围墙施工合同精选6篇

围墙施工合同精选6篇

围墙施工合同范文1

围墙施工合同范文1

发包方：(以下简称甲方)

承包方：(以下简称乙方)

依据国家法律法规并结合本工程具体情况，达成协议如下：

第一条 工程概况

1.工程名称：

2.工程地点：

3.工程范围和内容:

第二条 工程期限

1.本工程合同总工期为 天(日历天，从开工之日算起)。

2.本工程开工日期20xx年 月 日，竣工日期 20xx年 月 日。(以开工报告为准)

第三条 工程合同总价

1.本工程造价为人民币351元/米。

2.承包方式：包工包料。

第四条 工程价款的支付与结算

1.按实际施工围墙总长度计算合同总价。

2.支付：

第五条 工程质量：施工要求按土建工程预算书。达到 质量标准。

第六条 安全责任

承包方保证安全施工，无安全事故。如产生安全事故造成人身、财产损失的，由承包方承担全部责任，并应及时处理。

十一、现场管理

承包方作好施工现场管理工作，工程施工不得影响厂区日常经营。

十二、违约责任

由于乙方原因，逾期竣工，每逾期一天，乙方支付甲方约金 元。

十三、本协议一式两份。各执一份。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

围墙施工合同范文2

甲方：

乙方：

经甲、乙双方共同友好协商，甲方委托乙方进行汇峰紫苑小区施工围墙施工，为明确双方在施工过程中的权利、义务，经双方协商一致，签订本合同。

一、 工程概况

1、工程地点：位于沭阳县迎宾大道南侧、梦溪植物园东侧、汇峰大饭店与梦溪国际大酒店之间地块。

2、该围墙的具体做法见甲方提供的施工***及平面示意***。

3、由于本地块地质原因，乙方必须对围墙基础进行处理并承担一切费用，以保证围墙的安全建设和使用。

二、 工程质量

1、乙方按***施工，要求外形美观，工程质量达到验收标准。

2、乙方对工程所需主要材料经甲方确认后方可进场施工。

3、乙方所承包围墙施工在甲方正常使用中必须保证不跨塌，墙身不裂缝。

4、乙方在完成围墙施工后，要做好围墙的排水系统，保证围墙的正常使用。

三、 工 期 年 月 日 年 月 日。

四、 工程造价及付款

1、甲乙双方经协商同意本合同为单价包干合同，其包干价为210￥/m(大写：贰佰壹拾元/米)。(材料费、人工费、机械场地平整费、税金等全部费用包干)

2、甲方依据合同确认的价款，按进度分阶段支付给乙方。

①按实际工程量每10日结算一次工程款，同时甲方预留5%的质量保证金;

②具体工程量按实际验收的方量为准;

③全部施工完毕，经甲方书面确认质量符合要求后十五日内，支付款达到合同总价的 80%给乙方;

④竣工质检验收合格后，支付工程尾款给乙方。留工程决算总价的5%作为保修金。保修金在保修期满，乙方完成全部保修内容后一月内支付(保修期按双方协商时间壹年为准，从 年 月 日开始计算)。

五、成品及半成品保护

1、工程成品及半成品保护工作，从进场施工至该项工程验收确认为止，应由乙方自行负责。

2、乙方应制订出具体的措施做好成品、半成品保护工作。

3、乙方应协助甲方搞好项目周边的工作，杜绝发生各种纠纷。如果出现纠纷，乙方应自行与有关责任方协商解决，确保工程项目正常进行。

六、施工管理及协调

1、乙方应针对本工程特点制定施工方案(具体工期安排)交甲方审核。

2、为加强现场管理，其施工负责人应随时在现场与甲方保持联系。

3、乙方应加强其施工人员的安全、文明施工教育，自觉遵守地方***府的有关规定，自觉服从甲方有关现场安全文明施工的各项规定，杜绝安全事故、治安、刑事案件的发生，维护好现场文明施工形象。若发生上述事件，由乙方自己承担责任，与甲方无关。

4、在施工过程中，若因乙方原因导致整个工程项目产生不良影响，甲方有权向乙方索赔，其损失按实计算(直接、间接损失)，其费用直接从工程款中扣除。

七、工程质量保修与服务

在保修期内，所发生的故障由乙方负责无偿返修，乙方应在接到甲方电话通知4个小时内上门维修，并在24小时内排除故障，超过此时间限制，乙方承担此项维修费用的双倍违约赔偿金。

八、违约责任

1、乙方未按合同条件规定的质量要求施工，甲方有权暂扣相关部分工程款直至乙方返工符合质量要求，乙方自行承担返工费用，且工期不得顺延，还应承担给甲方造成的经济损失(费用按实计算)。

