华晨宝马铁西工厂

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新世纪必将崛起的中国汽车行业

概论：面对国内巨大的潜在市场和世界汽车工业的国际化，中国汽车工业不仅要

培养产品和技术的自主开发能力、创新能力，更重要的是要打造有竞争力的中国

汽车品牌，获取汽车品牌规模经济效益，稳固已有的市场资源，增强品牌服务意

识，实现快速的市场扩张，巩固国内汽车销售服务市场，构建具有国际竞争力的

大型品牌企业集团。

关键词潜在市场自主开发竞争力中国汽车品牌

前言

2001年—2011年，短短十年时间里，中国汽车的产销量由200多万发展到2000万辆，高速的增长势头

使中国成为世界第一大汽车生产、消费国。但透过数字，看其实质，结果却并不尽如人意。

改革开放以后，为了推动汽车产业的发展，我国采取了与外国著名汽车品牌公司合资的形式。

30年合资“以市场换资金，以市场换技术”的发展模式未能改变中国汽车工业依旧处于组装阶

段的事实。上汽通用，一汽大众，东风雪铁龙，一个个响亮的合资品牌占据了中国轿车业70%以上的

市场，而其中大部分车型国外厂商都拥有100%的知识产权，中国仅仅充当一个下游组装厂

的角色。公开资料显示，2012年，上海通用以126.99万辆成为中国汽车市场销量排名首位的

企业，一汽-大众123.87万辆位居第二，名列第三的是上海大众，销量为107.09万辆。而2013

年，这三大车企在销量计划方面可以说不分伯仲，分别为145万辆、150万辆和142万辆。

自主品牌企业在中国已经走过了10多个年头，如果从一汽建立开始，那就是走过了将近60

年。这么长的时间，并不比韩国汽车企业起步晚，但是我们的自主品牌企业却没有像韩国企

业那样出现现代那样的跨国公司，甚至现在还面临着巨大的生存危机。问题到底出在哪里？

核心技术的缺乏是绝大多数人比较认可的一个观点。我们常常看到对于所谓市场换技术

的合资模式的指责，这种观点的核心就在于，如果中国的自主品牌企业能够通过与外资企业

合资，掌握到汽车产业发展中最先进的技术，中国的自主品牌企业必然会有一个本质上的突

破。

当然，获得了核心技术，中国本土汽车企业自然会有一个本质上的变化，但是拥有了核

心技术，并不一定就拥有了市场，也就是说，拥有了核心技术并不一定就表示自主品牌百分

百能够崛起。

否则，沃尔沃又如何能够被中国的吉利所收购，萨博又如何被通用汽车抛弃？

中国汽车行业迎来新世纪最大的机遇

随着《2012年党政机关公务用车选用车型目录》的出台，以及十八大后，“八项规定”

与“六项禁令”的先后颁布和贯彻落实。舆论对于政府部门采购自主品牌公务车的呼声越来

越高。部分地方政府也已意识到了这一点，开始全面性的在政府公务车采购中选择自主品牌

汽车，毫无疑问，这为全国上下的公务车改革作出了好的表率。而随着自主品牌公务车的上

位，奥迪霸占中国“官车”市场的局面即将结束，自主品牌也许会迎来一个新时代。政府

采购自主品牌车型作为公务车也可以视为是对自主品牌车型性能、品质的肯定。这无疑起到

了一个对市场的良好示范作用。目前，自主品牌汽车需要发展，除了要提升自身的品质水平

之外，也需要广大消费者对于品牌的认知、认可。政府对于自主品牌的支持可以加速这一过

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程。这样的举动，对于推动中国自主汽车工业发展是十分积极的。因此，选购自主品牌作为

