手动挡车

手动挡汽车档位介绍

最新2010年05月11日

手动档和自动档除了油耗外，最大的差别在于驾驶乐趣。手动档的车能凭高级的技术把

车的性能发挥到极致。

看转速表换档、跟趾减档动作、左脚刹车动作等差不多上高级的驾驶技术，在那个地点

要紧是针对手动挡驾驶要点中如何利用转速表换档的内容进行讲解。

看转速表换档是一件专门简单也极有意义的事，这是什么缘故呢？商贸驾校师傅说：因

为一部引擎的工作状况是直截了当从转速上反映出来的。专门多车都会在参数上标上最大输

出马力和最大扭矩这两个数值。而在手动挡机动车档位介绍中所讲解的手动挡驾驶要点也要

紧强调的也是这2个数值。

以三菱的4G63引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是

39kgm/3500rpm。也确实是说在3500转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它

才有最大的马力值输出。

扭矩大能够让汽车提速快，马力大能够让汽车极速高。

也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后赶忙上二档，20公里上三档，40公里

升四档等，这完全是没有科学道理的。商贸驾校师傅表示：现代机动车的齿轮比各不相同，

用如此稚嫩的模式统管所有的车型实在是可笑得手动档机动车如何正确的换档？理论知

识上加档的时候要减油门，而降档的时候要加油门，这是依照发动机转速在换档前后的变化

对离合器的阻碍来决定的。

但实际作中，降档是为了降速，更不可能加油门，加档时最多是不给油，更不可能减油

门。因此，一样实际作确实是怠速换档。

但在起步时期，有的人为了起的快一点，往往略微给一点油，尽管对离合器不行，但也

不是大问题，一定要注意的是不要让发动机转速在起步时超过2000转就行了。否那么，牺

牲离合器更严峻。起步后高档的换档，是一定不要加油门的，你只要在换档前冲一下车速就

成了。看来您真是有心人。专门多学员从驾校出来就一成不变的按照师傅的路子开车，结

果费油又损车。实际上，各车有各车的特点，不能完全不变的路子。你说的哪个师傅的路子

对大多数车差不多上不适合的。

小排量的车或者有的小面包，换档时机要早一点。但对小轿车，适合跑高速的车来说，

那就确信不行了。

换档早了或者晚了叫拖档开车，前者叫高档低〔速〕拖，损变速箱，费油，气门易积碳。

后者叫低档高〔速〕拖，更费油。

一样小轿车的换档时机有两各参考标准：

一、参考发动机转速：2500----3000转换档。

二、参考车速：对应20/40/60/80时速时换上2/3/4/5档。

但不是所有的车都一样对待。有的高速发动机型的车，低于3000换对车不行。

减档之后需提速时，车在几档，完全需要依照当时的车速。依旧按照上面说的20/40/60/80

的标准，当车处于什么区间，就换几档，如此能够使发动机始终保持在最合适的转速区间工

作，保证机器正常运转。

因此，不论开什么车，最好的适应是，拿来车后，要认真研究说明书，那上面会建议你

最合适的换档时机的。

本人有一篇小文章，专门说的换档时机，请参考：〔此文已多次被采纳〕

一、油离配合的关键是：两快两慢一停顿。在离合器的空行程和自由行程两个时期要快

放，在初联动和刚进入全联动时两个时期要慢放，半联动时一停顿。那个诀窍是所有的关键，

期望认真体会。所谓的快、慢也是相对的。在起步后各档升降动作，要快于起步时。熟练习

开车手的换档，能够在一秒钟甚至半秒钟内完成整个换档过程，但再熟练的车手，也不能在

一秒内完成起步。

二、具体车型都有它特有的换档速度〔发动机转速。也可参考说明书建议的车速〕。假

如你在说明书建议的速度时换档〔不论是加减档〕，再深刻领会运用〝两快两慢一停顿〞，

确信可不能有顿挫感的。

三、一样情形下不要越级升档。只有在专门快速减档超的时候，来不及及时升档，超后

能够依照当时车速越级升档。路况车况都好的时候，也能够在超中视情形加档。

四、专门多时候快速刹车后能够越级减档，骂人语录不带脏字 但不是刹车后赶忙减档，而是略微等一下，

待车速再慢一点的时候，依照车速减到合适档位。

不是大幅度降速的作顺序是：刹车——〔适合低一档的速度时〕摘档——换档——适当

给油。

大幅度降速的作顺序是：刹车——〔适合低一档的速度时〕摘档——连续刹车——适当

挂档——给油。

及时摘档的目标是，防止发动机转速在急刹车后过低，甚至低于临界转速而熄火。

五、除非是爬坡起步，按照师傅的方法多摸索就行，油门大小依照坡度而定。只要不是

