外销员

2011年外销员考试《外贸综合业务》第12章习题及答案

没有答案

一、单项选择题

1.班轮运输的运费应该包括()。

A.装卸费，不计滞期费、速遣费

B.装卸费，但计滞期费、速遣费

C.卸货费和应计滞期费，不计速遣费

D.卸货费和速遣费，不计滞期费

2.按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表中应以()表示。

A.M/W

B.W/MorA

.

C.A

3.国际贸易中最主要的运输方式是()。

A.航空运输

B.铁路运输

C.海洋运输

D.公路运输

4.对于成交量较小，批次较多，交接港口分散的货物运输比较适宜()。

A.班轮运输

B.租船运输

C.定期租船运输

D.定程租船运输

5.在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有()。

A.铁路运单

B.海运提单

C.航空运单

D.邮包收据

6.下列说法中，不属于班轮运输特点的是()。

A.具有定线、定港、定期和相对稳定的运费费率

B.由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费

C.以运送大宗货物为主

D.不规定滞期、速遣条款

7.某商品每箱毛重40公斤，体积0.05立方米。在运费表中的计费标准为W/M，每运费

吨基

本运费率为200美元，另收燃油附加费10%，则每箱运费为()美元。

A.10

B.11

C.220

D.8.8

8.下列()表示“已装船提单”的日期。

A.货于5月24日送交船公司

B.货于6月4日全部装完

C.货于6月4日开始装船

D.货于6月4日到达目的港

9.在定程租船方式下，我国对装卸费的收取采用较为普遍的办法是()。

A.船方不负担装卸费

B.船方负担装卸费

C.船方只负担装货费，而不负担卸货费

D.船方只负担卸货费，不负担装货费

10.某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40X30X20cm，如果班轮

运价计算标准为W/M，船公司应按货物的()计收班轮运费。

A.净重B：毛重.

