公路工程施工测量精选6篇

公路工程施工测量精选6篇

公路工程施工测量范文1

关键词：公路；试验检测；质量

1.引言

当前，越来越多的公路工程得到建设，相关行业的竞争也越来越激烈。一些建筑公司为了得到工程项目，而不惜在招投标阶段压低成本，恶意竞争，在施工阶段，由于资金的限制或是为了赶工期而忽视了对公路工程施工质量的监管；虽有些企业对施工全过程进行了质量监管，但是由于其试验检验往往是依据多年的工作经验进行，而缺乏科学的理论支撑。这都导致了公路工程施工质量得不到有效的控制，以致出现了路基破坏、道桥裂缝、等公路工程施工质量问题。对于产生以上问题的原因，主要是由于公路施工企业在进行工程施工时，没能对施工技术进行有效的控制。一些规模较小的的公路施工企业采取低价策略在招投标阶段中标后，未能重视其施工的质量的控制，施工人员施工质量控制意识薄弱，质量检测相关的设备不专业或者老化、落后，最终导致工程的质量较低。有些公路施工企业虽然质量检测的相关设备较为先进、齐全，但是在实际的工程施工中，为了赶工期而忽视了试验检测，使得公路工程的质量不能得到有效的控制。

2.强化公路工程试验检测的重要性

宏观的说，道路工程试验检验是工程公路质量管理的重要环节，它是通过对工程建设所用到的材料或成果进行检测，以确保工程施工的各个环节的质量都能达到相关的技术标准，这对于公路工程的公路工程施工质量控制有着重要的作用。公路工程的试验检测在确保工程施工质量的同时，也可以对各个环节所用的材料进行有效的控制，使得施工技术得到不断的进展，进而推动公路工程施工质量的整体水平。从微观层面，其重要性主要体现在一下几个方面：

2.1施工材料的选取

通过试验检测，可以帮助施工企业有效的了解当地诸如沙石等原材料的性能，若相关的材料满足施工所需要的要求，那么就可以就地取材，有效的利用当地的施工材料，这样可以在很大程度上降低公路工程的成本。

2.2对施工技术的影响

通过试验检测，可以最大可能的对新材料、新技术等进行检测，进而使得那些符合公路工程施工要求的新技术、新材料等得到有效的利用，使得公路工程施工技术得以不断的提升，进而缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。

2.3施工质量

通过试验检测，施工企业可以有效地评定公路工程施工所用原材料质量的好坏，确保材料的安全性。在施工过程中及竣工验收环节，进行试验检测可以对工程的质量进行科学评价及有效的控制。

3.强化公路工程试验检测的措施

3.1建立健全相关的法律法规

健全的公路质量相关法规、有效的质量检测机构以及可靠的工程质量管理制度，是确保公路工程施工质量的重要手段。目前，我国在公路工程相关方面已经有了一定的法规及行业标准，这有效的推动了我国公路工程建设的快速健康发展。但是随着社会的不断发展，有些法规及标准已经不能满足现阶段公路工程建设的需要。这就要求我们应该不断地完善相关的法律法规及标准，使之更加的符合实际，具有可操作性。

3.2建立完善的质量保证体系

建立完善的公路工程施工质量保证体系是确保公路工程施工质量的重要措施。应该明确划分各个部门以及各个人员的责任，做到责任到人。各个部门之间要主动的相互监督，采取可靠的质量保证措施，切实有效的进行全面质量管理，进而不断的提高公路工程施工质量。

3.3加强试验检测人员的培训

高素质的试验检测人员是确保工程施工质量的关键，因此试验检测人员的的技术水平及道德素质对于公路工程试验检测有着重要的影响。目前，我国很多试验检测人员的技术水平较低，不能***有效的完成试验检验工作。为了实现试验检测队伍素质的提高，公路工程施工企业一方面要开展试验检测相关的培训，不断强化试验检测人员的技术水平；另一方面要通过多种渠道吸纳人才，利用合理有效的方式招聘专业的试验检测人员。此外，还要发挥自身试验检测人员的带头模范作用，带动他人一同提高试验检测水平。最后，还应强化试验检测人员的道德素质，使他们能够抵得住诱惑，不为金钱等所诱使，公平客观的进行试验检测工作。只有这样，公路工程施工质量才能得到保证，我国试验检测队伍的整体水平才能得到不断的提高。

4.强化施工阶段的质量控制

公路工程的施工阶段是确保公路工程施工质量最为关键的环节，他直接关系到整个公路工程施工质量的好坏。具体说来施工阶段的质量控制表现在以下几个方面：

4.1施工材料的质量控制

在进行公路工程施工时，应该按照相关的规定，对施工所用的原材料、半成品以及成品进行试验检验，只有经过检验确认质量合格后，才可以被用于公路工程的施工。以上属于对于公路工程施工材料的常规检测，此外，对于一些有着特殊要求的施工所用材料还要进行非常规性的检查，以确保施工材料能够满足公路工程施工的技术要求。还应该对新引进的材料、技术等进行试验检验，只有经实践检验符合公路工程施工的实际情况之后，才能被逐步的推广使用。

