厦门景点地图

厦门市旅游交通通达性研究

王祥;侯志强

【摘要】采用交通通达性模型及社会网络分析法,对厦门市旅游目的地交通网络通

达性的定量分析发现:厦门市旅游景点空间分布呈现以厦门岛内为中心,向边缘辐射

递减的趋势;自驾游交通通达性处于良好状态;旅游节点间的公共交通便利通达性差

异明显.为提升厦门市旅游交通的通达性,应完善交通基础设施,构建便利的公共交通

服务体系,加大智慧旅游建设力度.

【期刊名称】《厦门理工学院学报》

【年(卷),期】2017(025)006

【总页数】7页(P42-48)

【关键词】旅游交通;通达性指数;旅游目的地;厦门

【作者】王祥;侯志强

【作者单位】华侨大学旅游学院,福建泉州362021;华侨大学旅游学院,福建泉州

362021

【正文语种】中文

【中图分类】F592.1

交通作为旅游业发展的六要素之一，其通达性的完善可以有效促进地区旅游经济的

发展。Hann[1]于1959年首次将交通网络中各节点之间相互作用机会的大小定

义为通达性。旅游交通通达性可根据评价对象分为3种类型，即城市之间交通通

达性、城市内部节点间通达性以及景区内部景点间通达性。城市内部交通纽带连接

各个旅游节点，其通达性的好坏程度影响游客关于游览景点的选择。交通对地区经

济发展的重要性一直受到学者们的关注，Sarma[2]指出交通通达性与旅游目的地

的市场形象、吸引力及游客的满意度关联。学术界对交通通达性的分析研究以定量

分析为主，多采用空间句法模型、距离度量法、重力模型法、累积机会法等[3-6]，

主要通过计量模型分析路网通达性度量。国内外学者多选择大范围区域内交通通达

性进行研究[7-18]，学者们选择的研究尺度多集中在地区与地区之间、城市与城市

之间，缺乏对城市内部旅游交通可达性的分析。学者在研究中主要探讨的交通方式

为航空、铁路及城市间高速公路，而对游客在城咏梅 市内部各景点进行转移的重要交通

方式——公共交通则研究得较少，缺乏对现实生活中发车频率对交通通达性影响

的考虑。

随着国民经济的快速发展，供旅游者选择的交通方式日趋多样化。旅游交通可达性

的提高对旅游目的地经济的稳健发展具有重要的现实意义。本文以厦门市为案例地，

以自驾游与公共交通作为分析维度，分析厦门市各旅游节点之间时空通达性，并构

建公共交通工具频次网络，通过社会网络分析法分析旅游节点间便利通达性。旨在

扩展对旅游目的地内部旅游交通通达性的评价方法，并为旅游目的地开展更具有针

对性的旅游交通规划和旅游线路设计等实践工作提供理论依据。

一、旅游通达性评价模型和数据来源

游客在旅游目的地进行游览的过程中选择的交通方式多为自驾和乘坐公共交通工具。

在自驾过程中，各个节点间时间距离和空间距离是游客首要考虑要素，故本文采用

距离度量法衡量厦门市各旅游节点之间的时间通达性和距离通达性两个维度。当将

公共交通工具作为节点间转移的交通方式时，游客不仅要考虑所花费的时间，更关

注的是节点之间是否有公共交通工具及其通行频率。故本文选择厦门市3A级以上

的旅游景点(见表1)作为目的地旅游交通节点，通过社会网络分析法中的点度中心

度、中间中心度度量旅游节点之间公共交通便利通达性，再利用SPSS22.0将景

区节点的距离通达性、便利通达性进行系统聚类分析，得出厦门市旅游景区节点综

合交通通达性的分级。

表1厦门市旅游节点一览表Table1TouristnodesofXiamen区域景区节点厦

门岛内鼓浪屿、厦门园林植物园、胡里山炮台、博饼园民俗园、海沧大桥旅游区、

惠和石文化园、奥林匹克博物馆、上古文化艺术馆、南顺鳄鱼园厦门岛外日月谷温

泉主题公园、集美鳌园、园林博览苑、天竺山国家森林公园、北辰山旅游景区、海

沧青礁慈济祖宫景区、同安影视城、翠丰温泉旅游区、厦门方特梦全球气候变暖的原因 幻王国、小嶝休

闲渔村、大嶝小镇台湾免税公园、金光湖原始森林生态旅游区

(一)自驾游交通通达性评价模型

游客在旅游目的地旅游过程中主要考虑的因素是旅游节点的时空距离，因此城市内

部自驾游交通通达性采用通达性指数进行评价，计算公式为

(1)

