车库出入口

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2021年图解-地下车库设计规范

地库基本概念

地下车库--室内地坪面地于室外地坪面高度超过该层车库净高一

半的汽车库。(利用地下层空间做车库，以坡道与地面相通)

1.全地下车库

停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的

汽车库。

2.半地下车库

低于室外地坪面高度超过该层车库净高1/3的汽车库，不超过

1/2的汽车库。

全地下车库与半地下车库对比表

3.车库形式选择要点

根据地形条件及甲方任务书要求进行选择适当形式。

例如:山地多选择半地下车库，相对平坦地形多选择全地下车库。

①退界

地库退界不小于地库底板到顶板高度的0.7倍，国标不小于5

米，沪标不小于3米。

满足外圈综合管线要求

4.总图布置车库要点

1)建筑间距

2)严禁建造地库建筑范围

汽车库不应与托儿所幼儿园养老院组合建造。当病房楼与汽车库

有完全防火分隔时，病房楼的地下可设置汽车库。

即使是幼儿园养老院的场地内(非建筑正投影下)也不允许设地库

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车位基本设计要求

1.车位规范要求

车位尺寸

垂直式停车

平行式停车

机械停车

垂直式后退停车

平行式前进停车

2.转弯半径

3.车库埋深确定

1)非人防普通车库

非人防普通车库___高度不应小于2.2m.

梁板式

2)非人防机械车库

机械停车位要求净高3.6m

梁板

3)非人防普通车库

非人防普通车库___高度不应小于2.2m.

无梁楼盖

4)人防车库

要求净高2.4m，结构板厚200mm以上

梁板

4.车库覆土厚度

地下车库顶板的覆土厚度一般确定方法:

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①当地规范绿化率计算要求覆土厚度;

②给排水及其他工种走线要求;

③景观绿化设计要求。

车库出入口基本设计要求

1、出入口数量确定

大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个;特大型汽车库库

址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。

国标

1.不少于两个，但符合下列条件可设一个:

Ⅳ类汽车库(<50)或停车少于100辆的地下车库或坡道为双车道的

Ⅲ类地上车库(51-150)

2.Ⅰ、Ⅱ类汽车库和停车大于100的地下车库，如果采用错层或

斜楼板，坡道是双车道，那没首层或负一层到室外的汽车疏散口不少

于2个，其它楼层疏散坡道可以设1个。

3.特大型车库汽车(>500)出入口数量不应少于3个。

沪标《建筑工程交通设计及停车库场设置标准》

25辆一下，1个单车道或1个双车道

25-99辆，2个单车道或1个双车道

100-199辆，不少于2个单车道

200-699辆2个双车道(双进双出)

700辆及以上，3个双车道

对于设三个车道的要求比国标要宽松

2、出入口宽度确定

出入口最小宽度:单车5.0m，双车7.0m

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3、出入口位置基本要求

1)汽车库出入口净距

机动车停车库地上出入口之间的净距不应小于15m

2)基地内配建的机动车停车库(场)不应将其出入口直接设置在城

市道路上，其出入口应设在基地内部道路上，并符合内部交通的需

要。

3)机动车停车库的出入口的坡道终点面向城市道路时，其与城市

道路红线的距离不应小于7.5m，平行城市道路或与城市道路斜交角度

小于75度时应后退基地的出入口不小于5.0m

4)汽车库出入口通视要求

汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于

7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m

以上不应有遮挡视线障碍物。

5)机动车库地下出入口间距要求不应小于10m

___规定:地下车库出入口与住宅间距不小于8m

车库坡道基本设计要求

沪标《建筑工程交通设计及停车库场设置标准》

直线坡道的坡度最大可以做到16%

国标《汽车库建筑设计规范》

A小型车的直线最大坡度15%

B中型车的直线最大坡度12%

C大型车的直线最大坡度10%

坡度超多10%时，坡道上下端应设1/2坡度的缓坡(直线缓坡3.6

米长，曲线缓坡2.4米长)

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汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓

坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度

的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于

20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

柱网布置基本要求

1、常见柱网形式

柱网布置

柱网:柱网按7800~8400___(2a+b)/2布置。以横向停3辆车为

例，垂直行车道方向柱(2a+b)/2，其中:a为停车位深度，b为行车道

宽度。

8400___8400

8100___8100

极限尺寸

2、柱网选择要点

1)单建式地库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，

避免柱子过多;而附建式地库，有时因上部建筑柱网尺寸较小，两柱间

可能停放一辆车。

2)除满足合理的技术要求和使用面积指标达到最优，还必须考虑

结构上是否经济合理(包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、

结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一

定得结构形式相适应、柱网单元不应过多)。

具体停车库柱网与停车关系如下表:

消防设计要求

1、防火分区

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防火分区的面积划定如下表所示:

车库类型

防火分区面积

开敞式半地下汽车库

5000

开敞式地下汽车库

4000

半地下汽车库

2500

地下汽车库

2000

注:当汽车库设有自动喷淋系统时，其面积可增加一倍。

2、疏散

汽车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设在工业与

民用建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口

分开设置。

①汽车疏散出口

车道数量:汽车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列条件

之一的可设一个:A、Ⅳ类汽车库(50辆以下)B、汽车疏散坡道为双车

道，且停车数少于100辆的地下汽车库。

车道宽度:汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不应小于

7m。

②人员疏散要求

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疏散口数量:汽车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于

两个，但符合下列条件之一的可设一个:A、同一时间的人数不超过25

人;B、Ⅳ类汽车库

疏散距离:

汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过45m，当设有

自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车

库，室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m。

汽车库防火分区与相邻防火分区，以防火卷帘分隔，本区内仅有

一个人员安全出口，防火墙上未设置可供人员疏散的防火门。

示例

某工程地下大型车库

①汽车库内最远点至楼梯间距离大于60m(两楼梯间距离大于

120m)。

②停车位阻挡人员安全出口。

常见地下设备用房

1.风机房的设置

每个防烟分区应有一个进风机房，一个排风机房。条件允许的情

况下，同一个防火分区内的两个防烟分区可以共用进风机房。

进排风机房最好呈对角布置，距离大于20米。否则气流短路。

风机房面积约为防烟分区面积的1-1.5%按照经验值30平米左

右。

2.水泵房

水泵房的设置大小如下表:

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生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于场地原因也可分开设

置。当小区分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建

的基本原则是:当一、二期规划已经确定，泵房合建;当二期建筑性质

和高度等都无法确定时，泵房分开建。多层地下室，水泵房及水池宜

都设置在地下室的底层。水泵房尽可能避免在住宅下设置(远离塔

楼)，以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电间，靠近水专业

主管井，可以减少管线的长度来减少设备成本。

3.变配电所和发电机房

一般将其设置在地下一层，___要求还不能在最低一层，下部必须

有其三倍面积的地下室。变配电所供电半径宜在250米范围内，且靠

近大型用电负荷地方为好。不应设置在厕浴或其它经常积水场所的正

___或贴邻(可设双层板)。不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在

地下一层时，应采取抬高地面(100~300mm)等防水措施。若设在住宅地

下室时，尽量与住户之间相隔1-2层的距离，避免设备运行低频噪声

对住户的影响。变配电所与发电机房应避开建筑物的伸缩缝。

大规模住宅小区一般按地上面积7万平米设一个，如无锡___力之

城C块，地上49.1万平米设有7个变电所。___新政策为提高供电的

可靠性及效率要求约2.5万平米设一个，如无锡金域蓝湾地上30万平

米设有12个变电所。

设备用房布置时注意点:

设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/M2以上，行车

两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量

的车位，需用三倍的面积来作文1000字 实现，一般因设备用房挤占停车位、或设

备用房过大都会造成成本极大浪费。

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总图设计应考虑的因素

1、场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。

2、是否有其他地下设施，如地下街、地铁等。

3、周围环境状况，如绿化、道路宽度、高程、是草地还是山地。

4、工程与水文地质情况，如地下水位、是软土还是硬土，若为岩

石则对总图设计影响很大。

5、出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上。

6、出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定距离，距立交应

大于80m，距其他应大于50m。

7、要考虑地面出入口一侧有至少2辆车位置的候车长度。

8、停车场应有明显的标志，并按规定设置标线。

9、单建式停车场要考虑车库建成后地面部分的规划，如绿地、广

场、公园等内容。

总图设计

1、广场式矩形平面

广场式布局通常是地面环境为广场，周围是道路，即在广场下设

地下停车场。

广场下停车场的总平面大多为矩形、近似矩形、梯形等。

2、道路式条形平面

道路式条形平面布局的地下停车场指停车场设置在城市道路下，

基本按道路走向布局，出入口设在次要道路一侧，此种平面基本为条

形。

图4-17为日本新泻的道路下停车场实例，可存车300台，2层，

上层为商场。

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3、不规则地段下的不规则平面

大多有特殊原因，主要是地段条件不规则或专业车库的某些原

因。这种不规则的地下停车场施工复杂、增加造价、平面不规整。

4、圆形平面

圆形平面的优点是可以建在广场、公园及不规则地段下。通过环

形道进出车，由于可建多层，所以存车量很大。

5、附建式与地面建筑平面相吻合平面

附建式停车场利用地下部分或全部空间,由于受地面建筑的平面柱

网限制。

其平面主要特点是与地面建筑平面相吻合。

6、利用建筑地下室扩展的混合型平面

此种类型首先利用地面建筑地下室，在此基础上由规模或柱网要

求而外扩展的地下车库，此平面类型既有附建部分，又有广场的单建

部分，可称为混合型平面。

7、岩层中的通道连接式平面

如肚子饿的咕咕叫 果为岩状结构，其平面形式受施工影响将起到很大的变化。在

这种地段条件下，地下停车场的平面形式常常由条形通道式拼接起

来，可组成“T”型，树状或“井”型平面。

图4-22为我国某省地下专用车库，可存100台中型客货车，有防

护能力，战时为人员掩蔽所

地下停车场设计

一、地下停车场的建筑组成与工艺流程

1、建筑组成

地下停车场建筑组成有以下几个部分:

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●出入口:进出车用的坡道、地面口部及口部防护、机械式口部的

技术用房;

●停车库:主要有停车间、行车通道、步行道等;

●服务部分:收费、加油、维修、充电等;

●管理部分:门卫、调度、办公、厕所、防灾中心等;

●辅助部分:风机房、水泵房、器材、油库、消防水库、防护用设

备间等。

2、工艺流程

地下停车场的一般流程是:车由入口进入、洗车、收费、存车、加

油、出库、出口。

二、地下停车场主体平面设计

1、基本要求

●以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综

合指标

●适应一定的车型的停放方式、通道布局、并具有一定地灵活性

●保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞

●尽量作到充分利用面积

●施工方便，经济，合理

●尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一

2、面积估算

●关于地下车库每台车所需面积指标，是根据国内近年来建造的

一些地下汽车库有关资料统计得出的，该指标为参考指标。

表4.7地下汽车库的面积指steal 标

指标内容

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小型汽车库

中型汽车库

每停一台车需要的建筑面积/m2

每停一台车所需的停车部分面积/m2

停车部分面积占总面积比例/%

35-45

28-38

75-85

65-75

55-65

80-90

●汽车库建筑规模按汽车类型和容量分为四类，并应符合表4.8

中的规定。

表4.8汽车库建筑分类

规模

特大型

大型

中型

小型

停车数/量

〉500

301~500

50~300

〈50

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3、车位平面尺寸

●停车场设计取决于选定的基本车型，一般来说，服务车型不可

能太多，因为各类车型尺寸相差很大，尺寸的差别会影响到车库建筑

面积和空间利用率，所以，必须选定一种基本车型来确定车库的柱

网，当然该型号在尺寸和性能上应具有一定的代表性。

●如日本将小轿车分为特大型、大型、中型、小型、轻型5种车

型，汽车库主要满足日本大量生产的中型轿车需要，因此确定以日本

生产的中型轿车的控制尺寸作为设计车型的外廓尺寸，即:长4.7m，宽

1.7m，高2.0m，最小转弯半径6.5m。

●我国的车库设计也必须根据所存车型来确定参数。一般中小型

车(4.80m___1.80m___2.00m)及货车(7.00m___2.50m___2.60m)可作为

地下停车场的设计依据。

如果实际存车同上述尺寸存在着差异，则必须按实际车型进行设

计。

●不仅如此，仅满足车辆尺寸要求并不能停车，还必须满足车辆

周围有一定的安全距离，以保证停车状态下能打开车门和便于车辆进

出。

表4.10车辆停放时与周围物体的安全距离

单间停放:指一台车周围有墙或车的情况

开敞停放:指一台车周围有柱的情况

4、停放角度与停驶方式

●车辆存放角度是指停车时汽车的轴线与车库纵轴线之间的夹

角。一般有0、30、60、45、90等。

●汽车停驶方式是指存车所采用的驾驶措施。

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●有前进停放，前进出车;前进停放，后退出车;后退停车，前进

出车三种驾驶方式(图4-27)。

研究表明，汽车停放角度与停车占用面积之间有一定的关系

●0存车时驾驶方便但所需面积最大，所以该角度适合狭长而跨

度小的停车场。

●90直角停放时可以从两个方向进出车，所用面积指标最小，

但需要较宽的行车通道，适用于大面积多跨的停车间。

5、主体行车通道宽度

行车通道宽度取决于汽车车型、停放角度和停驶方式。

应根据所采取的车型的转弯半径等有关参数，用计算法或几何做

图法求出在某种停车方式时所需的行车通道最小宽度，再结合柱网布

置，适当调整后确定合理的尺寸，一般不小于3m。

三、平面柱网

平面柱网由柱距和跨度组成。决定柱距尺寸的因素有如下几个方

面:

(1)停放角度及停驶方式，一个柱距内停放车辆台数;

(2)车辆停放所必须的安全距离及防火间距;