2、若因乙方原因而致围墙工程工期延误，则每延迟一天乙方应向甲方支付违约金100 元，并赔偿由此给甲方造成的全部损失(包括直接损失和间接损失)。

3、以上违约金甲方可直接从应付工程款中扣除。

4、超出双方确认工期十天视乙方严重违约，甲方有权变更或解除合同。

九、本合同一式两份，各执壹份。

十、相关未尽事宜可由双方另定补充协议确认，补充协议与本合同具同等法律效力。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

围墙施工合同范文3

甲 方：

乙 方：

甲乙双方经协商，为了按质、按期地完成本合同项目下的围墙工程，明确双方的权利、义务，签订本协议。

第一条 合作事项

玉兰大道围墙工程施工。

第二条 承包方式

乙方包工程质量、包合同工期、包安全文明生产，严格执行安全生产施工规范，出现安全伤亡事故由乙方自行承担。甲方派相关人员监督乙方，配合测量、和技术交底。

第三条 承包内容

一、乙方负责本围墙工程内容：安全维护、基础开挖、浇筑混凝土、砌筑墙体、粉刷、贴砖、预埋管线、铁件等。(涉及破除混凝土的施工区域按2元/㎡按实决算)。

二、工程所需的一切机械及施工用具均由乙方自行负责解决。

第四条 质量标准

乙方必须按***纸及相关规范规定、标准施工;工程质量符合验收规范的合格标准。

第五条 工程价款

围墙工程按 元/m，长度以实际测量为准(增加工程量按实决算)。根据乙方已完成工程量的不低于 长，年底支付工程款肆万元整作为生活费用。剩余工程款待工程结束验收合格后，建设单位支付项目部工程款，甲方付乙方工程款的90%， 5% 待本工程审计结算后付清，剩下5% 作为质保金一年后无息支付。

第六条 工期及双方权利与责任

5.1安装工期根据双方工程进度，工期为 日历天。工期开始时间为 年 月日(以甲方书面通知为准)。工期顺延情况:因建设单位拆迁未完成，无法施工的;因我项目部材料供应不到位的;工期顺延时间以项目部签字为准。

5.2甲方负责为乙方施工提供下列条件：施工所需水、电引接点。

5.3乙方按照现场要求组织施工。施工期间乙方遵守施工现场的管理规定、遵守施工操作规程，承担施工期间的安全责任，若发生安全事故一切由乙方承担责任，与甲方无关。

5.4施工前，乙方应仔细查验施工放线桩点是否符合要求，发现问题及时与甲方报告。

5.5乙方对属于施工工程质量出现的问题承担一年的免费保修责任。免费保修期内出现需维修事项，乙方应在接到通知24小时内进行维修，直至符合质量要求为止。同时因施工出现问题造成不良后果的乙方必须承担全部责任。

5.6 乙方应为本工程提供维修服务，若因非乙方原因造成的需维修事宜，乙方应以优惠价格为甲方提供服务。

第七条 违约责任

乙方迟延完成工程，按迟延工程对应价款2%/日的标准向甲方支付违约金。

第八条争议解决、合同文本与生效

因本合同发生的纠纷，双方协商解决。协商不成的申请合肥仲裁委员会仲裁。 本合同一式二份，双方各执一份，自签订之日生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

围墙施工合同范文2

关键词：地铁车站 地下连续墙 叠合墙 复合墙

中***分类号：U231+.4文献标识码： A 文章编号：

1、引言

当地铁车站采用地下连续墙做为围护结构时，通常有叠合墙、复合墙两种结构形式进行比选。叠合墙是将地下连续墙与车站内衬墙做成一个整体，即通过把地下连续墙内侧凿毛或用拉结钢筋将地下连续墙与内衬墙连接起来，使之在结合部位能传递剪力。此时，地下连续墙既作为车站基坑开挖阶段的支护结构，又是车站主体结构的一部分，在车站使用阶段与内衬墙一起受力。

2、工程概况

车站为地下两层岛式车站，车站覆土2.5~4.5m，车站基坑深16~30m，标准段宽30.6m。车站基坑安全等级为一级。车站围护结构采用0.8m厚地下连续墙。车站范围内穿越地层从上至下主要有素填土、粉质粘土、粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、粘性土、全、强、中风化花岗岩层。车站基坑底主要位于强、中风化花岗岩层中。

3、地下连续墙内力计算

（1）施工阶段

两种结构体系在施工阶段均采用荷载-结构模式，模拟施工及回筑阶段结构的受力及变形特点。围护结构内力按弹性地基杆系有限元法计算分析，模拟开挖、支撑的实际施工过程。基坑外侧土压力按朗金土压力计算，砂性土层采用水土分算，粘性土层采用水土合算。开挖面以下用一组弹簧模拟地层水平抗力。一般地面超载按20kPa计算。