C.体积

D.件数

11.某公司出口一批货物，该批货物于2004年3月15日开始装运，5天后装船完毕，

应托运

人的要求，船公司以2004年4月4日作为提单的日期签发提单，则该提单成为()。

A、顺签提单

B.倒签提单

C.过期提单

D.预期提单

12.我国出口到蒙古的杂货运输应选择()。

A.海洋运输

B.铁路运输C、航空运输

D.管追运输

13.经过背书才能转让的提单是()。

A.指示提单

B.不记名提单

C.记名提单

D.清洁提单

14.海运提单日期应理解为()。

A.货物开始装船的日期

B.货物装船过程中任何一天

C.货物装船完毕的日期

D.签发运输合同的日期

15.根据((UCP500))的规定，如果信用证没有规定交单期，则银行有权拒受迟于提单签发

日后()天提交的单据。

A.15

B.16

C.5

D.21

16.海运单是()。

A.货物收据和海运合同的证明

B.有价证券

C.物权凭证

D.流通证券

17.使用海运单的风险是()。

A.承运人易遭受无单放货的指责或索赔

B.收货人没有正本海运单而提货困难

C.托运人可能在将货装船出运后难以收回货款，造成钱货两空

D.以上三项都是

18.出口商在货物装船取得提单后未能及时到银行议付，该提单将成为()。

A.顺签提单

B.倒签提单

C.过期提单

D.预借提单

19.某出口公司一批货物于2004年8月3日装运，并于同日船舶开航。经出口公司要求，

船公司签发已装船提单的日期为2004年7月28日，则该提单为()。

A.倒签提单

B.顺签提单

C.过期提单

D.预期提单

20.在班轮运输中，根据《海牙规则》，承运人对于货物的责任起讫为()。，

A.自卖方仓库至买方仓库

B.自装运港至目的港

C.自装运港起至吊目的港脱钩

D.自接收货物至交付货物

21.海运提单收货人创意电子 栏记载："TOORDER"，这表明该提单是()。，

A.不可转让

B.经背书后，可以转让

C.不经背书即可转让、

D.可以由持有人提货

22.某出口公司一批货物于2004年8月3日开始装运，8月8日装货完毕。应出口公司

要求胎公司于2004年8月5日签发已装船提单，则该提单为()。

A.倒签提单

B.顺签提单

C.过期提单

D.预借提单

23.证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，承运人保证据以交付货物

的单证是()。

A.海运提单

B.大副收据

C.场站收据

D.海运单

24.某外贸公司出口的一批货物于2004年9月7日装船，9月9日装船完毕，9月10日

船舶开航，该外贸公司于9月11日凭大副签名的收货单向船公司换取正本提单J，提单的

日期为()。

A.2004年9月7日

B.2004年9月9日厂

C.2004年9月10日

D.2004年9月11日

25.滞期费是()。

A.买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费

B.卖方向买方收取的因买方延期付款而造成损失白芨粉的正确吃法 的补偿费

C.租船人未按约定日期完成装运，延误了船期而付给船方的罚款

D.船方装卸太慢而向货方支付的赔偿费

26.签发多式联运提单的承运人的责任是对()负责。

A.第一程运输

B.全程运输

C.最后一程运输

D.其承运的具体运输区间

27.铁路运输的最大特点是()。

A.风险较小

B.有高度的连续性

C.中途转运较多

D.费用低

28.航空运价是按货物的实际重量和体积重量两者()征收。

A.相加值

B.平均值

C.较低者

D.较高者

29.国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至

另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由()。

A.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

B.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收

C.多个运输经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收

D.多种运输方式，分别经营，分别计费

30.小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是()。

A.海洋运输

B.邮包运输

C.航空运输

D.公路运输

31.下列风险属一般外来风险的有()。

A.地震、偷窃、战争

B.偷窃、串味、短量

C.洪水、海啸、雨淋

D.受潮、雨淋、舱面

32.仓至仓条款是()。

A.承运人负责运输责任起讫的条款

B.保险人负责保险责任起讫的条款

C.出口商负责交货责任起讫的条款

D.进口商负责收货责任起讫的条款

33.依据ICC条款，其承保范围最小的险别是()。

(A)

(B)

(C)

(D)

34.下列关于海运提单与海运单的说法正确的是()。

A.均为物权凭证

B.均为“可转让”的物权凭证

C.前者作物权凭证，后者不可转让，不作物权凭证

D.前者不作物权凭证，后者作物权凭证

35.根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是()。

A.平安险

B.水渍险

C.一切险

36.某外贸公司出口茶叶一批5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌人舱内，致使一

部分茶叶发霉变质，这种损失属于()。

A.实际全损

B.共同海损

C.推定全损

D.单独海损

37.一切险与水渍险各项保险责任的不同之处在于()的赔偿。

A.自然灾害所造成的单独海损

B.意外事故所造成的全部或部分损失

C.一般外来原因所造成的损失

D.特殊外来原因所造成的损失

38.单独海损仅涉及受损货物的所有者单方面的利益，由受损方承担损失，这种损失

()。

A.属部分损失

B.属全部损失

C.属推定全损

D.有时是全部损失，有时是部分损失

39.我某公司按CIF出口一批货物，但因海轮在运输途中遇难，货物全部灭失，买方()。

A.可借货物未到岸之事实而不予付款

B.应该凭卖方提供的全套单据付款

C.可以向承运人要求赔偿

D.由银行决定是否付款

40.海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进人指定仓库，

()天内保单仍然有效。

A.30天

B.60天

C.90天

D.120天

41.共同海损牺牲和费用应该由()共同按最后获救的价值按比例分摊。

A.船舶和运费两方

B.货物和运费两方

C.船舶、运费和货物三方

D.船舶和货物两方

42.陆运险和陆运一切险相当于海运中的()。

A.一切险和水渍险

B.水渍险和一切险

C.平安险和水渍险

D.水渍险和平安险

43.在海运过程中，被保险货物被海盗劫持造成的损失属于()。

A.实际全损

B.推定全损

C.共同海损

D.单独海损

44.船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用驳船强行脱浅所支出的费用属于()。

A.实际全损

B.推定全损

C.共同海损

D.单独海损

45.国外来证规定：“最迟装运期为2006年9月15日，有效期为2006年9月30日，单

据必须在提单日后15天提交。”若提单的出单日为2006年9月10日，则保险单据的出单日

期应为

()。

A.2006年9月10日

B.2006年9月10日以前

C.2006年9月15日前

D.2006年9月30日前

46.国际贸易中，买卖双方约定海运方式，为防止运输途中货物被窃，货主应该投保

()。

A一切险，偷窃、提货不到险;

B.偷窃、提货不到险，

C.平安险，偷窃、提货不到险;

