电摩电动车

2019年5月82

言

真封面报道焦点热议Focus

文/里里

为配合国家提出的高质量发

展战略，由国家市场监督管理总

局、国家标准化管理委员会批准发

布的、新修订的《电动自行车安全

技术规范》出台，将于2019年4月15

日起实施。随后，

为推进新标丸子汤的做法 准实施，市场监管

总局、工业和信息化部、公安部三

部门又联合发布《关于加强电动自

行车国家标准实施监督的意见》，

其核心内容是：彼岸花的花语 今后，电动自行车

将按机动车严格管理。

治理交通并促消费升级

工信部数据显示，中国电动自

行车产量快速增长于2010至2013年

间，如今年产量稳定在3000万辆左

右，目前全社会保有量超2亿辆。

伴随着城市化率的提高，人们

的工作生活节奏也日益加快；汽车

的普及，城市交通问题和环境问题

突出，经济实用的电动自行车成为

普通消费者接送孩子、上班、送外

卖等生活工作的重要交通工具；但

与此同时，它自出现时就处在市场

管理的模糊地带：说它是自行车，

它有电池动力源；说它是机动车，

它又不烧油，因此多年以来一直具

有“非机动车属性”，而非机动车

的市场和交通管理，自然不同于机

电动自行车新国标实施的难度和顾虑

动车，所以，无论是生产销售还是

城市交通，都出现了很多问题：产

品质量问题、出行不守规则导致交

通混乱、各种事故多发等。

针对这一“模糊市场”，三部门

《意见》明确：要严格电动自行车

登记使用管理，稳妥解决在用不符

合新标准的电动自行车。引导在用

不符合此生谁料 新标准的车辆逐步退出，

对新标歌曲英语怎么读 准实施前在用的既不符合

旧标准也不符合新标准的电动自

行车，设置过渡期，发放临时号

牌。按照国家有关政策要求，清理

共享电动自行车。推动快递、外卖

企业统一设计和采购符合新标准

的专用电动自行车，采用辨识度高

的专有涂装，并按照当地规定申请

办理登记上牌手续。新标准实施

后，快递、外卖企业应对配送人员

进行严格管理，不得购买违标车

辆以及非法改装车辆。

2019年4月15日以后，所有的

违规电动车都不得上路，而且超

标的电动车按照电摩处理。车主必

须去驾校考驾照，上牌照。如果没

有做到以上的几点，骑着电动车上

路被抓到会被重罚!

电动车新国标规定，电动自

行车需具备脚踏骑行能力，整车

质量禁超55kg，最高时速不超过

25km/h。如果是超标的电动自行

车，按照电摩处理，上牌照及驾照

流程跟机动车类似;如果不超标，

则按照非机动车处理，不需要牌

照，牌照登记注册需根据各地管

理办法执行。这一新政策的出台，

一是将促进城市管理升级，二是

促进消费市场升级，同时意味着

将对相关企业产生一定影响。

对消费市场影响大

新国标是强制性国家标准，

必须坚决执行到位，这一点是毋庸

置疑的，但也应注意和认真面对一

些现实难题。

希望本次政策能坚决落实到

位。中国电动自行车的“旧国标”

发布于1999年。几年后，市场上大

部分电动自行车产品都已超过国

家标准要求的限速和限重，几乎难

以找到“国标车”。近20年间，监

管层曾多次启动对“旧国标”的修

订工作，但最终因具体条款存在较

大分歧而未能完成。

2018年5月，国家市场监督管

理总局、国家标准化管理委员会

发布新修订的《电动自行车安全技

术规范》，对电动自行车生产的各

个方面都做出了严格规定，被称为

“新国标”，明确2018年5月15四库全书存目丛书 日至

2019年4月14日为过渡期，4月15日

起正式实施；但从实际上看，并没

有看到生产企业以及消费市场是

如何“过渡的”，也就是说，当新

Copyright博看网htsRerved.