1、计算包络***

2、计算简***

（2）使用阶段

结构计算采用荷载结构模式，采用SAP2000结构计算程序。复合墙围护结构与内衬墙由连杆模拟连接，只传递压力，不传递弯矩和剪力。水压力由内衬墙承担，土压力由围护结构与内衬墙共同承担。叠合墙围护结构与内衬墙之间通过凿毛和设置抗剪拉筋，共同承担外力。墙体与板之间通过预埋在地下连续墙内预埋钢筋接驳器的方式使板墙钢筋连接，节点形成刚性节点。

1、计算简***

复合墙体系

叠合墙体系

2、计算结果见下表

叠合墙尺寸表示两墙合一按整体考虑

（2）含钢量比较

（3）小结

通过对结果的整理分析，复合墙体系中，地下连续墙只承担施工阶段过程中的支护作用，作为临时支护结构，复合墙体系中的地下连续墙配筋主要受强度控制，在满足基坑安全等级、围护结构强度、刚度的要求后，裂缝控制可在0.3mm之内。而叠合墙体系中，地下连续墙不仅在施工阶段承担临时支护的作用，在主体结构使用阶段，与内衬墙一起承担受力，是主体结构的一部分。此时，地下连续墙临土侧配筋要满足裂缝控制在0.2mm，故配筋较大。复合墙体系中，墙体含钢量为4.4t/m。叠合墙体系中，墙体含钢量为4.4t/m。叠合墙墙体厚度比复合墙少0.3m。从钢筋混凝土量上来看，叠合墙墙体造价较复合墙低。

4、优缺点比较

叠合墙施工难度大，施工质量不易保证，薄弱环节较多。主要表现在以下几个方面：

1、预留钢筋接驳器难度大。车站主体结构顶、中、底板及横纵梁与地下连续墙相接处，均需在地下墙中预埋钢筋接驳器，由于地下连续墙沉降、错位会造成钢筋接驳器埋设位置与板梁位置错位，导致后期板墙节点处钢筋连接的困难。或造成后期需进行植筋处理，对结构耐久性产生很大影响。

2、地下连续墙幅与幅间接缝处无法埋设钢筋接驳器。由于施工工艺的限制，地下连续墙分幅浇筑，每幅之间均设置刚性接头或柔性接头，接头处由于预埋铁件的存在导致无法埋设钢筋接驳器。导致后期结构的整体性无法得到保证，节点处结构刚度削弱。结构强度因局部钢筋的缺失降低很大。

3、结构板与地下连续墙之间存在施工缝，由于施工工况的变化，结构板与地下连续墙之间存在受拉与受压的转换，从而引起接缝处裂缝的产生，导致渗漏水腐蚀钢筋。降低结构的耐久性。

复合墙施工难度较小。地下连续墙与车站主体结构分开施工，单独受力。施工过程明了清晰，围护结构与主体结构联系少。两者之间通过设置全包防水层，使得结构防水体系比不设置全包防水层的叠合墙有很大的保障。于此相比，在已建成的叠合墙地铁车站中，大量存在结构渗漏水的实例，后期渗漏水治理费用都较复合墙地铁车站大。

5、结论

通过本文分析，地铁车站叠合墙与复合墙体系有着各自的优缺点。各自受力的不同导致两种体系中，结构尺寸的拟定与结构配筋的差异很大。在各地地铁车站建设过程中，复合墙体系的车站建设质量容易得到保障，采用较多。而叠合墙体系的车站由于施工难度较大，需要较强的施工技术才能保证车站的施工质量，采用的较少。不过随着施工技术的不断提高，叠合墙车站应该会得到较大的发展。

参考文献：

[1] 朱小蓉 地铁车站复合墙与叠合墙的结构体系分析 建筑施工

围墙施工合同范文3

乙方：施工方

一、合同范围

1、 本次合同范围：

2、 合同具体范围如下：

（1） 围墙的砌筑和围墙的外墙砖粘贴工程：按新村的外墙装潢饰要求施工。

（2） 院内的铺砖工程：按新村及甲方的要求施工。

（3） 混凝土工程：采用预拌混凝土，包括：地梁（正房及院墙地梁）、横梁、防震拄、前梁、屋面及屋顶的浇铸。

（4） 钢筋工程：钢筋、预埋构件的连接安装按国家施工标准完成。

（5） 屋面工程：屋面保温、找坡、找平及面层，屋面排水工程按国家施工标准完成。

（6） 防水工程：屋面防水、卫生间防水、止水带等所有防水按国家施工标准完成。

（7） 主体外装修工程：按新村的外装潢要求施工。

（8） 砌筑工程：砌体按按国家施工标准完成。

（9） 房屋内墙工程：地面：全部为毛地面，卫生间做防水；所有墙面为混水墙。

（10） 渗水井工程、化粪池工程按甲方的施工要求完成。

3、本合为轻包工程，甲方、乙方（施工方）本着自愿、平等的原则协商后，工程每平米施工费为人民币120.00元。本合同施工费总价按房屋实际施工面积乘以每平米施工费120.00元并加上围墙的砌筑工程、围墙的外墙砖粘贴工程的工程款3000.00元的总合计算。工程每平米施工费单价包括以下工程价款：混凝土工程；钢筋工程；屋面工程；防水工程；主体外装修工程；砌筑工程；渗水井工程、化粪池工程；房屋内墙工程；院内的铺砖工程。如上述项目的部分在实施过程中由其他承包商负责提供服务，则按相应金额扣除施工费价款。

