涡轮迟滞

解读发动机黑科技——电动涡轮

说到涡轮增压，懂车的人都不陌生。目前市场上的增压装置按动

力来源大史铁生散文集 致可以分为：废气涡轮增压、机械式增压以及电动涡轮增压。

其中涡轮增压以出色的动力表现、燃油经济性占据了绝大部分的市场

份额，但其同时带来英语好词好句摘抄 的涡轮迟滞也困扰着几乎所有的厂商和消费者。

在这样的情况下，电动涡轮很可能成为未来的大趋势。然而，电动涡

轮？是不是很陌生？这个电动涡轮技术到底是个什么鬼？

电动涡轮是个什么鬼？

顾名思义，废气涡轮增压利用废气推动涡轮，机械式增压的动力

则直接来自发动机，而电动涡增压机动力来自于汽车电瓶储存的电力。

电动涡轮主要分为轴流式和离心式。轴流式类似于家用的“鼓风机”，

技术含量低，功率越大进气量越小时它的致命缺点；离心式进气量则

随功率增加而增加，更适合发动机进气增压，但成本较高。

目前使用电动涡轮增压的发动机，通常是离心式，安装在传统涡

轮增压后面，即进气路线的后半段，对经过涡轮增加后的进气进行再

次加压。电动涡托班公开课 轮通常在发动机处于低转速时就开始工作，为汽车起

步、加速时提供更多的扭矩；在高转速、高速挡行驶过程中自动关闭，

节省电力。电动涡轮天生所具有的优势就是可以在发动机低转速时就

启动，为发动机提供充足的进气量，解决传统涡轮增压在低转速情况

下所带来的迟滞现象；同时，相比废气涡轮增压与机械式增加的结合，

拥有成本低、体积小的优势。那么，电动涡轮有如此优势，如今它的

现状又如何呢？其实，我们已经可以大便颜色是黑的怎么回事 看到，随着相关技术不断成熟，

电动涡轮增压正逐步开始进入市场。

巴黎车展，电动涡轮荣登舞台

在刚刚过去的巴黎车展上，奥迪SQ7向世人展示了它的4.0TDI三

涡轮增压发动机，其中一个涡轮增压器就是电动涡轮。奥迪4.0TDI发

动机搭载的电动涡轮，采用离心式设计，接通48V电源，转速可达

70000rpm，安装在进气系统的后半段，对进气进行二次增压。同时

采用分流式设计：电动涡轮工作时，空气经过电动涡轮实现二次增压，

增大进气量，削弱涡轮迟滞；当电动涡轮关闭时，空气绕过电动涡轮，

直接进入在发动机，节省电力。

除了电动涡轮之外，奥迪4.0TDI发动机还采用了可变截面涡轮、

双涡轮串并联的技术，最大输出扭矩高达900Nm扭矩，并在高速行

驶时依旧拥有600Nm以上的扭矩输出。如此优异的表现，在同级别

的涡轮发动机中，可以说是处于领先的地位。除了奥迪之外，奔驰、

马自达等公司也或将采用电动涡轮增加器。需要我们考虑的是，继奥

迪、奔驰、马自达之后，会不会有更多的厂商采用电动涡轮增压器呢？

条件成熟，电动涡轮前景可观

电动涡轮拥课削弱涡轮迟滞的巨大优点的同时也有一些缺点：如

增加电动涡轮会加剧汽车制造成本；传统的12V铅酸电瓶难以负担高

转速的电动涡轮；整车增重，不符合汽车轻量化的总体趋势；电动涡

轮使用寿命不足。但如今的限制电动涡轮发展的内外因素已今非昔

比……

首先，迫于越来越严重的环境压力和新一轮更为严格的二氧化碳

排量、油耗限制政策下，至少在接下来的5-10年内，不仅是中国，全

球各大汽车厂商不得不将重心放在涡轮增压发动机上，在如此严苛的

环境政策和激烈的竞争环境中，电动涡轮能够极大削弱涡轮迟滞，吸

引更多的消费者，让厂家在新一轮的竞争中脱颖而出，相比这样的竞

争优势而言，制造成本的增加是完全可以接受的好听的日文歌 ，况且羊毛出在羊身

上不是么？

其次，随着油电混合系统、车身电子系统的逐步发展，目前欧洲

各大厂商已计划抛弃传统的12V铅酸蓄电池，统一采用48V锂电池，

以此满足供应各种各样的汽车电子设备的正常运转。由于48V锂电池，

能够带动更高转速的电动涡轮。因此，48V电力系统的逐步采用已为

电动涡轮的发展铺平了前路。

此外，随着无刷欣欣向荣近义词 电机技术的发展，电动涡轮可以逐步向着大功率、

小体积、长寿命的趋势发展，为了有望各种排量的涡轮增压发动机上

使用。总的来说，无论是外部环境因素的趋势和要求还是内部技术因

素的限制，未来5-10年内，甚至直至电动汽车成为主流汽车前，电动

涡轮都将是各个厂商、各个地区和国家不可忽视的一项技术，发展前

景十分可观。

小结：

电动涡轮通过配合其他涡轮使用，可以极大降低涡轮迟滞的现象，

有望实现汽汗脚 车小排量高性能，极大提高燃油经济性，降低环境压力等

一系列的优势。但就目前而言，电动涡轮依然存在市场良莠不齐、寿

命不足等弊端，但随着电动涡轮技术的发展，各大厂商可能将会逐步

攻克各种技术难题，电动涡轮将在汽车排量控制、性能优化、轻量化

等方面做出巨大贡献，非常值得期待。