4.2施工控制参数的确定

施工控制参数指的是那些用来知道公路工程施工，有效控制工程施工质量的关键数据。可以说，施工控制参数是否精准，直接关系到整个公路工程施工质量的高低。在公路工程的试验检测中确定施工控制参数时，必须要严格对待，确保制定过程符合试验检测的规定，并尽最大可能的消除误差，以保证试验检测结果的准确性及可靠性。

4.3施工的全过程质量控制

在公路工程的施工过程中，必须得做好“施工前”、“施工中”、“施工后”的全过程的质量控制。施工企业、监理单位以及***府监管部门，应该切实做好自己应作的工作，保证公路工程施工质量。具体说来就是：施工企业应该建立健全完善的质量保证体系，确保试验检测制度的科学性及合理性。此外，还要有专门的试验检测人员对工程进行检测。监理单位要在施工的全过程中要充分利用相关的试验检测仪器对工程的各个环节进行严格的试验检测，确保及早发现问题并及时解决，真正的发挥监督作用。***府监管部门公路工程施工中作为最有权威的部门，应该加强对施工企业及监理单位试验检测工作的监督，确保他们的试验检测工作能够科学的进行。

4.4验收的质量控制

验收环节是公路工程施工质量控制的最为重要的一个环节，它不但可以保证上一阶段的施工质量，还可以有效的确保下一阶段的施工质量控制。所以必须要加强验收阶段的试验检测力度，对公路工程施工的各个环节的质量进行严格的把关，做好总结，确保公路工程的整体质量。

4.结语

公路工程施工质量是整个公路工程建设的生命。试验检测作为公路工程质量检测的重要手段，是公路工程建设质量控制体系的重要组成部分，必须得引起我们的高度重视。在公路工程试验检测的工作中，我们要不断的健全法律法规，完善质量保证体系，提升试验检测人员的素质，加强施工材料质量检测，并对施工的全过程及验收阶段进行严格的试验检测，促进公路工程试验检测的发展，确保公路工程施工质量的提高。

参考文献

公路工程施工测量范文2

【关键词】公路工程；施工测量；放样；新技术

公路工程施工中测量的主要工作是，利用测量仪器和设备，将设计***纸中公路的位置、数据、几何形状等各项元素准确的放样到实地，用于指导施工。它是一项非常关键的技术工作，贯穿于整个公路施工的全过程。其测量成果直接影响着公路工程施工项目的质量等级及安全等。因此作为一个测量工程师必须具备认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识和丰富的测量实践工作经验。

1．开工前的测量工作

1.1导线点和水准点的交接

目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。

1.2导线点、水准点的复测及布点

必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。

2.施工阶段的测量工作

首先必须详细熟悉设计***纸，对设计***纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计***纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。

3.新技术在公路工程施工测量中的应用

随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用

RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设***根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的 。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。

3.2智能手机在公路工程施工测量中的应用

随着手机的智能化电脑化，以安卓系统为主流的智能系统手机日渐普及，相应的手机测量软件也应运而生。以轻松工程测量系统手机软件为例：该软件可安装于PPC手机、普通智能手机、安卓系统手机，可将设计参数在电脑或手机上输入，具有操作简便和集成度高的优点。该软件功能有：可同时计算整条线路的中桩或边桩的坐标，支持不限数量条线路；可以解算任何复杂线型及立交匝道，包括C型，S型、卵型、回头曲线等；可以计算与中线非正交交叉的特殊点位的坐标；平面反查功能，输入已知点坐标可以反算出对应的桩号和偏距；可以计算路面范围内任意点的高程；支持断链；坐标正算功能；后方交会功能；批量计算结构物角点坐标计算功能等。其中PPC手机版还具有：可以计算桥台锥坡；隧道轮廓计算功能；连接全站仪测量功能；可以保存现场测量的数据，实现无纸化测量。

公路工程施工测量范文3

随着国家加大对基础设施建设的投资***策，既给监理行业带来一次难得的机遇，同时也对监理行业提出了更高的要求，而测量监理是公路工程质量控制的基本环节之一，贯穿与施工监理的全过程。主要包括控制测量监理、施工测量监理和有关技术问题处理等内容。监理工程师应认真掌握，对施工全过程实施有效控制、监督和管理。严格按技术规范、招标文件及***纸的要求施工，避免质量事故、返工现象的发生，造成经济损失。

