自行车怎么骑

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自行车骑行入门教程

一辆单车,一个背包，成就一场完美旅行。骑行是一种快乐而健康

的出行方式，在提倡绿色出行的如今,尤其受人们欢迎。

一、了解自行车

自行车的拉丁文为Bicyoleｔtａ,是“快”和“步行人”的意思，中文译

名“自行车”。

自世界上第一辆自行车问世至今已有２00多年的历史了。

自行车历史

18世纪末,法国人西夫拉克发明了最早的自行车。这辆最早的自行

车是木制的,其结构比较简单,既没有驱动装置,也没有转向装置，骑车人

靠双脚用力蹬地前行,改变方面时也只能下车搬动车子。即使这样，当

西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时,在场的人也都颇为惊异和赞叹。

世界上第一批真正实用型的自行车出现于19世纪初。１８17年，

德国人德莱斯在法国巴黎发明了带车把的木制两轮自行车。这种自行

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车虽然仍旧用脚蹬才能前行,但是可以一边前行一边改变方向，它一问

世便引起了人们的极大兴趣。法国人大量进行仿制,一时间,巴黎街头涌

现出成百上千的自行车。1830年,法国政府还为邮差配备了自行车作为

交通工具。

随后，自行车的技术、性能不断得到改进。1８３9年，英国人麦

克米伦发明了蹬踏式脚蹬驱动自行车，骑车时两足不用蹬地,提高了行

驶速度。1869年诞生的雷诺型自行车,车架改由钢管制作,车辆也改为

钢圈和辐条，采用实心轮胎，使自行车更加轻便。1887年,英国人劳森

完成了链条驱动自行车的设计。同年,英国人邓鲁普研制出了充气轮胎。

从此,自行车技术也完成了向商业化的转化，批量生产并投入市场。

山地车历史

山地车是专门为越野（丘陵、小径、原野及砂土碎石道等）行走

而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。

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当时美国出现了一批骑自行车的加州人,他们骑着２1速的登山自

行车沿着山间小路蜿蜒登山,成了一项新颖的运动。一些越野运动爱好

者相互挑战，在北加州一条山路举行惊险的自行车竞赛。他们把这种

比赛叫做"加油"，原因是自行车跑道极其陡险，每次比赛完毕,制动器

中的润滑油都会全部耗尽,必须重新补充。传统的自行车过于单薄，禁

不起碰撞,于是人们纷纷将车改良，譬如加固车架，改用较宽的轮胎,

增加5到１0个变速档，使用强力悬臂制动器等。到了1980年，首批

山地自行车在加州上市。

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山地车（MｏuntaiｎBiｋｅ)的名称则是一位来自圣巴巴拉的自

行车狂热份子吉姆麦克里姆首先使用的,他建议将这类型的改良式自

行车命名为山地车。

二、山地车选购知识

(一）、山地车的基本结构

车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左

右曲柄+牙盘）、脚踏(左右）、中轴、花鼓(前后)、快拆、拨链器(前

后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控

就是刹车把+指拨)、刹车（前后)、刹车管线。

（二）、如何选择山地车

买车前,不如先了解了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根

据实际情况制订购车方案。

山地车的分类

山地车根据骑行方式不同分为以下几类

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名称适用地形特点

越野竞赛

(XCR)

越野竞赛、马拉松竞赛

所有类型的地形

最小的跳跃和下落

越野（ＸＣ）

越野、马拉松所有类型

的地形

有小的跳跃和下落

全山地(AＭ)

耐力赛、林道、探险所

有类型的地形

有中等的跳跃和下落

自由骑行

（FR）

极限、下坡竞赛、下坡

中等或更大的跳跃和

下落，技巧型下降

车架选择

山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深

谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的６0％

左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定,选择的关键

是车架宁小勿大。

身高(cm）车架高度(寸)

1６0－１6５13-14

165-１７0１4-16

170-1７517-17．5

1８0-185１8

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注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在

车架尺寸的起始位置上有所不同,以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置:

