驾驶姿势

摩托车驾驶技术全攻略！（尤其适合新手）

声明：本贴转自怀化户外论坛

第一章为了永远伴随着你心爱的摩托车

风驰电掣的摩托车！不怕烈日照晒，不畏寒风刺骨，急驶在大自

然中。驾驶摩托车的兴趣与日俱增，更多更新的乐趣还在今后。永远

和你心爱的摩托车在一起，去寻找、去体验这无穷的乐趣吧！

一、不要给别人添麻烦

为了自由地享受骑摩托车的乐趣，就应懂规矩，对自己的一言一

行负责。

当你受到人们的谴责，无论车开到何处，你就会感到一种无形的

压力，一种完全由自己造成的压力。

唯一的解决办法，就是彻底改变你的形象和态度，经常设身处地

地为他人着想。比如，当你有急事要出门的时候，可是偏偏有一辆汽

车堵在你家门口，使你欲出不能。又比如，在清晨你还在睡梦中，有

人却在你的寝室外边反复发动他的汽车。如果每天你都受到这种干扰，

我想你一定难以忍受，责怪这些不讲社会公德的家伙。

这种令人气愤的事，也不仅仅局限在邻舍之间。比如在你外出旅

行的途中，为了早点到达目的地，而玩命地开飞车。人们在提醒你：

“这样开飞车，危险！”这决不只是你一个人，还会对其他摩托车骑

手产生不良影响。如果每个人都开飞车，必然引起全社会的反感。到

那时，你只有老老实实呆在自己的家中。

不要看别人，首先是管好你自己。不管你是否愿意，既然你是社

会中的一员，哪怕为了你个人的自由，也必须自觉遵守社公德。

二、防止伤害事故

骑摩托车实际上就是一项体育运动，而体育运动常常是一种竞赛

和挑战。但是却没有理由就认为受伤事故难免。

很早以前，赛车好手Cramcrosbie和KeenyLoobuSpensu

也因没有翻车受伤而趾高气扬。他们使用的都是先进的外国摩托车，

既然是和别人挑战，驾驶技术再好的高手，也有翻车受伤的时候。但

是你却不能认为“受伤难免”。

在激烈的比赛中，时常发生意外事故，如果受了重伤，就不能骑

车了，即使勉强比赛下去，也得不到好成绩。

参加比赛是这样，在市区马路骑摩托车也是如此，而且更要注意

防止发生事故。翻车受伤，不仅自己痛苦，还要危害你周围的人。开

快车虽然痛快，但却是事故之源。难道还有什么能比翻车受伤，再不

能伴随你心爱的摩托车更令人感到痛苦的！骑摩托车是一种爱好，是

一种乐趣，可是你必须记住：摩托车不是好玩的，是一种危险的交通

工具！

虽然有人大谈特谈开飞车的痛快，甚至以翻车受伤为荣。但是你

既然是一个摩托车骑手，决不能在众人面前翻车出丑呀！

三、为了熟练地驾驶摩托车

－－亲自感受一下摩托车

在当今社会，谁都能学会驾驶摩托车。因为它不需要很高的技术，

也并不需多大的体力。摩托车给予我们力所不及的速度，使你真正感

受到瞬间就能到达很远的地方这种难以形容的快乐。

然而，这种欢乐是来自熟练的驾驶技术，而不是对高性能交通工

具的依赖。如果你是一个只会拧开关的乘骑者，不仅无乐趣可言，而

且只有危险与你相伴。

谁都明白这样一个简单的道理，无论多么锋利的刀，如果不会使

用，不但刺不着坏人，反会把自己伤了。如果你买来一把漂亮而锋利

的水果刀，如果不会使用，刀刃也会变钝，甚至生锈。可是，当你学

会正确的使用方法，一个薄薄的小刀，却能切出令人赞叹不已的花样，

削出一个不寻常的艺术品来。这就是高质量工具和正确使用结合起来

的功效，你也就会从中得到利用工具的最大乐趣。

骑摩托车也是如此。只要你能够细心地调教，掌握正确的驾驶方

法，摩托车的性能就会成倍地发挥出来。开车的时候，你要用自己的

身体去感受前后车轮接触路面时的状态，还有悬架的动作情况。认真

而准确的操作，正确而轻松的姿势，这才是最大的乐趣。

四、永远伴随着你心爱的摩托车

高速感，加速感，还有那耳边呼呼的风声，只有当你亲身驾驶摩

托车时，才会真正感受得到外出旅行的情趣，开车时的棒劲儿，以及

操纵机械时的那种潇洒......，无一不是驾驶摩托车才能得到的乐趣。人

们有着自己的不同憧憬和乐趣，可是，唯一不能用词典表现出来的乐

趣，那就是开摩托车。然而它又是无影无踪的，唯有通过你自己不懈

的探索和创造，才能真正的得到它。

当你第一次骑上摩托车时，使你激动，使你感到新奇。但是第二

天再次驱车疾驰时，一定会更有兴趣，而且你会发现，这是两种截然

不同的感受，而且这种全新的感觉，每天、每月、每年都会那样强烈

地吸引着你！

骑摩托车有骑摩托车的乐趣，在这人世万物间，又有多少难以说

清的乐趣啊！纵然如此，只要一台摩托车在手，就会其乐无穷，别无

他求。你想拥有这种欢乐吗？那么就请你：自觉遵守社会公德，关心

自己，关心别人，不要翻车受伤，科学、正确地驾驶你心爱的摩托车，

这种乐趣就永不消减，而演员王凯 会更加强烈、深刻。

第二章驾驶姿势及其基本操纵方法

－－从第一次骑摩托车开始，你就必须掌握好正确的姿势。当然，

刚刚开始，姿势难免不对，但是不及时纠正，时间长了形成怪癖，想

改也改不过来了。所谓驾驶技巧，并不是什么高深莫测的技术，而是

一种最基本的操作技巧。但是要任何时候，任何情况下，都毫不改样

地保持正确而轻松的驾驶姿态和操作技巧，就不象想的那么容易了。

你想做到这一点吧？就请你仔细阅读下面讲的内容吧。

一、就从骑车姿势学起

采取什么样的骑车姿势，这是个人的自由。何况每个人的身高不

同，骑车姿势也就会各种各样。另外，摩托车的结构、款式多种多样，

如果大家都是一种姿势，反倒是不正常的了。

为了正确而熟练地掌握和操纵摩托车，除基本操纵技巧外，要求

每个初学者都能做到以下几点：

第一，保持身体的平衡。因为身体坐得不稳，就不能得心应手地

操纵。当然，还必须保持摩托车的平衡和稳定。

第二，即使都平衡稳定了，也不要用力死死地按住车把。因为用

力过大，难以轻松地操纵，不能充分发挥摩托车转向机构的固有性能。

第三，能够使身体自如地活动。即能根据操作的需要改变身体的

状态，或是把体重加到踏板或车座上。或是改变姿势减轻对踏板、车

座的重量，以获得不同状态下的车体平衡。

虽然摩托车的性能各有差异，但是正确的驾驶姿势的要领是一样

的。只有真正做到以上三点，以正确的姿势，轻松自如地驾驶摩托车

的骑手，都是最棒、最潇洒的。也只有在正确的姿态下，才会更好地

发挥出摩托车的应有性能。

骑手的驾驶技术是高还是低，只要看他的姿势就明白了。因为只

有姿势正确，才能有上乘的驾驶技术。但是不能生搬硬套，象大赛骑

手那样，把屁股用力压向弯道内侧在大街上开摩托车，反倒有些出洋

相了。正确的方法，是看他们如何根据需要，不时地改变姿势，什么

时候放松，什么情况下把体重压向哪个方向，这样的观察和模仿是很

有益处的。但是不要注意表面，而应掌握它的实质。另外，通过自己

亲自驾驶摩托车试一下，如果不适合你的自身条件，那么再好的姿势，

也是不可取的。

综上所述，所谓骑车姿势，就是以怎样的姿态控制操纵摩托车这

种行为的外在表现。因此，只靠姿势的模仿来操纵摩托车，将会事与

愿违。反过来说，那些只以能开动摩托车为目的的骑手，他的姿势也

一定是很难看的。而无视摩托车性能，只凭浑身力气来操纵摩托车的

人，也一定是很粗笨的。因为有一定自重的摩托车，是在一定速度下

奔跑的，而决不是取决于你臂力的大小。当然，合理地利用你的力量

和体重，更有利发挥摩托车的性能，这就能安全、快速。

二、骑车姿势（1）

使你养成最佳骑车姿势的“秘决”，在于正确的骑车姿势及其训

练。

上车方法：（1）站在车体两侧的上车踏板上；（2）同时弯曲双

膝，直到坐在车座上；（3）使你的体重仍在双侧的踏板上，上身向前

倾斜，两手自然放在摩托车两侧的手把上。至此，上车的动作全部完

成。

不要认为这很简单，要着重注意两点，即臀部“接触”到车座上，

然后将双手扶在手把上。否则，当臀部还没有坐在车座上，胳膊也没

有负担体重时，就开车，哪怕只跑上一小时，你也会精疲力尽。除了

把臀部坐在车座上，还必须调整臂部的位置，绝对不许将车把握得太

紧，防止体重落在手腕上。

只有采取这种基本的骑车姿势，才能使体重恰到好处地落在车座

－－手把－－踏板这三个部位上。也只有这样，才能根据情况，调整

各部位的用力程度。

“负荷控制”这句话很对，要掌握好左右方向的负荷分布。可以

通过前后左右的移动，在身体得到瞬间活动的同时，消除对摩托车附

加上不必要的力。这样，就能慢慢地减少两条腿的力量，使体重自然

地落在车座上，从而养成正确的骑车姿势。

即使臀部坐在车座上，手臂和腕部也应处在一种“游离”状态。

这样，你才能敏感到车把的动作。在摩托车直行时，车把会自然地左

右振摆，保持正常运行。如果双手死死地握住车把，反而影响了车把

和转向机构的固有功能，使摩托车发生摇晃，甚至导致翻车事故。

下半身是通过车座和脚踏板来支撑的，而前倾的上半身是由下半

身支撑的。为了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下

腹回收，腰部放松，使脊背呈现“弓形”。这种姿势，不仅能使上半

身平稳，还可以保持身体的柔软性。

肘部为半曲伸状态。只有这样，才能使腕部始终保持一种轻松的

“游离”状态，达到柔软性、自由性。下颚微微抬起，但决不是向前

伸出，否则就会使手腕和肩部受力，而影响操纵的自如性。

三、骑车姿势（2）

还是三点：（1）放松肩部；（2）膝盖轻靠在油箱上，始终保持

双膝挟紧状态；（3）脚跟靠在踏板靠框架一侧，脚尖朝前进方向。