1.工程师准备

监理人员进场后，要进行一系列大量、细致的测量监理工作。测量必备资料：测量人员再开展工作前应准备下列资料：《公路勘测规范》（JTT061-99）、《公路桥位勘测规程》（JTT062-91）、《公路隧道勘测规程》（JTT063-85）、《公路路基施工技术规范》（JTT033-95）、《公路桥涵施工技术规范》（JTT041-2000）、工程《招标文件》、施工设计***纸及其测设成果等资料。其中工程《招标文件》、施工设计***纸及其测设成果等资料应由业主提供。工程测量技术交底：技术交底方式，可由业主交给监理，再经监理交给承包人。为提高效率，简化程序，也可由业主向监理和承包人同时进行技术交底。无论采取何种方式，均应从业主（或设计单位）取得下列详细资料：《控制点成果表》、《控制点布置***》、测量依据、测量成果计算说明及要求等。在进行内业交接时要填好交接记录表，交接资料，不全资料要分类写明，对遗留问题应在开工令下达之前解决；在进行外业交桩时，应初步审查控制点的点位情况，并随后对控制点进行全面复测，把被破坏或被扰动的点及复测成果与开工前上报业主。

2.测量监理的工作内容

测量监理的内容分为控制测量监理和施工测量监理。

2.1控制测量监理

2.1.1测量前的准备

查阅测量交底资料。技术交底完成后，监理工程师应会同承包人对起资料进行审核，其内容包括：a.控制点的精度：一般高速公路和一级工路施工控制点的精度为四级导线和四等水准。b.点位在路线两侧得分布情况：当点位间距或点为距离≥500m时应考虑在后续工作中进行加密。

2.1.2测量仪器准备

测量仪器是测量工作的主要工具，其配备得数量及精度应一满足技术规范、设计要求和施工需要为标准。除合同另有规定外，一般公路施工标段承包人应配有两台全站仪（一用于路基放样，一用于结构物放样）每一公里路基应配备水准仪一台：桥涵应配有专用水准仪一台。

2.1.3审查其特测量准备，控制测量前应具备下列条件

仪器精度满足要求、状态良好、检验证书有效。工作计划满足施工计划要求。交通工具适应需要，木桩、铁钉等测量用具充足。

2.2 控制点的复测监理

2.2.1复测过程监理

对外业的复测工作，监理工程师应进行全过程旁站，并***完成抽检内容（抽检频率为≥30%）抽检主要是对合同段间共同点位和合同段的连接段、位于河流和极易被破坏的点位重点检测。

2.2.2审核批复复测报告

监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告，并抄报业主，监理工程师要对承包人递交的复测成果进行审核，主要是审核其测量成果及计算过程，导线点及水准点闭和差应满足设计和规范要求。审核完成后，要对其成果进行批复，确认正确的点位，批复以正式文件发承包人并抄报业主；点位一经确认，要求承包人妥善加以保护。在点位四周加固，并设立保护牌。

2.3密控制点的监理

为满足工程施工的需要，承包人要对施工控制点进行加密，作为施工测量的基准点。测量监理工程师对加密点要进行严格控制，避免因基准点错误而引起质量事故。加密点埋设要牢固，布设点位视线要开阔且路线两侧应至少有两个点相互通视。一般加密点可直接在原控制点上设支点，布设成闭合导线或附合导线。监理工程师应于每年的动融后、雨季结束后进行复测抽检，对有变化的点或新增设的点亲自检测并加以确认，同意在施工中使用。

3.施工测量监理

施工测量监理包括横段面测量、施工放样（包括路基、桥涵、隧道等）。监理工程师应深入到施工的各工序中去，严格监督和把关，把施工偏差控制在规范要求的范围之内。

3.1横断面测量

承包人在路基施工前要进行原横断面复测工作，以复核设计工程量。监理工程师对其提交的结果按规定频率进行抽检，对地形变化比较大、复测结果与设计出入大的进行重点检测，以验证其结果的真实度，如结果差异较大时，令起重测或与监理共同复测。

3.2施工放样测量

施工放样测量是监理工程师进行质量控制的重点，在其施工前应要求承包人提供施工放样报告。监理工程师要对其放样基准点和放样点坐标、放样示意***及相关尺寸认真审核，保放样数据的正确性。经审核正确后，方可同意其进行施工放样测量，监理工程师应对其放样成果进行全面检测，对不符合要求的点位一律返工重测。

3.3基施工测量监理

对路基施工，测量监理工程师应控制好路基纵横断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡度等各项指标，并重点对填前碾压后的指标进行检测，要求承包人提交其断面***、测量结果统计表填挖工程量统计表等资料，以此来控制其计量及总工程量。路基施工过程中监理工程师要每隔3∽4层检测一次，包括恢复中桩、量测宽度纵横断高程，以控制路基线形，同时校核每层填筑厚度。

