汽车发电机维修

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第五章汽车电气设备构造与维修

第一节汽车电气设备组成八七电影

现代汽车的电气设备种类和数量都很多，但总的来说，可以大致分为三大部分，即电源、

用电设备及全车电路，如图5-1所示为汽车电气设备分布图。

图5-1电气设备分布图

一、电源

汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。发动机不工作时由蓄电池供电，发动机起动后，

转由发电机向用电设备供电的同时，也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时，保

持其输出稳定。

二、用电设备

1.起动系：主要包括起动机及控制电路，用来起动发动机。

2.点火系：用来产生电火花，点燃汽油机气缸中的混合气。它有传统点火系和电子点火

系之分包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。

3.照明系：照明系包括车外和车内的照明灯具，提供车辆夜间安全行驶必要的照明。

4.信号装置：信号装置包括音响信号和灯光信号两类，提供安全行车所必需的信号。

5.仪表及报警装置：用来监测发动机及汽车的工作情况，使驾驶员能够通过仪表及报警

装置，及时得到发动机及汽车运行的各种参数及异常情况，确保汽车正常运行。主要包括车

速里程表、发动机转速表表、燃油表、电压(电流）表、机油压力表、气压表及各种报警灯

等。

6.空调系统：用来改善汽车舒适性，可以对车内空气的温度、湿度进行调节，并保持40的英文 车

内的空气清洁。

7.辅助电器：包括电动风窗刮水器、风窗洗涤器、空调器、低温起动预热装置、汽车音

响、电动车窗、电动坐椅、防盗装置等。车辆的豪华程度越高，辅助电气设备就越多。

8.汽车电控系统：主要指利用微机控制的各个系统，包括电控燃油喷射系统、电火系统、

电控自动变速器、ABS、电控悬架等。

9.全车电路:包括中央接线盒、保险装置、继电器、电线束及插接件、电路开关等使全

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车电气组成一个统一的整体。

由于本书的局限性，仅对电源系统、起动系统、照明系统、空调系统的维修进行说明。

第二节蓄电池

一、蓄电池构造

蓄电池是一种储存电能的装置。放电时，蓄电池中的化学能转变成电能；充电时，电能

转变成化学能。蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳、联条等组成，如图5-2所示为6V普

通铅酸蓄电池。汽车常用蓄电池为12V，是由6个相同的单格电池用联条串联起来组成，其

每个单格电池的电压为2V。

二、蓄电池型号

蓄电池型号标注在电池

外壳上，一般由三部分组成，

如6-QA-105。

第一部分表示单格电池

数，用阿拉伯数字表示，其额

定电压为这个数字的2倍。比

如：3表示3个单格，额定电

压6V；6表示6个单格，额定

电压12V。

第二部分表示蓄电池的

类型和特征，用2个汉语拼音

字母表示。如第一个字母是Q

表示起动用铅蓄电池，M表示

摩托车用。第二个字母为蓄电

池的特征代号，无字母则表示

为普通式铅蓄电池。如：A干

荷电式；W—免维护式；H—湿荷电式；M—密封式；S—少维护；J—胶体电解质。

第三部分表示蓄电池额定容量和特殊性能，我国目前规定采用20h放电率的额定容量，

单位为Ah，用数字表示。6-QA-105型蓄电池额定容量为105Ah，即在电解液平均温度为25℃

时，以5.25A的电流连续放电20h后，端电压降至10.50V，其20h率额定容量则为：

C20=5.25*20=105Ah。特殊性能用字母表示：G-表示高起动率；S-表示塑料槽；D-表示低温

