三点支撑

圆园19袁57渊10冤

机械制造总第662期

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*国家重点研发计划课题渊编号院2016YFB1200501冤

收稿日期院圆园员9年5月

1研究背景

铁路客车运行性能主要取决于转向架袁构架作为

转向架的核心部件袁是列车承载和传力的基体

咱1暂袁也是

转向架众多部件连接的主体骨架遥构架是一个受力复

杂的结构部件袁不仅承载车体上部的所有质量袁而且承

载并传递列车运行中产生的垂向尧纵向和横向动态作

用力遥构架质量对转向架性能有至关重要的影响袁客车

转向架目前的构架均采用全焊接结构

咱2暂遥高速动车组

作为铁路客车的典型系列产品袁速度较快袁对安全和舒

适性等指标有更高的要求遥构架尺寸和相互间位置度

是高速动车组运行安全和品质的强有力保证袁为此结

合检测设备研究动车组转向架构架结构和检测技

术

咱3暂袁提出更合理尧准确度更评议意见 高的构架检测方法具有重

要意义遥

2现场情况

某型高铁构架机加工后袁在三坐标测量机上复检

时发现侧梁端头帽筒处R25mm圆弧的定位尺寸168依0.3mm出现了不同程度的超差遥对这一问题进行

了深入研究袁发现问题产生的根源是构架在四点支撑条

件下袁由于自重使局部发生变形袁导致构架整体平面度超

差袁进而使R25mm圆弧定位尺寸168依0.3mm出现超差遥

3等腰三角形三点支撑检测方法

构架在机加工的装夹过程中袁要充分考虑装夹使

构架产生变形的问题

咱4暂遥因此袁为避免构架因自重变形

使构架平面度超差这一问题袁构架在机加工时可以选

择等腰三角形三点支撑方式袁一侧梁组成中心位置的

空气弹簧孔正下方为一点袁另一侧梁组成两端头帽筒

内侧下平面为另两点袁如图1所示遥但是袁在三坐标测

量机复检时采用了四点支撑方式袁即两根侧梁组成的

两端头帽筒内侧下平面四点支撑袁如图2所示遥对比两

种支撑方式袁分析平面度超差的原因遥构架自身质量约

为1500kg袁主要集中在横梁组成部位遥横梁组成部位

刚性较好袁不易变形遥随着侧梁组成从转臂定位座向帽

筒方向延伸袁构架的刚性越来越差袁就容易产生变形遥

按照等腰三角形布置的三点支撑袁在空气弹簧孔处承

受的质量约为构架质量的1/2袁在构架侧梁端头帽筒处

承受的质量约为构架质量的1/4遥若采用四点遇见的英语 支撑袁因

构架焊接扭曲变形袁导致四角构架侧梁端头帽筒处实

际只有两点或三点承受构架全部质量袁实际支撑侧梁

端头帽筒处承受的质量约为构架质量的1/3耀1/2遥承受

质量越大袁就越容易变形遥经过两种不同支撑方式的检

测试验

咱5暂袁结果表明两种支撑方式下构架的平面度检

测结果相差较大袁具体检测数据见表1遥由表1数据可

见袁在四点支撑条件下袁构架质量对自身变形影响较

大袁使四角平面度差值较大袁从而导致侧茶英语怎么说 梁端夹帽筒处

铁路客车构架的等腰三角形三点支撑检测方法

□马玉国□郑建科□王伟□杜永强□吕海龙

中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063035

摘要院针对某型高铁构架复检时发现的侧梁端头定位尺寸超差问题袁提出铁路客车构架的等腰三

角形三点支撑检测方法遥对等腰三角形三点支撑检测方法与传统四点支撑检测方法进行了对比袁确认等

腰三角形三点支撑检测方法具有操作简单尧检测准确等特点袁适合应用与推广遥

关键词院列车构架支撑检测

中图分类号院TH161文献标志码院B文章编号院员园园园原源怨怨愿渊圆园员9冤10原园园72原园3

Abstract院Aimingattheproblemthatthelocationdimensionofthesidebeamendisout-of-tolerance

whenrecheckingtherailwaypasngercarframe袁theisoscelestrianglethree-pointsupportdetection

scelestrianglethree-pointsupport

detectionmethnfirmedthat

theisoscelestrianglethree-pointsupportdetectionm51图片 ethodhasthecharacteristicsofsimpleoperationand

accuratedetection袁卤鸭蛋 andissuitableforapplicationandpromotion.