公式(1)中，i、j表示旅游景点，Ai表示节点i的平均时间或空间距离，lij为i、j

节点间时空距离，n表示自驾游交通网络中旅游节点的数量。Ai值越小，表明景

点i在网络中的通达性越好，Ai值越大，表明旅游景点i的可达性越差。

通过利用可达性系数归一化处理旅游景点间的平均通达时间，可以更有效地评估游

客在旅游目的地内部自驾游的可达性。可达性系数表示旅游景点的平均通行时间与

区域内所有景点平均通行时间平均值的占比[19]349，计算公式为

(2)

式(2)中，Di表示景点i的可达性系数；n表示旅游节点的数量。Di值越大，表明

景点i的可达性越差。

(二)公共交通旅游通达性评价模型

游客在目的地旅游过程中，公共交通是重要的交通方式，而公共交通工具点的发车

频次是其出行中主要考虑的因素。社会网络分析法的点度中心度、中间中心度可以

有效地度量旅游节点之间发车频次的便利通达性，分析目的地内部交通网络的整体

发育程度。

点度中心度指的是一个节点与其他节点直接相关的数目，表示一个旅游节点与网络

中其他节点之间拥有的直达公交工具线路的总数。点度中心度与其网络交通节点中

的交通便利度成正相关[19]349。

中间中心度表示一个景点(或口岸)处于其他景点之间最短路径上的程度，其计算公

式为

(3)