3.4路面施工测量监理

路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面。监理工程师对此应采取“主动监理和事前监理”的控制方法严格控制施工质量。事前要求承包人准确计算放样高程，并按照试验段所确定的松铺系数进行放样，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面，在路面基层、底基层及面层摊铺时要控制松铺厚度，碾压施工完成后及时检测横断高程，实现厚度和高程的双控。路面结构层的厚度，应注意控制高程检测标高的负误差。

4.结构物测量监理

大中型结构物放样时，监理工程师应会同施工测量人员认真审核***纸，仔细计算桩、墩、台坐标，核对其上、下部分坐标，发现问题要及时上报解决，避免因此影响施工进度，拖延工期。

对结构物施工过程测量，监理工程师要分步分标准进行控制。基坑开挖、灌注桩、基础、墩台身、柱或台帽盖梁、就地浇注梁板等分项工程，在施工前及施工后要对其尺寸、标高、轴线偏位作全面检测。为保证桥面铺装层厚度，墩、柱、盖梁的垫石标高一般控制在负误差范围之内。

公路工程施工测量范文4

关键词：国际工程、施工测量、差异、规范、合同

中***分类号： P2 文献标识码： A

赞比亚MONGU-KALABO公路为连接赞比亚西部省与邻国安哥拉的重要贸易通道。其中MONGU-TAPO段工程线路全长约34公里。起点位于赞比亚西部省MONGU地区的港口，终点位于KALABO地区的TAPO村。该工程包含大、小桥梁总计26座，桥梁总长为3.9公里，分别穿插于34公里的道路工程中，项目按中国三级公路标准设计。赞比亚属热带草原气候，全年分3季，5至8月为干凉季，9至10月为干热季，11月至次年4月为温湿季，全年雨量集中在温湿季。本项目位于赞比亚西部省的Barot Floodplain（巴洛兹洪泛平原）上，受赞比西河影响，每年12月至次年7月本项目全线皆为洪水淹没区，且区域内平均水深超过2米。因此，具备良好测量外业条件的可工作时段仅为每年6月至11月。考虑到本项目桥梁工程具有分布广、跨径大、资源调配难度大、施工周期长、精度要求高的特点，同时考虑到施工时的气候条件及其他外界因素的影响，制定如下施工测量方案，此方案从技术措施、管理措施、组织措施等方面进行测量成果的质量控制。

1.施工测量的主要任务

施工阶段 施工测量任务 测量结果要求

施工准备设计阶段 1、设计***纸的会审和内业计算；

2、上报施工方案人员资质及人员组织机构网络***，测量仪器设备的检定证书；

3、施工交底及人员培训

4、放样桥梁中心线，圈定红线；

5、进行大临设施的地形测绘和放样等辅助工作。 满足设计要求

提供英文版施工方案、仪器检定证书及人员资质网络机构***，监理工程师审批

满足《南非规范》（SATCC Specifications）

施工阶段的测量工作（即施工放样） 1、施工控制网的复测与加密；

2、进行结构物的施工放样；

3、对构造物几何尺寸进行检查和检测，校正施工偏差；

4、构造物的变形监测；

5、轨道铺架及试运营调整。 满足有关测量国家强制性标准

满足施工的需要

为计价提供依据

满足相关工程检验评定标准的要求

工程验收阶段 构造物变形观测，竣工测量及竣工资料的移交。 为监视工程的安全、稳定及设计是否合理

2.施工测量的技术依据

赞比亚MONGU-KALABO公路建设施工测量的技术依据：

根据“满足南非规范最低要求，同时满足中国规范”的合同条件，本项目在面对赞方（大业主）的咨询公司时，是完全的国际项目；在面对中航国际（项目设计施工总包方）时，是完全的中国项目。由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此技术工作的程序化、准确性及细致程度均比国内高，对技术人员的专业素质要求也更高。南非规范是咨询公司现场施工检查的标准、竣工验收的依据。

3.控制网的复测与加密

3.1首级平面控制网的复测

采用GPS静态相对定位的作业模式，由四台华测GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收机同时进行观测，组成边连式、混连式***形控制网***。观测前制定详细的工作计划、工作日程、人员调度表、观测要求一览表等，为了保证外野观测数据的质量，对GPS观测进行了严格控制，主要采取以下措施：

1.观测要求：卫星高度角≥15°，有效观测卫星个数≥4，采样间隔为15s，观测时段为60分钟；

2.为了削弱电离层的影响，设置部分测站在夜间进行观测；

3.对讲机通话时远离测站；

4.天线高：在天线每隔120度处量测天线高，天线高在观测前、中、后各量测一次，量测至1mm，认真核对，记入观测手簿；

5.对每天的观测数据及时进行处理，及时统计同步环与异步环的闭合差，对超限的基线及时分析并安排重测；

3.2 GPS内业数据处理

赞比亚采用椭球Clarke 1880 (ARC 1950)，横轴墨卡托投影，在数据处理时需要注意椭球参数转化基准转化。既外业采集的数据静态为WGS-84坐标系，首先对进行GPS网的无约束平差，基线处理解算合格后，进行GPS网平差，合格后，进入二、三维平差处理，及WGS84 转化到当地系统 Clarke 1880 (ARC 1950)，进行平移、旋转变换，使GPS点纳入当地的坐标系；并进行约束平差，选择稳定的已知控制点3个点或3个以上的点进行联合平差处理，同勘测设计院提供的平面控制成果进行比较，是否满足该桥梁的测量精度要求。如果平差通过，进入下一道程序。

