固定线路

第３卷第６期

２００６年１２月

铁道科学与工程学报

ＪｏＵＲＮＡＩ ＯＦ ＲＡＩｌ Ｗ ８Ｃ１日 Ｅ ＡＮＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ

Ｖｏ１．３№．６

Ｄ∞．２００６

铁路编组场线路固定使用方案优选方法研究

陈伯羽

（郑州铁路局，河南郑州４５００５２）

摘要：为了合理使用编组场分类线，保证按编组计划编车、按运行图行车，每个编组站对其编组场分类线的使用都进行了

相对固定的分工。针对编组场线路固定使用方案的编制目前还缺乏足够的定量分析方法，提出编组场线路固定使用方案

以厦各使用方案所对应的编组作业所耗费的调车作业成本的计算方法。为编组场线路固定使用方案的最终确定提供定量

化的决策依据。在此基础上，对定性与定量分析相结合的编组场线路固定使用方案优选方法进行了阐述。

关键词：铁路运输；编组场；线路固定使用方案；组合计算

中图分类号：Ｕ２９１．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—７０２９（２００６｝０６—００８Ｏ一０３

Ｓｔｕｄｙｉｎｇ ｏｆ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ ｆｉｘｅｄ ｕｓａｇｅ ｐｌａｎ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａｙ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ ｔｒａｃｋｓ

ＣＨＥＮ １３ｏ－ｙｕ

（刁ｌⅡ ｇ出ｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ， ｍｇｚｌＩ叫４５（￣５２，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｍａｋｅ ｆｕｌｌ ｕｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ ｔｒａｃｋｓ，ｔｈｅ ｕｓａｇｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ ｔｒａｃｋｓ ｉｎ ａ ｍａｒ－

ｓｈａ八一讲话 ｌｌｉｎｇ ｓｔａｔｉｏｎ ｗａｇ ｆｉｘｅｄ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｍａｋｉｎｇ ｕｐ ｔｒａｉｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｐｌａｎ ａｎｄ ｒｕｎｎｉｎｇ ｔｒａｉｎｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｔｒａｉｎ ｔｉｍｅｔａｂｌｅ．Ｉｎ

ｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ｌａｃｋ ｏｆ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｍｅｔｈｏｄｓ ｔｏ ｍａｋｅ ｆｉｘｅｄ ｕｓａｇｅ ｐｌａｎ ｆｏｒ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ ｔｒａｃｋｓ，ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ

ｍｅｔｈｏｄｓ ｆｏｒ ｆｉｎｄｉｎｇ ｔｈｅ ｎｕｍｂｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｆｉｘｅｄ ｙａｒｄ ｔｒａｃｋ ｕｓａｇｅ ｐｌａｎ ａｎｄ ｉｔｓ ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｃｏｓｔｓ

ｗｅｒｅ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｐｒｏｖｉｄｅ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｆｉｎａｌ ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ ｕｓａｇｅ ｐｌａｎ ｏｆ

ｔｈｅ ｙａｒｄ ｔｒａｃｋｓ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｉｓ，ａｎ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｑｕａｌｉｔａｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｗｉｔｈ ｑｕａｎｔｉｔａｔｉｖｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｉｓ ｄｅ—

ｓｃｒｉｂｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｆｉｘｅｄ ｕｓａｇｅ ｐｌａｎ ｏｆ ｔｈｅ ｙａｒｄ ｔｒａｃｋｓ．

Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ；ｍａｒｓｈａｌｌｉｎｇ ｙａｒｄ；ｆｉｘｅｄ ｔｒａｃｋ ｕｓａｇｅ ｐｌａｎ；ｃｏｍｂｉｎａｔｏｒｉａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ

编组站是铁路货物列车的加工厂，而编组场则

是编组站主要且关键的设施之一。任何一个编组

场都有一定数量和特征的分类线，这些线路的主要

用途有：

１）供各种组号、车种按编组计划规定以一定方

式集结；

２）供货物作业车、交换车、整倒装车、扣修车、

超限货物车辆、禁过梦到西瓜 驼峰车辆、危险品车辆以及待

处理等车辆的集结或存放；

３）供鼓励近义词 车站编组作业的实施；

４）兼作编发线。

为了充分利用运输设备能力，合理使用编组场

线路，保证按编组计划编车、按运行图行车，每个编

组站对其线路的使用都规定了固定分工，尽管在实

际作业中调度指挥人员按照“定而不死、活而不乱”