公务车也是在为中国汽车工业发展和拉动内需做贡献。

当然，有政府的采购选择，自主品牌汽车也需要把握机会有拿得出手的产品做硬支撑，

才能让自己得到真正的发展。提起中国最早的公务车，我们首先想到的自然是经典的老红旗，

它的诞生确确实实是中国汽车工业的骄傲。不过，这么几十年过去了，一汽红旗除了吃红旗

品牌的老本却并未有更多针对市场化的成绩。在这个市场经济的时代，落后就要淘汰。上汽

在GlobalE全球领先战略平台上开发出了全新第二代旗舰产品荣威950，该车代表了中国自

主品牌的高端车型形象。据悉，在此次两会期间，共有100辆荣威950进京，成为历史上的雍正 媒体两会采

访专用车，涉及国内权威媒体超过20家。而凭借着这股契机，自主品牌汽车也该趁机提升自

我造车水平，从而获得更高的市场占有率，然后再通过市场份额转换后的盈利，大力投入新

车、新技术的研发。从而形成一个良性的循环，让中国的汽车工业在这个循环中得到进步。

这才是提升中国汽车工业竞争力的本质。

中国汽车行业的现状

虽然中国车市发展减缓，但是依然有不少汽车厂家，如上海大众仪征工厂、北京现代第

三工厂、东风日产建立大连基地、华晨宝马铁西工厂、广汽本田第三工厂等在内，众多汽车

企业宣布未来两到三年在华的扩厂计划。新工厂投产意味着产能的增加，而目前中国汽车进

入微增时代，产能扩大势必会拉大产销差距。“据不完全统计，目前世界上已建有100多个

不同类型的汽车试验场，日本去年生产962万辆汽车，拥有30多个汽车试验场；我国去年生

产汽车1826万辆，只有7个汽车试验场，远不够用。2助理会计师 010年，在国家扩内需、调结构、促转

变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发

展。汽车产销快速增长，自主品牌市场文明礼仪伴我成长 份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模

整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分

别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。

2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。

2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅

较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成

部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步

实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国

汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费

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需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中

国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到

7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场

销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。目前中国汽车自有品牌如下：上海汽车工业

(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海

申沃、名爵、荣威)东风汽车股份XXX(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风

乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)中国第一汽车集团(一汽解放、一

汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)

北京汽车集团XXX(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、

北京现代、北汽福田、北京奔驰)广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广

汽客车、广州五十铃等品牌,广州市政府国有资产授权经营企业集团)长安汽车(集团)(拥

有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有

合资品牌)中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车

“黄河”的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华

轿车、华晨金杯和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)奇瑞汽车

XXX(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁

龙等建有合资品牌)安徽江淮汽车集团(旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整

车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)

中国汽车行业取得的成绩

2003年，比亚迪首度确定发展“双模电动汽车”的发展战略，当时有很多人认为这是

在烧钱。但是，回顾这一战略的制定，王传福认为：“一个正确的战略决策，是用多少金钱

都买不来的！”历史性的一刻锁定在今年9月27日这天，“股神”巴菲特的伯克希尔-哈

撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布，以2.3亿美元认购比亚迪股份XXX

（）10%的股份。这是巴菲特首次对中国企业进行长期战略性投资，同时，也成

为了比亚迪最大的海外股东。这项重要的投资来源于“股神”对比亚迪双模电动汽车市场的

良好预期和对比亚迪管理团队的肯定和信任。此时此刻，王传福坦言：过去的五年对比亚迪

意义非同寻常，比亚迪的双模电动汽车经受了市场和环境的双重考验。作为汽车行业的后起

之秀，王传福形容自己就是一个“小学生”，凭借对市场环境的预判，他认定资源不可再生

和大气环境问题将成为未来汽车行业发展的瓶颈。在2008年北京奥运会期间，北京单双号

限行让全国上下都关注到汽车业的高速发展给环境带来的巨大影响，开始反思“保环境还是

要发展”，而比亚迪早在几年前就开始研发的“双模电动汽车”早已为这个思考提出了解

答。王传福表示：比亚迪的“核武器”就是电动车技术，他们要将对环境的珍视和企业的发

展命运进行捆绑，通过传统的“油动”向“电动”进行革命性转化。王传福描绘了电动车时

代的全新景像：电动空调、电动转向助力系统、电动变速系统……我们有理由相信，比亚迪

双模电动汽车将为汽车业带来革命性的创新。

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混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，其优点在于车辆启动和低

