新的梅赛德斯

导读它是奔驰制造的最疯狂的汽车之一。但忘了能在路上开车。所有BruratistAero和ThundingV-8，轻型铝和碳纤维的最大攻击，2020Mercedes-AMGGT

它是奔驰制造的最疯狂的汽车之一。但忘了能在路上开车。所有BruratistAero和ThundingV-8，轻型铝和碳纤维的最大攻击，2020Mercedes-AMGGT3是您工厂建造的跑道荣誉门票。

GT3已经成为世界上最受车手和球迷欢迎的赛车类别之一，不难看出原因。GT3赛车并不是在风洞中形成的匿名高科技宇宙飞船，它看起来就像我们热衷于追逐的公路超级跑车–保时捷、法拉利、科尔维特斯、阿斯顿马丁、日产GT-Rs等–它们在世界上一些最具标志性的轨道上进行比赛，包括勒芒、代托纳、斯帕、巴瑟斯特，甚至是史诗般的诺德施勒夫(Nürburgring NordschleLife)。由于它是一个基于道路车辆的类别，GT3得到了汽车制造商的高度支持，他们急于炫耀自己的性能证书，并擦亮他们的品牌光环。

一些汽车制造商的GT3赛车是由第三方赛车工程商店创建的。但到2020年奔驰-AMGGT3，赛德斯-AMGGTCoupe的比赛版本，已经在德国阿夫alterbach的Mercedes-AMG总部进行了改造和开发。

GT3赛车依赖于由世界汽车运动制裁机构(FIA)设计的公式，以确保不同形状、尺寸和重量的汽车由各种发动机提供动力，从涡轮增压的扁平-六缸到自然吸气的V-10S，能够紧密地比赛。所谓的性能平衡，它使用重量调节、进气气流限制的组合，以及在强制感应动力装置上的增压压力限制，以将所有的汽车保持在类似的性能窗口内。

梅赛德斯-AMG GT3的基本重量为2833磅，属于这一类别的重量级–兰博基尼·胡拉坎GT3同族为2，712磅，保时捷991 GT3 R为2，723磅–但它能用强大的引擎进行反击，这是AMG标志性的6.2升自然吸气式V8的赛车版本。托马斯·约色清纯可爱女生图片格(ThomasJ Ger)说，在基线的情况下，发动机的功率约为550马力。他是两名梅赛德斯-AMG工厂司机之一，参加了我们在柏林南部EuroSpeedway Laustiz进行的2.1英里短程课程的测试。它通过使用Hewland组件的AMG制造的六速顺序换档变速器驱动后轮。

广泛修改的底盘包括一个复杂的滚笼，它有助于将汽车的整个铝制空间框架结构连接在一起，并在发生碰撞的情况下保护驾驶员，并且在完全可调节的冲击和防滚翻杆的情况下，整个多连杆竞赛悬架（只有顶部前悬挂连杆与生产GTCoupe共享）。制动器是钢制的，后面有15.4英寸的转子和14.0英寸的转子，并且汽车在锻造的18英寸的中心锁轮上滚动。今天很凉爽但是很干燥，所以我们正在运行米其林切片，325/680在前边缘，325/705在Rears上。

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2020年奔驰-AMGGT3是2016年首次竞争的汽车升级。更改包括一个新的前分流器和一个更大、更引人注目的格栅，不仅为前散热器提供了更多的保护，而且还显示了面向道路的奔驰-AMGGT系列的未来面提升。还有一个新的后蒙皮、一个新的后翼和一个用于发动机的更坚固的子框架。许多其他细节升级包括新的Bosch发动机管理和防抱死制动控制系统，快速调整前分流器和后机翼，以及一个巧妙的发动机降起动系统，一旦检测到空气-千斤顶软管已被移除，就会自动启动V-8，这样汽车就准备好在轮胎撞到混凝土时从坑内滚出。

这些变化不仅仅是为了追求性能。在提高耐久性和降低运营成本方面花费了大量的时间和精力。哈?这听起来像是工程道路车辆的东西，而不是追逐荣耀，极限的赛道战士。但是，正如约格所指出的，GT3是一个客户赛车类别。“客户是品牌的代言人，”约格说，“因此，我们的重点是支持客户。”

Sprint规格版的奔驰-AMG GT3售价约44.1万美元(约合人民币24万元)，而耐力赛型则需要额外的大灯、饮料系统、快速加油系统和其他长途比赛所需的硬件，外加税金约47万美元。第一点，你将被邀请到位于北卡罗莱纳州阿弗莱特巴赫或澳大利亚的奔驰-AMG赛车技术中心，就这辆车进行全面的技术简报。梅赛德斯-AMG还将派一名赛车工程师参加你的第一次测试课程，帮助你学习如何设置赛车，给出基线，针对轮胎压力、行驶高度、机翼和分离器设置、弹簧和减震器等方面的具体建议。具体跟踪？“我们已经在世界各地赛车了四年了，”约格笑着说。“我们已经为100多首歌曲设置了推荐。”