式(3)中，CB(ni)表示中间中心度，gjk是节点j和节点k之间存在最短路径的数目，

是j与k之间存在的经过节点i的最短路径的数目，g是此网络中的节点总数．中

间中心度越高的节点，与其他节点之间的关联度越强，说明该点的中转便利度越高。

(三)数据来源

各类地图、导航软件如百度地图、高德地图等对旅游者越来越重要，为了使研究贴

合现实生活，所用的时间距离、空间距离主要用百度地图自动测距获取。节点之间

的公交车线路数通过百度地图软件、城市公交网等查询所得。

二、研究结果及分析

(一)自驾游时空通达性

厦门市自驾游网络主要由21个节点组成，景点按通达性系数从大到小排列，其结

果见表2。

表2厦门市景点时空通达性系数Table2Temporalandspatialaccessibilityof

tourismnodesinXiamen节点时间通达性/min系数节点距离通达性/km系数金

光湖原始森林生态旅游区75.811.72金光湖原始森林生态旅游区46.971.67天竺

山国家森林公园54.621.24北辰山旅游景区38.491.37北辰山旅游景区

53.711.22小嶝休闲渔村38.081.35翠丰温泉旅游区53.431.21大嶝小镇台湾免

税公园34.881.24小嶝休闲渔村51.811.18翠丰温泉旅游区34.781.24日月谷温

泉主题公园49.761.13天竺山国家森林公园30.031.07胡里山炮台48.521.10同

安影视城29.951.07同安影视城47.331.08海沧青礁慈济祖宫景区29.151.04海

沧青礁慈济祖宫景区45.091.02日月谷温泉主题公园27.630.98大嶝小镇

44.381.10胡里山炮台27.330.97厦门园林植物园39.670.90厦门方特梦幻王国

26.590.95海沧大桥旅游区39.000.89鼓浪屿25.650.90厦门方特梦幻王国

38.000.86厦门园林植物园23.830.85鼓浪屿37.610.85奥林匹克博物馆

23.800.85园林博览苑37.140.84园林博览苑23.380.83惠和石文化园36.810.84

海沧大桥旅游区23.180.82集美鳌园36.380.83上古文化艺术馆21.610.77南顺

鳄鱼园34.620.79集美鳌园21.520.77奥林匹克博物馆34.380.78博饼民俗园

21.470.76博饼民俗园34.050.77惠和石文化园21.210.75上古文化艺术馆

32.570.74南顺鳄鱼园20.970.74平均值44.00平均值28.12

从表2中可以看出，在厦门市21个节点交通距离通达性平均值为28.12km，时

间通达性平均值为44min。无论从空间还是距离层面进行考虑，其通达性处于良

好状态。从通达性系数来看，21个景区节点中有10个节点的时间通达性系数高

于平均值，而距离通达性系数则有8个高于平均值，厦门市旅游景点空间分布呈

现以厦门岛内为中心、景点抱团积聚的空间分布特征。受景区节点的空间分布的影

响，金光湖旅游区不管时间通达性还是空间通达性都是21个景区节点中最差的，

南顺鳄鱼园的距离通达性处于最短距离，但是受其他影响因素的干扰如交通路线、

车流量、路况等，其时间通达性却并非最好的，差于奥林匹克博物馆、博饼园民俗

园、上古文化艺术馆。厦门市旅游景点的空间分布呈现以厦门岛内向外递减的圈层

结构，而通达性与景点空间分布有正相关，厦门岛内边缘区域景区节点通达性较好，

而位于厦门岛外如翔安区、同安区、集美区、海沧区的边缘地区的景区节点通达性

较差，空间分布分散。

(二)公共交通通达性分析

利用Ucinet、Netdraw软件，分析各旅游节点间公共交通发车频次，绘制厦门市

旅游节点间公共交通网络结构图。图中的节点位置与地理位置无关，节点的圆形越

大，表明该节点与其他节点之间的交通线路越多，发车频次越高；孤立的节点表示

该节点与其他旅游节点直达的发车频次为零。

考虑到厦门市是典型的海滨型旅游城市，因此将码头的发船班次与公交班次等同，

厦门市景区节点网络点度中心度如图1所示。

厦门市旅游节点公共交通便利通达性如表3所示。厦门市21个旅游节点中，孤立

旅游节点有3个，即鼓浪屿、翠丰温泉旅游区和金光湖原始森林生态旅游区，景