的指导思想对编组场线路分工灵活掌握并调整使

用…１，但编组场线路固定使用方案毕竟是一个基本

的、具有指导意义的、用来维护车站运输生产秩序

的调车作业组织原则，因此，有了编组场线路固定

使用方案，调车作业便有章可依，编组场线路的使

用范围便以线路或线束的方式被相对地“固定”下

来［２—３ｌ。

考虑编组场线路固定使用方案时，通常受到以

下几个因素的制约：

１）车站邻接的方向；

２）编组场线路的数量和有效长；

３）编组计划规定的车站开行列车的种类，即组

收稿日期：２ＯＯ６—１０—１３

作者简介：陈伯羽（１９５８一），男，河南民权人，高级工程师，从事铁路运输管理及其研究工作

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第６期 陈伯羽：铁路编组场线路 定使用方案优选方法研究 ８１

号数；

４）各种车流的特征和强度；

５）到达场、编组场、出发场等车场配列形式；

６）出发场线路与区间正线的隶属关系，编组场

线路与出发场线路的隶属关系；

７）驼峰和编尾能力的大小及两端作业分工；

８）车站有调作业量；

９）车站配属的调车机台数。

一般来说，在我国许多铁路编组站上，要办理的

车流种类比较多，车流的集结方式也有所不同，所配

备的编组场线路也较多，相应地，就会有很多不同的

编组场线路使用方案。线路使用方案的不同，其调

车作业量（包括调动辆、调车勾数、调车行程）、调车

作业时间以及调车成本就不同。毫无疑问，一个优

化的编组场线路固定使用方案能带来良好的综合的

经济效益和技术指标。因此，如何在众多编组场线

路使用方案中找出最佳者，是广大铁路技术人员一

直在思考和有待进一步研究解决的问题。

目前，我国铁路各编组站上的编组场线路固定

使用方案基本上都是凭经验制定的。最近，孙玉明

等 Ｊ从定性分析分析的角度，结合原太原铁路分局

侯马北站的实际，提出了调车场线路固定使用的９

项原则，并确定了相应的线路固定使用方案。实践

结果表明，这对提高作业效率，保证安全生产起到

了积极作用。在此，本文作者从定量分析的角度出

发，对编组场线路固定使用方案的优选问题进行探

讨，以便为方案的最终确定提供科学的决策依据。

路上。在Ⅳ剩≥２的条件下，若Ｍ剩＜３，则无须车流

合并）。

对于Ⅳ剩和Ｍ剩，每条线路至少应分配１个组

号（或车种），而最多可合并的组号（或车种）数为

Ｍ最多＝Ｍ剩一Ⅳ剩＋１ ｏ （３）

因此，总的分配方案数是一定的，即

一Ｍ总＝ 多＋嘶一＋ｃ ＋．．。＋ｃ 。

（４）

其方案数Ｍ总的计算属于“Ｓｔｉｒｌｉｎｇ数”的问题【 ，计

算公式由“Ｓｔｉｒｌｉｎｇ数”命题４给出，在此加以应用。

设Ｍ剩＝，，Ⅳ剩＝Ｊ，则１个组号（或车种）对

于．，条线路所有不重复组合方案数为：

例如，当，＝４，Ｊ＝３时，解等式ｃ１＋ｃ２＋…＋ｃＪ

：４—３：１，找出所有满足该等式的解：

Ｃ１＝０，Ｃ２＝０，Ｃ３ １；Ｃｌ＝０，Ｃ２ １，Ｃ３

０；Ｃ１＝１，Ｃ２＝０，Ｃ３＝０。

于是，有

Ｓ（４，３）＝１ｏ２ｐ３ ＋１０２ ３０＋１

２ｏ３０＝６。

若，＝７，．，＝３，则ｓ（７，３）＝３０１；若，＝８，

．，＝４，则Ｓ（８，４）＝１ ７０１。可见，随着（，一．，）的增

大，｜ｓ（，，．，）按一定的组合方式迅速增加，如此众多

的方案如果靠手工一个个地进行技术经济比较，显

然是很难或根本办不到的。

１ 编组场线路固定使用方案 ２ 编组场线路固定使用方案优选

一般来说，在制定编组场线路固定使用方案

时，首先可以根据线路、车流和设备等条件对一些

显然应配合一定线路的情况预先决定其线路和组

号（车种）对号入座予以固定。于是，该编组调车场

剩余线路

Ⅳ剩＝Ⅳ总一Ⅳ预先固定ｏ （１）

其中：Ⅳ总为编组调车场线路总数；Ⅳ预先固定为已被

预先固定的线路数。待配线路的组号（或车种）数

为： ‘

Ｍ剩＝Ｍ总一Ｍ摘一Ｍ空一Ｍ大。 （２）

Ｍ总为车站编组开行列车种类的数目；Ｍ摘为摘挂

车流的组号数目；Ｍ宰为单独集结的空车种类数

目；Ｍ大为大宗车流组号数目。

假设预先固定的那些显然方案已被认可，那

么当Ⅳ剩≥２，Ｍ剩≥３时，完整的编组场线路固定