D.水渍险

47.船舶在航中途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物

抛人海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货造成的损失()。

A.前者属共同海损，后者属单独海损

B.前者属单独海损，后者属共同海损

C.都属共同海损

D.都属单独海损

48.舱面险属于()。

A.一切险

B.平安险

C.一般附加险D特殊附加险

49.某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，一命令对两舱同时施

救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为楠魏被单组金部遥受水经，8舱货

物也都遭受交谊舞学习 水湿。()一‘赓.一_碑豁一_‘

A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损

A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损

C.A舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损

D.A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损

50.我国海运货物保险条款中基本险的责任起讫采用()条款。

B.仓至仓

C.港到港

D.门到门

二、多项选择题

1.海洋运输中的船舶按其经营方式不同分为()。

A.班轮运输

B.大陆桥运输

C.集装箱运输

D.租船运输

2.班轮运费的基本构成包括()。

A.基本运费

B.附加运费

C.装卸费

D.燃油费

3.航空运输的主要特点包括()。

A.运输速度快

B.货物的损坏率低

C.可以节省包装、保险、储存费用

D.运量小、运费高

4.铁路运输的优点是()。

A.运行速度快

B.载运量大

C.运输途中风险小

D.一般能保持全年正常运行

5.在国际贸易中，开展以集装箱运输为基础的国际多式联运，有利于()。

A.简化货运手续

B.加快货运速度

C.提高运输费用

D.节省运杂费用

6.在出口业务中，卖方可凭以结汇的运输单据包括()。

A.海运提单

B.铁路运单正本

C.承运货物收据

D.大副收据

7.可用于各种运输方式，包括多式联运的贸易术语有()。

8.在海上保险业务中，构成被保险货物“实际全损”的情况有()。

A.保险标的物完全灭失

B.保险标的物丧失已无法挽回

C.保险标的物发生变质，失去原有使用价值

D.保险标的发生毁损，施救的费用超过货物残值

9.根据《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》的规定，能够独立投保的险别包招

()。

A.平安险

B.水渍险

C.一切险

D.战争险

10.下列风险中属于水渍险承保范围的风险有()。

A.自然灾害造成的全部损失

B.意外事故造成的部分损失

C.自然灾害造成的部分损失

D.吊索损害

11.在我国海洋运输货物保险业务中，适用“仓至仓”条款的险别是()。

KS

.P.A

C.F.P.A

KS

12.共同海损与单独海损的区别在于()。

A.致损原因不同

B.损失的承担者不同

C.损失的程度不同

D.损失的内容不同

13.国际货物买卖合同中的保险条款内容是()。

A.保险金额

B.投保险别

C.保险费

D.保险单证和保险适用条款

14.在海上货物运输保险中，除合同另有约定外，保险人不予赔偿()造成的货物损失。

A.交货延迟

B.被保险人的过失

C.市场行情变化

D.货物自然损耗

15.保险单据()。

A.是保险人对被保险人的承保证明

B.是规定保险人与被保险人之间权利和义务的契约

C.是不可转让的单据

D.是保险人进行理赔的依据

三、判断题

1.我某公司按CIF条件出口某商品，采用信用证支付方式。买方在约定时间内未开来信

用证，但约定的装运期已到，为了重合同守信用，我方应仍按期发运货物。()

2.所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，都可凭此向目

的地承运人提货。()

3.国际货物海上运输中，凭船公司签发的海运提单的副本可以提货。()

4.国际贸易中收货人可凭海运提单任何一份正本在卸货港向船公司或其代理提货。

()

5.货物装船后，托运人是凭船公司的装货单换取已装船提单。()

6.同一船只在同一航次中，多次从不同港口装运相同的货物，即为分批装运。()

7.根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运

及转船，应理解为允许。()

8.合同中规定装运时间为2004年10/11月份装运，则卖方在交货时应在10月、11月每

月交一批。()

9.提单作为货物收据的法律效力，在不同的当事人之间不尽相同。()

10.提单的日期是以货物开始装船的日期为准。()

11.承运人签发倒签提单属于欺骗性质的行为。()

12.指示提单也被称为“空白抬头，空白背书提单”，它不能通过背书转让。()

13.空白抬头提单是指提单“收货人”一栏不填写任何内容的提单，谁持有该提单谁就有

权提货。()

14.记名提单和指示提单同样可以背书转让。()

15.清洁提单是指不载有任何批注的提单。()