4、围墙的砌筑工程、围墙的外墙砖粘贴工程的工程款为人民币3000.00元。

5、乙方未经甲方同意不得转包工程、或停止施工，否则给甲方造成的一切损失由乙方承担。

二、工程质量标准

1、本工程适用国家现行施工验收规范、标准以及新村建设要求；

2、因乙方的原因，使工程在竣工验收后质量未达到国家现行施工验收规范、标准以及新村建设要求，甲方有权视工程质量的缺陷问题扣除乙方相应的工程款。

三、工期及进度要求

1、 合同工期为___日历天。

2、本工程开工日期__年__月__日，竣工日期__年__月__日。

3、该竣工日期是指本工程的所有建筑安装工程已按甲方要求完成。

4、 因乙方的原因，使工程未能按时完成，依据经甲方、监理、乙方共同确认的工期目标，每延误一天乙方应向甲方支付额度为合同总价3‰的赔偿金。

四、合同价款支付方式

本工程的合同价款按以下列方式支付：

1、甲方在乙方人员及设备进入现场后，在3日内支付乙方施工款的___%。

2、主体工程完工后支付工程款的___%。

3、主体外部工程完工后支付工程款的___%。

4、全部工程竣工验收合格，达到合同规定的质量目标，本工程已经为甲方接受，并经过甲方及其他验收方验收后，支付工程款的___%。

5、工程竣工验收合格交付甲方后，甲方保留工程款的5%作为质量保证金，壹年后如未发生质量问题，质量保证金全部返还乙方。如发生质量问题，甲方则根据实际发生的维修费用扣除相应的金额。

围墙施工合同范文4

关键词：防渗；柔性混凝土；帷幕灌浆；方案

中***分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：

1前言

近年来，海域附近工程普遍存在深基坑施工，而在深基坑中的施工中又往往受到海水渗漏影响，这就要求我们提前做好深基坑的防渗工程。防渗工程直接关系到基坑内后序施工能否顺利按期完成，根据不同地质条件来选择不同的防渗措施，近而达到满足基坑施工的防水要求，保证基坑的安全。

柔性混凝土是用粘土和(或)膨润土代替普通混凝土中的大部分水泥形成的一种墙体材料。与纯混凝土相比，柔性混凝土极限应变大、弹性模量低、能适应较大的变形、抗渗性能较好，同时还具有节省水泥、降低投资、施工简单等优点。

本工程采用了柔性混凝土防渗墙+帷幕灌浆较好地解决了深基坑的防渗问题。

2工程概况

台山核电厂位于广东省台山市赤溪镇的腰古村，距台山市约44.5km。厂址区总体呈南、北侧及西侧高，东侧低的地形，主要由丘陵、平原和海岸组成。

台山核电厂厂址规划2期4台EPR机组，一期工程建设2台EPR机组。电站建设采取一次规划，分期实施建设。由于台山核电厂一期工程的常规岛大部分及泵房全部都位于海域范围，泵房负挖基坑坑底高程为-16m。但是以上两部分工程均要求形成干施工条件。目前在一期工程的常规岛大部分及泵房全部的临海侧已经填筑了由块石和粗砂混合料填筑的场地平台（兼做挡水围堰）。为防止高潮位时，海水沿基础和挡水围堰进入常规岛大部分及泵房的开挖基坑，因此需要做防渗工程。经分析对比确定防渗墙（地连墙）下结合灌浆的设计方案投资省，而且施工质量最有保证。

3地层岩性

围堰上部为人工块石层（①层Qml块石），区内出露地层主要有：第四系海陆交互相沉积、冲积层（②层Q4mc），残积土（③层Qel），燕山期四期黑云母花岗岩（④层γ53（1））。

