爆缸是什么意思

「ECU特调」这个名词近年来十分常见，到底ECU特调是什麽意思？跟改电脑有什麽入职表模板 差别？

真的比较好吗？

很久以前的化油器车种上并无所谓的供油电脑，车辆上供油及点火部分完全采用机械式运作。

一直到喷射供油系统出现后，此时车辆上的供油点火就完全交由电脑控制，简单说就是电脑

经由引擎内部的感知器侦测各部运作。

例如侦测转速的曲轴感知器、进气流量的流量计感知器等，这些感知器将讯号送至电脑中运

算。

电脑再依照运算后的结果控制引擎的喷油量及点火时机，然后一再循环重复，这是最简单的

说法。

随着科技的进步，近几年国内的改装技术不断突飞猛进，不过在硬体不断强化下，如何发挥

改装后应有的实力与水平，除了硬件的搭配外

最重要的就是掌控各项引擎输出状况的「行车电脑」了！

认识「行车电脑」

电脑如何改，近来已成为改装玩家间的发烧话题，我们针对这个话题深入探讨，

除了介绍什么是「行车电脑」、它的作用为何？为何要改？有哪些选择？这一连串的问号，

这里将一一予以解答，现在就跟着我们一起揭开「行车电脑」的神秘面纱吧…

这就是一般俗称的行车电脑ECU，依照不同品牌有着不同的型式，为整个引擎管理系统的

灵魂，扮演司令官的角色。

目前中国的改装技术，跟日本可以说是相差无几，不论是施工品质或是改装搭配，都有相当

优异的水准，唯一的差异就红烧山药的做法 是「软件」的调校。

虽然说目前可编程式电脑已成为改装界的趋势，调校的方式与观念却有着极大的差异，

比如说「点火正时」的控制、凸轮轴「气门重叠角」的调整、以及电脑内部「供油点火」的

调校模式等，

这些在日本早已是「电子计算机」可以推算出的（以公式搭配压缩比、排气量、喷油嘴大小

与开频率、增压值等等），

但在国内却很少有店家知道这些数据间的关连性。

ECU内部其实和一般家用电脑的主机差不多，主要结构为积体电路板(绿色部分)、ecu、电容

等等，

图中黑色部分即是每个不同系统的控制ecu，内部有写好的程式来控制每个系统的正常运作。

以我们前期考察国外市场的经验来说，改装技术最纯熟的应该是欧洲，

原因在于竞技赛事投入已有百年以上的历史，其次是美国与澳洲，至于中国最常效仿的对象

日本，

其对于改装的技术则仍与美国有五到十年的差距，也就是说，日本的改装水准仍落后英、美

澳洲等改装先进国家至少五年以上！

引擎管理系统运作模式来自于电压变化

相信很多改装迷一定听过「引擎管理系统」这名词，对于现今的喷射引擎来说，引擎管理系

统是整体输出表现的灵魂，

所谓的引擎管理系统也就是包含ECU、各种不同类型感知器(Sensor)或加装的外挂式电脑、

外加监控仪表和控制器等等所组成的系统，

在这个系统中，不同的原件透过「线路」将上述这些设备串连在一起，借由「讯号」的输出

与输入来控制引擎或其他系统的作动模式，

然而这些设备所接收或回馈的讯号其实只有一种，那就是「电压」的变化！

旁有插头的部分即为节气门位置感知器，负责感应集气门的开度，也就是油门的深浅。

这个原理是利用装设在不同位置的各式「感知器」(Sensor)，依照其所侦测到每个部位高低不

同「电压值」变化，

来驱动各项功能的运作，这就是引擎管理系统的基本工作原理，就目前车厂新科技的整合来

说，

新式管理系统甚至可以连结到防滑、循迹等等极大的范围，因此应该以「行车管理系统」来

称呼比较贴切，

但本单元仅针对引擎输出部分来做探讨，因此Simon还是称呼这个系统叫做「引擎管理系

统」。

负责感应进气量的感知器有很多种型式，比较常见的为图中这种，

圆柱型者为进气，通常安装于节气门至空气滤芯间的进气管路上，负责感应进气流量的变化；

另一种是称为MAP的进气压力感知器，

通常安装于节气门之后的进气歧管上，负责感应进气歧管内的气压量化，来作为进气量的依

据。

在整个引擎管理系统中，又以ECU太平洋之鹰 为最重要的关键，所谓的ECU，

就是原厂的「行车电脑」，这是由Electronic(电子)、Control(控制)、Unit(单元)三个英文字缩

写而来，其主要功能就是扮演发号施令的角色，

将安装在各个部位不同感知器所回馈的信号，依照ECU内部ecu所设定的程式，参考电压变

化所代表的实际行驶状况来发出指令，

同时控制喷油嘴该喷多少油量、点火系统的点火时机、水温或吸气温议程时该有什麽反应措

施等，以维持引擎的正常运作。

判断空燃比最重要的依据为含公司宣布破产债务怎么办 氧感应器，主要功能在于判读空气与燃油的比例，通常装设于

排气头段上。

有了上述的基本了解后，是不是忽然觉得电脑这个东西其实很间单，说穿了整个系统的运作

只不过是「电压」的变化罢了，

但是这些不同的电压有着不同的形式，也就是「波形」或者「电阻」的不同，有些波形的形

式是方波、有些是週期波，有些则是圆形波，

这也是日系电脑无法流用到欧系车上的主要原因，但这个问题可以由改变讯号波形来解决，

所以国内有愈来愈多的店家买进「示波器」，为的就是要解决这个困扰。

各种感知器与ECU之间的讯号交换与回馈，皆是透过「线路」来传递，不同颜色的线路代表

不同感知器的讯号。

为什么要改电脑?因为要发挥引擎效率的关键!