起动性能好。

举例：EQ1090E汽车蓄电池型号为6-Q-105D，表示该蓄电池由6个单格组成，额定电压

62=12（V），20h放电率的额定容量为105Ah，是低温起动性能好的普通起动型蓄电池。

三、蓄电池检测

1.蓄电池的外观检查

（1）检查蓄电池外壳是否破裂、电解液有无渗漏；

（2）检查蓄电池正、负极桩是否脏污或有氧化物；

（3）观察加液孔盖是否破裂、电解液有无渗漏、通气孔是否畅通。

2.观察孔判断蓄电池状况

对于全密封型免维护蓄电池，可以通过顶端的检查孔显示的颜色判断蓄电池的状况。当

呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当绿点很少或黑色，表明蓄电池需要充电；当显示

淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。

1—护板；2—封料；3—负极柱；4—加液孔螺塞；

5—联条；6—正极柱；7—电极衬套；8—外壳；

9—正极板；10—负极板；11—肋条；12—隔板

图5-2蓄电池

3

3.电解液液面高度的检查

（1）对于塑料壳体的蓄电池，可以

直接通过外壳上的液面线检查。壳体前侧

面上标有两条平行的液面线，分别用

“max”或“UPPERLEVEL”或“上液面

线”和“min”或“LOWERLEVEL”或“下

液面线”表示电解液液面的最高限和最

低限，电解液液面应保持在高、低水平线

之间，电解液不足应加注蒸馏水。

（2）对于不能通过外壳上的液面线

进行检测的蓄电池，可以用玻璃管测量液

面高度，如图5-3所示。检测方法：将玻

璃管垂直插入蓄电池的加液孔中，直到与

保护网或隔板上缘接触为

止，然后用手指堵紧管口并

将管取出，管内所吸取的电

解液的高度即为液面高度，

其值应为10～15mm。

4.蓄电池放电程度的

检测

（1）密度计

用密度计测量电解液

密度这是最直接的测试方

法。吸取蓄电池中的电解

液，直到浮子浮起，然后检

查浮子高度和浮子刻线之间的关系，可读出高度的数值，

如图5-4所示。

电解液正常密度1.26—1.28g/cm。电解液密度与放

电程度的关系是密度每下降0.01g/cm相当于蓄电池放电

6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过

25％时不宜再使用，应及时进行充电。

（2）高率放电计

用蓄电池高率放电计（如图5-5）测量蓄电池空载端

电压：将汽车点火开关置于关闭状态，放电叉正极钳接蓄电

池的正极，负表钳接蓄电池的负极，按下测试开关并保持5

秒后放开，如图5-6所示，待放电叉的指针静止不动后读数，

此读数即为蓄电池的端电压：

若电压保持在9.6V以上，说明性能良好；若稳定在

11.6～10.6V，说明存电充足；若电压低于9.6V，说明蓄电

池已经损坏。

5.蓄电池电极桩的检测

将电压表正表笔接到蓄电池的正极桩上，负表笔接到正

极桩电缆线的线夹上，接通起动机，使起动机带动发动机工

作，这时电压表的读数不得大于0.5V，否则说明极桩与线

1—极板；2—护板；3—内壁；4—玻璃管

图5-3电解液高度检查

图5-4电解液密度测试

图5-6放电计检查蓄电池

图5-5高率放电计

4

夹接触不良，将产生起动困难。当极桩与线夹接触不良时，若是极桩表面氧化，应清除氧化

物；若是接触松动，应重新紧固线夹。

四、蓄电池充电

对于新启用的蓄电池或修复的蓄电池，在使用前必须进行

初次充电；使用中的蓄电池也要进行补充充电，特别是在汽车

充电系统发生故障而导致蓄电池充电不足的情况下；在存放期

中，每3个月也要进行一次放电、充电循环处理，以保持蓄电

池一定的容量，延长其使用寿命。蓄电池充电有定电流充电和