专业赛车，平路起步，原那么上是怠速起步，不加油，要紧是为爱护发动机和刹车片。专门

情形需要快速起步的，起步时发动机转速也不能超过2000转/分。换档时，要收油换档。

六、一样情形下建议带档刹车，因为能够缩短刹车时刻，也能够间接起到节油的作用，

还能够延长刹车系统寿命。

回手动档如何换档才最优化！

去想堵车时反复换档的苦处，手动挡汽车比自动挡汽车有更多的驾驶了缺，只是驾驶手

动挡汽车要操纵的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。今天我们就向各位

新手讲解一些操纵手动挡汽车的要点。

手动挡汽车要做到手脚并用，假如动作不和谐，就会变得手忙脚乱，不光操纵困难，而

且还有可能损害离合器。

操纵离合器的本卷须知：

1、正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩

到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，幸免力量不够或下滑。

2、踩离合器时，要踩到最低(地板)，幸免长时刻处于接合状态，如此便能够确保离合

器完全分离，不至于磨损。

3、开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎专署提升得过高，这会提速离合器的乡村风景作文 损

耗。

4、永久在踩低离合器时才换挡。

5、踩离合器时，油门应该放开。

6、假设手部未能顺利换挡，能够先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿

强行换挡，否那么会让变速箱的齿轮产生摩擦。

7、行车中，切勿右脚踩离合器。

手势篇

每个人唱歌的时的手势都会有所不同，驾驶手动当汽车时的换挡手势也不同。事实上，

自从有手动挡汽车至今，都没有一套完全正确的换挡手势规那么，因为每个人的换挡手势都

不尽相同，但如何能换得顺畅、换的舒服，却足以阻碍到驾驶者的信心、换挡的准确性及安

全性。以下提供一套比较大众化的手势，供各位新手参考。

加挡

空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。

1挡→2挡：。握住挡把，将其向下拉入2挡

2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。

3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住*把，向下拉入4挡后，手掌仍旧包着挡

把。

4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。

减挡

5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。

4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。

3挡→2挡：向下推入2挡。

2挡→1挡：向上推入1挡。

换挡篇

什么时候是换挡的最正确时机？这是专门多手动车驾驶者常遇到的问题。专门多人以为

无声的换挡确实是正确的，因此在引擎还未到达最需要换挡的转数时就盲目标换挡，如此倒

也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能坚持正

常的力量输出，事实上引擎在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。

以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：

1挡起步：约**0rpm

1挡转2挡：20km/h

2挡转3挡：30km/h

3挡转4挡：40km/h

4挡转5挡：50km/h

转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气才减挡，如此会增加引擎负担。

要车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，专门是上坡、车辆慢

速驾驶和负重驾驶的时候。

一样来说，最正确的换挡时刻大致如下：

5挡换4挡：55km/h

4挡换3挡：45km/h

3挡换2挡：35km/h

2挡换1挡：25km/h

(备注：以上数字仅供参考，各位驾驶员师傅可因实际情形随机应变。)

