公交车到底挣钱还是赔钱？

谢邀！为减轻城市公共交通工作压力，为群众给予地理位置优越，公共汽车已经是优选交通出行交通工具之一。

做为惠民工程，城镇交通出行一体化基本建设逐步完善，经营项目投资耗费不言而喻。

就现阶段而言，公共汽车是不容易赚钱的。

伴随着社会发展的发展趋势，许多人都买来汽车，自身开汽车交通出行当然。可是抵达到达站后，泊车就没那麼便捷了，可是她们之中很多人，依然会挑选搭公共汽车，甚下没私车的人，家中间距工作中地区较为远，搭公交车毫无疑问是个非常好的挑选，终究很便捷，在许多比较发达的地区、都设定网站。公男人不想真分手的表现共汽车自身也有另一个挣钱方法，那便是打宣传费。也有国家政府给与的支助。自然一般来说公交集团，都赚不上钱，一些大公共交通总体而言还能有一点赢利。而这些小城市乃至是城镇，全是必须 国家补贴才可以存活下来！

公共汽车，乃城市公共交通车。

公共汽车，徐州市大概分三种:

一，公共交通企业的公共汽车，政府部门有补助，老年卡全免费(70之上)，老年人会员卡五折(60之上)，公交卡三折，市民卡七折。一切正常门票二元。四，五月份和十，十一月份一元。

有的路线赢利，如一路。一天停止人都满。

有的路线亏本，国家补贴后还亏。如62路。只几辆车适应，一个多钟头才一头班车，非常少有些人坐。

二，个人承揽的路线的公共汽车。之上折扣券不可以应用。依据不一样近远，门票不一样，有些人售票处。通常是市区到郊区的路线。很有可能沒有国家补贴。毫无疑问赢利，但有的路线很艰难。如838路，我有时候坐，听驾驶人员说，有的车早已不，因此 班次少了。

三，镇村小公交车。省厅为了更好地便捷乡村中间交通出行而设。如Z901，902，这些，毫无疑问亏本，但省商务谈判礼仪厅补助。徐州市近期增加一条去萧县的公交车线路，它是跨地区公交车。听闻门票5元，不知道亏本与补助状况。

公共汽车，要是没有国家补贴，我可能大部分得亏本。

公共汽车，应以社会经济效益为主导。政府部门务必补助。

自然补助要平衡五经指的是什么书，有效。

公共汽车挣钱或是亏损，需看你从哪层面看过

若是单单从公共汽车企业的财务统计而言，肯定是亏的，车辆成本增加，还烧电，职工费这些

就长沙市来讲，如今办张交通卡，1块4就可以坐个十几公里，旅客翻修率低。也有各种各样政策优惠，真是便是公益性企业。公共汽车磨损量高，还需要常常由于国家环保政策危害持续换新汽车新能源技术，靠赚的这一点钱要是没有政府部门支助压根不太可能种活自身

可是我认为公共汽车是挣钱的，大家都了解一句话，叫：要发家致富，先扩路

我觉得列车是民工运输线，高铁动车是人力资本运输线，正由于这般把全国各地的人力资本資源更为效率高的分派，才可以刺激性经济发展

公共汽车也是一样的，公共汽车每日要安装是多少工薪族，要是没有公共汽车工薪族很有可能要挑选搭的、自身驾车、企业会去头班车专车接送、提早行走去企业，有的偏乡村的地区很有可能会由于交通不方便而在农村辛勤劳动

这一切都是会导致空气污染、交通堵塞、社会发展人力资本分派不科学，经济收益不高，政府部门财政总收入降低。若是沒有公共汽车，我国经济倒退不清楚多少年

何况公共汽车还出任着专车接送祖国的花朵念书；家庭妇女买水果；小情侣散步等每日任务。一片社会发展兴盛平稳，我国生机勃勃的春光无限好的景色，这种产生的侧边经济效益又有多少呢？

因此 ，政府部门每一年支助公共汽车企业，该笔钱看起来是免费支助的，事实上这部生便是公共汽车企业产生的经济效益，只不过是政府部门把她们劳动所得的一部分给他们了，该笔钱便是她们赚的

因此 公共汽车赚钱吗？自然赚，还赚的许多，她们不但自身挣钱，还帮我国挣钱

公共汽车是含有服务性的，容许税收优惠政策亏本

公共汽车除当担员工出会议小游戏行，学生上学，别的大众出行市区道路运输每日任务外，还当担老人，伤残人便捷交通出行，还肩负外省人旅游观光游玩，买东西，就诊，碰到洪涝灾害等紧急事件，迁移遭灾人民群众等每日任务。我国提倡发展趋势城市公共交通，针对避免机动车辆拥挤，降低车辆废气排放，净化室内空气，保证蓝天白云，有益生态环境保护等充分发挥不可替代功效。

因而，公交集团并不是一般性营业性公司，并且含有很多服务性，如老人，伤残人搭车有五折，完全免费的现行政策。这一部分导致的亏本，要由当地政府财政局给与补助。

自然，公交集团还要提升企业经营管理，搞好客流量状况摸排，路线网站设计方案，有效生产调度车子，明确自行车时间间隔，把安全性放到第一位，最大限度地降低或防止驾驶安全事故，狠下功夫採取行之有效对策，降低营业性亏本。

公共汽车是政府部门褔利个人行为，肯定是亏本！

大城市的公共汽车以公益性为主导，肯定是亏本的，每一年市人民政府补助经营，以天津市为例子，每一年车牌号竞价收益9亿多元，用于补助地铁站3亿，公交车层面6亿多元，下边便是政府机构发佈的数据信息

要我讲大城市公共汽车肯定是挣钱的，为何，本市一条路，前两年在这条道路上跑的私车(非法营运)小货车，座六，七个人，五公里上下，进入车内一至二元停止，一半就一元，之后公共汽车涨到二元，私车跟随涨二至三元，公共汽车座的人多，怎么不挣钱呀，并且政府部门还需要补助，因此 公交集团喊着群众幌子，吃国家补贴，简直怪胎？

公共汽车归属于一个大城市的公益慈善，它便捷群众交通出行缓解路面工作压力，算不上赚钱与不赚钱，假如一个大城市财政局较为富裕可推行全员完全免费乘公交车。假如当地政府把公共汽车作为赚钱专用工具，乃至把公共汽车对外开放租赁，她们是大错特错，还可以说成违法犯罪！

公交车公司是税收优惠政策企业亏损，标价瑞星怎么卸载遭受政府部门的操纵，不可以像一般的产品一样由销售市场标价。因为是服务性较强的服务业因此 政府部门会选用公开，买车补助，减少税款和政府补贴等方法来适用公司的运营。越发大的大城市补助的金额也就月大。北京市应该是补助数最多的城市吧，别的一线城市也补的也许多。上海市车牌拍卖的收益也是有一部分是补助给公交地铁的。公交车公司历经很多年的改革创新和缩小人员配备已趋向有效了。大公共交通公司在新能源汽车和智能化系统管理方法上的资金投入是非常大的，耗费也很大。拿上海市而言改革开放前公交车是挣钱的，员工的收益也算中上水准褔利还可以。之后因为踏入了亏本因此 收益也落入了中下部水准。几场改革创新及其根据很多年消化吸收了富有工作人员后现阶段工资待遇才相对性平稳了点，有一段时间因为收益低连招聘工人也艰难啊。