常州环球港

【地铁、公交、机动车、⾮机动车、⾏⼈】常州地铁公交如何接驳？有这四点

建议

9⽉21⽇，

我市地铁1号线正式开通运营，

⽇均客流量远超预期。

（市民卡⽹点龙城通办卡场景）

根据交通管理部门的实时监测，1号线通车后，南北⼲道⼯作⽇上下班⾼峰运⾏交通量有所降低，地⾯交通运⾏压⼒也

得到⼀定的缓解，产⽣了显著的社会效益。

地铁1号线通车后，我市将逐步形成轨道交通为⾻⼲的城市客运交通体系新格局，但是地铁站点的直接服务范围较⼩

（约700m），若仅依靠各地铁站点周边直接服务范围谁发明了数学 内的客源，地铁作为⼤运量快速公共交通的运输能⼒将难以充分

发挥。抓住地铁1号线刚通车的契机，及时完善各地铁站点周边的交通接驳设施，构建良好的步⾏、⾮机动车、公共交

通为主的交通接驳系统，对进⼀步发挥地铁系统对城市发展的综合效益具有重要意义。

为此，建议：

⼀

强化地铁与地⾯公交的接驳，促进地铁与地⾯公交的互补双赢。常规公交是地铁交通接驳的关键，能有效扩⼤地铁的服

务范围。

根据地铁1号线运⾏初期公布的客流情况来看，环球港站、翠⽵站、⽂化宫站、茶⼭站、聚湖路站等站点上下客流量最

⼤。⼤客流站点必须保证有tend 充⾜的公交线路（特别是与地铁1号线⾛向垂直相交的线路）为之提供接驳服务。

因此，应当抓紧完善和调整各地铁站点周边地⾯公交线路和停大年三十早上吃什么 靠站点，构建充⾜的地⾯公交线路为轨道站点接驳与疏散

客流，确保地铁对周边潜在客流的持续吸引承诺书的格式 ⼒。同时，地铁站周边的地⾯公交停靠站也应当及时优化布局，公交停靠站

距离邻近地铁出站⼝的距离不宜超过50m，最⼤不应超过100m，建⽴快速、便捷、⽆缝化的地铁-地⾯公交接驳系统，

避免地铁-地⾯公交恶性竞争，促进地铁与地⾯公交的互补双赢。

⼆

做好地铁与⾮机动车的接驳，解决地铁出⾏的“最后1公⾥”问题。⾮机动车⾃主灵活，迅速便捷，节能环保，这些特点正

好可以有效解决⼤运量地铁交通的“最后1公⾥”问题，进⼀步增强地铁的吸引⼒。根据我底开头的成语 市的城市规模与体量，⾮机动车

交通接驳是最为切实⾼效、最易被市民所接受的接驳换乘⽅式，建议具体从两⽅⾯⼊⼿提升地铁站周边⾮机动车接驳条

件：

1、加强地铁站点周边公共⾃⾏车点的布设，确保地铁站各象限均有公共⾃⾏车布点，公共⾃⾏车距离地铁出站⼝的距

离宜控制在30m以内。

2、利⽤边⾓料⽤地（客流量⼤的站点可考虑设置独⽴的⾮机动车接驳换乘停车场）设置私⼈⾮机动车停车泊位，为私

⼈⾮机动车接驳换乘地铁提供有利条件，有效吸引中长距离私⼈交通向公共交通转移。私⼈⾮机动车停车泊位距离地铁

出站⼝的距离建议控制在70m以内。对于现有的⾮机动车接驳换乘设施应加强管理，规范停放秩序，具体可通过交管与

城管部门联合执法，对地铁站周边⾮机动车的违章停放进⾏查处，确保地铁站周边地区良好的城市风貌与形象。

三

精细化设计地铁站周边步⾏系统，构建有品质的出⼊站步⾏环境。地铁站周边的步⾏设施是乘客到达地铁站的必由之

路，通过步⾏之外的其它各类接驳⽅式到达地铁站的乘客最终都将转变为步⾏⽅式，因此地铁站点周边良好的步⾏环境

对地铁交通的吸引⼒与服务⽔平有着最直接的影响。可梳理在各地铁站点步⾏直接服务范围内的居住⼩区、办公场所、

商业设施等主要客源点，明确地铁客源点与地铁站之间的步⾏联络通道，确保各步⾏连接通道的安全性、连贯性、舒适

性。联合交管、城管、街道等部门，对于连接通道上存在的占道经营、⾮法停车等⾏为进⾏全⾯的治理与纠正，打造地

铁站周边优质的步⾏环境。

四

构建地铁线远端“P+R”停车场，优化城市交通出⾏结构。为了减少外围车流驶⼊城市中⼼区，缓解道路的交通压⼒，结

合我市城市发展特点，可在城市外围远端地区的地铁站周边配套“P+R”⼩汽车停车场，与地铁站出⼊⼝距离不超过

200m，有条件的设置于地⾯，条件不⾜的亦可结合周边⽤地整体开发设置于地下，给城市外围地区⼩汽车换乘地铁进

⼊动物的照片 中⼼区提供条件，引导城市交通出⾏结构的良性发展。