评测标致4008与5008怎么样 操控感和操作感上都非常轻松易上手

导读标致4008和5008，单从名字上可以很好区分一小一大。不过由于两车均采用了最新的家族式设计语言，所以前脸整体造型高度相似。如点阵式进气

标致4008和5008，单从名字上可以很好区分一小一大。不过由于两车均采用了最新的家族式设计语言，所以前脸整体造型高度相似。如点阵式进气格栅狮眼大灯、獠牙状雾灯区、亮镀铬前杠等元素几乎没差别。转至侧面，两车差异才会比较明显，4008的侧面比例更显紧凑，车顶边缘选用粗壮的镀铬条打造悬浮车顶的视觉效果人。同时，在腰线、车窗沿加入曲线元素，营造更动感的既视感;而5008的则在加长轴距后，从B柱到尾部显得更为修长，利用横向的平直线条打造稳重感，同时C柱以后的车窗面积要更大。重要的是，4008只有五座版，而5008有五座和七座版供消费者选择。

值得一提的是，5008的轴距比4008长了110mm，作为参考，途观国产后轴距加长110mm，这110mm足够将紧凑型的4008变成中型的5008。而七座版的5008采用了2+3+2的座椅布局，此外电子商务的发展前景悬架方面采用后扭力梁式非独立悬架，省出来的车底空间用来放备胎，备胎的位置用来装第三排座椅。

内饰方面，标致4008和5008不论是中控布局、还是其具有特服装设计专业大学排名色的飞机物理按键等几乎如出一撤，均遵从了最新的家族式设计语言。此外，两车全系均标配8英寸中控液晶屏，均在次低配起提供12.3英寸全液晶仪表盘，并有基础信息、导航、驾驶辅助以及自定义等5种显示样式可供车主选择。

在冰雪路面驾驶，必须要更换雪地胎。这是因为雪地胎拥有更软的胶质，使得轮胎的附着力更大，此外细密且更深的胎纹也提供了更充足的抓地力。或许四驱系统能帮你脱困，能让你在雪地上开走。但在刹车时，多少轮驱动都没有用了，刹不住也是不行的。所以，此次我们试驾的两款车型均更换了雪地胎。

值得一提的是，虽然标致4008/5008没有四驱版本车型，不过我试驾的这两款车型都配备了一套越野选择模式—增强型Grip Control多路况适应系统，Grip Control驾驶模式选择有5种，包括公路、雪地、泥地、沙地和ESP OFF。调整驾驶模式的旋转按钮在挡把隔壁，便于驾驶者操控。

4008试乘感受：稳定性值得肯定

此次冰雪试驾主要在可可苏里湖面进行。作为一个土生土长的南方人，除了工作以外平时几乎没有机会能够在冰雪路面上驾驶。所以在开始试驾体验之前，我谨慎地选择了先试乘一遍并熟悉车辆性能。

我试驾的这台标致4008搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率155kW(211PS)，最大扭矩300N·m，匹配8AT变速箱。普通路段驾驶，标致4008动力输出很顺畅，非常线性，这符合欧系车的特点。且小尺寸方向盘间接地提升了转向精度，你会感觉比那些标准尺寸的方向盘更容易操作，加上它较小的转弯半径，这台车在操控感和操作感上都非常轻松易上手。

值得一提的是，冰雪路面上车子的极限被压得非常低，切记入弯前不止要先提前刹车，更要把车速降得足够低。如果入弯时车速稍微高了一些，就会发现车头转向的角度似乎不太够，驾驶者会条件反射般抡多一圈方向，最后会加剧转向不足，所以车速的控制是最重要的一环。

虽然我试了无数次才勉强飘了一下，不过总算感受过了。如果是冰雪驾控的老司机，在漂移的过程中通过对方向和油门的巧妙操作，可以实现更长距离的漂移。

50梳子卖给和尚08试乘体验：“大块头”也可以很灵活

在冰雪路面进行直线加速时，只要不是重踩油门踏板，其实这个大感恩老师手抄报内容块头也可以做到轻快起步，车身姿态亦保持高中语文作文范文得非常稳健。

全文总结：由于在冰雪路面不能急加速来跑，所以在应对这些冰雪路面，两车的动力输出表现完全没问题。不过，标致4008和5008之间明显的差异很难在冰雪路面上体现出来。

总的来说，虽然在冰雪试驾上，标致4008和5008整体操控不及其他四驱车型。不过让我惊喜的是，作为前驱SUV它们竟能在低附着力的冰雪路面上有如此不错的行驶平稳性，驾驶上既带给我们安全感，也提供不错的操控乐趣。毫无疑问，除了雪地胎的功劳外，车辆本身的机械性能和安全电子辅助系统也起了重要作用。