(3)通道数及宽度

(4)结构形式及柱断面尺寸;

(5)柱距和跨度应符合国家颁布的建筑模数。

实践表明，柱间距、车位及通道跨度三者之间有一定的关系，并

影响停车面积。

其主要关系是:

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当加大柱距时，柱对出车的阻挡作用开始减小，通道跨度尺寸随

之减小，但加大到一定程度后，柱不再成为出车的障碍，这时通道跨

度尺寸主要受两侧停车外端点的控制;

当柱距固定，调整车位跨度尺寸时，通道跨度尺寸随之变化，车

位跨度尺寸越小，所需西塘地图 行车道宽度越小，超过车后轴位置后，柱子不

再成为出车的障碍，如柱子外移，超过车位前端线后，通道跨度尺寸

需要加大。

可以看出，经济合理的柱距为5.3关于友情的文案 m，车位跨为4.0m时为最佳尺

寸，这时通道跨相应为5.4m，柱网单元为(4.0+5.4)m___5.3m。

如按我国小型车和中型车的车型，当地下停车场柱距间停放1

台、2台和3台汽车时所需的最小柱距为(3.0m、3.9m)、(5.3m、

7.0m)、(7.6m、8.5)

实践表明，目前地下停车场有向大柱距发展的趋势

前述停车均为直角停车的柱网布置。不同停车角度，所需停车面

积也有区别，见表4.11所示。

表4.11不同停车角度所需停车面积

四、结构形式

地下停车场结构形式主要有两种:矩形结构、拱形结构。

1、矩形结构

矩首字开头的成语 形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖

侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开

挖建筑等施工方法。

2、拱形结构

拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型

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其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，

有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。

五、坡道与通道的设计

坡道设计

1、坡道设计原则

(1)坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻

合，满足车辆进出方便、安全。

(2)要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转弯半径的

要求。

(3)有防护要求的车库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的

坚固程度。

(4)在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。

2、坡道类型

坡道类型较多，基本类型有两种:

一种是直线形坡道，另一种是曲线形坡道。

直线形坡道视线好、上___便、切口规整、施工简便，但占地面积

大，常布置在主体建筑以外，图4-36(a)、(b)、(c)所示。

曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视线效果差，进出不

太方便，图4-36(d)、(e)

3、坡道与主体交通流线

坡道与主体交通流线顺畅、方便、安全，是存车的重要设计要

求，坡道和主体内的交通形成完整的流线。

坡道与主体内交通布置应顺畅，方向单一，流线清楚，出入口明

显。

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流线在主体内时应同主体平面相吻合。

图4-38为坡道与主体之间的相互关系，

4.坡道技术标准

(1)数量:

表4.12汽车库容量与坡道面积的关系

表4.12为汽车库容量与坡道面积的关系，由表看出，当容量为

10台时，比值占49.7%，而当容量为100台时，比值下降到11.9%，变

化值较大。

(2)坡道宽度

小轿车爬坡能力为18~24，中型货车为22~28。

英、美、法和前苏联各为10%、10%、14%和16%。实际上日本常用

12%~15%，德国为10%~15%。根据我国实际情况，地下汽车库坡道纵向

坡度建议值为10%~15%，见表4.13。

表4.13地下汽车库坡道纵向坡度

(3)坡道长度、宽度、高度

坡道长度取决于坡度(图4-39)，计算面积可按水平投影乘以

cos。

表4.14为坡道升降高度3.5~7.0m，坡度为10%~15%条件下的直线

坡道各段长度。表4.16为不同长度、宽度、坡度的直线坡道使用面积

比较值。

坡道横向也应设坡度，以便于排水，该坡度值为:直线段1%~2%，

曲线段为2%~6%

曲线段坡度是横向超高，也可用公式(4-5)计算，即公式中:

ic--横向坡度;

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v--设计车速(km/h);

R--弯道平曲线半径(m);

-横向力系数(0.1~0.15)

如果利用式(4-5)计算停车场曲线道路最大超高值可见表4-18所

示。

表4.18圆曲线半径

在曲线段，汽车行驶道路的宽度要比直线段大，因此，曲线段必

须加宽。

按公路建设标准规定，当曲线半径等于或小于250m时，应在曲线

的内侧加宽，且加宽值不变，地下停车场通道设计应按城市道路曲线

加宽取值。

加宽值由直线段开始，逐渐按比例增加到圆曲线起点的全加宽

值，在圆曲线加宽值不变。

5、通道设计

汽车通道设计主要考虑汽车回转轨迹，平曲线及缓和曲线，横向

超高和加宽。

回转轨迹表明当汽车回转状态下的环道内外半径不同，则最小道

宽尺寸也将不同。

平曲线是指通道中非直线段的曲线段部分。