无论是直行，还是转弯，都不要有意识地扭动身体对车体“加

力”。这样不仅影响微细自如的操纵动作，还会增加你的疲劳感。越

是摩托车高手，他的姿势越轻松，长时间或高速驾驶也不感到疲劳，

原因就在于全身放松。当然，漫不经心也是不对的，关键是能及时放

松。因为摩托车本身就具有抗左右振摆的性能，当然这也是你的下半

身起了作用，这就是再三强调的“双膝挟紧”作用。人们在长期实践

中，总结出了“双膝挟紧”的重要性，在驾驶员培训班也反复强调这

个问题。除了双膝外，也可以使大腿内侧靠住燃油箱。并用腿肚子贴

在侧罩上，但重要的是用脚跟靠紧车体。这些技巧，只要反复练习，

就会运用自如，但是动作不能僵硬，不能用力过大。

尽管一再强调什么是正确姿势，可就是有人不在意，说什么：

“什么呀，这不是很正常吗！”岂不知他的姿势是不正确的。

多数人属于脊背挺得笔直的“直线型”，如果挺过了劲儿，就变

成了“反弓型”。这两种姿势都使人感到紧张，很不舒服。脊背绷得

过紧，关节不灵活，上体就不能放松，更谈不上柔软性了。采取这两

种错误姿势，就不能用脊背力量来支撑上体，势必加重了手臂和腕部

的压力。而且肩部也变成了耸肩状，就象手臂上安了一根硬木棒一般，

腕部必然受力过大，而且身体也不能自由活动，不但难以高速行驶，

而且雾凇的形成 有翻车的危险。

腰部姿态不对，就会使臀部向后突出，姿态就更难看了。要知道，

驾驶摩托车的要害，不是臀部，而是用腰部。

还有些骑车人，他们的臂肘或是伸的过直，或是过于弯曲并靠向

内侧。这样的姿势，会限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心

看看骑摩托车的人，就不难发现许多人的姿势都是错误的。根本的问

题是不自然，这是一种不能自如驾驶和准确控制摩托车的错误姿势。

对于你，就请你的骑车伙伴鉴定和矫正一下吧！

四、车把的握法和各手柄的操作

－－不要用力握死车把

“不要用力握车把！”之所以反复强调这个问题，目的就在于更

灵活地操纵手把。

前面已经讲过，两手要轻轻地扶在车把上，并以小手指为主，无

名指为辅，自然地握住手把。和打高尔夫球、打棒球时握打球棒的握

法差不多，都是以小手指为主。

虽然是“握住”，但却不可用力过大，否则整个腕部就要受力，

不仅固定了车把，自己的身体也被固定住了。正确的握法是要使握把

在的握拳中有个小小的“自由活动空间”，使车把自如地摆动。如能

通过手掌感觉到这种“摆动”，那你的握法就正确了。

当车把出现较大偏向，或有明显“转舵”时，只要用手掌把车把

向所需方向轻轻压一下就行了，而不能使劲“拉把”。一般情况下，

不必双臂伸得笔直，直挺挺地握住车把。应该保持肩部到手指尖都轻

松的良好状态，尤其要注意到右手的放松，因为油门握把是用右手掌

来控制的，而手指的动作更重要，更微妙。

用手握住车把，决不只是为了控制方向，还要控制和操纵油门、

离合器和前制动器。用几个手指操作，怎样握才正确，众说不一，各

有各的“道理”。下面介绍几种最常用的，也是最基本的握法。上面

讲到，握把手时要“以小手指为主”，从这个观点出发，使用食指和

中指来捏握把，即为“双指法”。目前生产的摩托车，离合器都很灵

便，制动器也特别好使，用“双指法”是很方便的。如果你的车握把

比较紧，需要较大握力时，可以用“三指法”－－即用食指握握把，

中指、无名指和小手指操纵离合器、制动器。握把的握法，也有个因

人而异和习惯问题，不必强求一致，但是“四指法”是不可取的，因

为这样就无法拧动油门转把了！

五、踏板的踩法

脚怎样放在蹬杆上呢？它和操纵把手的握法一样，可采取自己习

惯且实用的方法。当然，要根据不同行车条件和环境来变化，最主要

先决条件，就是能够有效、确实地控制踏杆，没有这一条，那将是危

险的！

那么，怎样进行踏板的控制呢？首先是要以“适量的体重”分别

加在摩托车左右两侧的踏板上，并要放松。为了缓冲因道路路面产生

的冲击，最好是帮脚尖部位，就是指脚大拇指根部附近有鼓起那部分

的脚前掌。使用这个部位，要比使用全脚掌灵活得多。使用前脚掌姿

势的缺点是，踩踏板的动作迟缓，所以多半是使用脚心稍靠前的部位

来踩踏板。但是不论用前脚掌，还是用脚心前部，都不必使脚心内侧

和踏板总处于平行状态。尤其在弯道转弯时，脚和踏板往往是保持一

定角度，是斜着踩在踏板上的。在摩托车大赛中，转弯时赛手就是采

用这种姿势的。

六、下半身要和车体形成一体

以上讲了踏板的踩法和车把的握法，这些都和脊背的的形态密切

相关。就是要求骑手的身体重心落在下半身。

通过不时地移动身体，进行“加力”、“减力”，控制摩托车的

总体平衡，这是一种微妙而重要的驾驶技巧。当然上半身也很重要，

它的任务主要是操纵摩托车。在实际驾驶中，有很多操纵技巧是靠上

半身的积极配合来完成的。但是你必须记住，真正的骑车高手，许多

高难驾驶技巧，都是靠下半身来实现的。

行驶中，摩托车的运动和轮胎接地情况，是通过踩在踏板上的脚，

以及从位于车体左右车轮旁边的脚跟到大腿，最后传感到臀部。由于

脚和腿的支撑，可使身体左右前后地移动。这种由身体移动所产生的

力通过踏板和车座对行驶中的摩托车起着重要的控制和操纵作用。尤

其在转弯时就更为明显。这时车体的倾斜就是靠脚、大腿和臀部来控

制的。也就是说，无论是直行、转弯，还是加速或减速，都是靠你的

下半身来控制的。而你的双手，又是轻松自然地握在车把上。保持这

种姿势，不论有多大的颠波和倾斜，只要下半身和车体形成一体，就

会保持良好的平衡状态。

七、发动机的起动（1）

1、冷起动时的起动方法

能够最大限度地发挥摩托车的使用性能，才是一个好的骑手。而

要真正做到这一点，第一步先要学会起动发动机。

要按不同车型及起动结构来决定起动方法。一般情况下，四行程

发动机摩托车是使用阻风门手柄，而二行程发动机摩托车是用电起动

开关（按钮）。当温度升高后，将阻风门打到“半开”位置。但是，

电起动时，只有关/开两个位置。关键是掌握好起动的要领和动作的协

调。

无论是用电起动按钮，还是用起动蹬杆，在起动发动机时，必须

把阻风门开关放在“关闭”位置上。当然，也有在起动时，可以稍开

阻风门的车型，但是重要的是你必须从平时就要养成爱车的好习惯。

不论在什么情况下，绝对不可以把阻风门开的很大，并一个劲儿地拧

油门转把，这决不是一个好的摩托车骑手所表现的行为。

电起动按钮，虽可连续按动，但时间要控制在2－3秒之内，不然，

就会加快蓄电池的耗电速度。但是，当燃油开关为负压时，如果燃油

开关在“ON”位置，又不按动电起动按钮，燃油往往不能流回化油器。

因此，只有在起动时，才应把燃油开关打到“PRI”位置。

为防止停车时间过长因重力使汽油（哪怕一点点！）进入发动机，

摩托车上装有燃油开关。对于能在停车时自动回归“OFF”的负压型

摩托车，在重新起动时，应把燃油开关打到“ON”的位置上。这种成

为操作习惯的“自动转换”，对起动其他类型摩托车也是适用的。

2、用脚踏式起动器的起动方法

多数摩托车，都是用反冲式起动蹬杆来起动的，起动时只要轻轻

踩一下起动蹬杆就能起动，并不需要特殊的起动技术。但要掌握从起

动蹬杆游离状态时到达最高位置时，用“猝劲儿”一脚踩下起动蹬杆。

避免在蹬杆半截位置反复地踩起没完，使发动机“吃油”过多，反而

难以起动。

四行程发动机摩托车有多种车型，其中125CC以下排气量，装有

减压联锁机构，其起动方式和要领大体相同。如果自作主张地调整起

动蹬杆位置，反而更难以起动。

用起动蹬杆起动，有其讲究的：轻轻踩下起动杆，注意抓住反冲

劲最大的位置点。从该位置，用全身力气猛踩下去！不要在最高点踩

起动杆，要引起反转的！

使用起动蹬杆起动时，应注意掌握化油器阻风门的开度。避免无

意识地拧动阻风门，使开度不是过大就是过小。如出现连续几次不能

起动时，应停下来想想原因在哪。

八、发动机的起动（2）

－－起动后要充分预热运转

发动机在低温起动时，汽油不能和空气充分混合，油门反应也不

正常，发动机就会“倒气”，发生抖动，甚至熄火。此种状态继续下

去，反复硬拧油门强行运转，就会供油过多，使燃烧室和火花塞积炭。

因此，要避免强行冷起动。

如果发动机处在给定温度以下状态，活塞和气缸等滑动部分的间

隙就不正常，而且润滑油也不能充分循环，其粘度也就不能达到润滑

时的最佳程度。当从这种空载怠速状态下加载运转，就必然会损害发

动机。

目前市售的摩托车，并不具备快速起动的性能。因此，要防止突

然把阻风门打到“全开”位置，只能降低车的性能，减少使用寿命。

因此，要进行预热处理。多数四行程摩托车的阻风门，都有高速

空转机构，即能稍微提高怠速空转的机构。因此，在起动发动机时，

可以在拉开阻风门的状态下进行起动。当出现转速过高时，或排气管

“喘气”，排气不连续时，可关闭阻风门，然后重新起动。没有高速

空转机构的摩托车，可以连续拧动油门转把，提高发动机转速，直到

运转正常后，再关闭阻风门。

即使把阻风门完全关闭，突然给油，发动机起动，摩托车就起步

了。即使这样，也不要猛加油门，加大负载，或接近“红色危险”范

围，而应稍等片刻，再起步行驶。

二行程发动机的摩托车，更要强制预热运转。在发动机起动后，

要尽早关闭起动机。不然“生气”就会滞留在曲轴箱里。这样，不用

跑多远，发动机就会熄火。即使发动机还在运转，实际上“马力”已