从五通到坐管口的直线距离）。

车架材料分类

钢材质车架：这类车架的重量不轻,在雨天骑行后不易保养，焊接

处容易生锈,技术已经被淘汰,不过仍然有很经典的手工钢材质车架是

许多人梦寐以求的东东。

代表品牌：法国梅花。

铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多,但强度却得到了提高，是

现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上

不及高级车架。

代表品牌：捷安特、美国Tｒkｅ（崔克)。

碳纤维车架：顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形

状，在缠绕的过程中加入了胶水,至于是什么胶水我就不知道了,不过我

敢肯定不是“５02”也不是“粘得牢”这类车架主要用于各项比赛用车，很

专业的那种哦！

代表品牌:捷安特（美利达搞不出来)、法国ＬOOＫ、美国GT（好

象是美国的吧?)后两个品牌仿制品太多，国内销售基本都是仿制品。

纳米碳车架:将直径0.7纳米(nm)的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透

到碳原子的间隙之间，对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强,

车架的抗冲击强度提高３0％，耐用度提高１0%,车架重量减轻15%,

反弹性能提高５%!

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“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子，直径仅为0.7纳米。

应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能

控制到分子水平，并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比

以往车架更惊人的强度：耐冲击强度提高了3０%。新一代碳素材料的

诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。

代表品牌:捷安特,法国LOOＫ目前还未见市场有仿制品，估计仿

制都仿制不出来。

钛合金车架：最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状

态下进行的，就好比把生产厂搬到了太空,科技含量不用讲了,结实耐用，

整批出厂的报废率较高，价格嘛,可想而知了。用于公路塞竞技车。

代表车架:捷安特亚洲车队版，宝马、保时捷(宝马、保时捷没有写

错啦，他们真的有卖自行车啦!）

传动系统的正确搭配

注意：这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为正确的齿

比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合，前后拨链器只是起到在各齿比

间互换的作用。

1.牙盘:243４(8是极限）44(5是极限）

2.飞轮：9段飞9、8、７6、5、43、２、１

3.链条：一大一小的环扣,牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出

现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊,要不

然就不是你骑车了而是车骑你了。

刹车系统

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1.悬臂型刹车:这种古董在50０元以下的车上也许还能见到。

2.双枢轴钳型刹车：公路车的最佳伴侣、专职情人。

3.V型刹车：１０年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或

者骑行。

4.碟型刹车：采用摩托车的刹车原理，适合200英语 雨天使用，但是

重量不轻,至少高于Ｖ型刹车4１0克,容易变形损坏,维修保

养比较费事。

注意：以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到上千元钱不等，

所以要根据自己的购买能力进行选购,SHIMANO(禧玛诺）的平推式V

型刹车,型号有ＢR-M960和ＢＲ－M760。

车胎

1.人字行车胎是作为导向胎出现的，寻迹性很好。

2.横字型车胎是作为动力胎出现的，特点是抓地力很强。

3.碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行，小碎花用于软

质的路面的骑行。

4.光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。

5.万向型车胎是产品工业化的产物,导向性和抓地力兼备。

注意:最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎，后胎用横字型

车胎。

三、自行车骑行基础技巧

基本技巧

姿势

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正确的骑车姿势是:上体较低,头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈,便于

腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传

到全身;双手轻而有力地握把,臀部坐稳车座。

踏蹬

自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。

１、自由式踏蹬方法:目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬

方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中,根据部位不同，踝

关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬,符合力学原理,用力的方向与脚

蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度,有

利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区,减少死点。大腿肌肉也能得到

相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。

2、脚尖朝下踏蹬法:其踏蹬特点是,在整个踏蹬旋转过程中脚尖始

终是向下，这种方法踝关节活动范围较小,有利于提高频率，容易掌握,

但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。

3、脚跟朝下式踏蹬法:脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟

向下８~15度，这种方法在正常骑行中很少使用,只是少数人在骑行过

程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌

肉在短时间内改变用力状态,得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

转弯技巧

倾斜法

车体为一线,往弯内倾斜。肺结核有什么症状

1.身体重心基于车上往弯内倾斜,人车保持同样的倾斜角度。

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2.伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度,就好象你要把脚

踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我

们）。

3.用内侧的膝盖顶着横梁,这是一个调节你的轨迹的好方法,

减少压力就可以缩小弯度。

4.外侧的手稍稍拉起车把。

运用倾斜的两个好时机:

•可以利用不太急的转弯处(少于45度)胖大海的功效 加速

•可以清楚看到前方但不熟悉的弯处

湿沥青路上,倾斜的两个缺陷:

在雨天,尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角

度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来

得灵敏。

把向法

车子保持直立些,身体往弯内倾斜。

1.向前挪动,直至鼻子和刹车把成一行。

2.保持车子直立,身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直)

3.把车把往弯内一侧歪。

4.弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推

出以转动车把方向。

5.保持两边膝盖内扣,继续蹬踏。

上下坡骑行技术

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上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。

上坡骑行技术

上坡骑行要保持正常的踏蹬动作,不可突然用力，一般情况下,不宜

采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短

距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬,快到坡顶时

可采用站立式骑行,把速度尽可能提高,给下坡加速创造有利条件。遇到

漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比,不要等到骑不动

和速度完全降下来时才改变传动比,要坚决避免重新起动的现象出现。

坡路较长或有陡坡时,可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让

部分肌肉得到休息。

上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，

跟车过近,可能发生碰撞。再者,上坡时速度显着下降,跟车反而会使自己

的骑行方法受到限制。

下坡骑行技术

下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，

两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；

不仅要充分利用车子运动惯性滑行,而且要敢于主动踏蹬,加大速度。

转弯时，身体和车子要保持一致,向里倾斜,上体和车子保持一条直

线,以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定,但一般不得超过

28度，否则就有滑倒的危险。

转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速,刹车时,尽可能前后闸

同时使用，前闸可稍稍提前,使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的

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方向相一致,否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。

进入弯道后将闸放开,以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过

猛。否则车子可能掉头或滑倒。

刹车的技巧

前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，

下面我们告诉你如何刹车。

使用前刹车的时候将重心往后移

当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须

练习当你开始刹车时,有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股

往后移）。重心往后移的越多,你就可以使用更多的刹车力量。

你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力

道压下你的前、后刹车,了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问

高手他是怎么使用刹车的。

转弯时减低前刹的力量

和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转

弯的时候使劲地压下你的刹车,你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的

时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮

的反应会降低,所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。

如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹

车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面３

０％后面70%的刹车力量,来作刹车的动作。

不要过度的压下前刹

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"惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会

停止转动,将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移,导至车头

下倾。

如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的

前后刹车，不可过度地用力一直的按着,这时你可将刹车作一放一按的

动作,以防止刹车锁死的现象发生。

四、山地车骑行技巧(一)--－－骑行姿势

（一）、骑行前的准备

骑行前，应当充分检查自行车的各个部件状况,保证车况良好后才能上

路。

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（二)、骑乘姿势

乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿

势是臀部不着鞍座,只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什麽姿势，

眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种

路面状况。

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坐在鞍座上的姿势

坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。

着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。

眼睛向前方，吸烟上瘾 随时准备从着坐姿势转向站立姿势。

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站在鞍座上的姿势

下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基

本姿势引出各种技巧姿势,因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站

在地面上般,站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上,这是山地车的基本要

领,此时的脚蹬应於地面平行。

(三）、等待姿势

在开始骑行前等待、中途休息或者等待队友时所采用的姿势。

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(四）、起步姿势

平地上起跑

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自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时

脚蹬的位置越高越好,越高往前走的距离越远,也就是说车体较为稳定。

起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍

座上。眼睛要直视前方。

在斜坡上起步

下坡时:在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样

做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。

上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡,不要马上上坡，先

横方向起步,根据坡度情况，再变更齿轮比,顺势攀爬上去。

（五）、停止姿势

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停车的基本姿势

起动前后刹车,车就停止前进。要安全地停车，确实停车后脚才离

开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以

离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先

着地时，重心会向前，很容易摔倒。

•假若使用锁定脚蹬,或者ＳPD脚蹬时，停车后急於落地,有时候脚

离不开脚蹬，此时不要着急,沉著脱离脚蹬。

•脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭,然後从后面拉出。

•锁定脚蹬的带子不要绑得太紧,因为脱离时比较困难,尤其是皮革

制的带子不要绑得太紧。

在斜面上停止

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上坡时停车(上图左)