速行驶时，只靠发电机带动，而在高速行驶时，发动机还可给发电机的电池充电。一辆混合

动力大客车的节能量，相当于40辆混合动力轿车的节能量，如果在这方面取得突破，其市场

前景更为广阔。

据悉，混合动力车在全世界的销量并不大，但发展速度惊人。目前，混合动力车在北美

市场的销量同比增长了131％。

在我国，经过4年的努力，自主研发的电动汽车终于迈出了产业化发展的第一步。日前，

有权威专家预计，今年年底，混合动力轿车将全面上市，“十一五”末期震动套 ，以混合动力和多

种燃料为主体的新能源动力系统车辆将会出现产业化高潮。

中国汽车行业高层的思考

波澜南海，轮动全球。博鳌亚洲“汽车产业的开放与融合”的圆桌论坛上别具一格，

胡茂元、姚一明、尹同跃、徐和谊、张宝林等汽车界人士分享各自品牌的发展历程中国汽车

品牌，成功实现了产业化的也只有混合动力汽车。上汽集团（600104）总裁胡茂元思考的是：

是改变上汽集团的经济结构还是以合资企业为主？从传统产品来讲，自主品牌在总量上要超

过合资企业的品牌，要通过几代人的努力，不是一蹴而就的事情。特别在新能源汽车方面、

混合动力、纯电动和燃料电池方面批量投产和运行。2008年奥运会上，上汽燃料电子20辆车

示范运行。2010年上海世博会，近1.2亿人次和1000多辆新能源汽车进行了试运行，上汽有

可以与合资品牌比的地方，也有不足的地方。需要进一步韬光养晦、卧薪尝胆，不屈不挠。

2025年中国汽车市场未来的峰值年销量将会达3000-3500万辆，上汽要靠自身的努力推进自

主品牌的创新能力和国际经营能力。胡茂元如是说。

奇瑞汽车董事长尹同跃认为，早期奇瑞集中精力在技术上做突破，如发动机技术、变速

箱技术和平台技术，后来认为什么是奇瑞方向？从过去追求大量的车型，追求行业排名、追

求企业规模变成追求品牌。品牌就是品质品位，要想把产品做托利得定理 好就要集中资源，引进国际化

开发体系，国际化开发标准，国际化开发流程和理念来进行开发。奇瑞和以色列合资，这是

奇瑞技术体现。真正把产品卖好，首先把产品做好，过去单向的技术投入很大，但没有一个

很好的体系串就形成不了品牌，形成不了品牌市场表现就不会好。这几年奇瑞把企业文化的

理解，包括自主创新的理解不仅仅局限在技术创新，更体现在体系创新和流程创新上。要用

很大的资源把产品做透做好。质量的过程就是反复验证的过程，是产品开发的反复验证和工

艺过程的反复验证，供应商采购的反复验证到市场的反复验证，这几年卧薪尝胆，不惜牺牲

市场排名和销量来实现大的转变。

广汽集团（601238）总经理姚一鸣分析：合资了15年后，接下来的路怎么走？除生产与

销售功能外，能不能有自主研发？在合资自主前，广本十多年时间里对自主创新研发经费几

乎为零，而在品牌创造后投资近30亿人民币打造研发基地。并不急于把它做大，一步一个脚

印把品牌价值与技术水准做到合资品牌的水准，并不是永远走淘汰产品的路线，这是广汽的

思路。长安汽车（000625）总裁张宝林认为，汽车产业的基本特征是产品为主，本质就是技

术。长安前身是老军工厂，到今年已有151年的历史，横跨三个世纪。对技术的认识是刻骨

铭心的，必须依靠企业自身积累。通过这些年合资合作实践的经验，长安汽车在90年代初期

和国外企业一块办了合资企业，合资企业很大程度上帮助了长安汽车的发展，在人才支持、

技术引进方面对技术能力的提升起到了很好的作用。也只有通过这种方式才能够解决中国的

市场问题。汽车业本身就是全球的产业，技术创新不是闭门造车，而是开放式的，通过五国

九地的模式把资源吸收到我们长安周围，这是开放式、低成本、高效率的研发模式。目前长

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安研发人员超过6000人，有15个国籍人员构成，有效推进了长安的发展。五国九地的方式

是长安汽车推行自主研发、自主管理三位一体的实现，关键在于自主管理。从市场上来到市

场上去，通过这种蜘蛛图片大全大图 模式提高自己的研发能力，增强技术积累的功底。北汽集团董事长徐和谊

说：北汽发展速度得益于中国市场，得益于企业一定要给人才提供一个良好的干事业、想发

展的环境。北汽的文化首先是包容文化，北汽的人才战略和发展战略是全球化的。不管是中

国籍还是其他国籍人士，在北汽都有施展才干和发展的广阔空间。北汽集团内部加大三方面

人才交流，一是加大集团与机关管理部门与一线人才交流的力度；二是加大自主和合资企业

人才交流的力度。三是加大板块间横向人才交流力度。必须拿出突破常规的创造性思维方式。

寄语

21世纪，我们相信，这是一个强大中国的世纪。也必将是中国汽车行业强大起来的世纪！

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