根据成因类型、物质组成、风化程度，各地层又分为若干小层②1淤泥质土层，极微透水性，厚度0.40～3.85m；②2层粉质粘土，弱透水性，厚度1.90～5.00m；②3粉砂层，中等透水性，厚度0.80～6.80m；②4中粗砂层，中等透水性，厚度1.30～4.80m；②5砾砂层，较强透水性，厚度1.30～4.80m；③1砾质粘性土层，弱透水性，厚度1.50～7.10m；③2砾砂层，较强渗透性，厚度2.20～3.50m；④1层全风化花岗岩，以中等透水性为主，厚度1.40～9.70m；④2层强风化花岗岩，以中等透水性为主，厚度0.80～8.40m；④3层中等风化花岗岩，以弱透水性为主，局部中等透水性，厚度1.10～4.90m；④4层微风化花岗岩，以微透水性为主，局部弱透水性，构成良好的相对隔水层，厚度1.60～10.40m。

4可行性方案研究

4.1两种设计方案

针对本工程地质条件，有以下两种方案可考虑。方案一采用柔性混凝土防渗墙方案，挡水围堰是由各种开挖料组成，大小块石不均且含有粗粒风化砂，而地层由淤泥、细砂、粗砂、砾质粘土、风化花岗岩等多种岩性组成，地层空间分布复杂，考虑混凝土防渗墙适用地层范围广，工艺成熟、防渗效果好，安全可靠等特点，选定防渗墙方案。墙体材料采用能够较好地适应不同地层的柔性混凝土，墙顶高程为4.10m，略高于校核高潮位，墙底伸入相对不透水地层---微风化岩层0.5m。

方案二采用柔性混凝土防渗墙结合帷幕灌浆方案，考虑到局部中等风化花岗岩相对较厚，施工机具穿透中等风化花岗岩达到微风化花岗岩施工难度大、效率较低，可考虑采用防渗墙（地连墙）下结合灌浆方案到达最佳防渗效果。根据挡水围堰的堰体材料组成以及地层中各种岩性的特点，针对不同地层选用不同的处理措施，即：堰体、淤泥层、粉细砂层、砾砂层、残积土层等地层采用柔性混凝土防渗墙防渗；墙顶高程为4.10m，略高于校核高潮位，墙底伸入中等风化岩层0.5m。墙底下部剩余中等风化花岗岩采用帷幕灌浆，灌浆钻孔深度为中等风化岩层下限，且终孔条件需满足灌前基岩单位吸水率小于5.0Lu。灌浆后基岩单位吸水率小于5.0Lu，灌浆参数应通过现场灌浆试验确定。

4.2方案比较及推荐方案

对上述二个防渗方案从以下几方面进行比较选择：

（1）适应地层及使用范围

帷幕灌浆主要适用于裂隙发育的基岩和比较松散的砂砾石层，该方法可用于基础加固和防渗工程。

柔性混凝土防渗墙对地基的适用范围很广，从软弱的冲积层到中硬的地层、密实的砂砾石层，各种软岩等地基，该方法主要用于防渗工程。

因此方案一（柔性混凝土）在较硬岩层中不太适应，方案二充分利用了不同工程处理措施的优点。

（2）墙体材料特性

基岩的帷幕灌浆主要为水泥浆，通过水泥浆填塞岩石裂隙，灌浆后岩石整体性和岩基强度有所提高，渗透系数减小，防渗效果较好。

混凝土防渗墙具有渗透系数小，质量均匀。采用高强度低弹性模量的柔性混凝土，可大大改善墙体应力分布，通过配合比试验和结构计算的协调统一，确定适应实际地层的柔性混凝土物理力学指标。

方案二墙体材料能较好的适应地层变化，由于基岩嵌固作用，对方案一墙体材料要求比方案二更高些。

（3）施工条件

方案一施工周期长，施工工艺要求较高，施工过程存在塌孔等不利因素。同时由于防渗墙伸入基岩较多，施工工期较长。

方案二由于是两个不同工程措施的组合，施工较复杂，但可以在混凝土防渗墙中埋设灌浆管减少施工的复杂性。两种施工措施的结合可以缩短施工工期。

（4）防渗效果及质量控制

方案一、方案二均是基础处理中经常采用的工程措施，帷幕灌浆相比柔性混凝土防渗墙，其防渗效果差些，工程质量受地层影响较大。

（5）工程投资

方案一和方案二相比，主要是下部灌浆帷幕和防渗墙的投资比较，除特殊地层外，基岩的帷幕灌浆造价远低于防渗墙的造价，因此方案二的工程造价低于方案一的。

4.3推荐方案

帷幕灌浆主要适用基岩和砂砾石地层，具有施工简单，造价较低，施工周期短，不易塌孔等优点。缺点是适应地层范围窄，因地层的复杂性和可灌性而造成防渗效果可能较差。

柔性混凝土防渗墙能够适用各种软硬地层，具有使用范围广，施工工艺成熟，防渗效果好，工程质量可控性强等优点，缺点是造价较高，施工周期相对较长，施工工艺要求相对较高，施工过程中易塌孔。