假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步

动作,停车前，齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起,上身

俯盖在握把上着地。前後后都要刹车。

下坡时停车（上图右)

为了防止后轮荡起而向前摔倒,把臀部放到鞍座后方着地。

在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮

来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时,有的时候不更换齿轮就

不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下

三种。

1.临时下车,然后踏蹬来更换速度。

2.不下车而向相反的方向骑行（下坡），更换齿轮后，U形

转弯后起步。

3.刹前轮，使后轮浮起,由踏蹬来变速。

五、山地车骑行技巧(二）－--－刹车

BRAKINＧ刹车

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握住把手的方法

山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车

技巧的好坏对乘骑者的影响极大,应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关

键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。

虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所

使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况,掌握其要领。

握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指,不要紧紧握住把手,

应该是放松，让手来"玩弄"把手般轻松地握住。

１．只用一只手指（上图1）

制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合於trial。

2.用两只手指(上图２）

稍微有一点制动力,中、高等次的刹车时常用到。

3.用三只手指（上图3)

斜坡、急刹车时使用,这是刹车的基本姿势。

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4.用四只手指(上图４）

拇指较易脱离握把而危险,最好不要采用。

体验刹车

只用后刹车时(上图1)

刹后轮时,车胎失去抓地力而滑行。

只用前刹车时（上图２)

直线向前时刹前轮,前车胎与刹车器磨擦而减速。此时正在旋转的

前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前,结果前轮与地面的

磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片

体验刹车的要领)。

刹车的要领

有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量仙人棍 向后沉,降低身体的

重心,两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。

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从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉,手腕

则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次,掌握刹车要领。前后刹

车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯,并能够掌握体重

移动的要领时,逐渐增加前刹车的比率。通过练习后,手腕会产生较强的

制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6;後轮４比较有

效果。（右相片:腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。)

危险动作：

(左图上）放下单侧的脚,在这种状态下腰就不能向後沉，为了刹车

而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。

（左图下）腰没有沉下,因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只

有前刹车起作用，非常容易摔倒。

锁车胎及刹车

山地车的刹车性能好,因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，

车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态,使轮胎在地面上滑行，结

果难於操作而容易摔倒。要掌握好锁刹车的要领,其要领是：不要突然

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紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎

之後稍放松刹车杆,但绝不可放手。

另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然後改变方向;或者锁了之后

改变身体的姿势。

六、山地车骑行技巧(三）----爬坡

上小角度斜坡的姿势

攀爬斜坡要有一定的体力,掌握要领能够省力气。

鞍座姿势

攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达

到脚蹬。

握把姿势

握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距

离下的把手的感觉。

1.脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部,体重加在脚

蹬上。

2.踏蹬不是一口气用力踏蹬,应该是保持一定的旋转速度，这

种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。

3.为了防止车头荡起,把身体向前后移动，掌握好要领。

齿轮转换

踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。

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1.以该姿势进入

2.开始踏蹬

3．边拉把手

4.把上半身向前俯盖并踏蹬

5.踏蹬结束后,起上半身

6.开始下一步的踏蹬

攀爬时不可取的姿势

如相片，上半身过於向前，怎麽努力踏蹬,后轮滑行不能前进，也

很累。

上大角度斜坡的姿势

短斜坡

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1.利用助走来加速度时,脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡

要以直角进入。

2.开始上坡时,减轻前轮的负荷,以便缓和冲击。

3.进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。

4.稍微移动腰，调好后轮的握力。

5.最后一口气攀爬。

6.为了攀爬完全后,能迅速起跑,予先微调整齿轮。

长斜坡

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上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦,有时候改变一下姿势，

如上图站立姿势来踩蹬。

以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的脚上，身体像

跳舞般左右摇摆。此时把齿轮加重1～２段，踩蹬起来较易保持均衡。

推和背自行车的技巧

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←在狭窄的地方推车子的方法。只能够从车的旁边推车的比较狭窄的