2019年5月83

Focus焦点热议

政正式实施之前，我们并没有看

到电动自行车市场有何明显的变

化。事实上，中国监管层对电动自

行车的态度曾经历多次转变：2003

年，中国多地“封杀”电动自行车。

2005年，北京解除电动自行车禁

令。2016年，北京长安街等10条大

街禁止除普通自行车之外的其他

非机动车通行。但从现实情况看，

无论是企业的实际销售数量以及

消费市场的观察看，电动自行车的

市场情况并没有明显改变。因此，

希望这次“史上最严”政策的出

台，各部门之间能相互配合支持，

能真正有效地促使这一市场做出

升级改变。

二、大规模市场退出及改变

消费者习惯均有难文具的英语 度。近20年来，

电动自行车从无到有，消费者已养

成习惯，成为“刚性”需求，家用

送孩子上学、出行上班，特别是近

几年来外卖市场迅速发展，又对

这一灵活轻便经济实惠的交通工

具需求强劲。如上所述，目前各类

电动自行车市场保有量在2亿辆以

上，这种产品不像手机，有高技术

吸引及体积小容易更新换代。

当然，政策也考虑到了这一

点，指出新标准正式实施后，将由

各地制定妥善解决办法，通过自然

报废、以旧换新、折价回购、发放

报废补贴、纳入机动车管理等方

式，在几年内逐步消化超标电动自

行车；因此，这种体积较大的规模

化的产品的退出，的确需要更长的

时间。

另一个需要时间改变的是消

费者使用习惯。心理学认为，通常

情况下，人们平均21天就能养成一

种习惯，何况，使用电动自行车的

习惯，早就是以一年两年甚至更长

的时间来计算，所以，让人不无顾

虑的是，这种众多消费者的习惯的

改变难度，一定是存在的。

三、各地经济社会发展不平

衡导致政策执行上的差异化。中

国经济发展的不平衡，一个主要

表征即是城镇化率，这是衡量一

个地方城市规划和相关配套的主

要指标，因此，目前大家已习惯性

地将这中国城市分为一二三线甚至

“十八线”，这不仅意味着交通等

城市功能的巨大差异，也意味着

收入水平的差距。中国有北上广深

这样的特大城市，民众出行虽然有

地铁、公交、出租等交通工具的多

样选择，但相应的快递业和外卖

也很发达，电动自行车的使用量十

分庞大，便利便捷的同时，经常也

使拥挤的交通雪上加霜，对此进

行治理整顿，对整个社会环境和

效率，将有整体上的提升。对于小

城市甚至边远小镇来说，做为一

种主要交通工具，执行起来恐怕

效果会打折扣。

对铅酸电池产业影响有限

4月15日实施的电动自行车新

国标，规定整车重量不得超过55公

斤，由于现有技术有待突破，不能

使铅酸电池体积更小、重量更轻，

否则将会导致续航里程缩短，而

国标车型很难承载大容量铅酸电

池，这在某种程度上就意味着它

将可能主要被锂电或其它类电池

所取代，而传统的铅酸电池在市场

上已存在20年，这对现有的相关

电池生产企业甚至整个产业，都将

产生一定的影响。

相关市场人士分析认为，铅酸

电池与电动自行车的发展一直相生

相伴，尽管现在市场上锂电池的占

比逐年提高，但是，要淘汰这一传统

产品，可能仍需要一个渐进过程。

一方面是价格优势。

除了上述事关消费习惯、各地

经济文化发展不平衡的原因之外，

更具体来说，铅酸电池车型最大的

Copyright博看网htsRerved.

2019年5月84

优势在于经济实用。统计显示，目前

市场上销量最大的简易款车型，其

均价基本都在2000元上下，同等规

格，铅酸电池车型要比锂电池车型

的价格低800—1000元，而且一次

充电的续航里程在30—50公里，完

全能满足多数消费者的实际需要。

新国标执行后，一些品牌商

立即响应，在电商平台推出锂电

池电动自行车，目前可以在北京正

式上牌的车型，价格区间已进入

2500—3000元。销售情况还暂时

没有统计。

另一方面是性能优势。

铅酸电池的安全性和易用性

言

真封面报道焦点热议Focus

并不亚于锂电池车型。没有比较

就没有发言权。尽管锂电在性能上

优势多多，但现实是，一旦电芯出

现热失效，整个电池包即会产生危

险：电动车电池起火甚至爆炸，据

称其中锂电池占多数。而铅酸电池

则几乎不存在热失效的麻烦，甚至

即便出现鼓包现象也不会产生起

火爆炸等高危情况。

第三方面就是产业优势。

电动自行车是传统自行车的一

次革命性飞跃，是中国经济和社会

质量升级换代的成果，它以便捷和

“轻奢”的市场定位，赢得了中国消

费者的认同。与此同时，经过近20

双五星实力保障舒享品质

东风雷诺科雷傲荣膺C-NCAP“2019年度安全车”

3月4日，中国汽车安全领域权威杂志、C-NCAP官方媒体——《世界汽

车》杂志“2019年度安全车”评选结果正式公布，东风雷诺科雷傲凭借着过硬

的产品实力脱颖而出，荣膺“2019年度安全车”中大型SUV奖项。这是继科雷

嘉荣获“2018年度安全车”后，又一款明星车型摘得年度安全车称号。该奖项

由评选委员会综合考虑候碰撞安全性和主动安全配置，按照得分的高低，评

选出每个级别的“年度安全车”奖项。

在全球汽车安全领域，雷诺一直是开创者及先行者，使得家族车型均达到E-NCAP五星评级。

科雷傲车身大量使用高强度钢、超高强度钢、热成型钢等材料，与欧洲原型车Koleos标准相同；在A/B

柱等核心区域采用1500MPa热成型钢，发生碰撞时能有效吸收能量、保障乘员舱的完整性。

科雷傲在2018年C-NCAP碰撞测试中，正面碰撞获得17.48分，近乎满分；侧面碰撞获得18分，达到满分。

最终以58.1的综合成绩荣获五星评级。

此外，科雷傲全系标配6安全气囊，除常见的正面气囊和侧面气囊外，还有贯通式侧气帘增强对后排乘客

的保护。科雷傲采用具有双级起爆功能的安全气囊，可避免气囊快速展开带来二次伤害。领先的预紧+限力

安全带装置，可减少安全带预紧力带给身体的不适感和伤害，贴心保护每一位驾乘人员。

除了提供全方位的被动安全保障之外，科雷傲也拥有丰富的科技配置，如ADAS和ESP系统如同坚实屏

障，时刻守护乘员将风险防患于未然。

科雷傲与科雷嘉接连获得年度安全车的称号，产品实力不彰而显。未来，东风雷诺会将安全和品质视为

对消费者承诺的重中之重，继续不遗余力地保障每一位驾乘人员安全。

年的发展，铅酸电池也奠定了市场

地位，并已形成生产——销售——

维修——回收的完整产业链。

鉴于以上三方面，铅酸电池车

型的市场退出，可能需要一个逐步

的过程。有观点担心由此会否引起

整个产业不安，其实是过早且过于

忧虑，因为毕竟，新国标只是针对

电动自行车，并没有对电动摩托车

的整车重量加以限制。据统计，电

动车使用的铅酸电池占自身行业

的四分之一，储能型和其它类型占

四分之一，而汽车用电瓶是重头占

行业的50%，因此，整个铅酸电池

市场会受一定影响，但整体仍将保

持存在发展。

广告

Copyr英文励志短句 ight博看网htsRerved.