用

图

１０换乘方案二总平面图

图

１１方案二车站地下一层换乘平面图

３．２推荐换乘方案二（局部伊美广场内换乘方案）

３．２．１设计思路

换乘方案二在尽可能保留静安寺下沉广场完

整性的条件下，通过买断局部经伊美广场内沿下

沉广场商铺的方式形成换乘通道，可尽量减少对

现有静安寺下沉广场土建结构的影响，从静安公

园接入

14号线。

但是，由于换乘方案一占用了伊美广场较好

的地段和位置，且需要改造伊美广场的变电所，故

方案二车站换乘考虑由

14号线车站中部换乘，从

伊美广场南面接入，占用伊美广场后面空间

。

该方案也可以实现非付费区过街功能，实现

乘客可以通过静安寺下沉广场过南京西路和华山

路

。

３．２．２建筑设计

通过买断伊美广场部分商业空间，改造广场

内部分设备用房，可实现

14号线与2号线、7号线

的换乘功能

。图9为14号线与2、7号线换乘方案

二示意图

。

此方案的优点是：

（

1）减少对伊美广场的改造范围；

（

2）可以实现非付费区过街，不损失原静安寺

下沉广场的功能

。

图10为换乘方案二总平面图，图11为车站地

下一层换乘平面图

。

在此换乘通道内对广场及商业空间的整体影

响主要有如下内容：换乘通道从

14号线车站中部

接出，绕

2号线主变电所东北侧接入伊美广场，换

乘通道沿伊美广场地下二层东南侧设置

。在局部

空间需对结构进行小范围改造

。

３．３其他远期换乘预留方案

３．３．１沿延安路顶管方案

在以上方案的基础上，本方案作为远期预留

方案，连接

7号、14号线，需改造7号线车站。

本方案在延安路侧地下设置顶管通道，用于7

号、14号线的换乘。该方案通道大于350m，需要

在静安公园临近延安路一侧征用

4处地面广场作

为长通道的地面疏散口，且需要在延安路靠近常

德路

、华山路的部位设置顶管工作井，对交通有一

定的影响

。沿延安路顶管方案见图12。

３．３．２静安公园内顶管方案

在以上方案的基础上，本方案作为远期预留

方案，以静安公园地下空间为核心，通过

3个方向

的顶管连接既有

2号线及7号线地铁车站。其中

相关专业

189

城市道桥与防洪2019年3月第3期

图１２沿延安路顶管方案

图

１３静安公园内顶管方案

通向越洋广场的顶管需要在越洋广场地下室西侧

新建顶管井，作为顶管的接收井

。另外，需要向越

洋广场地块协调，利用该地下三层的车库通道作

为地铁换乘通道连接

7号线车站。静安公园内顶

管方案见图

13。

３．３．３顶管法施工

结合该工程换乘通道的建筑布置及现场条

件，采用矩形顶管法施工，安全可靠

、经济合理。矩

形顶管法在上海地区有较多成功的经验，特别是

在上海地铁工程建设中，有多条非开挖的人行通

道均采用此工法施工

。该工法可在不封闭交通，不

搬迁地下管线，不破坏地面景观的情况下，建成断

面形状为矩形的地下通道

。矩形断面相对于圆形

截面通道，同等条件下，空间利用率更高，换乘客

流容量更大

。

目前国内常用的矩形顶管设备主要尺寸有

3.8m3.8m、4.0m6.0m、4.2m6.9m，可施工

通道内径分别为

3.0m5.0m、3.3m6.0m。结合

该工程实际，可选择通道内径为

3.3m6.0m的

矩形顶管

。顶管设施见图14。

４换乘方案对比

４．１方案一（全伊美广场内换乘方案）

方案一优点：

（

1）换乘路径较短；

（

2）对静安公园无影响；

（

3）可从伊美广场内进出站，提升伊美广场客

流，提高地块商业价值，提供从

14号线至2号线

的付费区

+非付费区乘客过街路径。

方案一缺点：

（

1）需改造伊美广场，受既有伊美广场影响，

换乘通道净高可能受限；

（

2）14号线及2号线均为端部换乘，站台客流

压力大；

（

3）需与越洋广场协调，征用该建筑地下单层

车库空间约

2000m2。

４．２方案二（局部伊美广场内换乘方案）

方案二优点：

（

1）换乘通道通过静安公园，减少对伊美广场

的影响；

（

2）可从伊美广场内进出站，提升伊美广场客

流，提高地块商业价值；

（

3）14号线车站中部换乘，有利于站台疏散；

（

4）需与越洋广场协调，征用该建筑地下单层

车库空间约

2000m2。

方案二缺点：

（

1）需协调静安公园，对公园内绿化影响较大。

（2）需与越洋广场协调，征用该建筑地下单层

车库空间约

2000m2。

４．３远期换乘方案（顶管方案）

远期方案优点：

（

1）新建换乘通道，换乘条件较好；

（

2）14号线车站中部换乘，有利于站台疏散。

（c）顶管通道结构贯通后内景（d）双顶管地铁通道完成后实景

图１４顶管设施图

(a）顶管机机头（b）顶管机设备组成图

相关专业

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城市道桥与防洪2019年3月第3期

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远期方案缺点：

（

1）需协调静安公园，但顶管法施工，非开挖

施工工法，对地面影响较小，对公园破坏可控；

（

2）需与越洋广场协调，征用该建筑地下单层

车库空间约

800m2。

综上所述，近期可结合协调伊美广场及绿化

局对静安公园的态度，优先推荐采用方案二

。待近

期方案实施完，三线换乘通道仍不满足三线换乘

客流时，采用远期换乘方案

。未来可视与越洋广场

的协调进展，选择远期方案

。优先选择利用静安公

园作为中间工作井向三线设置顶管的方案

。

参考文献：

[1]GB50157－2012，地铁设计规范（2018版）[S].