区节点间点度中心度差异相对较小，低于平均值的节点数占节点总数比例达52%。

厦门园林植物园的点度中心度最高，与周边旅游景区的联系较好。厦门市旅游节点

中间中心度差异明显，厦门市景区节点中间中心度低于平均值所占比例为76%，

与点度中心度相比差异较大。其中同安影视城中转便利度最优。厦门园林植物院的

中转便利度依然呈良好态势。天竺山国家森林公园、大嶝小镇台湾免税公园、鼓浪

屿、北辰山旅游景区、金光湖原始森林生态旅游区、翠丰温泉旅游区受地形、区位

等条件的限制，中间中心度为0，处于孤立位置，便利通达性差。

表3厦门市旅游节点公共交通通达性Table3Publictrafficaccessibilityin

Xiamenscenicnodes节点点度中心度节点中间中心度厦门园林植物园38.00同

安影视城53.81园林博览苑22.00厦门园林植物园34.53集美鳌园20.00园林博

览苑9.67胡里山炮台19.00博饼民俗园9.23惠和石文化园15.00海沧大桥旅游

区7.11同安影视城14.00胡里山炮建筑绘图 台3.53博饼民俗园14.00奥林匹克博物馆

3.47奥林匹克博物馆13.00厦门方特梦幻王国2.17海沧大桥旅游区13.00集美鳌

园1.98上古文化艺术馆9.00上古文化艺术馆1.71南顺鳄鱼园8.00南顺鳄鱼园

1.12厦门方特梦幻王国4.00惠和石文化园0.97日月谷温泉主题公园4.00日月谷

温泉主题公园0.50天竺山国家森林公园3.00海沧青礁慈济祖宫景区0.20大嶝小

镇台湾免税公园2.00天竺山国家森林公园0小嶝休闲渔村2.00大嶝小镇台湾免

税公园0海沧青礁慈济祖宫景区2.00鼓浪屿0北辰山旅游景区1.00北辰山旅游

景区0金光湖原始森林生态旅游区0金光湖原始森林生态旅游区0鼓浪屿0小嶝

休闲渔村0翠丰温泉旅游区0翠丰温泉旅游区0平均值9.62平均值6.19

(三)厦门市旅游节点交通通达性等级分析

利用SPSS22.0将距离通达性和便利通达性两个维度进行系统聚类分析，将两者

划分为非常好、好、一般、差、非常差5个等级，聚类结果见表4。

表4厦门市景区节点交通通达性等级划分Table4Degreeofaccessibilityfor

scenicnodesinXiamen等级自驾游交通通达性公共交通便利通达性非常好鼓浪

屿、厦门园林博物园、集美鳌园、园林博览园、博饼民俗园、海沧大桥大旅游公关礼仪 区、

厦门方特梦幻王国、惠和石文化园、奥林匹克博物园、上古文化艺术馆、南顺鳄鱼

馆博饼民俗园、海沧大桥旅游区、惠和石文化园、奥林匹克博物馆、上古文化艺术

馆、南顺鳄鱼馆好日月谷温泉主题公园、天竺山国家森林公园、胡里山炮台、海沧

青礁慈宁祖宫景区、同安影视城同安影视城一般北辰山旅游景区、翠丰温泉旅游区、

小嶝休闲渔村集美鳌园、园林博览园、胡里山炮台差大嶝小镇台湾免税购物公园厦

门园林植物园非常差金光湖原始森林生态旅游区鼓浪屿、日月谷温泉主题公园、天

竺山国家森林公园、北辰山旅游景区、海沧青礁慈宁祖宫景区、翠丰温泉旅游区、

厦门方特梦幻王国、小嶝休闲渔村、大嶝小镇台湾免税公园、金光湖原始森林生态

旅游区

根据表4可知，景区节点的自驾距离通达性处于一般以上的占90%，公共交通便

利通达性处于一般以上的占47%，说明厦门市道路设施完备，交通网络完善，各

个景点之间的道路联系较为紧密，但是公共交通设施如车辆、路线等设置尚不能充

分满足游客的需求，在未来发展过程中应着重完善公共交通网络系统。

并将5个等级分别赋分5、4、3、2、1分，最后根据赋分对景区节点进行综合评

价，结果如表5所示。

表5厦门市旅游交通通达性等级分布Table5Degreeofaccessibilityoftourist

trafficinXiamen等级景区节点非常好惠和石文化园、博饼园民俗园、奥林匹克

博物馆、海沧大桥旅游区、上古文化艺术馆、南实体法有哪些 顺鳄鱼园好厦门园林植物园、园林

博览苑、集美鳌园、胡里山炮台、同安影视城、一般厦门方特梦幻王国、日月谷温

泉主题公园、天竺山国家森林公园、海沧青礁慈济祖宫景区、鼓浪屿差翠丰温泉旅

游区、北辰山旅游景区、小嶝休闲渔村、大嶝小镇台湾免税公园非常差金光湖原始

