兰博基尼用后轮转向和48伏电子系统更新Huracan

导读 兰博基尼曾预计刷新其入门级车型-在兰博基尼飓风队 -在2018年年底或2019年年初暑假工，但这里是兰博基尼飓风队的球迷一些好消息：新跑车将不仅仅

兰博基尼曾预计刷新其入门级车型-在兰博基尼飓风队 -在2018年年底或2019年年初，但这里是兰博基尼飓风队的球迷一些好消息：新跑车将不仅仅是一个典型的更新进行更新。

根据汽车和驾驶员的一份报告，引用兰博基尼的一位高级工程师的意见，这家汽车制造商计划为2019年的Huracan提供后轮转向能力以及更高电压的电子子系统。这些更新应该可以提高Huracan在更高水平的公路性能方面的能力。

第一个更新涉及让新款兰博基尼Huracan采用其较大的兄弟兰博基尼Aventador S的后轮转向系统。在Aventador S中，这款后轮转向系统设法将其宽大的卡车状足迹减少到那辆小型跑车。

预计这种后轮转向系统一旦实施就会对Huracan产生相同的效果，从而在低速时提供更好的机动性和更清晰的操控性。这是因为后轮转向长春飞行学院系统使后轮转向与前轮相同的方向，从而在更高的速度下具有更高的稳定性。在低速时，系统的后轮转向与前轮相反的方向，从而形成更紧密的转弯圈。

然而，采用后轮转向系统可能导致更高的成本。兰博基尼的高管们曾三次考虑采用Huracan系统，因为它应该是跑车制造商的“入门级”车型。

与此同时，另一个更新涉及增加一个48伏电子子系统，如其堂兄，奥迪SQ7和宾利Bentayga采用的子系统。这个41ms是多少秒8伏电气子系统将作为兰博基尼主要12伏系统的补充单元。

预计兰博基尼将采用自适应防倾杆，在高功率电动机的帮助下扭转。这些自适应防倾杆目前由Bentley在其Bentayga SUV上使用。此外，预计兰博基尼将采用奥迪的电动旋转减震器。这两项技术都将使新兰博基尼Huracan能够提供更高水平的转弯性能。

引用其消息来源，Car and Driver还报道兰博基尼仍将在新的2019年Huracan上使用目前的5.2升V-10发动机。然而，消息人士透露，兰博基尼可能无法从V-10发动机中挤出更多动力，V-10发动机达到了Huracan Performante的最雨前高输出功率(631马力或470千you物公馆瓦)。

这款V-10发动机安装在Huracan底座上，输出功率为602马力(448千瓦)，可让车型在短短3.2秒内从0加速到62英里/小时(100公里/小时)。尽管如此，兰博基尼可能会推出两款速度更快的Huracan版本 – 一款GT3和一款公路版的Superleggera。