3.3 平面控制网的加密

首级平面控制网复测满足精度要求后，为了满足日常施工放样的需要，必须对其进行加密。选点时同时考虑到GPS观测与施工放样的要求，加密点至少有两点直接通视，放样点与直接通视的加密点构成的***形强度要好，并确定桥位与施工区范围，加密点尽量避开施工区，减少施工对测量的破坏。即首先用GPS测量，纳入主网平差计算坐标，再用TS02全站仪作导线测量加密控制点，平差处理合格。满足精度的要求，上报成果。

3.4 高程控制导线的复测与加密

勘测设计院提供的水准点，作为高程首级加密控制，是施工中高程放样传递和水准点加密的依据。根据《国家一、二等水准测量规范》中的有关规定，跨赞比西特大桥桥位部分按二等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤1mm；其余线路部分按四等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤5mm；可根据工程的施工放样的具体需要进行次级水准点加密。具体技术要求如下：

等级 视线长度 前后视距 任一测站上前

后视距累积 视线高度 数字水准仪重复测量次数

二等 ≥ 3且≤ 50 ≤ 1.5 ≤ 6.0 ≤2.8且≥ 0.55 ≥ 3次

表2-1二等水准测站观测的主要技术要求 单位：米

表2-2二等水准测量限差(mm)

环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点高差之差

0.6 1.0

注：F为水准闭合环的公里数，单位km。

其他线路部分高程控制网参照《国家三、四等水准测量规范》中四等精度观测。水准测量中环闭合差限差为（F 为水准测量的环线或路线长度）。水准测量视线长度、高度及观测限差规定分见表2-3及表2-4。

表2-3四等数字水准测站观测的主要技术要求 单位：米

等级 视线长度 前后视距差 任一测站上前后视距累 视线高度 数字水准仪重复测量次数

四等 ≥3 且≤ 100 ≤ 3 ≤ 10 ≤2.8且≥ 0.20 ≥2次

注：所有数字水准仪，在地面震动较大时，应随时增加重复测量次数。

表2-4四等数字水准测量限差(mm)

环闭合差 多次读数所测高差之差 检测间歇点 高差之差

5 5

4.桥梁基础施工测量

4.1施工测量主要工作流程：

平台定位测量（包括管桩插打）或围堰定位

护筒施工定位测量

桩位竣工测量

承台模板放样

模板检查

承台竣工测量与墩身放样

墩身模板检查

墩身竣工测量与帽梁放样

帽梁模板检查

帽梁竣工测量与垫石放样

全桥贯通测量

支座放样

支座验收、架梁控制线放样

混凝土简支箱梁、混凝土连续梁、预制梁、钢梁架设控制线放样

铺轨轴线放样及轨道高程调整、附属设施的安装测量

竣工测量、测量资料移交

4.2桥梁细部结构的施工测量

桥梁细部结构的施工测量包括桩基、承台、墩柱、盖梁、垫石支座、架梁、桥面系施工等，施工前进行场地平整，场地平整后，开始桩基施工，采用全站仪TSO2极坐标放样方法，逐一放样每根钻孔桩的桩位中心坐标，并在桩位周围做好四个护桩，用于挖、埋设护筒。墩身施工测量主要内容包括：墩身特征点测量放样；墩身模板检查；墩身模板倾斜度测量；墩身竣工测量；盖梁平面位置特征点测量放样；盖梁模板检查；盖梁竣工测量；支撑垫石轴线放样；支撑垫石竣工验收等。测量的过程与国内相同，每项工作测量放样时都有旁站监理工程师实际测量检查。

5.本项目的特点是全面执行南非规范同时满足中国规范标准的合同条件，由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此在施工中，其技术标准和国内施工作业模式存在差异，具体表现为：

5.1施工技术质量要求执行规范差异

不同的地区执行不同的施工规范，在赞比亚MONGU-KALAPO项目主要执行南非规范即SATCC，但SATCC严格意义上来说还是一个草案，其内容是施工规范+材料、试验规范+计量规则；由于规范有些东西的不完整，其材料、试验引用了其它规范，致使其明晰性非常差，需花费大量时间参阅其它规范，例如：

