自调任务

1

调度工作概述

第一章调度指挥工作

1．铁路运输调度的基本任务

铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各

级领导组织指挥日常运输工作。铁路运输调度担负着组织客货运

输，保证国家重点运输，提高客货服务质量，确保运输安全的重

要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益

起着重要作用。

2．运输调度指挥工作的基本原则

铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产，集中领导，统一指

挥，逐级负责的原则。局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁

路局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。有关行车人员

必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。

3．（铁路局）调度主要职责

（1）负责（铁路局）管内的货流、车流组织和车流调整，按

阶段均衡的完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理的使用机

车车辆，充分利用通过能力和运输设备，挖掘运输潜力，提高运

输效率。

（2）组织车站按列车编组计划，列车运行图和运输方案编发

列车，保证列车按运行图正点运行，组织各站段落实日（班）计

划和施工方案，处理区间内装卸车，办理区间和线路临时封锁或

开通。

2

（3）按铁道部批准的计划组织列车在分界站均衡交接，保证

机车与列车的紧密衔接，经常保持与邻局的密切联系，及时协商、

解决发生的问题，保证分界站畅通。

（4）及时、准确地掌握现在车数及其分布情况，编制（铁路

局）日（班）计划，并组织站段完成。按铁道部批准的日计划装

车去向别和限制口的装车要求，审批各站段装卸车计划，组织各

站段按日计划完成装卸车任务。

（5）掌握铁路局管内各站和主要用户、港口装卸车，搞好与

路外单位的协作。

（6）负责组织管内客运、军运、重载列车、挂有超限货物车

辆的列车和其他重点列车运行，掌握直达列车、成组装车和排空

列车的开行及管内重点货物、集装箱、自备车运输情况。

（7）及时收取、上报调度工作报告，并向临局做出正确的列

车预报。

（8）掌握管内客车配属、客流变化、旅客列车开行情况，组

织站段按计划、及时地输送旅客，负责组织旅客列车的临时加开、

停运、迂回运输、组织和实施票额调整及客车甩挂。

（9）检查、通报各站段安全正点情况，及时收取、上报铁路

行车、自然灾害、交通肇事等情况，对中断行车事故，应按《铁

路行车事故处理规则》规定，向上级领导及各部门报告，并采取

措施迅速恢复行车；必要时，调动救援列车或向铁道部请求调动

跨局的救援列车，组织救援复旧。

3

（10）维护调度纪律，严格执行上级调度命令。检查各站段

执行调度命令和规章制度的情况；对违令、违章造成不良后果的，

进行通报批评并提出处理意见。

（11）负责日常运输工作完成情况及调度安全工作情况分析，

抓好典型，及时总结、推广运输生产先进经验。

（12）负责调度技术教育、培训和安全基础管理工作，积极

采用和推广先进设备和技术，促进调度工作现代化、不断提高调

度人员的运输组织指挥水平。

4．调度工作按工作性质分工：

（1）列车调度员

（2）机车调度员

（3）货运调度员

（4）客运调度员

（5）篷布调度员

（6）特运调度员

（7）统计员

（8）计划调度员

（9）值班主任

5．列车运行图

列车运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织工作的

基础。它对保正行车安全，加速机车、车辆周转，提高运输效率

和运输能力，完成和超额完成运输任务，起着重要作用。所有与

4

列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本

部门的工作，以保证列车按运行图运行。

列车运行图时运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形

式，在图上可以显示列车在各站到、发、通过及停站时间，和列

车在区间的运行时分。

列车运行图上的横坐标表示时间；图上的纵坐标表示距离，

并用水平线代表各个车站的中心线位置；图上的斜线称为列车运

行线，其中上斜线代表上行列车，下行线代表下行列车。列车运

行线与水平线的交点，就是列车在每个车站到、发或通过的时刻。

列车到开时分记在钝角内。早点用红圈、晚点用蓝圈记于锐

角内，圈内注明早、晚点时分。晚点原因可用简明略号注明，如

因编组晚点可只写“编”字。

如图所示：

运行图安用途分三种格式：二分格、十分格、小时格

5

6．调度日（班）计划

调度日（班）计划是日常运输组织工作的综合部署，应保证

均衡地完成月度运输生产经营计划，实现列车编组计划、列车运

行图及运输方案。

调度日班计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车工作

计划，三则是紧密衔接，环环相扣的有机组成部分。

日计划是由当日18：00至次日18：00一日内的运输工作计

划。

货运工作计划包括：

（1）各站卸车数（整列到站货物要有品名、收货人）；

（2）各站按发货单位、品名、到站别的装车数；

（3）直达列车、集装箱直达列车、企业自备车直达列车和成

组装车的列数、组数及辆数；

（4）装卸劳力、机械调配计划；

（5）篷布运用计划。

列车工作计划：

（1）列车到、发及运行计划，包括列车车次、发站、到站、

发到时分、编组内容、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划，

机车交路及机车型号；

（2）分界站列车交接计划，包括列车车次、到开时分、各列

车中去向别重车数（到邻局的重车分到站）和车种别空车数；

（3）管内工作车输送计划、各站配空挂运计划和摘挂列车的

6

装卸、甩挂作业计划；

（4）专用货车的使用、调整计划；

（5）施工计划。

机车车辆工作计划：

（1）各区段机车周转图；

（2）机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里；

（3）机车大、中、辅（小）、临修、回送计划及重点要求。

（4）车辆检修计划及重点要求。

7．阶段计划

列车调度员根据列车实际运行情况及时铺画和下达3-4小时

列车运行调整计划。其主要内容：

