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近日，由长春市规划局编制的《长春市综合交通体系规划》(以下简称《规划》)已经编制完成。现向社会各界征求意见，欢迎大家提出意说明顺序见和建议。长春的交通网络建设日新月异。每年都有大量资金投入到重点市政基础设施项目建设中。“两横三纵”高速公路的建成，轻轨3、4号线的运营，地铁1、2号线的开工，标志着长春进入了立体交通时代。为更好地支撑城市经济社会发展，长春将进一步完善路网体系，加强交通组织管理，提升城市道路整体承载能力。长春的综合交通系统规划是经过精心设计的。

城市道路规划-主干道总长340公里。

根据规划，主干道由人民街、Xi安路、长椿街、解放路、自由路、南湖路、凯旋路、三环路、程春街、东风街、黎姿西街、长新路等组成。将作为市区之间的联系通道，承担高速公路系统的集散功能。主干道设计速度50-60 km/h，主干道总长340 km，占城市道路总长的12.5%。

二级道路系统在每个城市分区设置由新民街、街、建设街、乐群街、岭东路、戎梵路、红旗街、郝跃路、南湖中街、基隆路、创业街、何琳街最新伤感音乐和杨浦街组成的二级道路系统，作为分区内本地交通的分配通道和主干道系统之间的连接线。设计车速40km/h，二级道路总长600km，占城市道路总长的21.9%。

支路系统是在各居住区和工业区设置支路，承担干道交通的分配任务，服务当地的局部交通，设计速度为20-30km/h，结合城市道路系统规划方案中主次干道的规划密度，支路与干道的比例控制在1∶1，其规划指标为支路总长1600km，占道路总长的58.4%。

城市公共交通系统规划-新规划建设7座立交

根据规划，长春还将规划近40条城市快速路。包括北四环、西四环、西湖路、南102国道、世纪街、北102国道、远大街(北环以北)、远大街(北环以南)、东升街、仙台街、蔡羽街、花莲路、青冈路、台北街、东荣路、长农路、青年路、普阳街、宽硅谷街(102国道以北)、硅谷街(102国道以南)、沈畅路、腾飞路(绕城高速内 腾飞路(绕城高速外)、景阳路、吉林路、亚泰街(北环以北)、亚泰街(北环以南)、长吉北线、长白路、超越街、新城

在规划的城市快速路系统中，除了一些现有的立交外，还新指定了7个立交。在高速公路系统互通立交列表中，记者发现了7个新规划的互通立交，包括北四环102国道互通立交、世纪街吉林路互通立交、蔡羽广场互通立交、西湖路腾飞路互通立交、西湖路沈畅出口互通立交、西四环心悦路互通立交、北四环远大街互通立交。

城市快速轨道交通线网规划-轨道交通线网中有10条线路。

规划的长春市快速轨道交通线网由10条线路组成，其中骨干线路5条，辅助线路3条，城市快线开学第一课 观后感2条，总里程460公里，其中城市快速轨道交通线路301公里，城市快速轨道交通线路159公里。

除了轨道交通1至8号线，还有空港口新城线，全长76.2公里，共21座车站，是连接空港口新城、龙嘉国际机场、莲花山区和市中心南部的城市快速轨道交通线。线路起点位于空港口新城，途经空港口新城、龙嘉机场、龙嘉镇、东湖、莲花山等重要节点，在中心城区与1、2、3、4、5、6号线形成换乘，终点位于扶风组团边缘。

双阳线:全长82.2km，设23座车站，是连接双阳区、社岭镇、镜月区、永春组团、西部城区至兰家、贺龙组团的城市快速轨道交通线路。起点位于双阳区，途经双营子、社岭、镜月、西部城区等重要节点，与中心城区1、2、3、4、5、6、7号线形成换乘，终点在合龙组团。

常规公交规划-规划近100条公交专用道。

常规公共交通仍然是市民出行的重要方式。根据规划，到2020年，按照中心城区16辆标准公交车/万人、外围城镇12辆标准公交车/万人的标准，全市共需要公交车9600辆；到明年，按照中心城区16辆标准公交车/万人、外围新城14辆标准公交车/万人的标准，全市共需要公交车1.2万辆。

关于常规的公共交通规划，规划中特别提到了公交专用道的规划。三环内规划公交专用道近100条，公交专用道里程达到399.1公里。

包括花莲路、青杠路、台北街、东荣路、东升街、仙台街、蔡羽街、魏星路、硅谷街、前进街、宽平路、程春街、普阳街、青年路、吉林路、景阳路、亚泰街。这些街道的现有快速路路段依靠现有快速路系统规划的公交专用道。

此外，还有包括人民街、Xi安路、长椿街、自由路、南湖路、凯旋路、解放路、吉林路、景阳路、工农路、电站街、东风街、长白路、程春街、青州路、开运街、柳江路、长新路、心悦路、龚辉路、北环路、东环路等快速路系统。

新民街、红旗街、惠南街、光谷街、南湖中街、岭东路、恭平路、何琳街、大井路、北京街、康敏路、建设街、新发路、平阳街、三岛街、上海路、团山路、东莱好作文开头结尾街、东新路、河东路、铁北二路、刘颖路、小南山西公务员工资街等。

根据长春市多模式公交系统的发展特点，公交专用道分为走廊公交专用道和联络公交专用道。走廊公交专用道主要作为核心区辐射走廊的平行补充，填补轨道空覆盖的白色区域，培育规划轨道走廊的客流。布局模式以核心区轴向辐射为主。接驳公交专用道主要是针对特殊区域(老城区)公交运营空间的改善，利用道路系统以网络化的方式补充走廊公交专用道，起到均衡网络的作用。

步行交通系统规划——提前建设昌吉南线绿道等六条廊道。

步行和自行车交通系统规划分为区域级、城市级和社区级三个层次的廊道系统，其中城市级廊道又细分为游憩型和交通型两种类型。第三层走廊的功能定位如下:

激活城市功能。城市功能的引导(从老工业基地到慢生活、森林城市)；丰富功能区的系列组合；承办国际赛事的战略构想。传播城市文化。打造更多互动空房间，让街头芭蕾回归城市舞台；提供更好的走出去的方式；城市整体精神面貌的改善。社区走廊:街道关心民生。系统规划(线路、设施等。)有了新的出行方式；促进当地地块改造，旧城更新，经济效益。

到2020年，提前建设昌吉南线绿道、乌海生态谷绿道、山水大道、方正刘村绿道、新开河绿道、兰家镇绿楔公园绿道等6条廊道，初步构建区域廊道网络框架。

对于自行车停车场，应明确建筑物自行车停车配建指标。建筑面积2万平方米以上的新建住宅小区和公共建筑，必须配建永久性自行车停车场(库)，并与建筑同步规划、同步建设、同步投入使用。路边自行车停车场应在设施带或绿化带内设置专用用地，不得占用人行道妨碍行人通行。路边自行车停车场应按照小规模、高密度的原则设置，服务半径不应大于50m。