株洲旅游

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基于长株潭城际铁路背景下株洲旅游发展对

策研究

作者：陈永胜

来源：《旅游纵览行业版》2015年第12期

城际铁路以“速度快、正点率高、安全性强、运输容量大、绿色环保等优势成为城市群之

间交通联系的纽带，它的建成将为沿线旅游经济创造良好的发展条件。文章针对长株潭城际感恩相遇的唯美句子 铁

路对株洲旅游发展所产生的潜在影响分析，就株洲旅游发展从调整和完善株洲旅游规划、加强

长株潭城市群区域旅游合作、强化长株潭城际铁路株洲境内各公共交通的无缝对接、加强宣传

与促销，拓展旅游客源市场范围四个方面提出了自己的观点和看法。

旅游活动是指游客从常住地到旅游目的地的空间位移活动，具有异地性的特点。其受旅游

目的地吸引力、交通是否便利、住宿、饮食等条件的影响很大。有调查表明，相比住宿、饮

食、景点及其他服务消费，60%以上的旅游者认为交通条件是否方便对其参与旅游活动的影响

最大。由些可见，快速、安全、便捷、舒适的交通条件能够极大的促进该地区旅游业的快速发

展。

一、长株潭城际铁路概况

长株潭城际铁路，是长株潭“3+5”城际铁路网的重要组成部分，连接长沙、株洲、湘潭三

市，后期上千公里城际铁路将通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些

县市。长株潭城铁于2010年6月30日正式开工建设，由北至南呈“人”字形走向，线路全长

104.36KM，双线轨道，采用电力牵引自动控制，区段最高设计行车速度200km/h。预期近期

全日开行列车209对，远期达278对；近期客运量为40.1万人/日，远期57.1万人/日；远景单

向输送能力为6000万人/年。

（一）站点设置

长株潭城际铁路以长沙站为中心，全线共设计24个车站，其中高架车站8个，地下车站

9个，地面车站7个。共分四段：

1、长沙站至雷锋大道站段全长13.187公里，包括长沙站、开福寺、滨江新城、市府、雷

锋大道五个车站，其中四个为地下车站。该段线路穿越湘江，与地铁1、2、4号线换乘，在雷

锋大道站出站后进入长株潭城际铁路延长线，预留至益阳（常德）、西环线及岳阳城际铁路接

轨条件。

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2、长沙站至暮云站全长24.921公里。沿线共设长沙、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南

站、中信新城、生态动物园、暮云8个城铁车站。这一段线路穿越省植物园，与地铁1、3号

线换乘。

3、暮云站-七斗冲站段自暮云站南端引出，沿京广铁路东侧南行，全长32.905公里。沿线

设白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲5个城际车站，该线段将与株洲市区45条现有及规划

的城市道路相交，包括三条快速道路、7条城市主干道；其中七斗冲站预留延伸至衡阳、醴陵

城际铁路条件。

4、暮云站-湘潭站段线路全长24.5公里，设昭山、荷塘、板塘和湘潭4个城际车站，湘潭

站预留延伸至娄底城际铁路条件。全线共设计24个车站，其中高架车站8个，地下车站9

个，地面车站7个。

（二）打造3、6、9经济圈

根据长株潭（3+5）城际铁路网的设计规划，采用“一竖二横”放射加半圆形网络构架，一

竖为岳阳-长沙-株洲-衡阳，“二横”为：浏阳-长沙-益阳-常德、醴陵-株洲-湘潭-娄底，“半圆”为

汨罗-益阳-娄底-衡阳。整个路网由快速城际线和普速城际线两个速度层次组成。其中快速城际

线将达到200公里/小时及以上，主要覆盖长沙-株洲（湘潭）、长沙西环线、长沙-常德、长沙

-岳阳、株洲-衡阳、湘潭-娄底以及汨罗-益阳-娄底-衡阳城际线。普速城际线也将达到160公里

/小时，主要包括长沙-浏阳、湘潭（湘乡）-宁乡、株洲-醴陵城际铁路。建成后城市群将实现

“3、6、9”的公共交通目标：即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内，长株潭至“3+5”其它中

