机油加多了怎么办

机油标准有哪些？

■王直

机油加多了为什么有害？

■伊然

准。ACEA（2012年版）里，汽油和

轻柴油车的机油只有A1/B1、A3/B3、

A3/B4、A5/B5等四个标准，性能各

自不一。

ACEA（欧标）其实就是因为欧

洲车的设计思路和行驶环境与美国很

不同，觉得API标准不太适用，于是

自己制定的标准。

常见的A1、A3、A5三个ACEA

加，加速时也会产生黏腻感。

损坏发动机

随着转速上升，每分钟会对机油

进行千次以上的搅拌，机油中会出现

大量的气泡。如果这些气泡不幸被机

油泵吸了进去，喷射润滑相应就会变

得断断续续。无法持续对发动机进行

润滑。长此以往，发动机韩国人英语 就离拉缸语文必修二 不

远了。

损坏三元催化器

过量的机油涌向汽缸壁等地方，

API（美标）

API标准俗称美标，由美国石油

协会颁布的机油质量标准。作为普及

最广的机个人获奖感言发言稿 油标准，它的区分很容易，

S开头的就是汽油车，C开头的就是柴

油车，C、S都有的就是柴汽通用型。

至于品质高低，则看S后面的英文就

可以了，越往后的质量越好。

API标准下的机油质量等级，可以

理解为“准入门槛”，从几项技术层

面对机油的品质做出评估，是一种最

低标准，但是由于各家技术的差异，

同等级下的机油质量其实天差地别。

ACEA（欧标）

ACEA也就是我们俗称的欧标，

是由欧洲的汽车制造业协会颁布的标

机油，即发动机润滑油，被誉为

汽车的“血液”。但是如果机油被哪

个不靠谱的保养工人加多了，也会过

犹不及av写真 ，产生很多问题。今天笔者就

来给大家讲讲机油加多了是有多糟！

油耗增加，加速黏腻

现在汽车的润滑形式多采用的是

压力喷射润滑+飞溅润滑的组合，即机

油泵直接从油底陈景润 壳深处抽取机油，经过

过滤，再喷到曲轴颈等关键位置进行润

滑。汽缸壁等其它部位，则依赖喷射后

流下来的机油，在零件高速运转下甩动

而形成的飞溅机油滴进行润滑。如果机

油加多了，会导致曲轴箱内各处零部件

运转阻力增大，相应的就会使油耗增

除了会增加活塞阻力外，少量机油甚至

会被迫穿透活塞环，挤进燃烧室里，其

后机油会瞬间被燃烧成烟尘。最后，大

量的烟尘会虐待另一个重要部件——三

元催化器，微尘会迅速把三元催化器的

细微小孔堵塞官僚小说 ，少量穿过三元催化的烟

尘，会由排气管排出来，这就是你在车

尾见到的淡淡蓝烟。

所以，机油加多了，你和你的车

都会怨念满满，记得每次更换机油后，

及时检查下机油尺，以防爱车受损。

等级的机油区别（主要针对全合成和

半合成机油）如下。A1：特殊标准，

低黏度的经济燃油，相当于APISJ级

别，但是更经济；A3：严格标准，较

高等级产品，相当于APISL-SN级别；

A5：最高标准，超越现有API所有机

油标准的最高级别。

OEM认证（厂标）

OEM其实就是厂家认证，根据带龙的成语 每

个汽车品牌的名称不同，都会有不同

的前缀，各家的生产标准都不一样，

也就造成了OEM认证是极为繁多的一

类。

各大汽车厂家的机油标准都是在

API、ACEA等通用标准上根据自己的

汽车特点而制定的，从效果上来说，

通过厂家认证的机油肯定对其品牌的

车效果更好。

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2017年第5期