定电压充电两种方法：

1.定电压充电

在充电过程中，充电电压始终保持不变的充电方法称为定

电压充电法，简称定压充电。汽车发电机对蓄电池的充电采用

定压充电方法，

2.定电流充电

在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法称为定电

流充电法，简称定流充电。汽车维修时都使用充电机（如图5-7）对蓄电池充电，即采用定

流充电方法。

充电机操作方法：

（1）把蓄电池放在干燥耐腐蚀的地面，根据蓄电池的电压选用充电机输出电压。例如：

12V的蓄电池用选用输出12V充电。

（2）将充电机红钳接蓄电池的正极，黑钳接蓄电池的负极。

（3）连接完成后，打开机后过流保护开关，此时，电压表显示蓄电池电压，如无此显

示，可查输出线连接是否牢固。

（4）连通主机电源，打开电流选择开关1，电源指示灯亮，电流表有相应电流显示，

蓄电池开始充电，一般充电，应选用低档（1档、2档）充电，充电电流选用蓄电池容量的

十分之一为充电电流，充电时间在5小时-12小时，如果快充可选用（3档、4档、5档）。

五、加注蒸馏水

一般汽车行驶1000km，冬季行驶10～15天，夏季行驶6天，应检查蓄电池液面高度。

电解液液面高度应高出极板10～15mm。电解液不足应及时添加蒸馏水，如果是因为电解液

溅出而导致液面降低的，应该补加相应密度的电解液，并重新充电调整。

1.通过液面高度标尺来检查液面高度，必须在上限和下限之间，如果液面高度低于下限，

加注蒸馏水。检查液面高度时，要检查所有的电池单元，不能只看一个或两个。

2.打开加注口盖子，在需要加注的电池单元内加蒸馏水。不要加注过满，过满的电解液

会随着蓄电池的过度充电而喷出，引起周围部件腐蚀或损坏。

3.把加注口盖子装好。

六、蓄电池常见故障及排除

1.起动无力

表5-1起动无力时蓄电池故障分析

故障原因故障现象排除方法

蓄电池亏电

起动转速过低，前照灯亮度低，喇叭声音小，

按喇叭时灯光变暗

做补充充电，检查调节器的调压值

蓄电池逃电

收车前电池已充足，前照灯明亮，喇叭响亮，

次日即起动困难，灯光变暗，喇叭声音减小

按本节"蓄电池逃电"中各项处理

存在极性颠倒的只能做二、三次起动，再起动时起动机即不转用高率放电叉做单体电压检查

图5-7充电机

5

单体动，灯光很暗淡

极板严重硫化

初次起动有力，再次起动乏力，三、四次后即

拖不动曲轴。前照灯也随之由明亮变暗淡

送修蓄电池做恢复性充电或处理

性充电

电瓶线未装牢

其他用电器能正常工作，只是起动机转动无

力，多次起动后起动机温升不大

刮除电桩积垢，重新装紧电瓶线接

头

搭铁线接触不良现象同上项，但重装电瓶线后不见效刮除接铁点锈斑，检查各接铁点

起动机故障

多次起动无力程度相近，起动机温度上升快，

其他用电器工作正常

按第四节"起动机无力"中各项检

查

2.充不进电

表5-2蓄电池充不进电故障分析

故障原因故障现象排除方法

蓄电池劳损

使用时间已超过一年，起动后在行车中电流表

指针回正（+2~3A）过快

尽量延长使用时间或换回新蓄电

池

存在内部故障

蓄电池温度偏高，长时间行车后电流表针仍指

+5A以上

用放电叉查出低于1.5V单体拆检

极板脱落容量过

小

电解液混浊，起动发动机后，在正常行使中电

流表回正过快

容量过小者应换新蓄电池

极板硫化或负极

板硬化

浮电，起动时只能用一两次起动机，再起动

时即无力，表针回正快

做恢复性充电或处理性充电

3.蓄电池逃电

表5-3蓄电池逃电故障分析

故障原因故障现象排除方法

电解液不纯使用中加过自然水或普通工业硫酸冲洗并更换电解液

蓄电池表面过脏有电解液积存，落有金属屑或积存较厚的泥水冲洗并擦干蓄电池顶面

电路短接放电

停车忘记闭点火锁或闭后电流仍有微小系数，