16.船长在提单上批注“旧麻袋包装”，这种提单属于清洁提单。()，

17.清洁提单是指提单表面干净，填写内容整洁、规范，没有更改痕迹的提单。()

18.不清洁提单是指船公司或其代理在签发提单时，在提单上对货物的数量加注溢短装

批注的提单。()

19.清洁提单上一定记载有“Clean"字样，不清洁提单上一定记载有"Dirty"或"Unclean"字

样。()

20.不清洁提单是提单本身在表面污损严重的提单。()

21.倒签提单是指提单日期早于船舶实际开航日期的提单。()

22.海运单不是物权凭证，不得转让。因此，使用海运单时不需要签发正本。()

23.集装箱运输的特点是：货损货差小、包装费用省、转运手续简单、装卸率高、运输

时间短、运输成本高。()

24.多式联运承运人是总承运人，对全程中货物的灭失、损坏、延迟交货等承担责任。

()

25.航空运输费通常按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。()

26.租船运输较适合大宗货物的运输。()

27.航空运单、铁路运单和海运提单一样，均可背书转让。()

28.多式联运单据是国际多式联运方式下，由第一承运人签发给托运人的运输单据。

()

29.航空运单的正本只有一份，副本可以根据制作若干份。()

30.一般外来风险是指由于一般外来原因所造成的风险。()

31.海上损失一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失或灭失。

()

32.在国际贸易中，外贸公司向保险公司投保一切险后，在运输途中由于任何外来原因

所造古代有名的人物 成的一切货损，均可向保险公司索赔。()

33.在国际货物运输保险业务中，被保险人必须对保险标的物具有可保利益方可同保险

人订立保险合同，并在保险标的物遭受承保范围内的损失时，从保险人处取得赔偿。()

34.水渍险的责任范围是除了平安险责任范围以内的全部责任外，还包括由于暴风、巨

浪等自然灾害引起的部分损失。()

35.我方按CIF条件出口棉织品，投保了水渍险。运输中船舶淡水管道漏水，浸泡部分货

物，保险公司应对此损失负赔偿责任。()

36.出口玻璃器皿，因运输途中易出现破碎，故应在投保一切险的基础上加保破碎险。

()

37.全部损失是指运输中的整批货物或书法入门 不可分割的一批货物的全部损失。()

38.中国人民保险公司《海洋运输货物保险条款》包含的基本险和附加险，保险公司的

保险期限均以"W/WClau"加以规定。()

39.计收保险费的公式为保险费一保险金额X保险费率。()

40.在CIF出口业务中，保险单日期不能迟于海运提单日期。()

四、计算题

1.某公司出口产品共100箱，该商品的内包装为塑料袋，每袋重1千克，外包装为纸箱，

每箱100袋，箱的尺寸为40X40X25cm'，经查该商品为5级货，运费计收标准为Mo查运

价表，该商品每运费吨的基本运费为300港元，另加转船费15%，燃料费30%，港口拥护费

5肠。问：该货的运费是多少?

2.某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将

价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?(已知该批货物每

箱的体积为45cmX35cmX25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运

费为100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%，港口拥挤费20%)。

3.某公司出口货物一批，成交价格为CIF，总金额为12000美元，与买方约定按发票金

额的110%投保海运一切险和战争险，费率分别为o.8%和0.38%，问该批货物应付的保险费

是多少美元?

4.出口一批灯具从上海海运运至法国马赛港，CIF总金额为180000美元，一年级对联 出口商按照发

票金额的110%投保一切险，一般货物费率为o.6%，指明货物附加费率为2%，附加战争险，

费率为0.03%，问应付多少保险费?

5.某商品的CFR汉堡的单价是每台750美元，外商要求改报CIFC3%汉堡价，投保一切

险和战争险，费率分别为o.8%和0.5%。，按照CIF金额的110%投保，试计算CIFC3写价格。

五、简答题

1.班轮运输有何特点?

2.班轮运输运费的计费标准有几种?

3.航空运输有哪些特点?

4.简述空运单的作用?

5.什么是国际多式联运?