手动挡汽车档位介绍：手动挡汽车换挡操作讲

最新2020年05月14日为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三

个步骤：

1、踩离合〔器〕，松油门；

2、换挡；

3、抬离合、加油。

以上三个步骤中，哪一鸿运当头怎么养 步可能产生问题呢？

1、踩离合〔器〕，松油门这一步有可能产生冲击。产生冲击的缘故是踩离合松油门二楼后座 的顺序

不对。假如先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能显现〝反拖〞

即发动机制动现象，这会产生〝顿挫〞冲击感。当档位较高〔如四、五档行驶〕时，发动

机制动作用较轻，可不能有多大感受，但档位较低〔如二、三档行驶〕时，〝顿挫〞感就会

比较明显。

踩离合松油门的正确作方法是，踩离合和松油门应同时〔或几乎同时〕进行。就算要排个

先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时刻不能太滞后，否那么，

由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速

升高。这时烧的油确实是白费了。

踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。

2、换挡这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情形下，由于同步器的作用，一对待啮

合的两个齿轮〔从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套

和待换入档位齿轮上的齿环〕在转速未达到同步前是可不能接触的，因此可不能产生齿轮撞

击〔同步器的同步原理，虽不是专门复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它

说清晰。只是仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢〕。转速同步后，两齿

轮会顺利啮合，因此这一步可不能产生什么冲击。

不仅如此，换挡时如作〔施力大小、换入时机〕得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位

的感受，这对驾驶者来说，不啻为一种〝快意〞。

那个地点把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为〝变速器同步〞，以与后面要提到的另一

种同步相区别。

3、抬离合、加油这是最容易产生冲击的一个时期，抬离合的操纵专门关键。我认为，抬

离合的操纵至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的作。

抬离合的时机抬离合的时机是指换入新档位后〔即上面第二步〕，何时抬起离合器进入半离

合状态。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后

才顺利啮合的，然而，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片〔以下简称离合器片〕的转

速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。因此，我们会专门自然地想到，当

发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。

那么，如何样才明白发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？专门明显，这需要了解换

挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。

踩离合、松油门后，发动机转速专门自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了

然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时刻内，离合器片的

转速又是如何样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。

好了，话说至此，期望大伙儿有一个清晰的概念，那确实是，整个换挡过程中，不管是加档

依旧减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要

同步，即上面曾提到过的〝变速器同步〞，它由同步器完成，无须我们心；另一处确实是那

个地点所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即〝离合器同步〞，这得靠驾驶者

自己来操纵。

离合器同步后，发动机转速等于同步转速，现在抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结

合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，

离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。

离合器同步时抬离合假如作得当，您会发觉，当进入半离合状态时，发动机转速表指标会坚

持在同步转速左右，可不能有太大的上下摆动。假如转速表指标上下摆动过大，说明抬离

合时机不对。

离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，因此发动机转速与离合器片转速的不同

步，换句话说确实是发动机转速〔n／min〕与车速〔km／h〕的不〝匹配〞。经常能够在

网上看到或听到如此的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是〝车速不匹配〞引起

的，我想大伙儿现在所说的车速不匹配，事实上质应该确实是意指发动机转速与离合器片转

速的不同步，或者说是发动机转速与车速〔即同步转速〕不匹配。

例如，假如第一步和第二步的作过程专门快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，

且抬离合作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有〝前冲〞

或〝抖动〞感。与顿挫现象的缘故恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转

速所引起的。前冲感可能显现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前

串了一小步；抖动感那么可能显现在发动机转速与同步转速相差不大时，现在发动机想〝拉

汽车一把〞关于龙的词语 ，但无奈油门已闭而无能为力。为幸免冲击，现在必须〝稍安勿燥〞，在发动

机转速降低到接近同步转速时再行抬离合作。

再例如，在实际作中如因某种缘故〔如换挡不熟练〕导致第一步和第二步的作过程延长，在

执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，现在抬

离合至半离合状态，发动男兔和女鸡其实非常配 机转速表指标由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合操纵不行

