王之泰

《生态经济》2012年第5期总第252期

ECOLOGICALECONOMY

141

冷链物流研究现状及未来的发展趋势

徐宏峰1张言彩1郑艳民2

（1.淮阴师范学院经济管理学院，江苏淮安223001；

2.南京理工大学经济与管理学院，江苏南京210094）

摘要：冷链物流是我国“十二五”期间国民经济发展的一个重要方面。通过文献检索，发现国内外冷链物流的研究

者对冷链物流发展进行了深入而又热烈的讨论，但是在某些方面仍旧存在缺憾：一是定性研究多，定量研究少；二

是没有充分重视冷链物流需求预测研究；三是应进一步重视冷链物流发展成本优化的定量分析。

关键词：冷链物流；文献综述；发展趋势

文献引用：徐宏峰，张言彩，郑艳民.冷链物流研究现状及未来的发展趋势[J].生态经济，2012（5）：141～143，150.

中图分类号：F252.24文献标识码：A

ReviewsontheColdChainLogistics

XUHongfeng1,ZHANGYancai1,ZHENGYanmin2

(ofEconomicsandManagement,HuaiyinNormalUniversity,Huai

’

anJiangsu223001,China;

ofEconomicsandManagement,NanjingUniversityofScience&Technology,NanjingJiangsu210094,China)

Abstract:

Coldchainlogisticsisanimportantpartof

“

TheTwelfthFive-YearGuideline

”

duringthedevelopmentof

China

’

chersathomeandabroadhavemadeimportantcontributionstocoldchainlogistics

development,butthereisstillsomerearchgaps:thefirstisqualitativemore,quantitativestudyless;thecondis

rearchersdidn

’

tpayful补体 lattentiontocoldchainlogisticsdemandforecastrearch;thethirdisthecoldchainlogistics

costoptimizationshouldbeattachedgreaterimportancebadonthequantitativeanalysis.

Keywords:

coldchain;reviews;futurerearch

基金项目：国家自然科学基金项目“供需交互情境下提前期可控的供应链优化”（70872047）；2009年度淮安市科技支撑计划项目

（HAS2009045-1）

作者简介：徐宏峰（1963～ ），男，江苏淮安人，教授，淮阴师范学院经济管理学院院长，主要从事物流管理研究；张言彩

（1972～ ），女，安徽凤阳人，博士，副教授，主要从事产业经济学研究。

1引言

随着经济的不断发展以及人民生活水平的日益提高，

人们的食品消费观念也从传统的单一型向现代化的多样

型、快捷型转变，对冷链物流业来讲，“十二五”时期是我

国冷链物流业进行结构调整和产业升级的关键时期，更是

冷链物流企业加快市场开发的重要时期。根据国务院颁布

的《物流业调整和振兴规划》要求，国家发展和改革委员

会正式发布了《农产品冷链物流发展规划》，该规划明确指

出：冷链物流工程是优化农业产业化开发要素配置的重要

动力，是发展现代农业的有效途径，这与中央经济工作会

议确定的推进发展现代农业、确保农产品有效供给的精神

高度一致。如何实现“十二五”期间冷链物流发展的目标，

促进企业在冷链物流产业上发挥自身优势，确定自身核心

竞争力，在市场竞争中立于不败之地，成为目前亟待解决

的问题。

因此，围绕着这一问题国内外学者展开了深入的研究。

本文在广泛收集国内外有关冷链物流研究文献的基础上，

总结了冷链物流发展研究的现有成果，并对未来的研究方

向进行了展望。

2国外研究

冷链物流起源于19世纪上半期冷冻机的发明，随后

随着电冰箱的出现，各种保鲜和冷冻食品开始陆续进入市

场和消费者家庭。20世纪30年代后，欧洲和美国的冷链

体系已经初步建立。40年代，欧洲的冷链体系虽然在“二战”