地方，前后轮都要刹车,把车当作拐杖般推，当脚站稳後放松刹车并推

车，再刹车再前进重复进行该的动作。

←把自行车立起来推车的方法。这种方法在狭窄的地方非常方便。

握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。

若掌握得好,车本身就会站立起来。试一试吧！

※注意不要把车太靠近身体

背车技巧

1.背车的基本姿势是如右图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样

就不会碰到链。

２.用右手抓住把手或者前叉。

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3．把脚蹬贴在腹部时车会稳定。

4．左手要始终空着,需要时才用。

※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰到身体很痛,放到后面时

不能压住把手不稳定。

七、山地车骑行技巧(四）－－－-下坡

下斜坡

下坡技巧

•放低鞍座，脚蹬与地面平行,站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置

不是与斜面平行（如左图)。

•腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、

技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻,结果

直线前进的稳定性变差。

•要以车子向前推的要领伸直手腕,并控制把手。自己以为腰已向后

沉了，怕摔倒而紧紧握住把手,这种姿势是不好的。

•用１~2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。

•手腕及膝盖不要弯太多,适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太

多无法吸收冲击。

•眼睛直油豆皮凉拌的做法 视前方,判断前面状况，并即时采取措施。

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•齿轮的调整是:开前齿轮,以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速

度进行调节,使脚蹬不空转。

•疲倦时可以把腰放在鞍座后部,但是不能坐得太稳,随时准备起身，

坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下,重心向前移而容

易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要

坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座

后部，像用大腿夹鞍座似的,并随时准备起身。

进入陡坡方式

进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜

坡时(中等程度）,链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍

微斜方向进入斜坡也可以的。

•尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变

快时，身体就被拉得很直,这种情况下不能吸收冲击(右图1）。

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•如相片般,把身体往车体移动到极限，然後把车推向斜坡（右图

2-4）。

※手腕及膝盖不要过分弯曲,尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。

※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下

去。

进入高低不平的斜坡的方法

•降低速度，注意将要进入的路线。

•以斜方向进入斜坡。

•像跑提岸般下坡,不要过分刹车,这样会引起摔倒。

进入复杂地形的斜坡的方法

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为什麽脚踏要和地面平行?

假若双脚只有一只脚降低，则会：

1.体重较容易加在降低的脚上,会破坏均衡。

２.能够移动体重的范围变小。

3.降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。

山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿,骑手下坡时不能只把臀

部往后,还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以

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前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，

多实践掌握好要领。

横方向过斜坡

横过斜面时,要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。

技巧

•体重稍微倾向斜坡下方,以防止横向滑行。

•上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。

•后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体

转向斜坡上方时，后轮较容易滑行,因此要小心控制把手。

•速度要保持一定。

•脚蹬原则上保持水平,但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡

的低侧的脚蹬。

八、山地车骑行技巧----拐弯

山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。

技巧

1.拐弯时必须慢速:进入拐弯处以前，速度要尽量降低。拐弯

的中途刹车时，车体会横方向滑行,要恢复到原来的状态需

要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时,放松后轮。前

后轮都需要刹车时,车体起身後才能进行。

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2.眼睛要直视拐弯的出口处:车体是跟着眼睛直视的方向前

进的,因此视线要向着你要前进的方向。

3.踏蹬：拐角的弯度不太大时,可以踏蹬,但在拐弯处,原则上

放低外侧的脚蹬来转弯。

在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。

(上)LEAN.ＷIＴH

车体和身体的倾斜方向一致,这是基本的拐弯姿势。

(中）LEAN.ＯＵＴ

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车体向内侧，身体向外侧。适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况，

或者非常靠近拐工匠精神的理解 弯处时采用的姿势。

（下)

身体的重心比车体更向IN的方向倾斜。这种姿势适合於较易滑行

而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心力。

拐弯的练习

在平地上放置目标物件,然後沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通

过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮

滑行,习惯之后,以90度、18０度的弯度练习。通过练习左右方向的拐

弯也能够自在地进行。

练习时把空缶等物件等距离排列,或者利用马路上的按一定间隔种

植的树等。练习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势,转入第二个

拐弯．...。拐弯时内侧的膝要打开，以便支持全身。

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