引擎管理系统的原件相当之多，包含了ECU以及各种不同的感知器，这些感知器装设的位置

不同，形状也不同，

有些是感应温度变化、有些负责传递压力变化，有些则在感应「位置」的不同，或是「速度」

的变化，以喷射引擎来说，

最基本可维持引擎正常运作的感知器包括节气门位置感知器(ThrottlePositionSensor)、进气流

量感知器(AirFlow)或进气压力感知器(MAPSensor)、曲轴位置感知器或凸轮轴位置感知器、

爆震感知器、含氧感知器采姑娘的小蘑菇 、以及吸气温度/水温感知器等，

由这些感知器回馈到ECU的讯号，是让引擎正常运作所需的基本数据，但不管是负责感应哪

一种变化，其回传的讯号都是「电压值」的变化。

然而现在新出款的车辆电脑管理的范围不仅仅这麽简单，事实上相当复杂，

例如进气流量、压力、负载电压、爆震管理、空气含氧量、温度、空燃比、点火、喷油等，

有的系统还管理行车信息，

并带有学习功能、防盗等。一般有点改装幅度的车辆往往都必须针对供油点火这部分进行修

改，一般目前改装方式可分三种。

第一种

使用外挂式电脑进行跨接，基本上车辆还是保留原厂电脑，不过在各感知器将资料先送到跨

接电脑上进行运算，

然后跨接电脑再将资料转成原厂电脑可读取的资料，接着再转送入原厂电脑，

原厂电脑再将跨接电脑传送过来的资料再运算一次后再去控制供油点火，简单说是利用跨接

电脑去欺骗原厂电脑，进而达成调整供油点火目的。

但在TBT进入中国市场后发现一个问题，部分外挂电脑在实际使用的时候，会出现熄火，失

速等状况。

我们在对北京地区一台高尔夫GTI进行ECU特调编写时得到车主的反馈，之前使用过外挂

电脑高速公路上突然熄火，

TBT中国就针对这一问题进行研究（原车出现失速的问题，需要进行排查车辆自身原因才能

进行调校。不然会影响日后使用。甚至危及生命）

经过TBT新加坡，TBT荷兰，TBT中国综合得出的结论是，

由于绝大部分外挂电脑的所编辑的逻辑是针对欧美，因为开发厂商多在欧美地区，极少部分

会针对中国车型在中国地区进行实地测试并改写逻辑。

所以造鼠冲什么生肖 成国外的洋东西用在中国车上造成水土不服的结果。

此种外挂式的跨接电脑最具代表性的就是Truste-manage，其价格合理调校简便，成为目前

改装电脑最具人气的机型。

第二种

改装方式就是将原厂电脑完全移除，使用全取代式电脑取代原厂电脑。

此电脑功能强大价格昂贵，且程式撰写相当复杂繁琐，目前国内真正能够将程式撰写完整且

达到引擎最佳效能的工程师少之又少。

因此会使用到此类电脑改装的车辆，往往改装幅度相当大或是有赛事用途和特殊用途的，否

则调电脑把引擎调爆缸都是有可能发生的事情。