中被摧毁，但战后又很快重建。到现在为止，欧美等发达

国家和地区已形成了完整的冷链体系。1894年，美国人巴

尔里尔（Barrier）和英国人莱迪齐（Ruddich）最早提出冷藏

链（coldchain）的概念。

20世纪40年代，冷链才得到了足够的重视和迅速的

发展。1959年美国皮尔斯柏利公司与美国航空和航天局

产业观察

INDUSTRIALSURVEY

142

联合开发航天食品时，创造了HACCP食品安全管理体

系，即危害分析与关键控制点（hazardanalysisandcritical

controlpoint,HACCP）体系，是一种科学、简便而且实用

的具有预防性质的食品安全质量控制体系，现被世界各国

所采用。HACCP认证体系目前在中国得到了很好的发展，

在中国的水产品加工领域，已经有500多家企业按照美国

水产品法规建立和实施HACCP体系，并且HACCP体系

正在向其他食品领域扩展。美国于2003年2月成立了冷

链协会（CCA），该协会由航空公司、卡车运输商、地面

搬运商和设备生产商组成，是业内主要非牟利组织，主要

研究易腐货物的有关问题，为运输温控货物制定标准化的

指导原则，其宗旨是控制易腐和对温度敏感产品的运输。

2004年，美国冷链协会发布了《冷链质量指标》（CCQI），

并指出这一标准可以用来检验运输、处理和储存易腐货物

的企业的可靠性、质量和熟练程度，并为整个易腐货物的

供应链认证奠定了基础。

从研究的视角来看，国外的研究文献也相当的缺乏。

目前，国外的冷链研究内容主要集中在以下几个方面。

博加塔（Bogataj）等人研究了冷链物流管理中易腐食物

的稳定性问题[1]；乔希等（Joshia,etal.）设计了一套评价冷

链物流公司业绩的指标体系框架，该体系可以帮助揭示企

业自身的优势和劣势，最终找到不断改进业绩的措施[2]；

沙巴尼（Shabani）等人则开发了一个线性模型，以帮助企

业寻找最优合作销售代理商[3]；乔希（Joshi）等人基于印

度的现状，分析了在冷链管理的过程中消费者应具有一定

的冷藏常识，才能保证整个冷链食品管理中的安全[4]。我

们的企业、政府和社区都有责任和义务指导和向消费者宣

讲合理的食品冷藏知识。蒙塔纳里（Montanari）等人认为

在冷链物流中时间和温度是影响食物腐败的关键因素，因

此为了有效地监控这两个关键因素，技术和管理的手段应

该并重[5]。奥夫（Ovca）和耶夫什妮克（Jevnik）论述了冷

链物流管理措施[6]；阿巴达（Abad）等人研究了预测微生

物模型，为微生物危险性定量评估（quantitativemicrobial

riskasssment）与关键控制点危害分析（hazardanalysison

criticalcontrolpoint）提供了科学依据[7]；克鲁兹（Cruz）等

人研究了冷链物流的稳定性、方法评价及效果[8]。

3国内研究

我国的冷链物流最早产生于20世纪50年代的肉食品

外贸出8寸戚风 口。1982年，我国颁布《中华人民共和国食品卫生

法》，从而推动了食品冷链物流的发展起步。近年来，随

着行楷繁体 城乡居民生活水平的提高和人们消费习惯的改变，以水

产品、畜产品、果蔬及花卉为代表的冷链物流日渐趋热，

冷链物流行业也随着市场需求的增大而不断发展。

从整体冷链体系而言，我国的冷链还未形成体系，无

论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相

比，差距都十分明显。我国易腐食品规模巨大，但国家重

视不足，缺乏行业规范，造成冷链物流发展滞后，形成了

特有的行业环境。

总体上来看，我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市

场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国

性的第三方冷链物流行业领袖。冷链意识不足，市场盲目

竞争形成价格战。硬件设施陈旧落后，冷藏运输效率低，

包装、保鲜技术落后，经济损失严重。特别是我国加入世

界贸易组织吃鲟鱼的禁忌 以后，关税下调，国外农产品涌入我国市场，

更削弱了我国农产品的竞争力。管理队伍十分薄弱，人员

业务素质不高，大多缺乏现代管理知识和经验。我国冷链

物流法律法规不健全，设施、设备以及操作规程、温度控