六、案例分析题

1.某外贸公司向乔治公司出口花生仁300公吨，信用证支付，规定分3个月装运完毕，

8月份装80公吨;9月份装120公吨;10月份装100公吨，不许分批装运，、从中国港口发往

纽约港。卖方于8月10日和9月20日在青岛港分别装运80公吨和120公吨，都顺利结汇。

但是第三批因货源不足于10月10日在青岛港装了70公吨。卖方与烟台联系正好有货，于

是要求HULIN轮再驶往烟台港又装了30公吨。卖方议付时提交两套提单，一套是5月20

日在青岛签发的，另一套是5月28日在烟台签发的。单据寄到开证行，该行认为单证有不

符点：信用证规定不许分批装运，你方分别于10月10日和10月15日在青岛和烟台装船，

不符合信用证要求。案例中卖方第三批货是否属于分批装运，为什么?银行是否有权宣布信

用证无效?

2.国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年12月31日，议付有效期

为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装运，并取得签发日为2000年12月

10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据

已过期为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理?为什么?

3.我某出口公司于9月30日接澳商来电洽购茶叶50公吨。正好该公司有现货存放在装

运港仓库，并查悉10月份有班轮直驶澳大利亚。我方于10月1日用电传向对方发盘：“茶

叶现货即装50公吨，每公吨1500美元CIF悉尼，即期不可撤销信用证付款，限10月5日

复电有效。”对方10月3日复电称：“你10月1日电接受，即开信用证。”接电后，我方立

即组织装运，取得10月15日的清洁已装船提单，但对方的信用证一直未到，几经催促，终

于在11月2日收到对方10月29日电开的信用证。证中规定：装运期为“不得迟于11月16

日”，信用证有效期为“11月30日”。问：根据该证的规定，我方可否顺利结汇?为什么?

4.我某公司以CIF条件出口一批丝绸。合同签订后，买方发来电传，称合同规定的目的

港最近常发生暴乱，要求我方办理保险时加保战争险。请问我方对此应如何处理?

5.某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安

险，货物装妥顺利开航。但载货船舶在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价

值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美

元。试问：保险公司对该批货物的损失是否应予赔偿?为什么?

6.某货轮在航行途中因设备故障起火，该船舱内发生火灾，船长立即组织人员灭火抢救，

灭火后统计损失，被火烧毁货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏货物价值6000美元。

船方宣布此两笔损失为共同海损。

根据上述案例回答下列问题：，

(1)该轮船长宣布损失为共同海损是否合理?

(2)被火烧毁的货物损失5000美元船方是否应该负责赔偿?

(3)被水浸的货物损失6000美元属什么性质的损失?

7.某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生

裂缝，急需修补。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，

卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：

(1)部分货物因船舶触礁而损失;

(2)卸货费用;

(3)存仓费用;

(4)卸货过程中的货物损失。

问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失?为什么?

8.国内某单位按CIF条件从中东地区进口某批货物，由于海湾战争，货轮于途中被扣押。

合同规定投保水渍险附加偷窃、提货不着险。我方在提货不着后向保险公司提出索赔。

佣金=含佣价X佣金率~CIFC3X佣金率

CIFC3=750+CIFC3X(0.935%+3%)

CIFC3=750=(1一3.935%)=780.72美元/台

五、简答题

1.什么是班轮运输?班轮运输有何特点?

班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各

挂靠港口之间，按既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务，并

按运价表或协议运价来计收运费的一种营运方式。

(1)“四固定”即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。这是班轮运输的最

基本特征。

(2)班轮运费中已包括装卸费用，承托双方不计算滞期费和速遣费，也不规定装卸时间。

(3)在杂货班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从货物装上船起，到货物卸下船止;

在集装箱班轮运输中，承运人对货物的责任期间是从装货港接受货物起至卸货港交付货物

止。

(4)承托双方的权利、义务和责任豁免以承运人签发的班轮提单背面条款为依据并受国

际公约的制约。

2.班轮运输运费的计费标准有几种?

(1)按货物的实际重量(W)计收：以重量吨为计费单位。

(2)按货物的体积重量(M)计收：以尺码吨为计费单位。

(3)按货物的FOB总值计收：以出口FOB总值按一定的百分率收费。

(4)按货物的件数(PCs)计收：如装运卡车按照车辆数、活牲畜按头计收运费。

(5)按重量和体积中较高一项(M/W)来计算运费：按货物重量或尺码从高计收。

(6)按货物重量、尺码或价值三者中择高计收。用"W/Moradval"表示。

(7)临时议定运价(Openrate)。

3.航空运输有哪些特点?

