小排量汽车排行榜

专题SpecialTopic

074

文/袁丁毅 设计/邱洪涛

一提三缸就“爆炸”，

为啥车企还不怕？

消费洞察丨挑动力

中国古代，座驾马匹的多少显示

着主人等级高低。古文献《仪

礼

王度记》记载：“天子驾

六马，诸侯驾四，大夫三，士二，庶人

一。”也就是说，天子的规格最为豪华，

可以一车配六匹马，其次为诸侯，可以配

四匹马，普通人只能配一匹马。

随着时代的进步，如今马车已被汽车

取代，但却有一句话流传开来——“缸数

即尊严”。12缸有12个的尊严，8缸有8

个的尊严，4缸有4个的尊严。三缸机因为

处于食物链最低端，所以最被看不起。

消费者是上帝，上帝觉得三缸机没

尊严，车企还要硬卖，所以销量下滑就成

了必须要交的“学费”。活生生的例子就

在

20188球制台球

年，连续

7

个月蝉联轿车销量榜首

的别克英朗因为换装三缸机，销量惨遭

“腰斩”。

核心导读

1.三缸机的天生缺陷是什么？

2.为什么一定要推行三缸机？

3.车企怎样改进三缸机？

4.中国消费者如何挑动力？

075

排名生产厂商品牌型号

5

月销量同比增长，

%

累计销量

1

上汽大众新朗逸

405707.9179595

2东风日产轩逸3936321.3166951

3一汽丰田卡罗拉3454322.3159767

4

一汽大众捷达

2836417.8115438

5

一汽大众速腾

2315617.0133068

6上汽大众桑塔纳2177528.7111192

7上汽通用科沃兹21058160.595980

8

一汽大众迈腾

20514-0.7108697

9

吉利汽车帝豪

2028817.8108363

10北京现代领动18045571.880648

11广汽丰田雷凌17295149.969757

12

一汽大众新宝来

1715721.9112597

13

东风本田思域

1705527.080512

14广汽丰田凯美瑞1559594.861125

15

上汽通用全新英朗

14520-52.5102946

但让人惊讶的是，在推行三缸机这

件事上，一个车型倒下去，千万个车型

站了起来：美系、德系、日系全部进场

搞三缸机，前仆后继。最新消息显示，

日产在国内的王牌车型“奇骏”也准备

换装三缸发动机。

面对此情此景，有很多人都在骂车

企自寻死路，但仔细想想，富贾巨商哪

个不是长袖善舞、八面玲珑的人，这么

多车企冒着巨大风险推行三缸机，这背

后一定有特别的理由。

2018

年

5

月轿车销量排行榜辆

SpecialTopic

076

一、生而“有罪”的三缸机

三缸发动机很早就被研制出来，在摩托车和农业机械领域有着

广泛的应用，但汽车大规模配备三缸发动机则比较晚，首款量产车

型是铃木的fronte，也就是我们熟知的“奥拓”前身。

上世纪

90

年代，拜一汽夏利和大发几款国民车所赐，中国人早

早地就接触到了三缸机，但那个时候碍于成本和技术的原因，搭载

三缸机的车型并不高端，这就让其缺点被无限放大，“抖动”“廉

价”等关键词更是深入人心。

当时的三缸机主要有两个大问题，首先就是噪声响、抖动大，

这主要是由于先天缺陷所致我们的队名是 。气缸活塞运动会产生往复力，偶数缸

恰好能中和这种往复惯性力，而奇数缸就不能，就会很抖。

第二就是动力输出不线性，高速动力弱。三缸机少一个缸，导

致进气量减少，功率就会不足，再加上三缸发动机有动力空档期：

出力1s，断0.5s，再出力1s，又断0.5s。这就导致高速时动力输出不

理想，低速时动力输出又太敏感。

在当时这是三缸机车型的通病，而四缸机表现就好很多，消费

者怎么把人p掉 也就用真金白银投票，纷纷换购了四缸车型。在

QQ

、夏利退场

之后，大家本以为三缸机要被扫进历史的垃圾堆了，但一个政策的

转向，又意外地把三缸机救了回来。

一提三缸就“爆炸”，为啥车企还不怕？

077

二、三缸机的“光荣革命”