下降了一半。严重时，发动机运转异常，直至熄火。

关上起动机，用油门控制发动机正常运转，仍然不能把水气排出

去。这样就会损伤机器部件。在摩托车起步后，在一定时间内也要控

制发动机转速，逐渐地加大油门。

九、推车和上车

不论机械生产技术怎样发展，成品好坏，关键还在于人的大脑和

技能。对于骑摩托车的你来说，一定要记住这一点。发动机稍有一点

毛病，就马上给修车店打电话，那你哪还象一个骑手呢。

首先，你要学会推车技术。推车虽然要用些力气，但是重要的，

仍然是靠你的头脑和技能。

你推车之前，应把变速齿轮放在1－2档上，同时松开离合器（分

离），将摩托车前后地推动。这是为了在离合器片之间进入一定量的

润滑油，就会更容易地进行离合器的分离。

如果发动机处于冷车状态，调节好阻风门和起动机后，把油门全

开。如果熄火，就反过来，把油门和起动机关闭，再把燃油开关打到

“关闭”位置，再把油门全关上。

把变速齿轮打到起动档位。由于推车的用力程度和发动机运转情

况相协调，所以一般使用二档位。但是二行程摩托车也可以用一档。

不要放开离合器握把，把摩托车向后压，压到合适位置，就可以推车

了。

放开离合器握把，一口气把车向前推去。如果很费劲儿，可打在

空档推车，但是换档要快。在推车帮助起动时，不要把臀部撅得过高。

尤其250CC以上的摩托车，使用这种姿势就更困难了。正确的姿势，

是把身体尽量贴近车体，腕部弯曲，胯骨靠在车座旁侧，全身用劲儿

推车。推车的要领，不是用手腕，也不是用臀部，而是靠腰劲儿。同

时尽量使车体保持直立状态。

推车帮助起动时，不要使离合器处于半离合状态。当在推车时，

有“啪、啪”声音时，要马上松开离合器，并迅速骑上车，别捏制动，

变速器打到空档位置，以减少发动机的运转阻力。

十、起步

起动后，发动机预热完成，你就可以信心十足地转动油门转把，

“嘭”的松开离合器，顺利地起步开车了！这是你学开摩托车的第一

次起步，你心里一定很激动，甚至会情不自禁地说：“真棒！”但是

你要记住，不管过了多少年以后，你成了熟练的摩托车手，也要坚持

每天进行这种“低转速（发动机）快接合（离合器）”的起步技巧训

练。“工夫不负有心人”，只要坚持，就会悟出和掌握油门、离合器

的奥妙所在。

清晨起床后，在第一次起动摩托车时，应进行2－3次离合器的

“分离”－－“接合”。因为浸油式离合器，如果润滑不好，就会发

生“跳键”，摩托车“前窜”的现象。当然，平时也有时出现这种

“跳链”现象，应从空档时开始，把前后轮制动，并养成习惯。使用

自身起动机或反冲式脚踏起动器进行起动时，也应遵循这个原则。

然后，握紧离合器（彻底“分离”状态）。将变速踏板置于“一

档”位置。这种档位控制（换档）感觉很重要。很难想象，一个好的

摩托车骑手，在任何时候也不会“咔喳咔喳”乱踩变速踏板。操纵任

何机械都要使用巧劲儿，而不能“硬来”，变速更要干净利索，这是

顺利起动、快速行驶所必备的。因此，起车练习就要从这里起步。开

始练习换档的时候，不要心切，重要的是持之以恒经常地练习。另外，

在换档变速时，决不能使发动机高速运转。

换档完成后，应严格遵守：打转向指示灯、回头瞭望，确认安全

后再开车这一起车顺序。并严格养成这一习惯，不然发生意外事故，

就追悔莫及了。

然后，慢慢放开离合器握把，使离合器慢慢地“接合”，转动油

门转把，在“半离合状态”下起步。

起车时，要尽量控制发动机转速不要太高，争取掌握从离合器

“开始接合”到“完全接合”这个过程中，始终使发动机转速保持稳

定的这种操作技巧。这种操作技巧的掌握有个循序渐进的过程，不争

求之过急。开始时，半离合时间可能比较长，要在多次练习中，摸索

“感觉”，终会达到掌握“瞬间”完成半离合的操作技巧。这种技巧

的关键，是动作的滑顺和协调，决不能生硬。

十一、换高档

摩托车起步后，就是加速的操作。为了使发动机达到相当的转速，

就要换高档。但是换档时，离合器“分离”这段时间，只不过是“空

走区间”，既不能加速，也不能用油门控制摩托车的速度，只能是一

种“惯性行驶”。因此，要尽量缩短换档时离合器的“分离”时间。

开始时，为了记住点火正时位置，在挂高档之前，就要对变速脚

踏板给出提前角，把变速踏板轻轻地向上抬起。与此同时，稍微拧动

油门转把（又不是关闭状态，处于加速力几乎等于零的程度），并迅

速捏上离合器握把，使离合器“分离”，这时就可以换档了。这种操

作中的“感觉”，以及几个操作动作的协调是特别重要的。捏上离合

器，又立刻松开，使离合器迅速“接合”，再把油门开到适当程度。

如果能使离合器的断续（分离－－接合）和油门的开关协调得恰

到好处，你就是个变换起车的成熟骑手了，也就不必预先对变速踏板

加力了。

十二、换低档

换低档有二个目的，一是使用高档，以50km/h速度行驶状态下

的超车加速和爬坡时。因为加速需要有必要的驱动力。这时的操作要

领和换高档是一样的。在收油门的同时，迅速捏上离合器，换低档，

使车加速。离合器“分离”的时间越长，越不容易和发动机转速协调，

必然产生抖动现象。这些，就象从六档换到三档一样，往往要换几次

档位才行。在这当中，哪怕是有一次“停顿”，发动机转速差就增大

一次，离合器“分离”时间也就延长了。如果只进行一档的瞬间减速，

这样的换档虽然要进行几次，但是却轻松多了，而且也快。

换低档第二个目的是，在制动时，为适应“下一个车速”而换低

档。换低档后，离合器随即“接合”，车体就受到冲击而产生抖动。

后轮产生抖动，车体就不稳。此时，可采取半离合操作方法来防止抖

动。要知道，这个方法是很有效的。

在减速当中，为什么在换低档，离合器“接合”时，车体会产生

振动呢？这是因为即使在同样车速下，由于档位不同，发动机转速不

同所产生转数差所引起的。为此，就必须进行转数差的调整。即捏上

离合器使之“分离”，踩下变速踏板，在离合器“分离”状态下，迅

速拧转油门转把加油，提高发动机转数。在收油门的同时，松开离合

器握把，使离合器“接合”。如果不减少离合器的“分离”时间，也

很难协调好转数。所以要在极短时间内，和点火正时一致，并使发动

机在不高不低的转速状态下进行空转。重要的是，要克服困难，反复

练习，掌握“节奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好制动器。

开始练习时，应选择开阔、安全的场地。不用前、后制动器，只

靠发动机制动进行换档变速。时间长了，就会摸准点火正时。当然在

实际驾驶时，要使用前后制动器进行换档变速。遇到红灯信号，马上

收油门减速，可是信号又变成了绿灯，只得立即加速起车。在这类情

况下，和上面讲的超车加速一样，也要采取换低档变速的方法。

换档减速时，一个劲儿地提高发动机转速，甚至接近“红色范

围”，再用发动机制动来进行减速，这种想法是错误的。姑且不说在

下坡时挂一档进行减速是否正确，但这种方法是决不可以用在其他场

合的。你的摩托车前后轮都有制动器，那么在减速时，你为什么不可

以利用它们呢？

在转弯入口处，为什么要在制动的同时变低档减速呢？难道不是

为了发动机制动吗。转弯时，要从入口处开始加速，所以必须预先进

行正确的换档。当发动机制动过度时，车体就会不稳。因此，除了是

在长的下坡路段或在路口等信号这种情况外，都不要采取发动机制动

的减速方法。如果用前后制动器就能充分达到减速目的，就可以一档

一档地换档减速。这样，不但能缩小转数差，而且发动机转数也下降

了，当然就会减轻因离合器“接合”而产生的车体抖动现象。如果是

高档位，几乎不用加大油门，只要控制好前制动器就行了。

十三、刹车（1）

摩托车装有不同用途的前后两个制动器，这是自有道理的。当加

上制动时，车体和骑手的重量，主要是加在前车轮上，而后车轮却减

少了重量。当降低车速时，载重就发生了移动。而轮胎对路面附着力，

即垂直荷载越大，轮胎的“夹紧力”就增加得越多。也就是说，增加

了前轮的“夹紧力”，而后轮却减少了。所说的制动力，说是由轮胎

的这个“夹紧力”产生的。

和小汽车相比，摩托车的车体重心稍高些，但是长度没有小汽车

长。所以，在换档减速时，前后荷载移动量很大。而且移动量因减速

程度不同而异。如果带人，这种移动量变化就更大了。由此可见，为

了把这些不同情况下的制动力加到轮胎上，没有前后各自独立的制动

装置是不行的。

不难明白“最能发挥强制动力的是前车轮”。那就是人的实际操

作，也就是说，摩托车制动“主角”就是你的手！后车轮对路面的

“夹紧力”小于前轮，当加上较大制动时，车轮就会马上被锁紧，其

结果，制动力反而降低了。这是因为人类的脚在力的调整上，总不如

手那样细腻的缘故。

虽然说“最能发挥强制动力的是前车轮”，但是，如果前轮制动，

后轮不同时制动，车就会不稳定，而且还会延长制动距离。在不同车

速时，不管加多大的制动力，前后轮的制动力的分配也是不一样的。

因此，重要的问题，就是获得制动力的平衡！

在低速行驶时，减速度越小，加在后车轮的制动力的分配率越高，

如果车速在40km/h以下，前后车轮的制动力的分配则可以是同等的，

即5比5。相反，如果在100km/h以上车速时制动，前后车轮的制动

力的分配比有时会达到9:1左右。

为了能用你的身体感觉出来前后轮制动力的分配情况，可以在比

较安全的练习场地，在车速为60km/h时，按前轮7后轮3的比例，