制等均没有统一的标准和技术规范；对农产品的保质期、

外包装以及农产品运输过程中温度的检查力度不够，对违

规企业的处罚力度不够，社会监管体系有待诺言是什么意思 于完善。虽然

我国现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏

消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认

识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在

不断要求正规冷链的需求，这是社会发展的结果，也是中

国冷链发展的关键。

近年来，随着国民经济发展逐步摆脱粗放型模式，随

着质量与效益意识的逐渐提高，冷链越来越受到经济界和

产业界的关注。

首先，学术界对冷链概念的认识随着冷链的发展越来

越科学和深入。对于冷链的定义，有人进行过归纳，大致

总结出了四种不同类型的定义：有人从食品[9～10]、医药[11]、

化学品等冷链对象的角度提出冷链的定义，有人从产业角

度[12]提出冷链的定义，有人从流通角度[13]提出冷链的定

义，有人从物流角度[14]提出冷链的定义。王之泰[15]在总

结了众多学者对冷链的定义后指出，冷链是对特定物品在

生产制造流通、物流、应用和消费过程中使用的链式低温

保障系统。

其次，众多学者强调了冷链物流发展对中国经济的重

要意义及在发展的过程中存在的问题及对策，如郝书池[16]、

毋庆刚、洪岚、王可山、胡天石[17]等，他们分别就中国

的农产品、海产品、花卉产品的冷链物流发展现状进行分

析，并针对问题提出了相关的解决对策。

再次，另有部分学者从技术的角度，研究了冷链物流

模式的优化和管理决策，如刘保政、汪定伟[18]构建了以

库存商品全部售完后盈利最大为目标、以上市时刻为决策

变量的优化储存销售模型，应用非线性规划条件极值法给

出了模型。赵立娥[19]从运输成本、仓储成本、惩罚成本

《生态经济》2012年第5期总第252期

ECOLOGICALECONOMY

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与物流管理费用四个方面分析了冷链物流成本，并建立了

成本优化模型。刘璐等人[20]以水产品冷链信息为研究对象，

将加工、仓储与运输信息分解成为事件与状态集合，并引

入时间、温度信息设计数据结构对事件与状态信息进行定

义与描述。采用状态与事件分离的描述形式，对决策信息

进行操作规范与品质评价的判定。王汉君、王元元[21]运

用协同选择理论和序参量计算模型，分析了食物冷链结构

优化等问题。郝丹[22]则对国际水产品的冷链物流的优化

进行了研究。

有少量的学者运用数理统计方法预测了冷链物流的需

求量，如兰洪杰、汝宜红[23]运用神经网络技术对奥运食

品冷链物流需求进行预测分析。李隽波、孙丽娜[24]以我

国水产品冷链物流的需求为例，应用多元线性回归分析法

建立冷链物流需求量的预测方程，运用Eviews软件进行

检验。我们发现，尽管众多的文献运用了多元线性、神

经网络、支持向量机、灰色预测等方法对物流需求量进

行了预测研究[25～26]，但是针对冷链物流的预测研究却极

为少见。

冷链物流的发展的不足一方面影响到物流成本，另一

方面将影响到食品安全问题。因此，陈玥、郑焕燊[27]、周

燕[28]、汪希刚[29]、刘斐斐[30]、邹毅峰[31]分别从不同侧面

探讨了冷链物流中安全问题及风险的防范。

4研究的不足及未来发展趋势

综上所述，冷链物流的发展已经得到了从政府、企业

到研究者们的高度重视，这种政策的出台、企业投资的增

加及相关研究成果的不断丰富，为我们展示了冷链物流未

来发展的繁荣景象。但是，从研究者的视角来看，国内外

研究冷链物流的文献较之一般物流研究要少得多，研究的

内容无论从深度到广度都亟待加强。研究理论的滞后将使

得快速发展的冷链物流失去理论的依据。

首先，总体上来看，定性研究文献多，定量研究文献

少。大部分的文献总是在极力强调发展冷链物流对国民经

济、社会发展的种种好处，却少有文献从定量的角度测算

冷链物流发展对国民经济、社会就业等的贡献。因此，随

着冷链小学生六年级 物流产业的发展，相关数据的不断完善，定量测度

冷链物流发展对社会经济的影响虞姬怎么死的 和效率分析应成为未来研

究的一个方向。

