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在英国近现代工业化与城市化过程(guchng)中，伦敦从16世纪一个典型的小

城市逐步演化成为一个具有近千万人口的世界城市，是世界上最早形成的大都市之

一。伦敦的发展经历了步行时代—大环保 马车时代—铁路(til)时代—汽车时代的演变(y

nbin)过程。现在(xinzi)伦敦的交通已经十分发达。

伦敦(lndn)道路系统的主要特点

放射状道路加同心圆环玉米几月份成熟 路直交的道路网。围绕市中心的一环路，主要任务

是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式。围绕外伦敦是

二环路。放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级道路及地方

代管道路。

伦敦的公共交通系统十分发达

融合了公共汽车、有轨电车、地铁、道克兰轻轨及泰晤士河水上交通在内的多种交

通方式。其中，轨道交通由11条地铁线、3条机场轨道快线、1

条轻轨线和26条城市铁路线组成。在市中心公共汽车线路达700多条。在伦敦市

区，公共交通出行占总出行比例达到了72%，在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总

出行比例达到38%。

轨道交通----采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以

地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系

统。地铁是伦敦公共交通的核心，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的

26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运

量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。

市郊铁路-----线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车

站，市中心有15个终点站。

公共汽车----伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务

中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人

次。

私人小汽车与自行车----20世纪80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽

车。伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中

心和内伦敦采取某些限制措施。

伦敦交通系统的最成功之处

主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。

伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内,而且出站就有公共汽车站或小

汽车停车场。有1/3的地铁车站和小汽车停车场结合在一起。许多地铁车站设置在人流

相当集中的大商店或办公楼底部,形成了十分方便的换乘体系。这种体系既在城市中心或

繁华地区为公共交通提供方便,又有效地限制了私人小汽车进入市中心区,保证市郊居民即

使在不使用小汽车的情况下,也能在1小时内到达市中心办公区域。

公共交通发展战略

多年来，伦敦交通部门基本上采取限制交通的战略，其实质是要有目的的

对交通量加以限制，不是消极的转移交通混乱，而是采取积极的措施加强管

理。

一方面是把城市的居住、工作、购物和文娱等许多活动规划好，安排在人

们可以充分利用公共交通英雄联盟天赋 的走廊地带，充分发挥公共交通的作用，减少(jinsh

o)不必要的交通；另一方面，以多种手段限制小汽车的使用。如优先发展公

共交通(nnjiotn)的政策，加强(jiqing)交通管理的政策。

存在(cnzi)问题

伦敦市内由于道路(dol)较窄且小汽车很多，违章停车的现象比较严重，造

成了交通阻塞及由此而产生的公共汽车“串车”现象。另外，外环线高速公路将

城里繁忙的交通引向城市，已经发挥了价值，但其交通量比预计的高40%，有

时出现阻塞。地铁和快速交通延伸至郊区后，战线周围又自发建起大批房屋。

由此可见，伦敦在交通实践中，仍需不断探索和改进。

伦敦城市公共交通发展对上海的启示

1.多种交通方式有机结合构成高效率的换乘体系

在伦敦,无论是对外重要交通节点,还是市区换乘节点,各种交通方式之间的换乘尤其是

城市轨道交通之间以及城市轨道交通与道路公交之间的换乘十分方便,充分发挥了枢纽最

重要的功能———换乘,体现了很好的“以人为本”思想和一流设计水准,为最大限度地发

挥伦敦城市公共交通的运输效率创造了良好条件。近几年,上海对外交通枢纽建设已取得

了重大进展。其中铁路南站枢纽设计和建设体现了世界级水平。但市内交通中,枢纽建设

特别是城市轨道交通与道路公交枢纽体系建设滞后。由于道路公交先于城市轨道交通形

成网络,而城市轨道交通建设需要平艾叶煮鸡蛋的功效 衡资金、客流、施工等多种因素,使城市轨道交通与道

路公交网络没有形成很好的互补,从而导致两者之间换乘不便的结果。根据规划,城市轨道

交通将在上海城市综合交通体系中发挥骨干作用,因此当前紧紧抓住轨道交通建设契机,做

好道路公交配套规划十分必要,而且最好由轨道交通实施主来负责完成。对于已开工的城

市轨道交通线路,尽管困难重重,也应立足长远,迎难而上,甚至牺牲一些工期,也是非常必要

的。

2.枢纽建设与周边环境及历史文化的和谐统一

基于枢纽建设投资控制及减轻运营成本压力的考虑,伦敦枢纽的建筑单体十分简洁,均

以满足功能强调实用为主。如:道克兰轻轨1987年才投入运营,是伦敦年轻的轨道交通线,

站台全部采用简单轻钢结构;地面为水泥地,没有铺置大理石;有的通道甚至没有装修,只是

砖墙砌得比较整齐而已;也没有我们这么多的管理用房。以简单实用为主,但不意味着粗制

滥造。相反,更加注重与周边建筑和谐,以及对文化艺术的挖掘开发。通过枢纽建设,进一步

增添了城市景观,完成了历史文化的传承和发扬。这是枢纽对城市的第二个贡献。道克兰

轻轨途经码头金融区,直接从大厦中穿过。其产权划分的经验也值得借鉴。以加拿大大厦

为例,包括公共区域在内全部产权归属码头集团(加拿大大厦业主)所有,但码头集团以协议

形式,将道克兰轻所涉及的公共区域租给轻轨资产方,由轻轨资产方自主进行管理。上海也

应尽快摆脱用地性质束缚,按资产划分产权关系;或是把交通枢纽作为边界条件,实行土地商

业化运作。此项措施可能成为上海突破枢纽建设瓶颈的一个新途径。

3.重视硬件与软件的一体化建设,进一步巩固和放大枢纽的作用

为了进一步巩固和放大枢纽的作用,伦敦非常重视硬件(综合型现代化枢纽建设)与软

件(政策导向和管理手段)“一体化”的完善工作。首先,伦敦非常重视硬件建设与经营维

护的政盐补骨脂的功效与作用

策扶持。在停车场库建设(jinsh)方面,政府直接生育服务手册 将土地划给建设(jinsh)方使用,同时

将道路停车收入的一部分用于补贴日常(rchng)经营;而且企业在政府的监管下拥有调整

收费(shufi)标准的权利,以拓宽(tukun)枢纽建设与经营维护资金筹集的渠道。这

一点尤其值得上海公共交通枢纽建设与经营时参考。其次,伦敦非常重视枢纽方案优化设

计等“软”实力的提高。一方面,围绕换乘目标,精心布设线网,尽可能满足市民多方式、多

向位的便捷换乘要求;另一方面,根据实际情况,灵活调整P+R(停车+换乘)停车泊位供

给。对上海而言,可采取分步建设办法,配合城市轨道交通车站建设,先形成“换乘”部分

(R)功能;对停车部分(P)功能,可先控制用地,再视条件逐步建设到位。

内容总结

（1）在英国近现代工业化与城市化过程中，伦敦从16世纪一个典型的

小城市逐步演化成为一个具有近千万人口的世界城市，是世界上最早形

成的大都市之一

（2）伦敦的发展经历了步行时代—马车时代—铁路时代—汽车时代的

演变过程

（3）许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部,形成

了十分方便孩子磨牙 的换乘体系

（4）如优先发展公共交通的政策，加强交通管理的政策