反复进行强制动紧急刹车练习，就能达到恰如其分的制动技巧。然而，

最重要的是，摩托车骑手你自己的身体。在很强的减速过程中，始终

要保持前面说的那种姿势，要用膝部和脚脖子等身体部位夹紧车体，

并且要弯腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急刹车身体窜出去发

生危险。你必须记住：千万不要把体重压在双臂和手腕上！还要抬头，

目视前方，保持一定距离的视距。

十四、刹车（2）

当把前制动捏到底的时候，对于一个摩托车新手来说，是绝对不

敢的。因为这样制动会使前轮锁紧而翻车！为此，你就要从前面讲的

骑车基本姿势练起。检查一下你的体重是不是压在了手腕上。如果腕

部是很轻松自由的，即使前轮被锁紧，只要放松一下制动闸把，摩托

车就会重新获得平衡。当然，这是以直行为前提的。

如果通过双臂支撑着车把，把体重移向前车轮上，就容易使前轮

被锁紧。加在车把上的重量越大，这种“锁紧力”也就越大。但这一

锁紧力的增加是有限度的，当增加到一定程度时，这种锁紧力反而开

始急剧下降。如果整个体重全压在前车轮上，那么，在未达到上述的

“限度”时，荷载就会增加过度。因此，在开始阶段，不要进行这样

的强制动，可以按前轮7后轮3的分配比例进行制动练习。另外，还

必须掌握和养成下半身充分放松，膝部稍微弯曲，使腕部轻松自如地

压在车把上，这样的姿态较为正确。在此基础上，就可以进行强制动

急刹车练习了。

如果猛力地制动，就如同故意锁紧一样，给车体和轮胎一个突然

冲击力，就会在瞬间出现“锁紧现象”，这是不可取的。

“轻轻地捏上闸把”。这种感觉是至关重要的！在开始阶段，从

开始捏闸把到最大制动，大约需要1秒多钟，这是正常的。在练习捏

前制动闸把时，就应该象手里有一把粘土那样的感觉。只有采取这样

的捏法，才不会对轮胎或摩托车其他部位产生冲击。在这样捏制动闸

把当中，来感觉轮胎的“锁紧临界点”。这样就能在车轮即将被锁紧

的瞬间控制它。而这个“即将被锁紧的瞬间”，要在反复练习中仔细

感觉，并记在心中，养成习惯性操作才行。

根据熟练程度，可以逐渐地提高捏闸把的速度，并争取能在零点

几秒钟内完成制动。但是没有必要刹车太猛，只有娴熟和确实的制动，

才能得到理想的制动距离，这无疑是安全的。

在弯道入口处刹车时，应遵循“换低档”一节中所说的操作要领，

在缓慢准确的换档变速中进行制动。

十五、转弯（1）

－－没有合理的倾斜度就不能转弯

谁都知道摩托车转弯时，车身不倾斜是不行的，这是为什么呢？

摩托车有二个车轮。在转弯时，由于车体向外倾斜，产生的离心

力，就要发生侧滑甚至导致横向翻车事故。所以，你必须和车体一起

适度地向轮胎接地点的内侧移动重心，用以克服离心力，保持横向稳

定性。

第二个理由，是由于转弯行驶时，车轮产生了一种“倾斜力”。

当转弯时，车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，于是就产生了向倾斜

方向的“倾斜力”，这就是“车轮外侧轴向力”。

第三个，也是最重要的理由。摩托车转弯时，不论车体怎样倾斜，

如果前后车轮都在一条直线上，两个车轮的外侧轴向力就会在车架中

相互抵消，那么车体就不能转弯了。但是，作为交通工具的摩托车，

只要车体倾斜，前车轮就会自动地转向一侧，就如同在自动操纵车轮

一样。在前后车轮外侧轴向力的作用下，再加上你稍微加到操纵车把

上的力－－就如同汽车打方向盘一样，摩托车终于顺利地转弯了。

我们暂且不去探讨更深的道理，只需记住，顺着前车轮的自然运

动，稍加力给车把（甚至不必用眼睛看着车把），车就会顺利转弯了，

而且，并不是你有意识地去操纵车把。确切地说，应该是：“不要操

纵”。当然，在低速行驶时，即使有意识地操纵，只要不操纵过度也

是可以的。因为这种操纵，只不过是作为一点点的辅助，稍微给点力

而已。当然，也有在高速转弯时操纵车把的，那是赛车手的一种高超

驾驶技巧。

我们还是回到现实中来，讲讲转弯时的基本姿势吧。那就是用下

半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，

使车倾斜，而且腕部和肩部又不能放松，就如同将车把固定了一般，

哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能

转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危险的。你必须清

楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车

体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，

人们都有一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确

是一种危险！

十六、转弯（2）

内倾式

1、姿势和方法：

用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍

向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一

侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃

油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾

的姿势。

2、说明：

由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。

但是，这却是必须掌握的基本要领。

这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。

也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使

车体倾斜的关键，就是对内侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，

必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操

作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重要的仍然是使车

体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使

摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能

力。

难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗？你想想看（最好是

亲自试试看），当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方

一样，瞬间车体就有了少许的倾斜，当内侧和腿靠在燃油箱等车体部

位后，车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是，在脚踩内侧

踏板产生的反作用力下，身体就被推向外侧。这时，身体与摩托车的

“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。

十七、转弯（3）

外倾式

1、姿势和方法：

双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体。－－保持上身不动，向内侧

拉压车把，使车体先倾斜。－－向前方蹬踩脚踏板。－－用膝部贴压

燃油箱，使上身从车体向外倾斜。－－将上身用力向弯道外侧压去，

就成了向外倾斜的姿态。

2、说明：

向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板，这是先让身体向外倾斜的关键，

从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。

当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车

体中央位置上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内

侧移动的同时，用脚用力踩住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷

载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时，也可以用车体外侧

的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉硬扯”，不然

就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。

反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用

位于外侧的脚，向前方蹬踩脚踏板，同时，利用其反作用力，使膝部

贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但