使用方案取决于Ⅳ剩与Ｍ剩的不同组合方式（若

Ⅳ剩＝１，则Ｍ剩个组号（或车种）均合并在一条线

编组站一般衔接若干个方向，各方向到达的车

流以及本站产生的车流除本站卸车外都将按编组

计划规定的组号在编组场线路上集结，通过调车人

员和调车机的编组作业编成车列。车流集结方式和

线路使用方案的不同，其调车作业量、调车作业时

间以及调车成本就不同。

根据作业组织的实施情况可以认为，编组站的

编组作业所耗费的调车作业成本是调车作业时间

（时间）的函数，而调车作业小时又是组号别（车种

别）一昼夜编成列数和每编一列所用调车作业时

间的函数，这种关系可用下列式子表达。

当第 个组号（车种）单独集结时，股道别调车

作业成本

ｃ『＝ ｃ＝Ｑｉ Ｎｉ Ｃ， （７）

其中： ＝１，２，…，，．．／＝１，２，…，Ｊ； 为组号别

（车种别）调车作业小时； 为第ｉ个组号（车种）单

独集结时每编－－Ｎ所用调车作业小时；Ｎｉ为第ｉ个

组号（车种）红包金额寓意 每昼夜编成列数；Ｃ为调车作业小时

５ ６

一

，

２ ＝

ｌ

∑、．

＝ ＋

＋

Ｓ Ｃ

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８２ 铁道科学与工程学报 ２ＯＯ６年ｌ２月

成本，它包括指标优劣的影响、调车费用等。

当第ｉ个组号（车种）与其他车流混合集结时，

股道别调车作业成本为

ｑ＝ｒｊｃ＝ ｃ＝ （Ｑ Ｎｆ）Ｃ。

ｉ＝Ｉ ｉ＝ｌ

其中： ＝１，２，…，．，； 为股道别调车作业时间；Ｑ：

为第ｉ个组号（车种）与其他车流混合集结时每编

一列所用调车作业时间；Ｋ为股道＿『上仔羊计划 集结的组号

（或车种）数。

对于一个确定的车流合并集结方案Ｐ，Ｐ＝１，

２，…，Ｐ，而Ｐ＝Ｓ（ｊ，．，），因编组作业所耗费的调

车作业成本为

Ｊ

＝∑ｑ。

』＝１

通过比较，便可找出皮蛋怎么做好吃 其中的最小者ｃ “及其相应

的车流合并集结方案。上述计算的主要流程如图１

所示。

上述计算从定性分析的角度给出了各车流合

并集结方案所对应的调车作业成本，为编组场线路

固定使用方案的优选提供了定量化的决策依据。

在实际工作中，方案的最终确定还应考虑如下的一

些经验做法。首先，根据特殊需要确定超限货物车

辆、禁过驼峰车辆、危爆品车辆和扣修车（临修、年

修）的存放线；其次，根据设备特点和作业方便确定

各方向车流的集结区域；第３，依据车流量分配线

路数目，其一般原则是１昼夜１个组号（或车种）车

流量为１ ０００—７５０辆，分配４条线路；７５０～５００辆，

分配３条线路；５００～２５０辆，分配２条线路；２５０

１５０辆，分配１条线路；１５０什么运动可以提高男人性功能 辆以下采用合并集结方

式。第４，对于摘挂车流按方向各分配一条线路；

第５，视编组场线路数目的多少合理调整分工，紧

张时则多采取合并集结方式，提高线路使用率。

编组场线路固定使用方案确定之后，在现场实

际使用中，可以按以下几点方针进行：

１）定而不死。不单纯受固定分工限制，提高设

备利用率；

２）活而不死。调整使用不出区域（线束），特殊

车辆和摘挂车流不变更线路使用，确保安全。维护

运输秩序。

３）借用线路及时转移，方便编组作业；

４）驼峰、峰尾相互照顾，为对方创造良好条件，

减少空费时间；

５）空道“透车”、“摘帽”编组，非21用英语怎么说 摘挂车流坚持

不混杂集结；

６）放车到位，压缩天窗，增加线路使用空车数；

７）交换车流及时送交，腾空股道。

图１计算流程图

Ｆｉｇ．１ Ｆｌｏｗ ｃｈａｒｔ ０ｆ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ

３结语

我国铁路编组站上的编组场线路固定使用方

案，目前基本上都是在定性分析分析的基础上凭经

验制定的，尚缺乏相应的定量分析依据。针对此不

足，从定量分析的角度出发，提出了编组场线路固定

使用方案数，以及各使用方案所对应的编组作业所

耗费的调车作业成本的计算方法，为编组场线路固

定使用方案的最终确定，提供了定量化的决策依据。

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