梅赛德斯-AMG也派卡车的零件和工程师参加主要的比赛，这样车队运行他们的汽车就不必购买和运输许多冬天为什么起床困难昂贵的备件，他们可能永远不需要。这并不是说奔驰应该需要大量的零部件，除非你撞坏了它。根据手册-是的，它有一个-6.2升V-8将只需要重建每15，500英里，和每6，200英里变速器。2020年GT3的一个新特性是使用RFID捐款活动总结技术跟踪各种部件的寿命，如悬挂部件。忘记一个有一辈子经验的灰色赛车技工吧；汽车告诉你什么时候需要更换零件。此外，如果您需要更换一个部件，因为崩溃损坏，系统将自动注意到的变化，所以您不会花钱以后，更换一个仍然有使用寿命的部分。

“奔驰可能并不总是最快的汽车，但它是最好的工程，永远不会中断，”史特林莫斯曾经告诉过我。当然，莫斯在1954年和1955年开车去梅赛德斯-奔驰F1车队，1955年他在奔驰SLR跑车轮子上的胜利仍然是赛车中最伟大的成就之一。这个古老的梅赛德斯DNA，经过几十年的经验，防弹工程，在你打开GT3的门并在滚笼和按钮悬式蝶形方向盘后面扭动的瞬间，都是很明显的。

轻衬垫碳纤维赛车座椅固定，但与碳纤维中控台相邻的操纵杆控制弹簧加载的踏板箱。将脚放在制动踏板上，拉动操纵杆，然后将踏板远离您。当他们处于正确的距离时，放开杠杆，它们被锁定到位。简单有效。方向盘倾斜和望远镜，中控台上的开关装置清楚地布置，开关本身很大，并被荧光突出显示，因此即使在夜间，也可以容易地发现和操作这些开关，并配备赛车手套。

“工程师们最初想把所有的开关都放在地板上，以降低重心，就像他们在DTM汽车上做的那样，”约格解释道，“但我们说过，这辆车将由很多付费司机，而不是专业人士驾驶，所以我们必须让它简单易用。”在踏板箱背后也有同样的逻辑，工程师们也质疑它的重量和复杂性。“如果车队里有矮个子和高个子的车手，这会使停站变得容易得多，”约格说。

几周前，我在EdgyHuracanGT3EVO中度过了几个星期，在少年联盟Mercedes-AMGGT4赛车手的一次会议中，当温暖的滑靴和冷的轨道无法连接时，在第二个拐角处有一个颈缩的旋转，我感到有点担心，因为梅赛德斯-AMG的GT3翻落在坑车道上。我的牵引力控制在1，最激进的设置，以及在3上的ABS干预。但到了第一圈的尽头，我已经在引导我的内森娜了，伸手去拨保姆。它非常大声，机舱里充斥着发动机噪音和传动WHINE的未经过滤的金属反馈回路，以及忍者-快速的文章小三响应，正是你对一线工厂赛车的期望。但它并不觉得它会咬你的头。

至少120马力引擎盖下超过GT4，GT3是毫不费力地更快。到处都是。但这不仅仅是权力。上帝之手的下压力–gt3以125英里每小时的速度是它的同龄人的三倍多–让它在快速的、第三档的左撇子中间保持超群的位置，就像我在前面笔直地划出右扭结一样。48/52前后重量分布(GT4是50/50)帮助前端咬伤，因为我刹车后，急转弯后立即左路锐利，把轮胎钩在路边，以帮助改变方向。

我在电源里抓第二和饲料。牵引力控制和ABS干预都比GT4更微妙，悬架以更多的沉着方式骑在路边。通过转向的反馈是丰富和详细的。大的V-8，它的NASCAR派对模式声轨从一对侧管喷出，简单的神奇，提供了带有细微节流响应的弹道推力。

我预期会受到梅赛德斯-AMGGT3的威胁。相反，我完全兴奋了。这是一个充满自信的赛车，它的性能包围了一条宽阔的跑道，你感到有能力去探索而不是像在兰博吉尼·胡拉克(LamborhiniHuracan)GT3EVO一样，剃刀的边缘你难以找到。在我第二次5-lap工作结束时，我已经开始思考我可以找到更多的时间了，在那里我可以更积极地使用油门和刹车，在那里我应该更耐心一些，而且我应该再拨更多的牵引力控制，以便在更紧的转弯中获得我想要的旋转。

在我的会议结束时，当我将梅赛德斯-AMG的GT3沿着坑车道行驶并回到车库时，我已经决定，如果我赢得彩票并有机会实现梦想，这个可预测的防弹奔驰将是我的GT3赛车。梅赛德斯-AMG车队车手MaroEngel，他帮助开发了这辆车，很高兴听到这个。”我们的绅士司机提供的反馈是，他们可以比其他汽车更接近GT3的优点。&舞动人生4#8221;

就在那里，是这辆车的天才。为绅士司机建造赛车很困难，但仍有速度、精度和对驾驶人的渴望。但这正是2020年奔驰-AMGGT3交付的目标。