钢筋：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

水泥、集料、水：《南非标准局规范》（简称SABS）；

附加剂：《美国试验与材料学会技术规范》（简称为ASTM）或《美国国家高速公路和运输官员协会技术规范》（简称为AASHTO）。

钢绞线：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

连接套筒：《南非标准局规范》（简称SABS）；

橡胶支座：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

伸缩缝：《英国标准学会技术规范》（简称为BS）；

钢梁：《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）。

国外工程从施工技术和工程质量上讲，国内工程与国外工程要求一致，都按照设计施工规范进行控制，每一道工序都必须严格达到规范标准，否则不予验收甚至返工整改，直到严格达到规范要求后方可进入下一道工序。国际工程与国内工程相比，国内工程在执行力度不如国外工程。因此，只有严格的执行标准化、规范化、精细化的施工过程，遵循FIDIC合同条款，才能干好工程。另外，作为国际工程，每个部门除了懂得自己行业的技术标准和规范外，还需了解其他综合知识，无论技术方面，质量方面、合约计划方面，物质设备方面、财务行***方面、英语写作和商务信函方面都需要有一定了解，只有对各方面的知识都熟悉，才能在施工达到事半功倍的效果。当然，作为国际工程合同，必须研究透彻和严格遵循，才能在指导施工生产，维护自己正当的权益。总之，通读合同条款，绝不能按照国内那套思维盲目施工，国际项目与国内项目最大的不同就在于海外项目是用合同规范说话的。

5.2施工计划性，报验程序化的差异

国际工程和国内工程在施工程序上有显著区别，国内通用做法是先施工，然后填写报验资料找监理签字；但在海外项目这是绝对行不通的。首先国际工程执行严格的施工计划申报Request程序，施工开始需要报Request向监理申请，施工结束需要报Request向监理申请检验。如果Request漏掉未报，监理工程师是不会到现场检查的，也不允许施工的，如果在没有Request的情况下施工了，那么监理有权无条件要求施工方返工。另外，国际工程中资料的收集必须及时准确，若超过一定期限未报监理审批的话，监理是有权拒绝的，而且监理会在现场原始数据上签认审查，一切弄虚作假的行为是绝对行不通的。一般情况下，监理公司给施工单位配备的监理4名监理工程师，分别相当于国内的高级驻地监理工程师、现场检查员、测量工程师、材料工程师，每项工序完成后现场检查员会拿着施工计划Request到现场检查当天的工作，然后是测量和试验工程师分别进行份内工作，最后通过工程师的正式签认，才能进入下一道工序。

5.3语言环境不同

由于施工环境不同，海外项目的工程技术人员除要具备一定的管理经验和能力外，还必须具备一定的外语交流能力，语言不通，会给施工带来极大的障碍，语言是沟通的关键，是正确施工的前提，如果我们不懂得沟通，在工作中会造成很大的被动。海外项目对外交流基本都需要用英语进行，因此，建议出国人员应具有一定的外语基础，并且在工作中用心去学和大胆交流，环境是提升外语的不二法门，只要坚持去说和听，假以时日定能达到用英语熟练交流的地步。

6.结束语

做为国际工程，施工每一道程序都经过监理工程师的严格控制，所以程序化、规范化、标准化、精细化的作业流程是贯穿在整个施工过程中。面对越来越多的中国施工企业参与国际工程的建设，应按规范施工，遵守当地的法律、法规，熟悉合同条款的要求，这样才能在施工中，树立良好的企业形象，与国际工程相接轨。

参考文献:

[1]《南非规范》1998年9月（2001年再版）；

[2]《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009；

[3]《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；

[4]《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009；

公路工程施工测量范文5

关键词：公路；路面；施工检测；质量

中***分类号：X734 文献标识码： A

公路的施工是由很多部分组成，其中路面施工就占据了很重要的地位。路面施工质量好坏，直接影响完工后能否正常通车。因此，对公路路面施工的质量一定要严格控制。但是，由于承包商的经验不够、施工人员技术水平不高等因素，路面施工质量还是存在问题。

1、公路路面施工存在质量问题的原因

1.1设计者缺乏经验

一项工程是由一份设计报告开启的，设计是整个工程中最重要的一部分，对整个工程的质量都产生很大的影响。对于公路的施工，其工程量十分浩大，也很复杂。从前期的规划、立项、对工程可行性的研究、招标、签订工程承包合同，直到最后的动工，其需要很长的一段时间。在此期间，一定要保证不能出任何差错，这就对设计人员提出了很高的要求。

1.2为了赶工期，而忽视了施工的质量

在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

1.3施工的材料和设备质量不过关

施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

1.4管理水平不高

因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

2、路面工程施工质量检测

2.1对施工参数的控制所谓的施工参数，其就是指在施工的过程中的相关技术的指标。如在针对不同地区的路面进行最佳含水量和最大干密度进行配合比的时候，则必须结合当地的气候、温度和天气等因素结合，从而为路基填土和压实提供关键的参数。又如针对沥青排水混凝土的配合比的设计过程，对大粒径透水性的沥青混合料配合比设计中，对其进行肯塔堡飞散试验的损失不超过20%，方可定义为合格。针对其渗水的试验则按照相关标准不超过0.01cm/s。

