赣龙铁路

铁道勘测与设计 ２００３年第６期总第１３２期

几种山区地形铁路选线要点及方法探讨

朱槐柏

［摘要］ 本文在介绍赣龙铁路勘测设计过程的基础上，对几种山区地形铁路选线方法进行

探讨。

［关键词］ 山区铁路选线

铁路选线的任务是按照已定的技术标

准，结合地形、地质条件，综合考虑平面、纵断

面及横断面的合理安排，确定线路走向的位

置。选线环保作品 过程中最需要解决的关键问题是线

位，特别是山区铁路最为突出。选择的线位

不一样，将直接影响桥隧等工程的大小。山

区地形特点是山高谷深、坡陡流急、地形复

杂；但山脉水系清晰，这就给山区铁路选线指

明了方向，不是顺山沿水，就是横穿山岭。结

合赣龙线选线过程中出现的几种地形情况，

笔者就山区铁路选线要点及方法作如下探

讨。

ｌ沿河谷选线

山区河流、沟谷一般不宽，两岸阶地较

窄，谷坡时缓时陡，间或为浅滩和悬崖峭壁。

此类地形多具户口迁移申请书怎么写 有弯曲的特点，开阔处常有较

宽阶地，多为山区老百姓的耕地良田。另外

遇暴雨，山洪暴发，就会夹带泥砂砾石树木

等急速下泄，破坏性极大。沿河谷选线主要

需解决好三个问题：线路选择在河谷哪一侧；

线路标高确定在什么高度；线路在何时跨越

河谷。

河谷两岸选线时应比较地形、地质、水文

及农田水利等因素综合考虑。一般应选择地

形宽阔，有阶地可利用，支流较少，水文地质

条件较好的一侧。当这些有利条件在河谷两 世界第二高峰是什么峰

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侧交替出现时，则需深人现场调查，并经过技

术经济比较后决定取舍。

线路标准已经确定，在满足规定的设计

水位前提下，标高拉得越低，高填深挖就越

少，边坡低，路基工程易于稳定，线形标准也

越好，工程也就越经济。

按照线路同河谷的关系，可分为跨主流

和跨支流两种情况。在选择跨主流时应特别

注意与河谷两侧选择的相互影响及相互依赖

关系。选择跨河谷时应尽量保证桥梁与河谷

成较大夹角，注意河谷两侧地形和地质情况，

河流水急时对桥梁的冲刷影响，河流上下游

是否有水利建筑物等情况。若将桥位选择在

挡水坝下游则需考虑对泄洪的影响，选择在

上游则应考虑对挡水坝蓄水的影响。

沿河谷选线不可一概而论，需综合比较

决定。如下图所示，原设计方案基本属沿河

岸定线，但紧靠３１９国道一侧民房较多，且山

体坡度较陡，多处需作高挡墙，施工时对公路

运营干扰较大，公路堑坡对铁路路基稳定性

影响也较大。经比选后的方案较原方案线路

长度短１２９．２０ｍ，线型顺直，房屋拆迁较少，

对３１９国道的运营干扰也较小。同精度比

较，优化方案较原设计方案节省投资２５６．４

万元。

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２穿越垭口选线

穿越垭口选线，主要是克服高差问题，因

此需充分结合线路纵断面来考虑。为节省工

程，应选择高程较低，垭口两侧接线方向较

顺，地质条件较好的垭口穿过。有的垭口两

侧坡度较缓，在选择时易出现浅埋隧道或长

深拉沟现象，在线路走向范围内可作局部的

调整；无法避免时应主要考虑通过纵坡来处

图 １

理，并在选择是施作隧道或深堑时经过技术

经济比较后确定。如下图所示：方案Ｉ在Ａ

点需作深堑高挡墙或桩板墙，且凹地地面排

水不易处理，为今后的运营带来隐患。方案

ＩＩ则交接工作 直接以隧道方式通过垭口。经技术经济

比较，方案Ｉ较方案ＩＩ减少工程造价５６万

元。

根据赣龙线经验，当垭口挖深大于２Ｏ～

２５米时，采用隧道比深路堑要经济。

３沿山脊线选线