（1）车站列车到、发时分和列车会让计划；

（2）列车在中间站作业计划；

（3）区段装卸车和施工计划；

（4）重点列车注意事项。

第二章车流调整

1．为保持六的四字成语 全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定，车流

调整工作必须实行高度集中、统一调整的原则。

铁道部调度处、铁路局调度所应指定专人负责车流调整工战国赵国 作，

研究掌握货流、车流变化规律及有关技术设备的使用效能，认真

推算车流，有预见、有计划地进行车流调整。

2．车流调整分为：重车调整、空车调整和备用车调整，并通

7

过日（班）计划组织实现。必要时，可下达临时调整计划。

3．重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有去向别装车

调整、限制装车、停止装车、变更重车输送径路和集中装车。

4．按去向别组织均衡装车是保持各铁路局车流稳定和运输秩

序正常的基础。各铁路局、车站必须严格掌握装车去向，进行去

向别装车调整时，要执行下列规定：

（1）运输工作不正常，需要减少或增加日装车计划时，应首

先调整(减少或增加)自局管内的装车数量；如需减少或增加外局

的装车数量时，须经铁道部批准。

（2）分界站接入某方向的重车不足或增多时，应首先采取增

加或减少自局装往该去向装车数量的方法进行调整。如果重车不

足或增多延续时间较长，自局调整又有一定困难时，应将情况及

时报铁道部，由铁道部统一调整。

5．为消除局部重车积压，可采取限制装车、停止装车和变更

车流输送径路等措施。

遇下列情况，应采取限制装车或停止装车措施：

⑴装车数超过区段通社会现象 过能力和编组站作业能力时；

⑵装车数超过卸车地的卸车能力时；

⑶因自然灾害、事故，线路封闭中断行车时；

⑷因其他原因发生车辆积压或堵塞时。

遇自然灾害、事故中断行车或重车严重积压、堵塞时，经铁

道部批准并发布调度命令，相关铁路局依据铁道部调度命令可变

8

更跨铁路局的车流输送径路。

变更车流输送径路，应适应有关区段的通过满月酒邀请函 能力，并指定变

更径路的期限、列数、辆数和列车编组计划。

凡经上级调度命令批准，采取限装、停装或变更车流输送径

路时，铁路局、车站均不准在限装或停装期间，承认通过及到达

限装、停装区段（或车站）的途中换票和变更到站。

6．遇下列情况可采取集中装车：

（1）某铁路局的管内重温暖的旅程作文500字 车严重不足时；

（2）某方向移交重车严重不足时；

（3）重点用户、港口、国境站急需到达物资或外运物资严重

积压时；

（4）急需防洪、抢险、救灾物资时。

集中装车仅在所经区段通过能力和到站卸车能力允许的条件

下，方准采用。

7．空车调整是为了合理地运用空车，保证装车需要的调整措

施。空车调整必须做到缩短空车行程，组织车种代用，消除同车

种对流。

各铁路局、车站必须从全局出发，严格遵守排空纪律，按照

上级调度批准的车种、辆数均衡地完成排空任务。

8．空车调整方法有：正常调整、综合调整和紧急调整。

（1）正常调整：各铁路局根据车种别装车、卸车的差数，接

空数和实际货车保有量确定排空车数。

9

（2）综合调整：货流、车流发生变化或重车流增加时，在不

影响接空局重点物资装车需要的前提下，经铁道部批准，依据下

达的日计划命令可采取以重、空车总数进行综合调整。重、空车

数一经铁道部批准，各铁路局不得再增加重车代替空车数量。

（3）紧急调整：为保证特殊紧急运输任务需要所采取的非常

措施。以调度命令或日（班）计划中重点事项的形式下达，各铁

路局接到紧急空车调整命令后，必须按照规定的时间、车种、辆

数完成排空任务。

第三章调度集中

调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进

行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律

调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技

术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为

中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的实数教案 调度指挥系统。

分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信

息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自

主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调

车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一焰舞 控制。

调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功

能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式

提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。

调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运

10

行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达

到车站自律机执行。

调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等

原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车

站的到开、会让、越行、通过等性车作业。

调整列车运行计划应根据运行图，通过压缩停站时间、调整

列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。

对于有特殊要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置

（超限列车、专列等特殊列车应有明显的标记），并产生相应的

列车运行调整计划。

调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容（含计划

使用股道信息）；车站值班员可随时查询计划和进路内容。

系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整

性和无冲突性的检查。