对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势

练起。

无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，

从车体前部开始倾斜进行转弯。这种“联合行动”的转弯技巧比较难

掌握。对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把“加力”，而

应该靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。

十八、转弯（4）

“人车同位”倾斜

在转弯时，倾斜的最常用姿势是“人车同位”倾斜姿势。

姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。

视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬

下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。

对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了

直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩

托车倾斜转弯时，就变成了另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车

进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体

转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消除踏板上的荷载。这

部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，

和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯

时的安全是至关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移

也是这个道理。

在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体

的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种

理解是错误的。正确的理解是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适

当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上

的荷载又回到平衡的位置。

但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原

有的姿势，头部也随之一起倾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要

偏离车体中心。身体和摩托车的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。

另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必

须放在倾斜的正前方。

两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车（或你自己的身体），并

以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，

只是在车体不稳或路面不平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有

人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人－－车保

持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹住燃油箱。也可

以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体

和车保持一体状态。

上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯

时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托

车车把这种特有的转向性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵

前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。

十九、转弯（5）

下面的内容，大家不要嫌我罗嗦哦！是对上面讲的转弯内容的总

结，好好体会，对你会有帮助的！哈哈.........

转弯时的姿势，一般来说有内倾式、外倾式和人车同位倾斜三种。

其中，人车同位倾斜是最基本的，也是必须掌握好的一种转弯姿势。

通过使车倾斜或对车加荷载，就可形成内倾斜式和外倾斜式。不管采

用哪种转弯姿势，必须和摩托车保持“整体感”。用下半身控制住车

体，腕部放松，使你的整个身体，处在一种能快速、准确应付任何突

发事态的轻松自如状态。如果在实际操作中，你光想“一定要有意识

地把身体放在车体中心线上！”，反而会不自然。例如，“中速以上

转弯”，虽说是中速，但是转弯时的车速必须和弯道的大小（转弯半

径）相适应，所以是很难表现出来什么是中速。这时，如果仍然使身

体保持在车体的中心线上，就难以达到所希望的倾斜角度。

那么，为什么转弯时要使身体倾斜呢？这是因为，自然地操纵车

把时，前后轮就产生了一种“倾斜力”。正因为有了这个倾斜力，就

必须有一个与之对应的倾斜角。但是在曲率（转弯半径）很小的弯道

上，是难以得到足以克服离心力的重心移动量的。为补充这个“不足

量”，就要使身体移向弯道内侧，带动“合成重心”向内侧移动，完

成转弯动作。

这时，不能有意识地把肩和头部硬向弯道内侧探伸，必须清楚，

动作的中心是在腰部，更不是臀部！转弯时，侧腹应有向弯道内侧

“拉出”的感觉，把上体倾向内侧。臀部和肩部随之自然倾斜。完成

这个动作的关键，是踩内侧踏板！此时，绝对不能让腕部受力，不然

就会使肩部向前探出，而破坏了人车的一体状态。如果车把受力过大，

车体就会出现摆动不稳。其实，这和采用人车同位（倾斜角度一致）

姿势时的用劲儿感觉是相同的，只是身体更倾向弯道内侧一些，使重

心下降是这种姿势的最大优点。现在的摩托车也是根据这种要求设计

的，很受广大群众的喜爱。

在进行U形这样的小转弯时，应该使摩托车倾斜得更大一些。但

是，重心移动量过大，可采用和车体倾斜方向相反的外倾姿势来获得

平衡。低速急转弯时，也常使用这种身体移动量不很大的外倾式转弯

姿势。

总之，倾斜车体是为了适应转弯时前后车轮产生的“倾斜力”，

而“重心移动量”的补充，是靠身体的移动来实现的。

二十、转弯（6）

关键词：车转弯中，要不断地给后轮增加动力！

下面分别讲一下转弯时的制动和车体倾斜的方法。当然，在实际

转弯时，这些操作动作是一气呵成的。也许你会说：“有什么呀，不

讲我也懂。”可是，一到紧要的时候，不是手忙脚乱，就是不知所措

了。那么，难在什么地方呢？一是必须使油门的操作和其他各种操作

协调一致；二是还必须注意，观察行进方向的各种情况和变化。

先讲油门的正确操作。在进入弯道转变之前，油门是处于“关闭”

状态的。其实，在使用前后制动器没有进行制动之前，一般都是关闭

油门的。当到了要转弯的地点时，用脚蹬踩弯道内侧的踏板，给以加

载，车体即开始向内倾斜。车体继续倾斜，在将要达到所需要的倾斜

角度时，随即卸除加在内侧踏板上的荷载，这是关键。此时，打开油

门，从这儿开始进入加速！在加速的同时，一直在向内倾斜当中的摩

托车停止倾斜，使车体进入稳定状态。需要注意的是，在车体将要倾

斜进入转弯之前，必须在直线段完成制动、换档减速的操作。在这个

极短的时间内，如果不提前把很快的速度减慢，就难以一边加速一边

转弯了。

以极高的速度进入弯道，而且关闭着油门，这样转弯是很危险的。

因为这时车体处于倾斜状态，突然把速度降下来，就会使车体不稳引

起滑移，这可是要翻车的！虽然也有关闭油门转弯的，但是先减速再

转弯最安全。因为在充分减速之后再转弯，不仅使你能从容不迫地观

察周围情况，还能使操作准确无误，这样转弯，既安全又快速。虽说

转弯时要加速，但是给油要适度。要记住：突然加速，使车体不稳，

是引起侧滑的根源所在！拧油门加速，必须是逐渐地加大。由于传动

链上部分是处于紧张状态，加速时，以你的身体感觉不到是在增加加

速力的程度为最理想。虽然说是加速给油，但是并不一定非得达到提

高车速的程度，只要能给后轮足够的驱动力就可以了。切记：欲速则

不达，急燥是开车的大敌！

开车时视野必须开阔。但是决不能左顾右盼，这样会产生一种

“速度恐怖感”，而且会影响行驶的稳定性。因此，要把视线“放

开”，尽量把你周围的一切都览入你的视野圈之内，而且要随着车辆

的前进，把视线不断地向前延伸。.