〔过快〕，车辆会显现〝顿挫〞现象。产生顿挫的缘故，一样说来，总是同步转速大于发动

机转速，离合器片在汽车惯性作用下妄图〝推着〞发动机提速运转，从而引起了发动机制动。

为了幸免显现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时慢慢踩下油门踏板，使

发动机转速回升并保持在同步转速左右。

依照情形，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时慢慢踩下油门踏板这一作，确实是大伙儿

经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说专门重要。例如上面讲到的减档时的

情形确实是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发

动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易显现顿挫现象的缘故也正在

于此。

另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机

负荷，假如现在油门不及时跟进，可能导致发动机转速连续下降〔发动机转速缺失〕而引起

顿挫。为幸免顿挫，也为了保证提速过程的连续性〔即提速过程不因换挡而显现瞬时停顿〕，

应依照情形在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳固在同步转速上，

如此做既可防止冲击，又可使后续提速〝跟得上〞。这些，初学者们往往都容易忽视〔或

是无暇顾及〕。假如您换挡时经常显现顿挫现象，就应该注意那个问题了。

实际驾驶中，道路情形千变万化，驾驶者的作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有

其他一些缘故，不可能一一细说。总而言之，不管是出于作上的何种缘故，只要发动机转

速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是〝罪

魁祸首〞。

话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便

是抬离合时机没有把握好，我们仍旧能够在抬离合时通过对半离合状态的操纵，靠离合器弹

簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸取和消减这些冲击。作为一般驾驶者，在平常

作实践中我们可能有意无意地也是这么做的。

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的作操纵也可使离合器结合过程平顺，但这明显是以增

加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的作要点，为享受

至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合作基础上，必要时辅以这种

方法对抬离合时机加以操纵，那是再好只是的事了。

从原那么上讲，离合器同步换挡法在不同车速〔或发动机转速〕、不同档位以及加档或减档

时都可运用。但作为一般驾驶者的一样驾驶，只要不是在某些专门情形下〔为更快超车而

减档提速；为利用发动机制动而越级减档等〕，或强调速度和驾驶要点的场合〔象赛车选手

在弯道上的高车速减档〕，我们看起来没有必要在任何时候都刻意地去采纳它〔只是，离合

器同步的概念依旧应该记住的喔！〕。例如，在低转速〔2000转以下〕换挡或高档位换挡〔如

四档换五档〕时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，看起来没有必要采纳这种方法，

只需在抬离合时操纵好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们一样差不多上在降低速

度后再进行的，看起来也没有太大必要采纳这种方法。就平常驾驶而言，在大油门高转速

加挡时〔例如，从坛子里明白许多网友适应在发动机2500转或以上时加档〕，这种方法就比

较适用了。

离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要专门观看发动机转速表，这可能分散注

意力，情愿体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！

当依照车速、档位元和发动机声音能够把握抬离合时机〔或油门轻重〕后，就没有必要再老

是看着转速表换档了。

解决换档顿挫的简单总结顿挫的缘故：

抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大

部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

明白了缘故就可找到解决的方法。

只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就

可有效地防止顿挫。

解决方法：

简单地说，解决换档顿挫感最要紧的两个方法是：

第一、离合器抬至半离合时略微停顿一会〔这是被动的吸取转速差〕；

第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油〔这是主动的减少转速差〕。

这两点大伙儿可能都专门清晰，但据我观看，在实际作中第二点往往容易被忽略，不知你是

否也如此？

两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。

因此，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车

速、换档快慢等有关，关于新手或体会不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意

去追求完美了。在大油门高转速加档〔超过2500转甚至更高〕时，有爱好的话，尝试一下

也未尝不可。

我曾经兼当过驾驶教练，明白新手或体会不足者往往期望有一个作定式，只要机械地按部就

班地去按着它作进行了，因此上面的说明可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是专门

准确的大致资料，换档时能够试一试。

假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速

下降：

一挡换二档，1000转〔发动机转速表下降5果蔬瘦 小格。以下类推〕；

二档换三档，800转〔下降4小格〕；

三档换四档，600转〔下降3小格〕；

四档换五档，400转〔下降2小格〕。

尽有哲理的名言名句 管抬离合的过程专门快，但如何说需要一定时刻，这段时刻内发动机转速在连续下降，因

此抬离合应稍许提早，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。

例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就

开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。假如配合得好，你会发

觉，离合抬至半离合时，发动机转速表指标差不多稳固在1700转左右，不再上下过多摆动，

因为发动机1700转左右的转速与当时的车速〔在三档条件下〕是匹配的。这时，既可不能

有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。

换档转速与油耗的矛盾认真观看OO自动档换档差不多上差不多上在3000转左右甚至包括

1档升2档，这充分的说明了，我们OO发动机的适应换档时机确实是在它的最大扭距2800

转的时候，赛盟几位大侠宣导2800-3000转换档看来是有一定依据的。

然而2500转换档仿小学数学教材教法 佛在都市中专门难挂5档运行，确实，假如2500转的话5档应当确象棋布局 实是

90的时速了，在都市中专门难达到的。因此建议大伙儿在都市中尽量采纳4档运行，只有

使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，同时使你的OO始终保持良

好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍耐最大的

传输动力，确实专门心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽

油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。