心城市60分钟以内，其它次中心城市之间90分钟以内。因此，围绕长株潭核心区为中心的

“3、6、9”经济圈将形成。

（三）新型中短途旅游运输的大公交

城际铁路做为当前新的交通行车方式，承担着城市人口稠密区域中短途旅客运输的功能，

大大改善了现有铁路线路对中短途旅客运输的限制。同时相比其他交通线路的建设，城际铁路

建设具有占地少，能耗少，环境破坏小等优势，且发车间隔时间短，平均每5至10分钟发一

趟车，真正实现铁路公交化运营模式，运输能力大大提高。因此，长株潭城际铁路将改变当前

长做四有好老师 株潭交通旅游格局，为不同的运输需求提供相应的输出和供给，给游客出行提供了更多的交

通工具选择空间。

二、长株潭城际铁路对株洲旅游业发展的潜在影响分析

株洲被称为是火车托来的城市，在其发展历程中，每一次铁路的升级都给他带来重大发

展。早期的京广、浙赣、湘黔等铁路线的开通，让其成为我国南方重要的铁路枢纽站；株洲西

站的建成及武广高铁的开通加速株洲与长三角、珠三角经济带的对接；如今，在长株潭城市群

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“两型”社会建设和湖南“3+5”城际铁路网建设的大构架下，正在建设的长株潭城际铁路也必将

为株洲发展带来新的加速度，对株洲旅游业发展产生深远的影响。

（一）对株洲旅游客源总人数的影响

长株潭城际铁路对株洲旅游客源总人数的影响，主要从两个方面进行考察：

1、对省内旅游客源的影响。以长株潭城际铁路为核心构筑的湖南“3+5”城际铁路网，形

成“3、6、9”区域通勤圈，缩短了其他城市与株洲的时间距离，城际铁路周边城市的居民出游

热情将被最大程度的激发出来，从而使更多的人成为株洲的旅游客源，并且其进入频度也将明

显增加。

2、省外旅游客源的影响。由于长株潭城际铁路外部连接着武广高铁、京广高铁及沪昆高

铁长杭段，长株潭（3+5）城市群是中部内陆腹地通向两广等沿海地区的枢纽地带，也处在长

江经济带和华南经济圈的结合部，同时还位于上海、重庆、武汉、广州等特大中心城市交汇的

几何中心区域，这样便利的交通条件将对这些地区的游客及在当地旅游的国内外游客产生更强

的吸引力，使株洲旅游客源市场的半径得以扩大，株洲旅游客源总人数将持续增长。

（二）对周末游的影响

当前旅游已成为人们日常生活方式的重要组成部分，利用周末时间带着家人孩子就近出游

已成为现代都市人娱乐放松的重要途径和方式。在长株潭城际铁路及长株潭（3+5）城际铁路

网开通之前，由于区域内各城市之间主要靠公共交通（公共汽车、火车等）和私家车的运输方

式出行，不能满足市民在两天周末时间的玩乐与休息的需求，区域内的居民周末出游在目的地

选择上受到很大限制，参加株洲周末游的游客数量非常有限。随着长株潭城际铁路及（3+5）

城际铁路网的建成，长株潭（3+5）城市群区域内城市之间的通勤时间最短半个小时，最长1.5

小时内就能到达，极大的缩短了城市之间的乘车时间、降低了其到达其他城市旅游景区的交通

费用，市民可以有更多的时间娱乐，最大限度地放松身心，给周末出游的旅游者带来了方便，

居民周末出游需求欲望增加，游客重游率逐步提高，将加快株洲周末短线游的发展。

（三）对游客出行方式选择的潜在影响

长株潭城际铁路的建成，因其便捷、快速、安全、舒适的特点成为旅游者出游选择的主要

交通工具。“公交化”运营模式使游客的出游频率增加，也获得了更多自由选择出行时间的机

会，传统的团队游方式受到冲击，散客游、自助游、周末游将成为旅游者追捧的热点旅游方

式。如京津城际铁路的运行，因其高速、低价、舒适的优势，使大量自驾游游客改变出行方

式，选择城际铁路，1-2日自助游的短途旅行大量出现。

（四）对株洲旅游企业的影响

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对于旅游企业来说，交通条件的改进将增强旅游企业在发达区域的集聚效应。其原因在于