(1)运送速度快;

(2)不受地面条件限制、空间跨度大、安全性好;

(3)运输货物质量好、破损率低、可节省出口企业的包装费用;

(4)运价比较高、油耗大;

(5)载量受到舱门、机舱、地面承受力等限制。

4.简述空运单的作用。

(1)是航空货物运输条件及合同订立和承运人接受货物的初步证据;

(2)是货物交付后的收据，是银行结汇单据之一;

(3)是运费结算凭证及运费收据;

(4)是承运人在货物运输组织全过程中运输货物的依据;

(5)是保险的证明;

(6)是进出口商办理货物进口清关的证明文件。

5.什么是国际多式联运?国际多式联运的主要特点如何?

国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以两种或两种以上不同的运输方式，由多式

联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

国际多式联运的特点：

(1)多式联运的特点使得多式联运具有其他单一运输方式无法比拟的优越性，体现在：

托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同、一次支付费用、一次保险，所有运输事项均

由多式联运经营人负责，简化了托运、结算、理赔等手续。

(2)各个运输环节和各种运输工具之间的密切配合，缩短了运输时间、减少库存、降低

货损货差事故，最大限度地发挥现有设备作用，选择最佳运输线路，提高运输管理水平、实

现运输合理化

六、案例分析题

1.本案例中卖方所装第三批货不属于分批装运，根据UCP500规定，运输单据上表面注

明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及

/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装

运。

2.银行的拒付是有道理的。因为本案中，我方取得了签发日期为2000年12月10日的

提单，于2001年1月4日到银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期，但我方

提交的提单已成过期提单。

根据UCP500规定，除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还须规

定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限。如未规定该期限，银行将不予接受迟于

装运日期后21天提交的单据。因此，本案中银行有权拒付。

3.根据该证的规定，我方可以顺利结汇。

根据UCP500规定：土建预算员 “除非信用证另有规定，银行接受出单日期早于信用证日期的单据，

但该单据必须在信用证和本惯例规定的期限内提交。”

本案证中规定：装运期为“不得迟于11月16日”，信用证有效期为“11月30日”，而我

方组织装运，取得清洁已装船提单的时间是10月15日。

根据UCP500号规定，银行不接受装运日21天后提交的单据。案例中，我方于10月15

日取得清洁已装船提单，我方应于11月6日前到银行结汇。

根据上述规定，我方凭证可以顺利结汇。

4.按照《2000年通则》的解释，CIF术语下卖方应在不迟于货物越过船舷时，办理货运

保险。

在合同无明示时，卖方可按保险条款中最低责任的险别投保。所以，在本案例中，当买

方要求我方增加保险范围时，在要求对方承担额外保费的情况下代为办理战争险的投保。

5.根据中国人民保险公司的《海洋货物运输保险条款》的规定，平安险香芋地瓜丸图片 的承保范围中第

三条是指在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又

在海上遭受恶劣气候，雷电、海啸等自然灾害造成的部分损失包括在平安险的承保范围内。

这一项责任是指在平安险项下，保险人在有限制条件的情况下，也承担由列明的海上自

然灾害造成货物的部分损失，这个限制条件就是船舶在海上航行途中发生了保单上列明的海

上意外事故。

本案列中，某外贸公司出口的货物是先后遭遇了自然灾害和意外事故，造成了部分损失，

所以，应该是平安险的承保范围，应该由保险公司来赔偿损失。

6.(1)船长宣布货物损失为共同海损不合理;

(2)被火烧毁的货物损失5000元应属单独海损。

(3)被水浸的货物损失6000元应属共同海损。

7.(1)部分货物因触礁而损失属单独海损;

(2)卸货费用属于共同海损;

(3)存仓费用属于共同海损;

(4)卸货过程中的货物损失属于共同海损。

因为共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共

同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、

合理地采取措施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。单独海损是指除共同海损

以外的意外损失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者

单独承担。

8.(1)偷窃、提货不着险是在保险有效期内，保险货物被偷走或窃走，以及货物运抵目

的地后，货物的全部或整件未交的损失，由保险公司负责赔偿。本案例中货物被扣不属于因

偷窃或其他不明的原因导致的提货不着，所以保险公司不予赔偿。

(2)交货不到险是不论何种原因，从被保险货物装上船开始，如货物不能在预定抵达目

的地的日期起六个月内交付的，保险公司负责按全损赔偿。但我方只能在货物不能在预定抵

达目的地的日期祝六个月内索赔时才能向保险公司索赔。