救活三缸机的，是各国政府为了环保而出台的一系列减排政策。

因为排放问题日益严峻，所以汽车成了重点被整治的对象。比如欧盟

通过对于二氧化碳征收超额排放税，超低排放车辆核算优惠等手段，推动

发动机向小型化发展；美国通过征收油老虎税，

CAF

管理等手段，引导小

型车市场发展，推动发动机减缸；中国也通过双积分政策、低排量购置税

补贴等措施，鼓励小排量节能汽车发展。

这一系列措施的出台，让车企不得不费尽心思完成油耗限值和积分考

核目标，于是涡轮增压、缸内直喷、怠速启停等多项节能技术在这些年红

火了起来。但这些措施还是不够完成指标，情急之下，有车企想起了“三

缸机”。

在节能减排这一领域，三缸机还真有独特

的优势：

首先是质量轻，体积小，节油好。三缸机

直接减少了一个“喝油”的气缸，节油效果立

竿见影，此外腾出来的空间也可以再让工程师

发挥一下，比如安装一个混动系统电机，居然

更适合电动化的发展趋势。

其次是低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。

三缸虽然少一缸，但是单缸容量不会少，虽然

它发力是间歇性的，给高速行驶带来很大弊

端，但这个间歇对接涡轮的排气却很方便，使

得涡轮迟滞效应很大程度上得到减缓。

而且，因为结构简化，三缸发动机生产成

本和后期维护成本也得到降低。

因为这几大亮点，车企觉得这条路还可以

试一试，毕竟如今技术进步了，当初困扰消费

者的抖动、动力差的问题也都有了解决方案：

比如在动力方面，引入涡轮增压技术；在减振

方面，加入平衡杆降低转矩力度的不平衡；在

降噪方面，增加隔音棉和隔音橡胶，打造静谧

的车厢内部空间等。

功夫不负有心人，很快三缸机就迎

来了一款里程碑式的产品——福特的1.0T

（EcoBoost125）发动机，它很大程度上克服

了之前三缸机的顽疾，多次荣获“十佳发动

机”的称号，堪称三缸机典范。

专题SpecialTopic

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在配备了低惯量涡轮增压器、顶置缸内直喷、平衡

轴、双质量飞轮、双VVT、集成式排气岐管、双节温器、

变排量机油泵等先进内燃机技术后，其动力数据已能远超

福特原有的

1.6L

及

1.8L

自然吸气发动机，振动与噪声也得

到明显改善。

但这并不是三缸机的巅峰，三缸机真正的王牌，还

是在于给混动系统节约空间，而且发挥空间无比巨大。

比如超跑科尼塞克Gemera，搭载的就是一台2.0T双

涡轮

3

缸发动机

+3

电机组成的混动系统，综合功率高达

1268kW

，

0

～

100km/h

加速时间仅为

1.9s

。

或许正是这样的远大前景，才让车企如此热衷于三缸

机的发展。但仰望星空的同时，我们也不难发现，如今三

缸机车型的销衡水八中 量其实并没有想象中的那么不堪，国人买车

时热爱的动力密码，还有三缸机的一席之地。

一提三缸就“爆炸”，为啥车企还不怕？

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三、国人的动力密码

国人选车的动力密码其实很简单——

够用就好！三缸不是死罪，只要能有良好

的体验，三缸机的认可度还比较高。

比如吉利的三缸发动机在

2018

年前后

开始推广，如今表现最好的吉利缤越已经

可以做到平均月销

1.5

万辆的水平。据不完

全统计，至少有15大主流品牌近40款车都

在用三缸机，且很多都能挤进销量排行榜

前列。

如今中国的主力购车人群正在向年轻

群体转移，“90后”的占比已经超过了

25%，他们更加崇尚个性，早就过了听风

就是雨的年代。尤其是大部分消费者的用

车场景主要还是日常代步，动力只要说得

过去，没有明显迟滞、抖动，就可以了。

况且动力也算是主观要求，它不像

车内空间这种硬性指标，家里人坐不下就

是不能买。三缸机？没问题，只要别太过

分，价格到位都可以谈。所以最终三缸机

打动消费者的地方，还是在性价比。

所以我们可以看到，市面上的大多数

三缸发动机动力都要比同价位汉堡包的英文 四缸更为出

色，就拿吉利缤越来看，其三缸版本发动

机最大输出功春节有薪假是哪几天 率

130kW

，而四缸版本仅有

104kW。此外，三缸版本车内的舒适性配

置也要高出不少。

再就是合资车中最为走量的别克英

朗，

1.3T

三缸和

1.5L

四缸两个版本售价和

配置几乎相同，而

1.3T

的动力能够冲上

120kW，而1.5L的只有83kW。

所以，消费者并不是天然排斥三缸，

排斥的是和四缸售价没什么区别的三缸。

让用户接受三缸很容易，动力强、价格低

就可以了，英朗的销量为什么能起飞？因

为市面上没有8万元以内能做到120kW的轿

车了。吉利的三缸走出了自己的路，也为

三缸技术指明了出路。

中国消费者也应该明白，三缸机虽

然有着先天不足，但也有独特的优势，况

且如今三缸机车型的实际体验并没那么不

堪，梦到家里漏水 而且打折力度也很大，此时敢冲进去

的人，才是属于小姑娘打一个字 抄底获利的那部分。

四、结语

归根结底，三缸机并不是人人喊打的

洪水猛兽，限制大多数人的其实他们心中

对于三缸机的刻板印象。