而方案二充分发挥了帷幕灌浆和混凝土防渗墙的各自优点，避免了各自的缺点，因此确定方案二为推荐方案，即柔性混凝土防渗墙+帷幕灌浆方案。

5防渗体设计

5.1 柔性混凝土防渗墙设计

（1）墙体材料选择

由于本工程考虑防渗墙基础存在软硬不同地层，因此确定墙体材料选用更能适应地基中软硬不同地层的柔性混凝土。即由细骨料、胶凝材料（水泥、粘土、膨润土等）、水和外加剂等组成的混凝土。

（2）墙体厚度设计

根据校核高潮位确定墙顶高程4.10m，水泵房基坑开挖高程为-16.0m。

依据《碾压式土石坝设计规范》SL274-2001，混凝土防渗墙厚度计算采用下式：

围墙施工合同范文5

关键词：明挖法；地铁车站；结构设计；

中***分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

随着当今轨道交通的快速发展，地铁工程已成为城市处理交通难题的选择。在地铁工程中，明挖法在地铁车站施工中所占比例相对而言也比较大。明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，是地铁建设使用最多的施工方法之一。上个世纪五十年代后，世界主要城市开始修建地铁，明挖法是首选工法，伦敦、纽约、柏林等城市的地铁建设几乎都是采用明挖法修筑的，自上个世纪五十年代起起，日本东京、大阪重新开始的地铁建设亦全部采用明挖法施工。我国最早建设的地铁也多采用明挖法施工。

国内明挖法地铁车站结构主要由围护结构、主体结构、内部结构等三大部分组成，其中内部结构(如站台板、楼梯等)设计比较简单，一般采用民用建筑计算程序进行分析，其结构方案选择本文从略；围护结构、主体结构等主要受力构件常兼有临时结构与永久结构的双重功能，其结构形式、构件组成、结构刚度、支承条件和荷载情况在结构形成的过程中不断变化，结构体系应力转换频繁而复杂，新施作的构件是在既有结构体系已产生变形和应力的情况下设置的，荷载效应有连续性。如何合理考虑车站在施工期间的应力及变形的继承，在保证结构安全的前提下尽量减轻结构计算分析工作量，是工程界多年来探索的课题，因此，对车站结构的设计分析研究总结是非常必要的。

一、地铁车站的结构形式

地铁车站由于使用功能的要求大多设计成横向2～4跨、纵向为多跨的长条结构，结构总长度为170～220m，总宽度为 20～30m，沿高度方向一般分2～3层，结构内部只设纵梁不设横梁，其结构形式可定义为箱型框架结构。为了不影响城市地下管网的设置，基坑深度一般为15～20m。由于要抵抗水土压力、车辆荷载及特殊荷载，结构的顶板、底板和边墙都较厚（一般为0.6～1.0m），顶梁和底梁的截面高度也很大（一般为1.6～2.2m），中板由于要承受较大的设备荷载、人群荷载及装修荷载，其厚度也比一般的楼板厚许多（一般为0.3～0.5m），这就形成一座有巨大刚度的地下长条型结构。

二、围护结构的设计

1、围护结构形式

国内地铁明挖车站结构设计中，围护结构与主体结构之间的组合方式主要有如***1所示。

（***1 围护结构）

1）临时墙结构；围护结构仅作为施工期间的临时支护，不考虑其在使用期间的作用。当围护结构采用柱列式，且与主体结构密贴式布置时，主体结构仅在各层板处对围护结构起水平支撑作用。临时墙结构一般选用重力式挡墙、土钉墙、***W工法桩、柱列桩等围护结构形式，防水方案应采用全包防水方式(附加全外包防水层)。

2）单一墙是指围护结构直接作为主体结构的侧墙，不另做参与结构受力的内衬墙，多采用现浇地下连续墙结构形式，且槽段之间的接头需作特殊处理。一般顺筑法施工时可采用柔性防水接头；逆筑法施工时采用能传递竖向剪力的刚性防水接头或整体接头。

3）叠合墙是指围护结构作为主体结构侧墙的一部分，与内衬墙组合成为叠合式结构，通过结构和施工措施，来保证结合面剪力传递，叠合后可把二者视为整体墙。此种形式的围护结构也多采用地下连续墙。

4）复合墙结构是目前国内明挖法地铁车站应用最为广泛的结构体系，复合墙结构在围护结构内侧另做主体结构，两者之间设有隔离层(防水层)，两者之间能传递压力而不能传递拉力、剪力和弯矩。该体系主体结构的防水性能较其它结构形式好，结构受力也较为明晰。复合墙结构一般选用柱列桩或地下连续墙等围护形式，防水方案应采用全包防水方式(附加全外包防水层)。