二十一、U形转弯

U形转弯时，车体倾斜很大，要采取外倾姿势。转弯当中，要有

意识地打开油门，但不要捏离合器。如车速过快，用后制动器调整车

速。

转弯是摩托车骑手感到最舒服和快乐的时候，然而，转弯操作也

是最难掌握的。既有初学阶段的基本操作要领，也有非一日之功的高

深技巧。然而，只要你认认真真地学，掌握基本操作要领和技巧不会

有大的困难，到时你就会象赛车手那样，熟练自如地转弯了。

为了能运用自如地驾驶你的摩托车，不论是高速还是慢速行驶，

必须时时牢记：用下半身紧紧地夹住车体，不时地进行“荷载转移”，

并正确地使用油门。就是说，从你早晨第一次起动时拧动油门转把，

到下班回家最后一个路口的转弯，都必须这样做。

U形道路转弯，是很普通的一种转弯，但是，也必须严格遵守上

述的转弯要领，只要你自觉地按这些要领去练习，你就一定会成为一

个很棒的骑手。U形转弯在操作技巧上和一般转弯没有什么本质上的

区别。

首先，必须放弃“靠脚就能支撑得住的”这种想法。即使是U形

转弯，也完全可以靠脚踩踏板来控制车体的倾斜和平衡。转弯的实际

操作方法是：直行时，先把车开向慢车道或靠向路边，逐渐减速，一

直变速到一档。然后松开制动，使车体自然倾斜。此时要保持人体和

车同等倾斜，然后过渡到外倾式（人体后转向反方向倾斜）姿势，并

加大车体倾斜。但是倾斜角度过大，就要侧偏，是难以用身体的力量

支撑的。因此，在达到极限倾斜之前，可通过打开油门的方法，来保

持平衡。这时，你会感到是在“用动力转弯”。如果速度过快，可用

脚制动进行调整，但是不要关闭油门。在转弯时，要控制好车把。

在U形转弯时，也可以用转弯方向那支脚接触路面维持平衡。但

是，蹬地动作要干净利落，而且必须在瞬间完成。

第三章来吧，把车开起来

－－不管怎么说，骑摩托车跑不起来，那就没意思了。在没有其

他人的自家地盘范围内，你都可以闭着眼睛，随意地开车疾驰，但是

在公路上那就是另一回事了。由于车多人多，操纵起来就比较复杂了。

这时，你就必须具有克制自己的自制心。如果每一个人都能严格约束

自己，那就令人感到宽松和愉快了！

一、在市区街道行驶（1）

1、不必严格遵守限速规定；

2、不要在道路中央大摇大摆地开车，要保持好属于自己一台车的

空间；

3、不必固执地靠右侧行驶。

什么时候刹车，在什么地方加大油门，用怎样的速度行驶.......，当

你独立驾驶摩托车行驶在公路或市区街道上的时候，这一切，没有任

何人能告诉你，都必须由你自己在瞬间作出判断和决定。按照自己的

意志****，这时你就成了“国王”！但是，在有了权利的同时，也就

存在着义务和责任。因为这样的国王在道路上并不只是你一个人，大

家都是统治自己摩托车或汽车的国王。如果和另一个“国家”发生了

战争，势必有一个国家被消灭。如果，你采取“闭关自守”或“我行

我素”的姿态，那么，这个国家就不会继续生存下去了。当你驾驶摩

托车行驶在公路上，成为“交通流中的一员”的时候，就和上述的情

景一样！特别是在市区街道上，是很难和他国（车辆）进行对话的。

但是你要记住：遵守交通规则开车，是最安全的！这是经过了多少人

血和泪的教训所总结出来的真理！尤其当你被裹挟在拥挤的车流之中

时，快了不行，慢了更难受。总之，再不能按照自己意愿一驾驶你的

摩托车了。这是每一个开车人都深有体会、不言自明的道理。

在车流中行驶，并非一定要保持在一定的车速上。如果和周围车

辆的行进速度完全一致，你就不能灵活地操纵好自己的摩托车。而且

会产生疲劳感，导致错误操作，甚至发生事故。在众多纷杂的车辆长

河中，要视野开阔，如同从上空腑视那样清楚地了解和把握周围车辆

的动态，善于在拥挤的车流中，发现属于你自己的行进道路，甚至开

创出一条畅通之路。身在车流中，既不会被“堵死”，也不能跳出去，

重要的是，确保自己的足够空间和安全位置。这种意识是很重要的。

二、在市区街道行驶（2）

在市区街道车流中行驶，首先你要有这样的特殊观点：周围所有

的车辆都是必须警惕的“敌人”，而你就置身于这个庞大的敌群之中。

虽然并没有哪个敌人要杀掉你，也没有和你发生战争的意思。但是你

必须清楚：绝对不要轻信他人！因为大家都发疯了。实际上，当你在

市区开一天车时，总会碰到一位这样的家伙。弄不好，你可爱的摩托

车和你的肉体瞬间就会变成“废品”。也不知哪一天，你也会成为疯

狂者，给别人造成这样的悲剧。

上述这些设想，都是以在市区街道行驶为前提的。例如，在你骑

车直线行驶时，前面的汽车没打方向指示灯就突然转弯，使你不得不

急刹车。如果你总在担心这类突发情况的出现，那就不能在市区街道

开车了。作为解决的办法，就是要有充分的精神准备和操作准备。这

样，即使发生撞车事故，也能把损失降到最低限度。就是说，在行进

中要保持不易发生追尾撞车的车间距离，并把自己放在万一发生突发

情况，也能向左或向右逃避的车位。同时要保持能随时踩后制动踏板

的姿势。预先把一个或二个手指握在前制动的闸把上，做到能随时制

动的准备。

在市区驾驶摩托车必须时时告诫自己：不要挨近对你不安全的汽

车和行人！那么，什么样的汽车，什么样的行人是危险的呢？这就要

靠你的经验来进行直观的判断。(我认为，主要有这些：班车，出租车，

接送专车，翻斗汽车，新司机开的车，还有摇摇摆摆的自行车和行

人.......等等）当然，即使你再有经验，也必须紧紧地盯着前车的尾灯，

根据尾灯的不同信号进行操作，你的行动也可以用尾灯“告诉”后边

车辆。你还应该通过前车的后窗来观察司机的操作情况。和车辆相比，

盯住开车人的操作，更有利于你的判断。当然，在注意观察前车尾灯

和司机动作的同时，必须把视线和主要精力放在你行驶方向的正前方！

在车流中驾驶摩托车时，还要注意你周围的车辆种类。是汽车，

还是自行车，要上街购货的小轮摩托车，还是出租车。特别要注意的

是，随时变线停车让乘客上下车的出租汽车。另外，你还必须让你周

围的司机和行人知道你的存在。我想，只要他们发现了你，决没有故

意和你过不去的道理吧。尤其是夜间，必须利用前大灯和尾灯指示你

的位置。虽然这是人所共知的常识，但是摩托车的运行状态不同于汽

车，即使是常识，也不能忽视。你必须清醒地意识到，在你的周围，

有很多人是很缺乏开车经验的！

三、在市区街道行驶（3）

1、不要进入车流的死角区域，要让前车司机从后视镜看到你的位

置；

2、不要进入死角区域，要在前车的侧后方行驶；

3、要注意观察前方几台车的动态；

4、提前指示自己的前进方向，不要做他人不能预测的突然行动。

在注意观察周围车的同时，要让对方知道你的存在和位置。不只

限于市区，只要有车同行，就必须严格遵守，这是一个很重要的原则。

特别是你跟在其他车辆后边行驶的时候，就更需要做到这一点。也就

是说，你必须让前行车的司机从后视镜发现你。同时，你也可以通过

前行车的后视镜看到前车司机的面部甚至“眼神”。在这样的“相互

发现”情况下同行，很便于双方的“了解”和“沟通”，对行车安全

是大有益处的。另外，不论在什么情况下，决不能使你的车处在前车

的正后方，即“死角”的位置上，而应该在前车的侧后方。否则，在

前车出现突然刹车等突发情况时，就极有可能来不及躲避而发生追尾

撞车事故。

除了从车身后窗和前行车司机进行“对话”，达到互相“了解”

目的外，还应该透过前行车的后车窗，或从其旁侧，把前面2－3辆车

的运行状态都“收进”你的视野之内。至于前行车的司机是什么样性

格的人，对于经验尚少的你来说，却是很难弄清楚的。但是，刹车和

方向指示灯还是能够看得到吧。当然，最前边那辆车也应在你的视线

之内！

在你留心观察前行车运行状态的同时，还要清楚，及早地“告诉”