喇叭按钮内积脏物多，断电器触点烧结

检查点火锁接线处并清理接头，排

除短接点

内部短路

蓄电池易过热，长时间中速行使后，电流表指

针仍指+5A以上

送修蓄电池，做充放电检查，若达

不到充电终止电压，即为内部短路

4.蓄电池过热

表5-4蓄电池过热故障分析

故障原因故障现象排除方法

夏季过充电

组电池工作温度超过40。C加热盖逸气孔吹出

液滴

重调他调压值并通风降温

蓄电池内阻过大

或内部短路

蓄电池工作温度高，各单位电压差大于0.1V，

容量明显偏低

视情况补充电液或送修面

电解液比重过低

蓄电池亏电无力、正常行车电流表指针常在

+5A以上

取下蓄电池做补充电池

5.蓄电池亏电

表5-5蓄电池亏电故障分析

故障原因故障现象排除方法

用电负荷过大行车中电流表指针总是指+5V以上，做补充充电，控制用电量，检查调

6

灯光亮度随车速高低明显变化，电解液比重过

低，各单位电压差大于0.05V

压器调压值是否过低

发电机不发电或

调节器调压值过

低

在起动后中速行车时电流表指针示

数低于10A，正常行车时电流表总是指零或负

数，每月均需给蓄电池补充充电

按第三节“发电机不发电”检查

蓄电池故障

起动后电流表指针从20A左右回零时

间很短，却经常有电力不足现象，蓄电池易过

热

检查蓄电池极板硫化，极板脱落，

劳损等故障

6.蓄电池烂框

表5-6蓄电池烂框故障分析

故障原因故障现象排除方法

蓄电池壳破裂电瓶框内积有电解液，蓄电池外壳潮湿查找裂纹，修补或更换蓄电池

蓄电池盖溢液盖上存留电解液，封口剂开裂，液面过高烫修封口剂，极正液面

汽车过分颠簸汽车经常在坏路上行使，电解液从逸气孔溢出在坏路上应减速行使

第三节发电机

一、发电机构造

发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机怠速以上运转时，向除起动机以外的所有

用电设备供电，同时还向蓄电池充电。三相同步交流发电机由转子、定子、电刷与电刷架、

风扇、皮带轮、前后端盖等组成，如图5-8所示。

二、发电机的常见故障及处理

表5-7发电机的常见故障分析

故障现象故障原因排除方法

发电

机不

发电

蓄电池至发电机线路保险丝被烧断更换保险丝

传动皮带过松或断裂调整传动皮带张力或更换传动皮带

调节器有故障更换调节器

发电机有故障更换发电机

发电传动皮带较松，产生打滑调整传动皮带张力或更换传动皮带

1—后端盖；2—刷架；3—电刷；4—电刷弹簧压盖；5—硅二极管；

6—散热板；7—转子；8—定子总成；9—前端盖；10—风扇；11—带轮

图5-8发电机

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机有

异响

发电机轴承磨损严重更换发电机轴承

转子铁芯与定子铁芯相碰更换发电机

充电

电压

不稳

发电机传动皮带较松，有打滑现象调整发电机皮带的张力

发电机至蓄电池之间的导线连接不牢接牢发电机至蓄电池之间的导线

调节器有故障更换调节器

发电机有故障更换发电机

第四节起动系统

一、起动系统的作用

发动机必须依靠外力带动曲轴旋转后，才能进正常工作状态。起动系统的作用就是供给

发动机曲轴足够的起动转矩，带动发动机使其进入自行运转状态。现代汽车上均采用电力起

动机，安装在汽车发动机飞轮壳前端的座孔上，用螺栓紧固。

二、起动系统的组成

起动系统由蓄电池、起动机和

控制电路等组成，如图5-9所示，

控制电路包括起动开关、起动继电

器等。

起动机俗称“马达”，由直流

（永磁）电动机、传动机构和电磁

开关三大部分组成，如图5-10所

示。

直流电动机的作用是将蓄电

池输入的电能转换为机械能，产生

电磁转矩。

传动机构的作用将电动机的

动力传给发动机，当发动机起动

后，自动脱离。