2.2弯沉检测在对公路建设的质量和路用性能进行判断的时候，公路路面的回弹弯沉特性是一项重要的技术指标。目前，在检测公路路基现场质量的时候主要采用《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》、T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》和T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》。其中应用最广泛的是贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法，该方法其主要被应用在针对维护的土基或者是厚度大于或等于1m的路面，通过弯沉仪对各个不同测点中的同弹弯沉值的测定，可以很好地计算出该材料的回弹模量值；同时也可将其应用在对路基路面的综合回弹模量的测定。而目前针对这些值的测定，通常采用激光弯沉仪等进行测定。

2.3压实度检测压实度作为对路面质量的重要指标，只有充分对路面进行压实，方可保证公路使用的寿命，并保证路面的平整度、强度等。而针对该指标的检测，通常采用挖坑灌砂法、环刀法、核子密度法等进行测定。如核子密度法其只能检测土石混合料、非硬化水泥混凝土等材料指标。

3、施工质量的控制方法

3.1施工准备阶段的质量控制

(1)在开展一项工程之前，一定要进行周密的计划，组织学习设计***纸，对***纸中有争议的部分进行讨论，对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握;(2)在施工开始前，一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中，每一个施工环节都是环环相扣的，所以在施工前，最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术，并且水平较高，有责任心的人员来进行施工，来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时，要保证施工材料的质量;(3)工程开始前，一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式，做好各项机械的调试和安装工作，以保证机械可以正常的工作。

3.2完善质量监督体系，加强检查的力度

(1)在工程开始之前，根据有关文件的规定，来对水泥稳定碎石、沥青混凝土路面以及水泥混凝土路面的施工制定具体的计划，明确每个施工阶段应当干什么，每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内，检测的方案一定要系统、全面，对工程采取不定期地检查;(2)在工程进行的时候，要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员，应当进行奖励和表扬，使他们的工作热情更好;对于工作出现了错误的人员，应当根据错误的大小，采取相应的惩罚措施，做到赏罚分明;(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候，尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价，而忽略了材料的质量。选择供货商的时候，要查看其是否具有经营资格证，产品是否具有合格证，确保各项手续都齐全的情况下，再购买。在机械设备方面，要有专业的资金用作对设备的日常维护，如果工程量浩大，需要专门设立一个保养机械的队伍，根据机械的损耗程度，对其进行维修，必要的时候要从新添置;(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度，要有一套完整的检测流程。在检测过程中，一旦发现了问题，就要及时地解决。不能因为赶工期，而忽视了出现的问题。

3.3对沥青混合料运输的控制

(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的，这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是，选用的车辆一定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况，这样会对透层和封层带来损害;对于车辆能够承载的吨位也有规定，要尽量大于摊铺机的摊铺能力，在施工的现场，尽可能安排5辆以上的车辆来卸载材料，这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理，保证其底部以及两侧的干燥洁净。

(2)在运输的过程中，一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气，这些天气都不利于材料的保存。所以，一旦遇到这些天气，一定要及时将材料覆盖严密，目的是使材料受到外界因素影响变小，温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后，一定要等到作业的时候，才可以揭开保温布。

4、结束语

综上所述，在整个公路的施工过程中，路面施工是一个重要的组成部分。其施工质量的高低，直接影响了将来公路的寿命，以及行人、车辆的安全。但是，在对路面进行施工的过程中，因为各方面的因素，其还是存在不少的质量问题。对于这些问题，施工方应当采取相应措施及时解决，以保证整个工程的质量。

参考文献

[1]陈国伟.道路施工过程中的路基路面质量控制分析[J].中国新技术新产品，2012(7).

[2]解贺华.浅谈公路路基路面工程的质量控制[J].科技传播，2011(2).

公路工程施工测量范文6

【关键词】公路工程；试验检测；施工质量

引言

试验检测是有效评定建设工程质量的主要手段，主要指通过对建设产品或项目工程的科学检测，并根据检测结果来准确评定产品质量或工程质量是否达到现行相关技术标准的基本要求。公路工程试验检测工作是确保公路工程质量的一个重要环节，是公路工程质量管理不可或缺的重要组成部分。下面主要从公路工程试验检测工作入手分析，并着重阐述如何切实提高试验检测水平，以提高公路施工质量。

一、加强公路工程试验检测工作的重要意义

（一）加强试验检测工作，能够方便就地取材，并有效利用当地生产材料，比如建设现场的砂石和填料等，通过试验检测的有效方法，以合理确定现场材料是否符合施工技术标准的基本要求，以有效降低工程造价。