对方你自己的运行情况。只要你上路驾驶摩托车，就要时时想到这一

点！这一切，并非都是为了对方，而是为了你自身的安全。如果大家

都能这样，并注意遵守交通规则，讲究社会道德，那么大家就都能有

一个安全的运行环境，每个人都平平安安。从这个角度来讲，所谓

“交通”，就是素不相识的人们，在相互交际往来的同时，进行着

“沟通”和“交流”。

四、十字路口（1）

十字路口最危险。因此：

1、要有随时停车的准备。

2、一旦进入十字路口，就要尽快地开过去。

3、对与自己有会车可能的司机，要看着对方的眼睛，使对方注意

到你。

4、走对方能清楚看见你的路线。如果在汽车背后，摩托车就不容

易被对方看见了。

可以说，在公路上没有一个地方是绝对安全的。即使在笔直的国

道或空空的高速公路上，也难以预见在什么时候，什么地点发生什么。

这样的精神准备是非常必要的。如果你觉得这“太麻烦了！”，那只

好躺在家里睡大觉！你也就没有驾驶摩托车或驾驶汽车的资格，甚至

骑自行车的资格也没有！

在危险的公路上，最危险的还要算和其他路线交叉的十字路口。

其中包括Y字形道路、T字形道路的交叉路口。很难想象，如果几个方

向的车辆同时交叉，一起进入十字路口，将会是什么样子！

在市区的十字路口有完备的信号装置。但是你必须明白：危险因

素并没有丝毫改变。恰恰相反，正因为有了信号，使你有了安全感，

放松了原有的戒备意识，岂不知就会有人闯信号突然向你开过车来，

这是最大的危险！本来是“绿”灯，可偏偏有的人突然大减速，或来

个急刹车，轻则使你大吃一惊，重则发生追尾，撞在前行车上。在十

字路口你还必须留心各个方向。也就是说，在十字路口，必须“全方

位”地观察各路车辆的动态，尤其要注意左转弯的车辆。

只会开汽车的人，却很少注意摩托车。无论是运行路线，还是运

行状态，摩托车和汽车都有很大的差别，所以汽车司机连对面摩托车

的速度都搞不清楚。这并不是司机的过错，而是缺少经验。你还必须

知道：摩托车也有“死角”，那就是斜前方。不同性质的交通工具，

同时在一个场所里行驶着，对此，你必须时时牢记在心！

五、十字路口（2）

1、等信号时，要停在其他车的前边。

2、不要停在司机不容易看见的位置。

3、要注意黄灯就已开始加速着急通过十字路口的汽车！

4、左右转弯应该注意的问题：注意人行横道上的行人和自行车；

注意从左后边挤上来的自行车和小型汽车；注意那些闯红灯的行人和

自行车；注意位于汽车背后的摩托车和自行车。

通过十字路口要注意的另一点，那就是“红灯”停车。这是因为

在等信号时，如果你不预先做好随时起车的准备，同样会发生危险。

在市区街道常常看到这样的情况，有人不把自己的车停在等信号

车队的旁边，而挤到车队的前头。这虽然有些违反交通规则，而且也

很不礼貌，但却是一种有利的等信号方法。摩托车机动性很强，如果

能和性质相异的汽车分道行驶，那是最安全的。在等信号时，停在汽

车队的前边，绿灯一亮，就可以快速起车，而甩开汽车。目前，在市

区街道十字路口，之所以把停车标线划成双格，目的也就在于此。

当然，你不能从汽车的横向挤过去，和汽车并排地停下来，这是

很危险的。因为汽车司机不会想到这时候会有摩托车从后边挤上来。

除非这辆汽车是笔直前进。万一向左或向右转弯，你就有被卷进高车

身的卡车或公共汽车里去的危险。

如果你采取上面说的，停在车队稍前位置等信号的方式，为了你

的安全，你应该“告诉”你旁边的司机“我在这儿！”尤其在汽车已

打开方向指示灯，准备转弯时，就更要让对方知道你的存在位置。

当你采取抢在车队前边等信号方式时，你应该对司机的心里状态

有所了解，并设身处地的想一想，如果你是开汽车的司机，你将会怎

样想，怎样做呢？即使由于你和旁边的司机进行了“沟通”，他也知

道了你的存在，你还必须注意从横向抢信号开快车的家伙！更要注意，

决不能挤进两排等信号的车队中间！一旦绿灯，两侧的汽车同时起车，

你将是危险的！

在十字路口，左右转弯当然更危险，必须加倍注意，进行全方位

的观察。主要注意点，如上面第4点所说。尤其左转弯时，更要沉着

冷静，决不能硬来，左转弯时，也可采取靠在左转弯汽车的内侧，和

它一起转弯的办法，来保护你自己。

六、十字路口（3）

摩托车总是想从汽车旁边挤过去。当然，这不只限于有信号的路

口，只要交通拥挤或堵车鸦片战争的背景 的时候，不管什么地方，总会有这种情况。

当然，最多的是在道路右侧靠路肩的地方。但是，这要比十字路口更

危险。

许多行人，在过横道时，总是急急忙忙地在汽车间穿行，根本不

顾及向左右转弯的车辆。还有很多人愿意坐在助手席位置上，这些人

往往很缺乏“汽车社会”的知识，特别是儿童，往往会把车门突然打

开。但是，最使你担心的，还是同时和你跑在一条马路上的摩托车同

行。在繁华的市区几辆摩托车都以60km/h的时速高速行驶，他们虽

然有高超的驾驶技术，却必须做好随时踩急刹车的准备。为躲避潮水

般的汽车群，摩托车经常出现在路肩附近，但是路肩附近常常有很多

砂石、土块，很容易滑倒。当路面倾斜较大时，车速太快，那就更危

险了。

当交通阻塞，汽车排着长队，低速行驶时，同样也有很多危险。

当然，躲闪行人、左转弯车辆等危险性是少了许多，但是，车流中也

许某辆汽车会突然变线驶出车道，也会使摩托车大吃一惊，而急刹车。

在十字路口，谁都会注意这些突发情况，可是在其他路段，就常常因

没有精神准备而发生事故。尤其，在路旁设有“加油站”等出入标志

的地方，你更要保持高度警惕，要用前大灯等方法通知前行车表示你

的存在。

讲了许多汽车司机的事，再来看看你的摩托车伙伴吧。随着骑摩

托车人数的急剧增长，就很难保证“质量”了。有不少摩托车手，当

他跨上摩托车疾驶在马路上的时候，忘记了自己是一名普通交通工具

的操作者，而有些飘飘然，如入无人之境，穿行在车空之中。这是在

拿自己的生命开玩笑，是万万使不得的！

七、超车

步骤：打开左侧方向指示灯，让前车知道你超车的意识；根据两

车的速度和你车的加速性能把车挂到合适的档位；迅速超过；超车后

不要马上并线，打开右侧方向指示灯，平稳地驶到原来车道上，并和

被超车保持一定的距离。

在交通流中开摩托车，并不能“随波逐流”。不要受周围车流的

影响，控制住自己的行车速度，在能超车的时候就应该超车。但是，

你要知道，你准备超车的汽车或摩托车的开车人也在保持着他们自己

的车速。所以在超车时，你不要影响别人的这种意识，扰乱别人的车

速。否则你就不是一个好摩托车手。

超车时，要做到：在别的车继续自然地行驶中，你也自然而迅速

地超过去。这样，你在关照了别人的同时，你也得到了最大的安全。

要做到这一点，必须掌握好超车的“三要素”，即把握时机、果断和

加速力。

把握时机是从前行车的速度和你自己摩托车的加速性能来预测超

车所需要的距离。而且，必须从超车开始到结束这段时间内，不会出

现危险路况，也没有其他车辆干扰，才能开始超车。与此同时，要注

意观察前后左右的静态和动态情况。超车时必须轻松，决不能出现人

为的紧张。下述情况必须慎重：在视线不良的弯道前面，是绝对不能

超车的。在诸如坡道这种不容易看清对面车辆情况的路段，超车也是

相当危险的。另外，在有可能突然出现其他车辆的岔路口附近。在超

车时，还要掌握路面有童谣大全100首 没有浮砂，路面是否平整，有无坑洼和障碍物

等方面的路面情况。

超车之前，还要清楚前行车的情况。比如对方是挂车，必须对它

的长度有足够的预测；对大大咧咧，不太注意使用后视镜的司机更要

小心。如果超车对象是自行车或小轮摩托车时，要保持足够甚至是

“过量”的空间距离。另一个原则是每次只超一辆，而且要避免连续

超车。

在掌握和考虑了上述诸项的基础上，不失时机，一气呵成地完成

超车操作。超车时不能婆婆妈妈，要干净利落，这就是果断意识。

超车时，要最大限度地缩短在超车道上的时间。为此，在超车之

前，就要通过熟练而有效的换档和油门控制进行加速。一旦开进超车，

却不能顺利超车，就必须刹车减速，迅速回到原车道。最后，你必须

记住：从右侧车道超车就是自杀行为！

八、环行弯道驾驶技巧（1）

“我特喜欢在环行跑道上痛痛快快地驾驶摩托车！”对这些人，

我不得不给予善意的忠告：你要当心啊！这和在市区街道开车一样危

险！

在你有了一定“驾驶技术”之时，往往忘了初学时格外小心的情

形，会说“只有在环行跑道上高速行驶才过瘾！”当然，当你眼前展

现出一条弯延曲折的道路，而且没有任何交通信号和限制标志时，作

为一个摩托车爱好者，难免产生一种“跃跃欲试”的兴奋和冲动。这

是可以理解的。但是，当你来到弯道入口时，却完全不象你所想象的

那么“美好”，而且是一个非常特殊wps学习 、完全不同的“世界”！你这时

才会明白，这完全是一个供体育比赛的竞技场，也是一个专门磨练驾

驶员意志和技巧的训练场。

在既有摩托车，也有汽车，还有自行车和行人的马路上，你并不

知道，甚至猜不透这些车、这些人究竟想往什么地方去，想往哪个方

向走。这就是马路，这就是街道，一个不只属于你个人通行的道路。

在这样情况复杂多变的地方，固然有利磨练和提高你的驾驶技能，但

是又伴随着很大的危险性。尤其是骑摩托车，受害的首先是你自己。

在道路上行驶时，如果有其他车辆，要尽量避免“并驾齐驱”，

更不能开“怄气车”。比如，你以正常的速度行驶时，常常会碰到超

越路面中心标线开飞车的骑摩托车人，甚至他还要回过头来嘲笑似地

瞅你一眼。你万万不能学他！这样骑飞车是危险的，完全是拿自己生

命开玩笑！

摩托车比赛场地是规范而平整的。但是在市区街道，或是在公路

上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情况，也难以天天都

知道前方出现什么变化。不要被电视、杂志上摩托车大赛的镜头所迷

惑，更不能去模仿。当然，还有另一个方面，也不要把环行跑道看得

高深莫测，而应该把它当作是你外出旅行路线的一部分，只不过是一

段特殊的路而已。但是你必须注意，即使你再遵守交通规则，总是要

碰到一些无视交通法规的人。无论是汽车，还是摩托车，都会随时给

你带来麻烦，甚至是致命的危险！

因此，必须注意这几点：1、不能总是按步就班地转弯，要随时注

意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龟裂等待；2、要经常保持

躲避突然危险的足够空间。

九、环行弯道驾驶技巧（2）

要提前观察环行跑道里边的安全情况。那么，要知道2点：1、外

倾姿势比内倾看的更清楚；2、从外侧进入跑道，能更早地看清跑道里

边。

对于一个摩托车赛车手来说，没有比头盔护目镜脏了更使他感到

不安的了。哪怕是一个指纹的污垢，也会严重影响视线！这是因为，

人的最大信息来源，就是用眼睛来扑捉的。如果护目镜脏到连前方是

什么都看不清了，你还敢戴吗？这就是说，在驾驶摩托车的时候，必

须保证有足够的“前方视野”，在不确定因素甚多的市区街道或公路

上行驶，就更重要了。当然，在环行跑道上开飞车的，也不乏其人。

他们只不过是一些只会开飞车，毫无头脑，一点不讲驾驶技巧的野蛮

骑手。陈式太极拳基本功 一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限

度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封

闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾

或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反，不仅视野狭窄，而且

使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。

驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以

顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！如果意在显示自

己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。

从行驶路线看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视

野会更开阔。快速驾驶的秘决，就是采取外道→里道→外道，这样的

行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心

线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的

危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道→里道

→外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该

在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口

附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察

前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线

到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑

道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时

提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制

方法。

十、环行弯道驾驶技巧（3）

在此，先请大家记住一句话：左弯转大弯，右弯转小弯！

好，现在我们来看看转弯时的路线应该如何走才正确。

先讲右转弯：从靠近中心线的位置进入弯道（有对向车时，从靠

内侧的路面中心线驶入）－－提前观察弯道里边安全情况－－向弯道

内侧逐渐靠近－－弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不