电磁开关控制驱动齿轮与飞

轮齿圈啮合与分离，并控制电动机与蓄

电池的接通与切断。

三、起动机的检测

起动机的检测分为解体检测和不解

体检测两种。现代汽车维修中，一般只

进行不解体检测，如果检测出故障位置

在起动机内部，则直接更换起动机。

1．吸引线圈的性能测试

接线方法如图5-11所示，将电磁开

关上与起动机连接的端子（C）断开，再

与蓄电池负极连接。电磁开关壳体与蓄电

池负极连接。将电磁开关上与点火开关连

接的端子（50）与蓄电池正极连接，此时，

起动机驱动齿轮应向外移出，否则说明电

磁开关有故障。

图5-10起动机

图5-9起动系组成

图5-11吸引线圈测试

8

2．保持线圈的性能测试

接线方法如图5-12所示，在吸引线圈性能测试的基础上，拆下电磁开关（C）端子上的

线，此时，驱动齿轮应保持在伸出位置不动。否则，说明保持线圈保持线圈损坏或搭铁不正

常。应修理或更换电磁开关。

3．驱动齿轮回位测试

接线方法如图5-13所示，在上述试验的基础上，再拆下壳体上的连接线，此时驱动齿

轮应迅速复位。如不能复位，说明复位弹簧失效。

4．驱动齿轮间隙的检查

接线方法如图5-14所示，连接蓄电池和电磁开关，并用游标卡尺测量齿轮间隙。测量

时，先把驱动齿轮推向电枢方向，消除间隙后侧驱动齿轮端和止动套圈间的间隙，并和标准

值进行比较，标准值可以参考维修手册。

5．空载测试

（1）固定起动机，按照图5-15的方法连接导线；

（2）检查起动机应平稳运转，同时驱动齿轮应移出；

（3）读取安培表的数值，应符合标准值；

（4）断开端子后，起动机应立即停止转动，同时驱动齿轮缩回；否则有故障。

四、起动系统常见故障排除

1.起动机不转

表5-8起动机不转故障分析

故障原因故障现象排除方法

电瓶线脱落折断，搭

铁线松脱

按喇叭不响，开大灯不亮，有时灯虽亮但一打起动机即

熄灭

检查电源线，刮除铁锈并

紧固搭铁线

起动开关接触盘烧按喇叭声音正常，用螺丝刀接起动开关上的两主接线柱更换起动开关

图5-12保持线圈测试图5-13驱动齿轮回位测试

图5-14驱动齿轮间隙测试接线图5-15空载测试

9

蚀，回位弹簧断（接蓄电池、电枢的）则运转正常

两只电刷同时卡住或

电机内部断线

按喇叭响，短接起动开关电机仍不转，多次短接起动开

关之后起动机无温升

更换起动机

起动开关接电枢的接

线柱绝缘垫损坏

拆掉开关接电枢的导电连接片，用电瓶火线碰此开关

接线柱时，火花跟强

更换起动开关

励磁线圈或电枢线圈

有搭铁故障

按上项试火时无火花，但用电瓶火线碰起动机外壳上的

"电枢"或"磁场"接线柱时火花很强

更换起动机

发动机阻力过大或异

物卡住起动机

按喇叭响，短接起动开关的两主接线柱起动机不转，但

起动机有温升，起动机内有"嗡嗡"声

用力矩板手检查发动机

电磁开关的吸拉线圈

断路

打起动机时开关内只有很小的衔铁摆动音更换起动机

2.起动机空转，发动机不转

表5-9起动机空转美食小吃做法 ，发动机不转故障分析

故障原因故障现象排除方法

单向离合器失效

打起动机时其转速很高，发出"嗡翁"的高速转动音，

但发动机不转

更换起动机

单向离合器缓冲弹簧断

或太软

起动时伴有齿轮撞击的尖叫声，小齿轮不能进入啮合

位置

更换起动机

起动开关行程调整不当现象同上项，小齿轮啮入前已发出高速旋转声更换起动开关

3．起动机无力

表5-10起动无力时起动机故障分析

故障原因故障现象排除方法

励磁线圈短路

有啮入音，几乎完全转不动曲轴，起动机温升快，有

"嗡嗡"音

更换起动机

换向器表面烧黑，电刷

接触不良

起动开始时有转动不均匀，不连续现象，有时能起动

发动机

更换起动机

搭铁线接触不好或电瓶

线过长

每次起动都能使曲轴转动，但转速太低，随即被迫停

转，俗称"闷住"