其次，冷链物流的需求预测没有受到足够的重视。目

前，只有2～3篇文献涉及了冷链物流需求的预测。准

确预测未来冷链物流需求，对于国民经济的发展具有重

要的现实意义。众所周知，设施、设备必须按照需求来

投入，而我国冷链物流的需求量却无法确定。为此，建

立冷链物流需求的预测模型，通过模型预测未来冷链物流

的需求数量和需求趋势，为冷链物流设施、设备的建设投

入提供依据，是将来冷链物流研究领域中亟待深入的另一

个研究方向。

再次，冷链物流成本优化的定量化分析将成为冷链物

流研究的第三个主题。从已有的文献分析，发现现有的部

分文献探讨了冷链物流的成本优化问题有关教育的书籍 ，但是仅限于定性

分析，他们阐述了冷链物流的发展应遵循成本优化的原则，

但是尚未解决如何进行成本优化的策略设计问题。因此，

不同行业、不同地区的成本优化的定量化解决方案设计应

成为未来学者研究的又一领域。

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（下转150页）

产业观察

INDUSTRIALSURVEY

150

力，从而能调动投资者的生产性。一方面对产品进行补贴，

提高了企业的经济效益，也使企业扩大规模，为可再生能

源后续发展奠定了基础。另一方面从市场需求下手，对消

费者进行补贴，通过对可再生能源消费实施补贴，可降低

可再生能源的价格，扩大可再生能源产品的市场面，从反

方向促进了可再生能源产品的生产和供给。除了优惠普通

消费者，北京市的各级政府机关、事业单位应优先购买可

再生能源产品，比如太阳能照明系统、太阳能交通工具、

太阳能户用热水器，政府部门往往是大宗产品的购买者，

这么做可以在群众中起到示范带头作用。

三是扩大对可再生能源的贴息范围和额度，鼓励各类

资金参与可再生能源产业建设。在财政允许的情况下加大

可再生能源发展的贴息额，并扩大贴息项目的范围和规模；

对新型的可再生能源项目，政府应尽量延长贴息的期限，

贷款项目期限适当延长。政府除了发挥自己的能动性之外

还应该鼓励商业银行和其他金融机构参与到可再生能源产

业的建设中来。此外，可以成立北京可再生能源产业基金

当做辅助，闲散的民间资本和被挡在政府体制之外的国际

资本有机会参加进来，在商业化道路上促进了北京可再生

能源的发展。

四是对可再生能源产业采取税收优惠政策。建议降低

可再生能源发电企业的增值税率，在此基础上，可以对可

再生能源企业的生产设备实行即征即返或部分返还的增值

税优惠政策。同时北京应扩大所得税优惠对象，对可再生

能源利用企业的经营所得进行再投资的实行再投资所得税

抵扣优惠政策或给予所得税部分退还；对于可再生能源利

用企业的研究开发支出，进行全额税收抵扣，并且当年抵

扣不足的部分可以结转到以后年度。还可以通过对非可再

生能源收税，间接地实现对可再生能源的税收优惠，推动

可再生能源产业的发展。

（3）实施可再生能源产业的规划保障。

一是加大对可再生能源的宣传力度。北京作为全国的

政治、文化中心，汇集了大量了各方面高素质人才，居民

综合素质的评价水平较高，政府应加大对可再生能源开发

利用的宣传力度。一方面，结合绿色北京的宣传，充分发

挥媒体和环境社团的作用，使可再生能源在民众中获得广

泛、深入的认知和认同；另一方面，鼓励国际组织、民间

组织参与可再生能源的宣传，鼓励可再生能源生产企业向

公众宣传其生产及应用环节的相关信息。

二是加强技术研发的自主创新能力、提供技术保障。

整合北京现有可再生能源技术资源，完善技术和产业服务

体系，充分利用北京高校和科研院所聚集的优势，全面提

高可再生能源技术的自主创新能力和产业推广能力，促进

可再生能源技术进步和产业发展。在相关部门设立可再生

能源技术专项研究，做好可再生能源发展技术支撑的战略

部署，并将其纳入地方科技发展规划。

三是建立合理、规范的管理体制，提供机构保障。北

京可再生能源发展涉及城建、电力、水利、农业、环保、

科技等多个管理部门，各部门之间缺乏有效的协调机制，

同时缺乏完整的可再生能源发展鼓励政策框架和持续、有

效的激励机制。因此，建议成立政府管理部门之间有效的

协调机制，明确各相关部门的管理职能，消除可再生能源

新建项目在立项、审批和实施过程中的体制机制障碍。

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（上接143页）