山脊线即俗称的鲤鱼背地形。大体上沿

分水岭布置的线路称为早上的英语 山脊线。它大多顺直

平缓、起伏不大，具有土石方工程小、水文地

质条件好、桥涵少等优点，在同线路走向基本

相同的情况下为最佳的选线地形。沿山脊线

选线的关键是选择好控制垭口。而垭口的顺

图２

线方向不可偏离线路方向太远，上下垭口间

的顺接连线需要有合适的地形可供利用，另

外相邻垭口间的高程相差不可太大。

赣龙线芋子英特大桥桥位方案（即方案

ＩＩ）中的Ａ点处为典型的鲤鱼背地形，该处选

线较一目了然，直接沿鲤鱼背地形选线。该

种地形有利于桥位的选择，另一方面可以减

少土石方工程数量。但有时这种地形也应结

合实际情况及考虑对以后的运营安全，方案

Ｉ以隧代路对今后的运营更具有安全性。经

ｌｌ

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技术经济比较，方案Ｉ较方案ＩＩ增加工程造 价２８０万元。

图３

４利用横断面综合选线

山区铁路选线在大方向已定的情况下，

局部选择的好坏也将直接影响工程处理措施

的难易和工程造价的大小，有时还将决定方

案是否可行。在地形图中无法直观判断线位

的优劣时就需要通过施做横断面来控制线

位，作细部的推敲。以下几种情况可考虑利

用横断面来控制选线：

线路顺等高线时利用横断面来控制线路

在高边坡点处的具体位置护士的自我评价 ，以避免高填深挖；

河沟山谷两岸边坡高陡时，阿炳 主要利用横

断面来控制线路在靠山侧不致深挖而往河谷

侧定选，并保证坡脚不落人河谷；

线路紧靠工业等重点建筑物或既有公路

时，利用横断面来控制线位，以避免引起较大

的拆迁工程量；线路穿越垭口为保证垭口两

侧凹地地面自然排水时，通过横断面来控制

线位，以免路基坡脚占压凹地而影响排水。

利用横断面来控制选线时需要特别重视

横断面选点的准确性和横断面质量的可靠

性。否则将起不到控制的作用，还将直接影

响到线位的好坏，并最终影响工程施工的难

易和造价的大小。

总之影响选线的因素很多，选线的方法

也不一而足，它涉及的知识面很广，要求设计

者必须具有广泛的专业知识和熟练的选线技

巧，应当充分吸收桥梁、地质、隧道、站场等专

业人员参加，发挥各专业人员的才能和智慧，

使经济合理的选线成为各专业人员协作的共

同目标。

［专业评审：许国平责任编辑：梅志山］

（六味地黄丸不适合人群 上接第３页）所需的供电电缆和控制电缆

均相应增加，从而增加了工程投资。因此对

于本示例，从减少布置断面出发，采用

ＳＬＦＪ１１２型风机或ｓＬＦＪｌ２５型风机较经济，

再从所需的风机总功率（见表１）分析，应采

用ＳＬＦＪｌ２５型风机（ＳＬＦＪ１２５型和ＳＬＦＪ１１２

型相比，风机外径基本相当，因此土建费用基

本相当）。

若采用列车进洞后５ｍｉｎ即开启风机的

提前通风方式，如前所述，仅需ＳＬＦＪ１２５型风

机１Ｏ台，可分２个断面布置，这样可进一步

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降低工程造价。

综上所述，对于远期电化近期内燃的单

线铁路长隧道，射流通风方式是一种经济有

效的运营通风方式，但在具体的通风设计和

计算中，应从风机选型、通风时间和风机布置

等方面进行综合比较和分析，以求最经荷兰生活 济合

理的设计。

从前述示例中可知，当隧道长度较长，列

车出洞后再开启风机所需的风速较大，可考

虑采用提前通风方式，另外，为了减少风机组

数，以选用大直径的射流风机为宜。

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