更换起动机

蓄电池亏电或温度过低起动转速低，经连续起动两三次后，完全拖不转曲轴补充充电

4．有啮入声，无运转声

表5-11起动机有啮齿但无运转故障分析

故障原因故障现象排除方法

保持线圈断线起动开关"哒哒"有运动完多久洗澡 声，起动机刚转即停更换起动机

励磁线圈内有短路故障

起动开关动作有力，起动机只有嗡嗡声，有时曲轴能

被冲动一下

更换起动机

蓄电池严重亏电起动开关连续"哒哒"响无任何转动迹象更换蓄电池

5．起动后有尖啸音或小齿轮退出困难

表5-12起动后有尖啸音或小齿轮退出困难故障分析

故障原因故障现象排除方法

单向离合器卡死发动机起动后即出现尖叫声，起动机被反施高速轮转更换起动机

起动机安装不当，齿侧

间隙过小

起动后有较长时间的齿轮啮合声，有如远方警笛声

重装起动机，保证较大的

侧隙

起动机齿轮回位弹簧弱现象同上项，强制啮合式起动机有蹬板弹不起现象更换起动机

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第五节照明系统

一、照明系统介绍

照明系统主要包括外部照明装置、内部照明装置。

1.外部照明装置（如图5-16）

前照灯：用于汽车夜间行车照明，有两灯制和四灯制之分。

防雾灯：在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫时改善道路的照明情况。每车为一只或两只。

示宽灯：夜间行车指示汽车的宽度。

牌照灯：夜间行车为汽车牌照照明。

尾灯：夜间行驶时，显示车辆的位置，警示后面的车辆。

制动灯：制动时，发出较强的红光，以示制动。

转向灯：指示汽车的行驶方向，一般前后都有，一般为橙色，接通时闪烁发亮。

停车灯：也叫警示灯，停车或者遇到紧急情况时点亮，前后转向灯同时闪烁。提醒来往

的车辆和行人。

倒车灯：照亮车后路面，提醒车后的行人和车辆。

2.内部照明装置（如图5-17）

仪表灯：仪表照明。

顶灯：室内照明。

其他辅助用灯：如发动机维修灯、行李箱照明灯等。

1，9—前转向灯；2—前示位灯；3—前照灯；4，10—前雾灯；5—出租车标志灯；6—空车灯；

7—转向组合灯；8—示宽灯；11—行李箱灯；12—倒车灯；13—后雾灯；14—后示位灯；

15—刹车灯；16—牌照灯；17—高位刹车灯；18—警示灯；19—后转向灯

图5-16常见汽车外部灯具

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二、灯光系统常见故障的诊断与排除

汽车灯系常见的故障一般有灯光不亮、大灯远近光不亮、远光灯不亮、近光灯不亮、信

号灯不工作等。在进行故障诊断时，应根据电路图对电路进行检查，判断出故障的部位。

表5-13灯光系统常见故障分析

故障现象故障原因排除方法

前照灯不亮

灯泡损坏更换灯泡

保险丝（熔断器）熔断更换保险丝（熔断器）

灯光开关损坏更换灯光开关

灯光继电器损坏更换灯光继电器

线路断路或短路等。修复线路

远光灯不亮（近光灯不亮）

变光器损坏更换变光器

线路断路或短路修复线路

远光（近光）灯丝烧断更换灯泡

灯座接触不良重新插好灯座

开关损坏更换开关

小灯、尾灯和仪表灯均不亮

灯光开关损坏更换开关

线路断路修复线路

保险丝（熔断器）熔断更换保险丝（熔断器）

插接器松脱重新插好插接器

灯炮灯丝断更换灯泡

第六节空调系统

一、汽车空调系统的组成

1.制冷装置

功用：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽

舒适。

组成：由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、

制冷剂等组成（如图5-18）。

1—发动机维修灯；2—工作灯；3—仪表灯；4—顶灯；

5—门灯；6—阅读灯；7—行李箱灯；8—开关照明灯

图5-17常见汽车内部灯具

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2.暖风装置

功用：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除

霜的目的。

组成：由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。

3.通风装置

功用：将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾

也起着良好作用。

组成：由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成。

4.空气净化装置

除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。由车外空气和

车内循环空气两部分组成。

5.控制装置

功用：对制冷、取暖和空气配送系统的温度、压力进行控制，同时对车内的温度、风量、

流向进行调节，并配有故障诊断和网络通信的功能，两句话恐怖故事 完善了控制系统的自动程度。

组成：点火开关，A／C开关、电磁离合器、鼓风机开关调速电阻器、各种温度传感器、

制冷剂高低压力开关、温度控制器、送风模式控制装置、各种继电器等。

二、空调系统检修

1.查看制冷剂量

起动发动机，保持发动机中等转速，打开制冷控制开关（A/C），将温度开关控制杆置于

最冷位置，风扇开关开到最大位置，运转5分钟左右，从观察孔察看制冷剂流动情况，判断

制冷剂量。

（1）孔内呈透明，转速稳定时无气泡出现，转速变化的瞬间，偶尔出现气泡，关闭空

调后随即起泡，然后渐渐消失；进出口两侧有温差，高压侧热，低压侧凉，说明制冷剂贮量

适中。

（2）看不到气泡，高低压侧温差明显，即使环境温度在20℃以上，关闭空调后敢无气

泡出现，说明制冷剂加注过量就放出多余的制冷剂。

（3）看到间断而微量的气泡，高低压两侧温差较小，说明制冷剂贮量不足，要检查定

是否有漏之处，并补足制冷剂。

（4）看到连续不断的气泡，高低压两侧几乎无温差，说明制冷剂严重不足。

（5）看不到气泡，高低压两侧毫无温差，说明制冷系统内完全没有制冷剂。

2.空调检漏

1—压缩机；2—冷凝器；3—低压开关；4—储液干燥器；

5—高压阀；6—蒸发器—热控开关；8—膨胀阀

图5-18制冷系统组成

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汽车空调制冷剂泄漏是汽车空调使用中较为常见的故障，在使用中如发现其制冷效果不

佳时，应进行检查。可以通过以下步骤进行检查修理。汽车空调制冷剂检漏的常用方法：

（1）荧光检漏法

由于荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯的照射下会发出明亮的黄绿光，只需将荧光剂按一定

比例加入到系统中，系统运行20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处

将呈黄荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗透漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，