森林生态旅游区

通过表5可知，厦门景区节点综合交通通达性表现最好的集中分布在厦门市岛内，

而厦门市岛外如翔安区、同安区、集美区等区域内旅游景区节点交通通达性差，整

体交通通达性以厦门市岛内为中心，向四周辐射逐渐减弱。交通通达性较差的景区

节点主要影响因素为地理位置，与交通网络中其他景点联系较弱。

三、结论、建议与展望

(一)主要结论

针对不同的交通工具和游览方式，测算可达性的方法有所不同，运用可达性模型和

社会网络分析法分析厦门市旅游交通可达性和交通便利性，结论如下：

1.交通可达性研究的方法可行

对自驾游用距离通达性评级模式，对公共交通用节点通达性评价模式，能够较好地

评价目的地内部交通结构的优良程度。

2.厦门市自驾游交通可通达性处于良好状态

厦门市旅游节点间距离交通可达性整体处于良好状态，空间距离可达性优于时间距

离可达性，其中最短空间可达性为南顺鳄鱼馆(21km)，最长空间可达性为金光湖

原始森林生态旅游区(47km)；自驾游交通可达性主要以厦门岛内即湖里区、思明

区为核心形成优势圈向边缘地区即海沧区、集美区、翔安区和同安区递减。受区位

条件的影响，同安区为厦门市自驾游交通网络的劣势区域。因此厦门市急需改变偏

远景点与市区景点之间的交通线路，提高其可达性。

3.厦门市旅游节点之间的便利通达性差异明显

厦门市旅游节点便利交通通达性与自驾距离通达性特点相同，其网络结构呈现以岛

内景区节点为中心向四周散射的辐射式结构，岛内旅游节点的相互联系强度最高。

在便利通达性中，受区位的影响，金光湖原始森林生态旅游区、鼓浪屿及翠丰温泉

旅游区的点度中心度及中间中心度均为0，对整体网络的影响力小，与其他网络节

点的连接性弱。无论是距离通达性还是便利通达性，区位条件的限制均是可达性的

最大影响因素。

(二)建议

针对厦门市旅游交通所遇到的问题，以《厦门市“十三五”旅游业发展专项规划》

为指导，在未来的旅游目的地建设中应提高游客在网络节点之间转移的便捷度，增

加游客停留于旅游目的地的时间，优化厦门市交通网络，将厦门建设成为全域旅游

城市。

1.完善交通基础设施建设

厦门市应立足于国家综合交通枢纽的目标定位，围绕“一岛一带多中心”的城市空

间发展思路，优化道路基础设施空间布局，完善交通网络结构，强化各个节点的衔

接，完善岛内外交通道路便捷性；政府部门应主导构建多层次的旅游集散体系，充

分发挥旅游集散中心枢纽作用，实现交通方式无缝衔接；针对厦门市边缘区域旅游

节点的交通通达性差的问题，应以“便捷畅通、安全适用”的原则，完善农村公路

网，实现旅游节点间核心区与边缘区的互动发展。

2.构建便利的公共交通服务体系

厦门市应以“布局合理、衔接顺畅、服务便捷”为原则，构建以“地铁+BRT”为

骨架，以常规公交线路为网络，以现代有轨电车、出租车、水上公交和慢行交通为

补充的岛内外一体化公共交通系统。应优化公交线路网，通过调整优化和新增线路，

扩大岛外边缘区域旅游节点公交覆盖，提高岛内外旅游一体化水平。受区位条件的

限制，鼓浪屿对边缘区域旅游节点的影响力度小，因此应推进、完善厦门市水上巴

士通勤连接，通过水上巴士，加强鼓浪屿与厦门岛、海沧、集美和翔安等旅游节点

间的联系。

3.加大智慧交通建设力度

在互联网+的大时代背景下，厦门市应加快互联网与交通的深度融合，响应福建省

“数字福建”和厦门“智慧名城”的建设要求，打造厦门智慧旅游、智慧交通发展

平台；推出针对旅游者的交通一卡通，拓宽服务空间；大力发展城市智能公交，扩

大智能公交覆盖面；开发覆盖全省路况、旅游景区等出行信息的应用平台，通过各

渠道为旅游者提供全面、丰富、实时的交通信息。

(三)研究的不足与展望

将自驾游交通可达性和公共交通可达性作为影响因子进行综合分析，为地区旅游、

交通的发展提供客观决策依据。然而作为游客主观感受上，交通可达性不仅受景区

实际距离、发车频次的影响，同时也有主观感受因素，本文缺乏对旅游节点知名度、

旅游者心理感知距离等的研究，因此在未来的研究中可以从旅游者对旅游节点的心

理距离方面进行考虑，分析旅游者对厦门市各旅游节点的心理距离。

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