能变线到外车道－－看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不

能太靠里边－－过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（有对向

车辆时，不要靠近中心线，否则有越过中心线的危险。）－－记住：

绝对不可超越路面中心线！

再来看左转弯：从靠近道路右侧路肩的位置进入弯道（最好留有1

米左右的余地，因此处常有浮砂）－－提前观察弯道里边的安全情况

－－在弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到内

车道－－看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边

－－过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（如果发现有对向车，

为防止超越中心线的危险，应离中心线远一些）－－然后逐渐驶向外

车道。

这里再讲讲弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要

的，那就是充分的减速－－必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完

成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，

作好减速操作。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道

前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。

如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道或公路上

行驶啊！

“不管什么样的弯道，我都是以全速开进去的！”这样的糊涂蛋

随处可见。“我转弯时速度干到km！”以此为荣的人也大有人在。

请恕我直言，那些因伤致残，或断送性命的，往往就是这些人！

所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就

是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的

速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行航拍中国第一季观后感 驶方向才是

最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速。关于减速的说明似

乎长了点，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直

线段刹车减速。然后放开制动，用下半身和移动使车体倾斜。在接近

最大倾斜角度时，逐渐加大油门，这样，摩托车就会连续而顺畅地改

变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角度时进行

充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有看到弯道出口

之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。

在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大

油门了。

十一、环行弯道驾驶技巧（4）

先讲一点需要注意的：要把弯道看成是“连续不断”的！

稍微解释一下：1、如果认为“就为一个弯儿”，而没有思想准备，

在突然又出现弯道时，就难以应付了；2、如果通过第一个弯道速度太

快，就很难进入第二个弯道；3、在没有明确弯道出口是怎样时，不要

盲目地转向；4、如果有余地地转弯，即使转向路线变了，也完全能够

应付，顺利地拐过去。

现在我们改变一下前节讲的转弯方式，采取加大转弯半径，在入

口处就从外圈直接进入弯道，同时提前加大油门，这样，在出口处全

部开单字取名 启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就

可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道→里道→外道的

转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危

险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安

顺利地越过一个又一个弯道。当然，如果你认为这太危险，那么就不

必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你

不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加

大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这

种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该

努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，

所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能

安全而高速地行驶。

如果只追求速度，甚至固执地按照外道→里道→外道的转弯路线

行驶，不仅危险，而且绕远。如果能充分利用对向车道，提高转弯的

行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效

地利用有限的条件（你自己一侧的车道宽度）。

其次，要考虑如何有效利用加速控制点的选位。在实际道路上是

没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是

摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。在公路弯道上，要特别

注意加速控制点不要选得太靠前了，因为不管什么时候，都要想到：

“前面还有弯道！”

十二、环行弯道驾驶技巧（5）

1、上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。如果弯道是陡坡，

应使用较低档位，保持高转速进行转弯。

2、下坡要减速。在开始转弯之前，要把速度减到最低程度，不然

稍加油门，就会加大转弯的区间。

也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。

但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什

么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转

弯比较容易而且轻巧呢？其实答案很简单，这是因为提前加大了油门

的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶

状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上

坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶

速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以

即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯

当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，

所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以

20km/h的比率，从60km/h减到40km/h，所需距离也比平地和上

坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡

转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更

要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，

要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制

动。

在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会

更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而且是必要的操作技巧。因

为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部也大有降低的

感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，

也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前

半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

十三、不平整道路驾驶技巧（1）

半数以上的骑摩托车的人，可能都是“公路派”。但是，对于有

过在公路驾驶摩托车经历的你来说，也很想看一下这一议题的内容吧。

因为这是两种不同性质的驾驶技巧。对于已经掌握了公路驾驶技巧的

你来说，一定想从另一角度来学习不平整道路上的操作技巧。这和在

柏油路面转弯不一样，完全是一种难以言表的乐趣。当然，最使人愉

快的，莫过于在林间道路上行驶。其实不平整道路上的转弯也是一样，

从操作技巧方面来说，并没有什么更高难的东西。基本操作方法是：

用下半身夹紧车体，使车体倾斜，给车轮以“急剧的冲击”。但是，

不要给油加速。这和在公路上驾驶摩托车时的操作方法完全相同。

站立式是最基本的姿势：双脚站在踏板上，用双膝和脚脖子紧紧

地夹住车体，使下半身和摩托车成为一体。腰稍微拉紧，使肘部和膝

部放松。用膝、肘吸收来自路面的冲击，保持上体稳定。

只有在平整公路上开车经验的摩托车手，开始在泥泞道路上行驶

时，哪怕是骑着最上等的越野车，也难以控制好自己的姿势，不仅跑

不快，弄不好还有翻车的危险！问题就在于他不能充分发挥轮胎的防

滑性能。道路泥泞，轮胎必然打滑，而且没有规律性。因此，必须采

取用不同于公路上行驶的站立姿势，还要掌握特殊的驾驶技能。

在泥泞道路和荒郊野外，由于路面坑洼不平，不仅使车体上下颠

簸，而且车还容易打滑。所以更要用双膝和脚脖子夹紧车体。而且必

须采用双脚踩在踏板上，向前欠身的站立式姿势。当摩托车上下左右

摇晃时，由于膝盖以下的身体是和车体保持一体的，就能使头部和上

半身保持相对的稳定。

即使采取欠身的站立式姿势，也决不可以将车把握的太死，既不

能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把车体夹紧，来保持平衡。

在熟练了这种驾驶姿势的基础上，就可以发展到能使身体前后移动的

正规姿势。但是，重要的是必须首先掌握好基本姿势。不管哪种姿势，

决不要握死车把，或对车把施加任何“负载”，否则就有向前翻车的

危险！

十四、不平整道路驾驶技巧（2）

转弯姿势：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部压油箱，使

车体倾斜。内侧脚向前伸去，防止车打滑。放松上体和肩部，采用外

倾式驾驶姿势。如转弯时车体很稳，可保持内倾姿势不变，即使变成

外倾姿势，也不一定把内侧脚伸出去。

在不平整道路上转弯时，第一步要控制好速度，在较慢速度下，

采用内倾式姿势，顺畅地转弯。为了防止转弯时发生侧滑，可以随时

准备把内侧的脚向前伸出，“点地”似的保持车体平衡。在车体倾斜

后，要立即打开油门。和在路面平整的公路上行驶一样，为保持车体

平稳中，应该以在“加速意识”下转弯为原则。当然，这种“加速意

识”下的操作不圆顺，反倒有发生侧滑的危险。

在掌握并熟练了第一步的基础上，进入第二步训练。在砂石等不

平整道路上，以内倾姿势使车体迅速倾斜是比较困难的。但是转弯时，

又必须使车体持有一定的侧倾角度。此时，可以利用外侧脚向前蹬踏

板的反作用力，通过膝部压向油箱，把体重加上去，使车体向内倾斜。

但是，使车体倾斜的第一个动作，仍然是给内侧踏板“加载”，即通

过内侧脚把体重加在踏板上，使车体开始倾斜。车体倾斜后，用外侧

的膝盖顶住油箱，在反力作用下，使上身向外移，这就是成了外倾式

姿势。如果能使臀部也偏坐在车座的外侧，那就更标准了。

在外侧姿势下，外侧腿可以经常地贴靠在车体上，但是内侧脚却

离开了车体。又由于侧倾角比较大，就会影响轮胎和路面之间的粘附

力。因此，内侧脚就应该伸出去。但不要伸向横向，而是朝前轮的旁

侧方向伸出，不然，脚的接地点就会在蹬地的瞬间向后移去。向内前

方伸出的脚，并不是为了车打滑时支撑车重和体重，而是适时、恰到

好处地“点到为止”，保持转弯时的车体平稳。不要用脚摩擦路面的

方法来支撑车体。

车体倾斜的同时，打开油门的操作既要快又要圆滑。在转过弯，

车体恢复平稳状态的同时，驾驶姿势随之变成内倾姿势。这里体重的

移动，是靠外侧脚的“脚力”来完成，内侧脚则随着身体姿势的回位，

重新放在踏板上。

第三步是身体前后移动的训练。刹车时，腰向后拉伸，把体重加

在后轮上，使前轮解除“负载”。车体倾斜时，身体通过腰部的拉劲

儿，迅速向前移动。加速时，腰向后拉，把体重又重新加到后车轮上，

给以“驱动力”。上述的身体移动，都是靠“脚力”，通过腰部来实

现的。因此，在整个操作过程中，不仅需要技巧，还需要较好的体力。