携带方便，检修成本低。

（2）电子检漏法

用探头对着有沿着空调管路移动，当检漏仪发出擎报时，即表明此处有大量的泄漏。电

子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油等的影响，不能准确定位漏点。

（3）目测检漏法

在空调制冷系统中加入冷却油是用来润滑密封轴承以及压缩机内其他运动部件的，少量

的润滑油将会与制冷剂一起进入制冷循环系统中。如果制冷循环系统发生泄漏，泄漏处就会

出现油渍，所以在检查中，发现管路及接头处有油渍，就可以确定该处有泄漏故障，应进行

修理。目测检漏简便易行，没有成本，但是有很大缺陷，除非系统突然断裂的大漏点，并且

系统泄漏的是液态有色介质，否则目测检漏无法定位，因为通常渗漏的地方非常细微，而且

汽车空调本身有很多部位几乎看不到。

（4）肥皂水检漏法

向系统充入10-20kg/cm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。

这种办法是目前路边修理厂最常见的检漏方法，但是人的手臂是有限的，人的视力范围是有

限的，很多时候根本看不到漏点。

3.清理空调装置上的杂物。检查蒸发器通道及冷凝器表面，以及冷凝器与发动机水箱之

间（停机检查）是否有杂物、污泥，要注意清理，仔细清洗。冷凝器可用毛刷轻轻刷洗，注

意不能用蒸气冲洗。

4.检查调整空调皮带。检查皮带松紧度是否适宜、表面是否完好（与发动机皮带检查调

整相同）。以上检查如果发现异常时，应进行修理。

5.空调歧管压力表检查空调系统

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r／min，启动空调使压缩

机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。如

果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

（1）高、低压表的指示均低于正常值，观察孔中有大量气泡，说明制冷剂不足。这时

应先检查有无泄漏点，排除泄露故障再补足制冷剂。

（2）低压表指示接近零，高压表指示接近正常值。空调系统表现为出风不冷、膨胀阀

前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，

此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开

启，此时应检查感温包。

（3）高、低压表都比正常值高，观察孔看不到气泡，可能原因是制冷剂过量或冷凝器

冷却不足。排出部分制冷剂，再检查了制冷系统。

（4）低压表指示过高，高压表接近正常值。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对

冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则

在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果冷凝器的散热片阻塞、发

动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

（5）低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这

种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀

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阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