2、复合墙式围护结构

复合墙结构形式在设计和已完成的车站中占绝大多数。在复合墙结构中，设计时一般考虑土压力由围护结构承担，而水压力由主体结构侧墙承担。必要时在围护结构与车站顶板相交处设置抗浮压顶梁，参与车站结构抗浮。但在实际的设计及施工过程中，复合墙结构形式的围护结构往往被认为是临时结构，其质量问题很容易被忽视。笔者认为，复合墙结构地铁车站应将围护结构作为永久结构设计，并考虑耐久性设计的相关要求。施工时如果发生一定范围的侵限，为保障基坑安全性不应对围护结构凿除太多，以免基坑安全性得不到保障，应在部分凿除连续墙的基础上对内衬墙配筋进行加强。如果能征得限界及供电、轨道专业同意，还可利用部分内净空来增加墙厚或增设墙的腋角。总之，侵限后，必须加强内衬墙，而对于围护结构也应保护，而非一凿了之。

三、明挖法地铁车站全过程设计方法

明挖法地铁车站结构设计分为三部分：围护结构设计、主体结构设计及内部构件设计，目前工程界采用的基本设计分析方法如下。围护结构设计利用“同济启明星”、“理正”等基坑支护专用分析程序，采用增量法，原则上根据基坑开挖、架设或拆除支撑、浇筑内部结构的顺序和荷载变化，分步进行计算，分析围护结构的内力和变形，确定围护结构的设计参数；主体结构浇筑前和主体结构浇筑以后，支挡结构均按竖向弹性地基梁模型计算，一般把主体结构的水平构件模拟为仅有拉压刚度的弹簧，不考虑内衬墙的作用。主体结构设计采用荷载一结构模型，采用SAP2000、MIDAS—GEN等有限元分析程序，将围护结构设计结果作为输入条件，考虑围护与主体结构的共同作用。按弹性地基上的框架模型，根据实际作用在结构上的荷载计算，分析主体结构的受力和变形，此模型不考虑结构的内力和变形对施工阶段的继承；车站标准段采用二维平面模型即可满足设计精度要求，对空间作用明显部位(如盾构端头井、换乘节点等部位)应采用三维空间模型进行模拟。内部构件(如站台板、楼梯等)设计采用民用建筑计算程序进行研究。

四、地铁耐久性问题

根据《地铁设计规范》（GB 50157-2003），地铁工程设计使用年限为 100 年，一旦结构主体出现问题，靠维修是不能解决问题的。目前，规范中的规定尚不能满足设计人员的使用要求，仅对一类、二a类环境中结构的耐久性做出了规定。地铁结构的耐久性问题已经不是一个简单的结构问题，而是涉及到材料、岩土、力学等多个课题，需要进行大量的总结与研究。

结束语

地铁在城市发展中的经济效益和社会效益是有目共睹的。目前《地铁设计规范》条文过于宽泛，结构设计理论方面显得较为笼统，使得设计人员针对具体工程从理论上难以操作；或者由于设计人员自身的经验、理论水平、对工程理解的差异，可能会造成设计的混乱，甚至错误，这有可能造成不必要的浪费或潜在的灾害，对于动辄投资上亿的地铁车站，其直接损失和间接损失都是不容忽视的。

参考文献：

[1]张炳伟.刘志明.明挖法与盖挖法在地铁车站施工中的对比[J]城市建设理论研究.2012年12期

围墙施工合同范文6

【关键词】基坑支护；建筑工程

一、基坑支护的定义

基坑支护指为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。

二、基坑支护的类型及其特点和适用范围

1.放坡开挖：适用于周围场地开阔，周围无重要建筑物，只要求稳定，位移控制五严格要求，价钱最便宜，回填土方较大。

2.深层搅拌水泥土围护墙：深层搅拌水泥土围护墙是采用深层搅拌机就地将土和输入的水泥浆强行搅拌，形成连续搭接的水泥土柱状加固体挡墙。水泥土围护墙优点：由于一般坑内无支撑，便于机械化快速挖土；具有挡土、止水的双重功能；一般情况下较经济；施工中无振动、无噪音、污染少、挤土轻微，因此在闹市区内施工更显出优越性。水泥土围护墙的缺点：首先是位移相对较大，尤其在基坑长度大时，为此可采取中间加墩、起拱等措施以限制过大的位移；其次是厚度较大，只有在红线位置和周围环境允许时才能采用，而且在水泥土搅拌桩施工时要注意防止影响周围环境。

3.高压旋喷桩： 高压旋喷桩所用的材料亦为水泥浆，它是利用高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体，相互搭接形成排桩，用来挡土和止水。高压旋喷桩的施工费用要高于深层搅拌水泥土桩，但其施工设备结构紧凑、体积小、机动性强、占地少，并且施工机具的振动很小，噪音也较低，不会对周围建筑物带来振动的影响和产生噪音等公害，它可用于空间较小处，但施工中有大量泥浆排出，容易引起污染。对于地下水流速过大的地层，无填充物的岩溶地段永冻土和对水泥有严重腐蚀的土质，由于喷射的浆液无法在注浆管周围凝固，均不宜采用该法。