KeyWords院TrainFrameSupportDetection

试验检测

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R25mm圆弧定位尺寸超差遥为进一步研究两种支撑

方式对平面度的影响袁便于选择合理的支撑方式袁对现

有的6动6拖12节某型高铁车构架均按照两种支撑

方式在三坐标测量机上复检试验袁并明确具体的支撑

位置和三坐标测量机探测位置遥通过检测结果对比平

面度值袁证实等腰三角形三点支撑方式相比四点支撑

方式袁检测结果更接近实际加工数据袁说明等腰三角形

三点支撑检测方法是合理的遥

表1高铁构架平面度检测对比

等腰三角形三点支撑检测方法有效解决了高铁构

架在三坐标测量机上检测时出现的问题袁并得到小批

量检测验证袁具有合理性和可行性袁且在三坐标测量机

上检测准确度高袁质量可靠

咱6-10暂遥

4检测方法对比

为进一步研究等腰三角形三点支撑检测方法是否

适用于其它车型构架袁对目前在制城际列车尧地铁和碳

钢车的典型构架进行了等腰三角形三点支撑方式和四

点支撑方式检测的平面度数据对比遥

对某城际列车百合的功效与作用吃法 构架进行等腰三角形三点支撑方式

和四点支撑方式的三坐标测量机检测数据对比遥采用

等腰三角形三点支撑方式袁一侧梁组成空气弹簧孔正

下方和另一侧梁组成两端头一系簧座板下平面为三

点袁如图3所示遥采用四点支撑方式袁两根侧梁组成的

两端头一系簧座板下平面为四点袁如图4所示遥构架两

根侧梁组成的两端头一系簧座板平面四处加工后的高

度基准平面度检测数据对比见表2遥由表2可见袁等腰

三角形三点支撑方式检测精度及准确度较高袁证实等

腰三角形三点支撑方式更合理遥

表2城际列车构架平面度检测对比

对某地铁构架进行等腰三角形三点支撑方式和四

点支撑方式检测高度基准平面度数据对比袁等腰三角

形三点支撑检测如图5所示袁四点支撑检测如图6所

示袁高度基准平面度检测数据对比见表3遥

表3地铁构架平面度检测对比

选择某碳钢车构架进行检测试验对比袁等腰三角

形三点支撑检测如图7所示袁四点支撑检测如图8所

示袁构架两根侧梁组成的两端头四处帽筒上小圆柱高

度基准平面度检测数据对比见表4遥

表4碳钢车构架平面度检测对比

三点支撑检测结果显示袁城际列车构架高度基准

平面度检测为0.106mm袁地铁构架高度基准平面度检

测为0.075mm袁碳钢车构架高度基准平面度检测为

支撑方式标准/mm实测值/mm

三点支撑10.75

四点支撑11.711

银图1高铁构架等腰三角形三点支撑

银图4城际列车构架四点支撑检测

银图3城际列车构架等腰三角形三点支撑检测

支撑方式标准/mm实测值/mm

三点支撑0.50.106

四点支撑0.50.460

支撑方式标准/mm实测值/mm

三点支撑0.50.075

四点支撑0.50.209

银图2高铁构架四点支撑

支撑方式标准/mm实测值/mm

三点支撑0.50.046

四点支撑0.50.180

试验检测

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机械制造总第662期

0.046mm袁三种构架的高度基准平面度检测标准均为

0.5mm袁可见都满足技术要求遥通过等腰三角形三点支

撑方式和四点支撑方式的检测结果对比袁证实采用等

腰三角形三点支撑检测方法的构架袁其平面度精度较

高遥

5应用推广

经测试对比分析袁铁路客车构架的等腰三角形三

点支撑检水后 测方法较四点支撑更合理遥等腰三角形三点

支撑检测方法操作简单袁安全可靠袁在原来四点支撑的

基础上袁选一侧梁组成的空气弹簧孔下平面放置基准

块和支撑顶镐遥顶镐调低袁待吊运构架放入四点支撑上

后袁调整顶镐使顶镐慢慢升高袁直到支撑起构架袁使同

侧侧梁组成两端头的支撑完全悬空袁即可进行检测遥这

一等腰三角形三点支撑检测方法可以推广应用至所有

车型的构架检测中遥

6结束语

通过对各铁路客车车型构架采用两种支撑方式的

检测数据进行对比袁确认等腰三角形三点支撑检测方

法更为合理袁数据更准确袁质量更可靠遥这一检测方法

对于构架加工后的检测具有普遍适用的特点袁值得应

用推广遥

参考文献

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势咱J暂援机械制造袁2004袁42渊8冤院32-34援咱10暂张国雄.三坐标测量机的发展趋势咱J暂.中国机械工程袁2000袁

11渊1-2冤院222-226.

葺

作者简介院

马玉国（1966—），女，工程师，主要研究方向为铁路车辆构

架加工和检测；王伟（1984—），女，高级工程师，主要研究方向为

铁路车辆配件。

（编辑平平）

银图6地铁构架四点支撑检测

银图5地铁构架等腰三角形三点支撑检测

银图8碳钢车构架四点支撑检测

银图7碳钢车构架等腰三角形三点支撑检测

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规范先行幼儿园教师个人工作总结 诚信至上创新驱动合作共赢

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