（6）低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵耳朵眼炸糕 塞经常在

制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例

如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞

的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

（7）低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换

或修理压缩机。

三、制冷剂加注

制冷剂加注工作分为两种，一种是制冷系统内部制冷剂不足，进行补充；另一种是制冷

系统中无制冷剂，重新加注。如果制冷剂不足，需检查系统是否有泄漏的地方，在确认系统

无泄漏后，可进行补充。如果空调系女士短发烫发 统更换了零件或因其他原因制冷剂全部漏光，则需重新

加注，重新加注制冷剂时应先对系统进行抽真空作业，以抽去制冷循环系统的水分，防止因

水结冰堵塞制冷系统的管路。

1.制冷剂回收

利用制冷剂加注、回收多功能机进行回收系统内的制冷剂，或者直接排出。

2.抽真空

抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分，同时也可进一步检查系统的密闭

性，为向系统内充注制冷剂做好准备。

（1）连接制冷系抽真空的管路，如图5-19所示，将歧管压力表中间黄色软管的一端接

压力表的中部，另一端接真空泵；压力表高压管（红色管）连接到空调高压阀；压力表低压

管（蓝色管）连接到空调低压阀。

（2）打开歧管气压表高压侧和低压侧两侧的阀门，开启真空泵抽空，抽空至歧管气压

表低压侧显示为750mmHg或更高，抽空10分钟，如无法达到此值时，表明空调系统有渗漏，

应作进一步的检查。

（3）关闭歧管气压表高压侧和低压侧两侧的阀门，关闭真空泵。如果关停真空泵时两

侧的阀门（高压侧和低压侧）必须关闭，否则空气会进入空调系统。

（4）检查系统密封性：真空泵停止后，高压侧和低压侧两侧的阀门关闭，等待5—6

分钟，歧管气压表的读数升高不得超过3.4kPa。

提示：如果显示压力增加明显，则有空气进入空调系统，检查“O”形圈和空调系统的连

接状况。如果抽空不足，空调管道内的水分会冻结，这将阻碍制冷剂的流动并导致空调系统

内表生锈。

图5-19抽真空管路接法

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3.安装制冷剂罐（如图5-20）

（1）连接阀门和制冷剂罐

检查制冷剂罐连接部件的盘根，逆时针转动手柄升起针阀，逆时针转动阀盘升起阀盘。

要在针阀升起后（如图中箭头所示）才能安装加注罐，否则针阀会插进制冷剂罐从而导致制

冷剂泄漏。

（2）把阀门旋进加注罐直到和盘根紧密接触，然后紧固阀盘以卡住阀门。不要顺时针

转动手柄，否则针将插进加注罐，从而导致制冷剂泄漏。

（3）把加注罐安装到歧管气压表上（图5-21）

1）完全关闭歧管气压计低压侧和高压侧的阀门；

2）把制冷剂罐罐安装到歧管气压计中间的黄色加注软管；

3）顺时针转动手柄直到针阀在制冷剂罐上钻个孔；

4）逆时针转动手柄退出针阀；

5）按下歧管气压计的空气驱除阀放出空气直到制冷剂从阀门释出。

注意：如果用手按下气体驱除阀，释放出的空调气体就会沾到手上等处，从而冻伤，因

图5-20连接阀门和制冷剂罐

图5-21把加注罐安装到歧管压力表上

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此要用螺丝刀等按住阀门。

4.制冷剂加注

汽车空调制冷剂加注方法分为高压端加注和低压端加注两种。

（1）高压端加注法

高压端加注是通过压力表的高压侧向空调制冷系统加注液态制冷剂。其操作步骤：

1）连接加注管路，如图5-22所示。连接组合压力表，高、低压侧接头分别与压缩机的

高、低压检修阀连接，维修中央接头与制冷剂罐连接。

2）打开制冷剂罐阀手柄。

3）将组合压力表的中间软管接头螺母硝松一点，直至听到咝咝的制冷剂泄漏声，驱除

软管内的空气，然后拧紧接头螺母。

4）打开组合压力表高压阀，将制冷剂罐倒立，使制冷剂流入管路（可听到液体流动声），

直至系统内制冷剂达到规定数量为止。对于制冷剂Rl34a，低压表达到0.98MPa即可停止。

5）关闭制冷剂罐阀手柄及压力表高压阀，拆下组合压力表和制冷剂罐，完成制冷剂的

充注工作。

高压端加注时，严禁开起空调机（压缩机应停转），以免发生事故；严禁打开压力表的

低压阀手柄（脚），以免发生“液击”事故，造成机件损坏。

（2）低压端充注法

低压端充注是通过压力表的低压侧向空调制冷系统补充气态制冷剂。其操作方法是：

1）连接加注管路，如图5-23所示。连接方法与“高压端充注法”相同。

2）将制冷剂罐处于直立状态，打开制冷剂罐阀手柄。

3）将组合压力表中间软管接头螺母稍松一点，直至听到咝咝的制冷剂泄漏声，驱除软

管内的空气，然后拧紧接头螺母。

4）打开组合压力表低压阀，气态制冷剂开始充入。

5）起动发动机，转速在1500-2000r/min。起动空调系统，温控开关置于最冷位置、风

扇开关置于高速位置，使制冷剂加注至规定数量为止。在充气过程中，低压表的压力不得超

过0.55MPa。

6）关闭制冷剂罐阀手柄，观察组合压力表的压力，对于制冷剂Rl34a，高压表为

1.4-1.6MPa，低压表为0.15-0.25Mpa。

7）发动机熄火，关闭高、低压阀，拆下组合压力表和制冷剂罐，完成制冷剂的加注。

图5-22高压侧加注管路接法图5-23低压侧加注管路接法

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5.排出制冷剂

排出空调制冷系内的制冷剂是为了对空调制冷系统进行维护和修理的需要。排放制冷剂

时，一定要在通风良好的场所，不能接近明火，否则可能产生有毒的气体。排出制冷剂的操

作方法是：

（1）将软管连接在压力表的中间接头上，软管的端头用布包扎。如有压缩机冷冻油排

出，必显示在布上。

（2）按图5-24所示眉飞色舞造句 的方法把软管连接在压缩机上后，把压力表的高压侧手动阀慢慢拧

开，使制冷剂只能从中间软管流出。

（3）当压力表的指针指示降到50以下时，慢慢拧开低压侧的手动阀，使制冷剂从压缩

机的低压侧和

高压侧同时排

出。

（4）注意

观察压力表的

数值，随压力值

降低而逐渐开

大高、低压手动

阀，直到两边表

上的指示值为

零，说明制冷系

统中制冷剂已

排放完毕。

图5-24制冷剂排出