东洛岛

30万吨级散货船在罗源湾南航道的进出港可行性分析

王仙水;陈宏

【摘要】文章阐述了罗源湾港区的通航环境,分析了罗源湾港区航道概况,在此基础

上应用行业技术规范和航海模拟试验两种方法对罗源湾南航道的水深、宽度和转弯

半径进行分析验证,结果表明南航道可以完全满足30万吨级散货船安全航行的要求.

【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》

【年(卷),期】2017(016)003

【总页数】4页(P26-29)

【关键词】罗源湾;航道;航行安全;模拟试验

【作者】王仙水;陈宏

【作者单位】福建船政交通职业学院航海技术系,福建福州350007;福建船政交

通职业学院航海技术系,福建福州350瑾钰 007

【正健康的食物英语 文语种】中文

【中图分类】U675.5

罗源湾港区是福州港的重要组成部分，主要以煤炭、铁矿石、原油、成品油、液体

化工、散杂货运输为主。目前罗源湾主航道大、中、小型船舶的通航密度约为20

艘次/天。可门1-4号码头建成投产后，30万吨级散货船的通航密度为0.5艘次/

天。但在邻近泊位的30万吨级船舶进出港时，港区将实施交通管制，每次船舶进

出港需封航约3小时，这将影响其他船舶的进出港航行计划。[1]随着罗源湾港区

泊位陆续建成投产，北航道通航密度日益增大，特别是可门1-4号30万吨散货码

头投产后，超大型散货船进出港航行时，需对北航道实施交通管制，这严重影响了

其他船舶的正常通行。因此，对南航道进行通航能力论证是非常必要的。

罗源湾港区属亚热带海洋性气候，常年气温较高，雨量充沛。受亚热带季风控制，

冬季盛行东北风，夏季盛行西南风。当地多年平均风速为1.4m/s，最大风速

20.0m/s，极大风速29.4m/s，常风向为东北和偏东向，频率都是10%，强风向

是东北偏东向，频率为7%，全年大于等于8级风平均日数为3.7天，大于等于6

级风平均日数为21.3天。多年平均雾日数为3.6天，多发生在1-5月，年最多雾

日数为10天。

罗源湾潮流性质为规则半日潮流，海流方向主要受水道地形的影响，以往复流为主。

涨、落潮流流向因地而异，各站的流向都以较小的幅度偏摆于该水道纵轴的方向，

即涨潮流沿水道纵轴方向流向湾顶，落潮沿相反方向流向湾口，在垂直于水道纵轴

的方向流速很小，即在涨潮流与落潮流的转流时候流速最小。

大潮涨潮期间，可门码头前沿平均流速在0.36m/s以内，平均流向在233-236

之间，与码头前沿方位角（235）夹角小于2；最大流速为0.65m/s，最大流速

的流向在228.9-236之间,与码头方位角夹角为14.3。大潮落潮期间，码头前沿

平均流速在0.43m/s以内，平均流向在54.3-62.3之间，与码头前沿方位角

（055）夹角小于6；最大流速为0.7m/s，最大流速的流向在54.5-59.2之间，

与码头前沿方位角（055）夹角小于5。

附近山的高度多在海拔300m以上。湾口朝东北敞开，由于湾口小，外海波浪较

难传入湾内。一年中波高大于0.8m为18天，波高大于0.9m为12天，波高大

于1.0m为6天。

罗源湾北岸至今建成的码头有碧里5万吨级码头2个、3万吨级多用途码头1个、

淡头作业区3000吨级泊位1个（鸡笼岛（松山）陆岛交通码头）、3000吨级

泊位1个（滚装战备码头）、1000吨级泊位1个（淡头码头）。华东船厂30万

吨级、17万吨级和9万吨级修船坞各1个，10万吨级舾装码头泊位3个，5万吨

级舾装码头泊位2个，另还有在建的将军帽15万吨级泊位1个。

南岸已建成并营运的有可门电厂5万吨级煤炭码头泊位1个及1万吨级重件码头

泊位1个、可门作业区10号15万吨级泊位和11号5万吨级泊位各1个、可门

作业区1-4号30万吨泊位和5号5万吨级泊位各1个。另外，还有下宫500吨

级陆岛交通码头和前屿300吨级陆岛交通红茶的功效和作用 码头小型码头各一个。

罗源湾外碍航物主要有距魁山岛东南约1海里的半洋礁、距魁山岛东南约5.1海里

处的适淹礁、黑岩及东洛岛西北端的涨泊礁。[2]罗源湾内碍航物稀少，主要是大食用芦荟

黄礁（-3.9m）的浅点。罗源湾航道两侧水域均有养殖渔排设施。

罗源湾深水航道主要技术指标如下：A-B-C航段（从湾口外经担屿北水道至将军

帽），按满足30万吨级散货船不乘潮单向通航建设，其中A-B航段可满足15万

吨级散货船不乘潮双向通航要求；B-C1-D航段（可门角-可门码头）满足20万吨

