道奇挑战者地狱猫混合动力车可以重新启动肌肉车

导读 巨大的增压 V8 道奇挑战者的时代可能很快就会结束，预计电气化将从根本上改变下一代肌肉车。多年来，看似无休止地迭代的 Challenger 和 Charger 高性能汽车的销售——最近一次是挑战者 Hellcat Redeye，一款 797 马力的野兽——多年来一直在提振菲亚特克莱斯勒汽车公司的财富，但时间正在迎头赶上。事实上，鉴于行业的总体趋势，长期以来一直有

巨大的增压 V8 道奇挑战者的时为长者折枝代可能很快就会结束，预计电气化将从根本上改变下一代肌肉车。多年来，看似无休止地迭代的 Challenger 和 Charger 高性能汽车的销售——最近一次是挑战者 Hellcat Redeye，一款 797 马力的野兽——多年来一直在提振菲亚特克莱斯勒汽车公司的财富，但时间正在迎头赶上。

事实上，鉴于行业的总体趋势，长期以来一直有关于 FCA 和道奇工程师特别计划取代挑战者的传闻。虽然大型的、通常是自然吸气的发动机在汽车历史上占有一席之地，但它们在现代经销商的前院中却不那么自在。

现在可能是电气化发挥作用的时候了，尽管不会以牺牲性能为代价。FCA 首席执行官迈克曼利告诉底特律新闻，相反，情况将相反。大的、重的和纯汽油的都出来了。

“现实是这些平台和我们使用的技术确实需要继续发展，”他承认道。“当您进入 年代中期时，它们将无法存在。”

相反，道奇将寻求使其架构和动力传动系统都保持最新状态。自 2008 年以来一直在当前一代 Challenger 中徘徊的沉重底盘将一去不复返。取而代之的是更轻的东西，这为电力驱动发挥重要作用铺平了道路。

“新技术将减轻重量，”曼利预测，“因此我们可以以不同的方式思考动力系统。我们可以使用电气化来真正补充这些车辆。”

毫不奇怪，这并不意味着全电动。毕竟，虽然像特斯拉 Model S 这样的纯电动汽车已经证明，完全取消内燃并不意味着牺牲速度，但它们也比挑战者历来代表的价值性能主张要贵得教学改革设想多。相反，电力将补充更陆地地形传统的发动机。

“我认为电气化肯定会成为说明未来实力的公式的一部分，”曼利争辩道。“它不会是 V-8、增压、700 马力的发动机。”

在实践中究竟会是什么样子还有待观察。一种可能性是双涡轮增压 V6——在发动机方面仍然不小，但肯定比 Challenger Hellcat Redeye 中的增压 V8 小——它有电动驱动器，可在需要时提供动力。EV 电机的瞬时常见函数求导公式扭矩传递当然有助于减少 0-60 英里/小时的时间，因为电动飙车者与保时捷 Panam戒烟宣传era 4 E-Hybrid Sport Turismo 等量产车一起巧妙地展示了这一点。

道奇最大的挑战可能是哲学上的而不是技术上的。毕竟，大容量发动机是肌肉车的中流砥柱，说服司机混合动力版本具有同样的魅力可能需要一些巧妙的广告。