（二）加强试验检测工作，有利于新材料、新工艺和新技术的有效应用。对一种新材料、新工艺和新技术及时进行有效地试验检测，准确鉴别其实用性、适用性和可行性，为工程顺利施工提供必要的前提条件。这对于缩短工程工期，增强工程整体质量具有重要的作用。

（三）通过合理的试验检测，能准确判断路用原材料和半成品材料等质量的好坏。采取这种科学有效的测试手段，能科学评定任何一种原材料综合性能是否符合公路工程相关标准的具体标准，以判定原材料是否合格。这很大程度上提高了公路工程整体质量。

（四）严格的试验检测能科学评价和有效控制施工质量。对于一项公路工程质量的评定，主要是关于施工质量控制以及竣工后验收评估。试验检测是有效控制公路工程质量有效的检测手段。

二、提高试验检测水平，提升施工质量的措施

（一）建立和完善质量保证体系

应积极推行***府监督，监管部门监管，企业自检的质量保证体系。首先，应建立质量管理岗位责任制，明确各级管理人员的权责范围，形成上下齐抓共管的质量管理新格局，并且将责任切实落实到每个人。在实际的管理工作中，应全面贯彻“质量第一”的原则，采取积极有效的措施进行全面的质量管理，进一步提高公路工程施工管理水平。应实行严格的质量自检制度，并逐步促进质量保证体系的完善。

（二）完善法制建设，健全质量管理制度

目前为止，我国已贯彻和执行《公路法》的方针和***策，地方各级***府也相继出台了关于公路质量管理规范和规定等。虽然对于提高公路工程建设水平起到了一定的促进作用，但随着公路建设水平的逐步提高，现行的法规和制度根本不能适应现代化公路建设的基本需要。因此，必须进一步完善法制建设，并健全相关的法规制度，使公路建设参与单位做到有法可依，有章可循。另外，应逐步完善试验检测机构，严格加强全方位管理，并制定切实可行的各项措施，以达到进一步的规范化和专业化。

（三）全面提高试验检测人员的综合素质

应定期或不定期组织教育和培训，以增强检测队伍的质量检测意识和检测人员的检测水平。可以定期选派检测人员到高等院校进行系统化的学习和培训，以提高检测人员的专业技能。质监部门应定期对检测人员队伍进行系统化的质量检测专业培训，强化建设参与单位的质量检测意识，权责清晰，将质量岗位责任制真正落实到每个人。地方各级公路工程试验检测机构应认真贯彻和执行国家关于公路工程质量的方针和***策，并准确掌握公路工程试验检测规程和规范，以全面促进公路工程质量检测水平的进一步提高。

（四）严格施工过程中的全面质量控制

（1）加强路用原材料的质量控制。关于公路工程所需原材料（如砂、石、水泥、填料以及钢筋等），必须由相关试验检测机构经过严格的技术检验，待检测合格后才能使用。除了对原材料进行严格的常规检测之外，还可能需要进行一些合理的非常规检测，以综合评定该材料是否完全符合公路施工标准的基本要求。进行公路施工之前，施工单位必须向监理单位提供完整的原材料出厂证明、质量合格证以及试验报告等资料。此外，对于准备采用的新材料、新工艺和新技术，也必须通过严格的试验检测，待试验验证可行后才能进行使用和推广。

（2）严格施工现场的质量控制。施工单位应建立和健全一套完备的试验检测制度，并设立工地试验室，并配备具有丰富经验的专业试验检测人员，由专人负责，实施“自检”制度。监理单位必须切实落实“事前预防”“事中控制”以及“事后处理”三层把关，尤其是“事前”控制这一环节，应及时发现问题并合理解决。在实施监管的过程中，要有效利用监理单位实验室的试验设备，采取严格的抽样检测手段，全面把控质量关口，以达到控制公路工程施工质量的目的。监管部门应该切实发挥监督管理的职能，及时进行抽检和随机检测，严格进行验收评估。及时发现问题并采取措施合理解决，坚决维护对于公路工程质量监管的严肃性和权威性。

三、结语

随着公路建设的高速发展，“质量为本”已成为公路建设领域的质量思想共识，而试验检测作为有效检测公路工程质量的有效手段已被普遍认可。因此，公路建设领域的每位工作人员必须加强重视程度，在实践中逐步探索和研究，积极采取各种切实可行的各种措施和手段，以最大程度提高试验检测工作水平，切实达到缩短工程工期，降低工程造价以及提高工程整体质量的最终目的。

参考文献

[1] 王海霞, 倪岭. 公路工程质量管理中试验检测作用分析[J]. 科技创新与应用, 2012, (2): 125.

[2] 宁艳. 公路工程试验检测及质量控制要点[J]. 科技创新与应用, 2012, (2): 122.