目前全取代式的外挂式电脑最韭菜炒猪肝 常见的就属A’pexiPowerFC与HaltechE6X，不过强调一点，

逻辑工程师的调校功力才是能否将电脑发挥到淋漓尽致的关键。

第三种

电脑改装方式就是这篇文章的主题，原厂电脑ecu特调改装。

所谓e波尔加 cu特调其实就是改变原厂电脑内的供油点火等程式，进而提升动力输出效能。

那么既然可以利用ECU特调的方式去重新改变动力输出，那么为什么还需要所谓的跨接电脑？

因为许多日系车原厂电脑设定较简单。

而使用跨接电脑后原厂电脑一样可以照常运作，且日系车改装从早期就是以此方式改装，因

此资源相当充足，且花费不大。

而改装ecu不是不可行，而是针对日系车种各ecu厂牌资源少，自行编写ECU程式过于复杂，

且花费上远不如安装外挂式电脑来的划算。

因此日系车还是以安装外挂电脑为主流。而欧系车电脑功能强大，控制掌管车辆相当全面，

一旦使用外挂式电脑往往会出现干扰或是故障的问题，简单来说就是欧系车原厂电脑管太多。

一旦跨接电脑将各种感知讯号改变后再进入原厂电脑，就会被判定为不正常，最后导致轻则

电脑进入安全模式而无法发挥性能，重则产生电脑锁死。

车辆在行驶中动力全失相当危险，因此欧系车大多以重新撰写原厂电脑ecu程式的方式进行

改装。

汽车承载的是生命，所以TBT在这部分投入极大的成本和人力对一切可能发生的事情进行预

演与优化。

ecu改装又可概分成二种，第一种由于原厂电脑ecu程式属于不编程式覆写，此种电脑改装方

式是将原厂电脑内储存供油点火等资料的ecu卸下，

然后再将重新撰写过的供油程式烧入新的ecu内，最后再安装回去。

第二种就是原厂电脑本身具备可更新程式的功能，此时就可以利用OBD检测插座与电脑重

新灌入程式，以达到改变供油点火程式的效果。

其实说穿了改装ecu就是这么简单，但是最具困难度的地方在于程式的读取与撰写。

目前国内能够独立编写ECU内程式的店家并不多，大多数改装ecu程式都来自于国外厂牌。

一种方式是直接购买国外已撰写好程式的ecu直接安装更换(罐头)。

另一种则是TBT中国采用的方式，将车辆电脑内的程式读出，然后上传至国外改装ecu程式

的厂商，再由国外厂商依需求重新写好程式后再传回国内代理商。

代理商的供油程式再将原厂程式覆盖，这类方式就等于是国外技师以遥控的方式，替国内车

主进行ecu程式改装。

身为荷兰ToBestTuning的中国唯一总代理，我们目前使用进口最先进的专用界面将车辆电

脑内的程序读出。

然后上传至TBT荷兰ECU调校研发中心依据您的车辆特性进行改写，传回后再将您车上的

原厂程式覆盖。

目前TBT中国陆续收集中国车辆的大数据。将进行数据比对然后通过路试的精准数据分析。

从而开发出中国人自己能用，好用的ECU参数云数据库。