级散货船乘潮单向通航要求（乘潮水位0.6m），同时满足15万吨级散货船不乘

潮单向通航要求。

罗源湾深水航道长约19海里，口外至可门角段为30万吨级单向航道，有效宽度

为410m，设计底标高-26.0m。规划进港航道分为南、北两条航道，北航道有效

宽度为200-350m，设计底标关于小猫的作文 高-12.0至-26.0m，满足5-30万吨散货船单向全

潮通航；南航道有效宽度为200-250m，设计底标高-13.5至-20.3m，满足10-

15万吨散货船乘潮通航。[3]进港航道A点沿南支航道至码头前沿水域D点，航

程全长约4.6海里，如图1所示。

罗源湾进港航道要素如表1所示。

（1）航道设计水深的要求。30万吨级散货船对应的航道设计底高程为-25.02m。

（2）实际操纵对航道水深的要求。根据国内外港口的习惯做法，通常港内富裕水

深取船舶最大吃水的10%，30万吨级散货船取2.3m，对应的航道水深应为25.3

m。

（3）航道水深分析结果。罗源湾南航道，即B-C1-D航段（可门角-可门码头）

的设计底标高为-20.3m，航道等级为20万吨级乘潮单向航道。但根据2011年

8月南支航道的水深测图，从B点至可门4#泊位航段的天然水深良好，最小水深

均在30m以上，自然水深条件可满足30万吨级散货船不乘潮通航至可门码头。

（1）对航道宽度的要求。航道有效宽度由航迹带宽度、船舶间富裕宽度和船舶与

航道底边间的富裕宽度组成。航道有效宽度W与航迹带宽度A的计算分别如式

（1）、式（2）所示。[4]

式（1）中，W为航道有效宽度（m）；A为航迹带宽度（m）；C为船舶与航道

底边间的富裕宽度（m），散货船航速大于6节时，取值1倍船宽。式（2）中，

n为船舶漂移倍数；r为风、流压偏角（度）；B为设计船型船宽；L为设计船型

船长。

满载船舶漂移倍数n和风、流压偏角如表2所示。所以，式（2）中，n采用表

2中的数据，取为1.69；r采用表2中的数据，取为7。

根据式（1）、式（2）及表2的数据可以得到：航迹带宽度A为167.9m，航道

有效宽度W为283.9m。

（2）模拟试验得出的航道宽度。船模试验结果表明，满载进港在东北风7级工况

下，30万吨级散货船单向通航所需航道宽度最大为217.4m，运动轨迹如图2所

示。

（3）航道宽度分析结果。湾口外主航道A点至B点航段的航道宽度为410m，

可满足30万吨级船舶单向通航的要求。南支航道，即B-C1-D航段（可门角-可

门码头）的航道宽度为270m，不满足规范对30万吨级散货船单向通航所需的宽

度值，可满足20万吨级及以下船舶单向通航的要求。但在模拟试验设定的工况条

件下可满足30万吨级散货船模拟试验操纵的要求。

（1）对航道转弯半径的要求。航道转弯半径要求，当转向角10≤≤30时，取

R=（3-5）L（L为设计船型的船长）计算，R=1017-1695m；当转向角≥30

时，取R=（5-10）L计算，R=1695～3390m。

（2）南航道各航段设计的转弯半径如表3所示。

（3）模拟试验得出的转弯半径。船模试验结果表明，现有罗源湾进港北航道和南

支航道的转弯半径尺度能满足30万吨级散货船进出港转向的要求。船舶南支航道

进港B点转向航迹图如图3所示。

（4）航道转弯半径分析结果。进港南航道各航段设计的转弯半径尺度均不小于规

范要求的尺度，也符合模拟试验的结果数据。

罗源湾南支航道，即B-C1-D航段（可门角-可门码头）的航道宽度不满足规范对

30万吨级散货船单向通航所需的宽度值，可满足20万吨级及以下船舶单向通航

的要求。但在模拟试验设定的工况条件下可满足30万吨级散货船模拟试验操纵的

要求。根据实测罗源湾南支航道的水深，航道B点至可门4#泊位航段及航道两侧

50m范围内的天然水深条件良好，最小水深均在30m以上，无须采取航道疏浚

拓宽工程措施即可提升航谷维素 道通航能力。因此，建议相关部门应尽早开通罗源湾30

万吨级南支航道，提升港区吞吐能力。

【相关文献】

[1]陈宏,刘必胜,翁国玲.罗源湾船舶通航环境危险度综合评价[J].中国航海,2013(4):86-91.

[2]黄荔飞,刘必胜.福州港罗源湾港区超大型船舶引航操纵研究[J].中国水运,2009(10):46-48.

[3]张丽.宁德港三都澳港区深水航道一期工程航道选线研究[J打游戏英文 ].水道港口,2013(5):409-412.

[4]刘敬贤,于徽.中华人民共和国水上水下活动通航安全影响论证与评估[M].北京:人民交通出版

社,2011.