[2]

上海城市综合交通规划研究所.轨道交通14号线工程可行性

研究客流预测

[Z].上海：上海城市综合交通规划研究所，2014.

[3]

上海市城市建设设计研究总院.上海轨道交通14号线静安寺

站初步设计

[Z].上海：上海市城市建设设计研究总院，2015.

摘要：为保证预制装配式结构的安全性和耐久性，对其拼接缝处的设计十分关键，尤其在地下工程中，在水、土压力共同

作用下的拼接缝处是预制拼装结构尤为薄弱的位置

。以哈尔滨市某地下通道工程为背景，介绍了地下通道拼接缝设计方案，

对预制混凝土箱涵装配式结构拼接缝处构造性能进行探索，并进行了拼接缝设计

。通过已建成的地下工程对比发现，预制混

凝土箱涵装配式地道结构相较于现浇地道结构，主体结构造价虽然增加了，但却提高了劳动效率，缩短了施工周期，降低了

技术措施成本，节约时间，具有显著的经济效益

。

关键词：拼接缝；预制；混凝土箱涵；地下通道

中图分类号：U412.37+3.1文献标志码：B文章编号：1009-7716（2019）03-0191-04

带横向拼接缝的预制混凝土箱涵装配式

人行地下通道连接设计

收稿日期：2018-11-19

作者简介：郭少昱（1969—），男，本科，高级工程师，从事市

政工程结构设计研究工作

。

１概述

预制混凝土箱涵装配式地下通道是指在明

挖

、暗挖或盖挖等施工条件下，将地下通道结构的

标准段部分分节段在工厂预制，然后送到现场进

行拼装的一种高效环保的施工技术

。作为装配式

建筑的一种衍生形式，预制混凝土箱涵装配式地

下结构在日本

、美国等国家，以及欧洲等地区已获

得了大量应用

。我国的地下通道建设也引进吸收

了相关技术，并应用于实际工程中

。2010年由上海

市政工程设计研究总院在世博园内设计了国内第

一条预制拼装施工工艺的综合管廊

。近些年来，预

制拼装技术在市政工程建设中的应用越来越广

泛

。这一技术具有技术先进、节约能源、减少施工

污染

、构件质量可靠、生产效率高、施工作业面小

等诸多优点；同时，工厂内预制

、现场安装的施工

方式对施工环境的要求也大大降低，既保证了冬

季施工质量，又延长了施工工期，非常适合严寒气

候下的施工[1]。

２地下通道拼接缝设计方案

２．１基本原则

预制混凝土箱涵装配式结构与传统现浇混凝

土结构相比，节间接缝处是预制拼装结构防水以

及受力尤为薄弱的位置

。预制装配式结构的核心

是预制箱涵节间相互成一体化，接缝处的设计是

影响预制混凝土箱涵装配式地下通道结构安全性

郭少昱，芦宇亭，魏新

（哈尔滨市市政工程设计院，黑龙江哈尔滨150070）

DOI:10.16799/h.2019.03.052

相关专业

191

THERELATIVESPECIALITIES

ComparisonandSelectionofInterchangeSchemeinJing'anTempleStation

!!!!!!!

GongNing(186)

Abstract:Aimingattheconditionsofcomplexsurroundingstatusandmorecontrolfactorsofthethree-line

interchangeinJing'anTempleStationofShanghaiMetro,thispaperanalyzesthecontrolfactorsofitsroads,

buildingsandpipelines,perintroducesthethoughts

oftwodesignschemes,comparestheadvantagesanddisadvantagesoftwoschemes,andgivestheoptimization

otuson

thisschemeishowtofindthebestthree-lineinterchangerouteinthesurroundingdenbuildingsandthe

limitedundergroundspacenotonlytoensurethelongeffectiveoperationofthefuturethreemetrolines,but

alsohavingtodecreatheinfluenceonthesurroundingbuiltareas.

Keywords:railtraffic,Jing'anTempleStation,three-lineinterchange,comparisonandlectionofschemes,

designdifficulties,controlfactor,pipejacking

ConnectionDesignofPrecastConcreteBox-culvertFabricatedPedestrianUndergroundPassagewithTransver

Joint

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

sGuoShaoyu,LuYuting,WeiXin(191)

Abstract:Inordertoguaranteethesafetyanddurabilityofprecastfabricatedstructure,itisveryimportantto

allyintheundergroundprojects,thejointsarethespecialweakpositionofprecast

anundergroundpassage

projectofHarbinCityasthebackground,thispaperintroducesthedesignschemeofthejointsforthe

undergroundpassage,discussthestructuralperformanceofjointsforprecastconcretebox-culvertfabricated

structure,hecomparisonofthebuiltundergroundprojects,theresult

showsthatthecostofthemainstructureoftheprecastconcretebox-culvertfabricatedundergroundpassage

comparedwiththecast-in-situsubwaystructureisincread,butthelaborefficiencyisimproved,the

constructionperiodisshortened,thetechnicalmeasurescostisreduced,thetimeissavedandtheeconomic

benefitisobvious.

Keywords:joints,precast,concreteboxculvert,undergroundpassage

ElementaryAnalysisonCurrentApplicationofTechnicalStandardSystemforUtilityTunnel

!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!同时英语短语 !!!!!!!

QiangJian(195)

Abstract:Afterthedecadesofstudyandpractice,thetechnicalstandardsystemfortheutilitytunnel

namass三分钟小故事 ofplanning,designandpractice,thispaperts

forththecurrentapplicationoftechnicalstandardsystemforutilitytunnelparatelyfromtheviewpointsof