4.槽钢钢板桩：这是一种简易的钢板桩围护墙，由槽钢正反扣搭接或并排组成。槽钢长6～8m ，型号由计算确定。其特点为：槽钢具有良好的耐久性，基坑施工完毕回填土后可将槽钢拔出回收再次使用；施工方便，工期短；不能挡水和土中的细小颗粒，在地下水位高的地区需采取隔水或降水措施；抗弯能力较弱，多用于深度≤4m的较浅基坑或沟槽，顶部宜设置一道支撑或拉锚；支护刚度小，开挖后变形较大。

5.钢筋混凝土板桩：钢筋混凝土板桩具有施工简单、现场作业周期短等特点，曾在基坑中广泛应用，但由于钢筋混凝土板桩的施打一般采用锤击方法，振动与噪音大，同时沉桩过程中挤土也较为严重，在城市工程中受到一定限制。此外，其制作一般在工厂预制，再运至工地，成本较灌注桩等略高。但由于其截面形状及配筋对板桩受力较为合理并且可根据需要设计，目前已可制作厚度较大（如厚度达500mm 以上） 的板桩，并有液压静力沉桩设备，故在基坑工程中仍是支护板墙的一种使用形式。

6.钻孔灌注桩：钻孔灌注桩围护墙是排桩式中应用最多的一种，在我国得到广泛的应用。其多用于坑深7～15m 的基坑工程，在我国北方土质较好地区已有8～9m 的臂桩围护墙。钻孔灌注桩支护墙体的特点有：施工时无振动、无噪音等环境公害，无挤土现象，对周围环境影响小；墙身强度高，刚度大，支护稳定性好，变形小；当工程桩也为灌注桩时，可以同步施工，从而施工有利于组织、方便、工期短；桩间缝隙易造成水土流失，特别时在高水位软粘土质地区，需根据工程条件采取注浆、水泥搅拌桩、旋喷桩等施工措施以解决挡水问题；适用于软粘土质和砂土地区，但是在砂砾层和卵石中施工困难应该慎用；桩与桩之间主要通过桩顶冠梁和围檩连成整体，因而相对整体性较差，当在重要地区，特殊工程及开挖深度很大的基坑中应用时需要特别慎重。

7.地下连续墙：通常连续墙的厚度为600mm、800mm、1000mm，也有厚达1200mm的，但较少使用。地下连续墙刚度大，止水效果好，是支护结构中最强的支护型式，适用于地质条件差和复杂，基坑深度大，周边环境要求较高的基坑，但是造价较高，施工要求专用设备。

8. 土钉墙：土钉墙是一种边坡稳定式的支护，其作用与被动的具备挡土作用的上述围护墙不同，它是起主动嵌固作用，增加边坡的稳定性，使基坑开挖后坡面保持稳定。土钉墙主要用于土质较好地区，我国华北和华东北部一带应用较多，目前我国南方地区亦有应用，有的已用于坑深10m 以上的基坑，稳定可靠、施工简便且工期短、效果较好、经济性好、在土质较好地区应积极推广。

9.***W工法：***W工法亦称劲性水泥土搅拌桩法，即在水泥土桩内插入H 型钢等（多数为H 型钢，亦有插入拉森式钢板桩、钢管等） ，将承受荷载与防渗挡水结合起来，使之成为同时具有受力与抗渗两种功能的支护结构的围护墙。***W 支护结构的支护特点主要为：施工时基本无噪音，对周围环境影响小；结构强度可靠，凡是适合应用水泥土搅拌桩的场合都可使用，特别适合于以粘土和粉细砂为主的松软地层；挡水防渗性能好，不必另设挡水帷幕；可以配合多道支撑应用于较深的基坑；此工法在一定条件下可代替作为地下围护的地下连续墙，在费用上如果能够采取一定施工措施成功回收H 型钢等受拉材料；则大大低于地下连续墙，因而具有较大发展前景。

三、结语

基坑支护型式的合理选择，是基坑支护设计的的首要工作，应根据地质条件，周边环境的要求及不同支护型式的特点、造价等综合确定。一般当地质条件较好，周边环境要求较宽松时，可以采用柔性支护，如土钉墙等；当周边环境要求高时，应采用较刚性的支护型式，以控制水平位移，如排桩或地下连续墙等。同样，对于支撑的型式，当周边环境要求较高地质条件较差时，采用锚杆容易造成周边土体的扰动并影响周边环境的安全，应采用内支撑型式较好；当地质条件特别差，基坑深度较深，周边环境要求较高时，可采用地下连续墙加逆作法这种最强的支护型式。基坑支护最重要的是要保证周边环境的安全。

参考文献：