旅游目的地交通条件越好、可达性越高，旅游经营成本就越低，旅游产品组织就越便利，旅游

人才流、旅游信息流、旅游资金流等旅游要素集聚就更多，形成集聚效益；反之，在较高的交

通成本情境下，旅游企业倾向于分散布局。株洲相比于长沙、湘潭两市来说，无论是旅游资源

的丰富程度、景区的知名度及旅游业的发展水平都还有较大差距。长株潭城际铁路的建成，使

得三市之间的可达性更加方便，将极有可能造成大量的旅游人才往长沙聚集，旅游企业倾向于

在长沙落户的趋势，对株洲旅游发展带来冲击。

（五）对株洲旅游景点开发及旅游线路和产品需求的潜在影响

旅游活动由“吃、住、行、游、购、娱”六要素构成，受旅游自然规律和社会规律的影响，

旅游活动具有松散性特点，长株潭城际铁路使得三市之间的交通通达性有了明显提高，中短线

游客量将大为增多。如何利用好这种便利的交通条件，在原有资源及线路产品的基础上，开发

出更多有吸引力的旅游景点及满足中短线游客需求的旅游线路将成为株洲旅游发展不能忽视的

重要环节，对株洲旅游整体规划也将产生相应影响。

三、长株潭城际铁路背景下株洲旅游业发展对策

（一）调整和完善株洲旅游规划

长株潭城际铁路及长株潭（3+5）城际铁路网的建成，将覆盖我省境内经济较为发达的8

个地、市区，长株潭城际铁路将成为株洲旅游客源的主要承载力。因此，应从整体上调整和完

善株洲旅游布局，合理规划株洲旅游发展。

1、沿城际铁路线打造株洲特色旅游产业带。株洲城区是长株潭城际铁路的主要组成部

分，但株洲城区的旅游资源非常有限，目前沿城际铁路线已有的知名景点只有云龙站附件的方

特欢乐世界在省内有一定的知名度，其他无论是旅游资源品质、数量等都存在不足，对游客的

吸引力有限。因此，充分利用城际铁路沿线的旅游资源，开发符合株洲特色的旅游产品尤为重

要。如依托时代站周边的九郎山风景名胜区、株洲工业历史博览园、中国中车集团等资源开发

工业旅游产品等。

2、强化株洲城区集散中心的作用。利用长株潭城际铁路发展的契机，以株洲市区为旅游

中心节点，以醴陵、攸县、茶陵、炎陵分支节点，形成株关于历史的书籍 洲南北贯通的旅游带。

3、开发针对性的旅游产品。交通的便利使得短途旅游受到人们的青睐，针对这种现状，

开发出具有株洲特色的短线旅游产品。如以神农城、方特欢乐世界为主要游览景点的株洲市区

祈福、欢乐一日游等类似产品，满足短途游客的旅游需求。

（二）加强长株潭城市群区域旅游合作

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众所周知，因为城市群之间交通条件的便利性，旅游集聚效应得到体现，资源优势城市将

成为旅游企业、旅游人才、旅游客源的集散“中心”，而其他城市则因自己的劣势而被“边缘”

化。株洲自身优质旅游资源的缺乏且景点数量有限，旅游产品的品牌知名度相对较低。加之过

去由于株洲偏重工业的发展建设，导致株洲旅游业的发展一直落后于长沙、湘潭两城市，长株

潭城际铁路的建成极有可能会强化株洲旅游发展落后的现状。因此，改变这种现状，首先株洲

应加强与长沙、湘潭二市政府相关职能部门协调与合作，共同规划长株潭旅游发展宏图，并根

据自身旅游资源优势，打造自己的特色产品，杜绝长株潭旅游业同质化发展，实现三市之间差

异化旅游发展策略。如长沙的湖湘文化、都市景观；湘潭的红色旅游、株洲的工业旅游、炎帝

祈福文化等；其次，加强长株潭城市群旅游行业组织、旅游企业的合作，确保行业行为自律、

预防恶性竞争，旅游企业通过集团化、连锁经营，共同开发客源市场、资源共亨等方式，推动

株洲旅游企业健康发展，为长株潭三市旅游业良性发展，打造中部核心旅游区奠定基础。

（三）强化长株潭城际铁路株洲境内各公共交通的无缝对接

区域内旅游发展离不开景区、景点便利的交通条件。由于长株潭城际铁路在设计中主要考

虑居民出行的方便性，没有考虑到与株洲旅游发展进行统一规划，不能实现直达景区的运输功

能。因此，要想充分利用长株潭城际铁路对株洲旅游发展带来的契机，强化城际轨道交通的旅

游功能，一方面通过更好的规划株洲城市交通与城际轨道交通的无缝对接，另一方面根据株洲

旅游资源的分布特点，在城际铁路人口密集、客流量较大的站点（如株洲站、七斗冲站等）设

置直达株洲各旅游景区的旅游交通网，加强其与株洲各景区之间、景区与景区之间的通达性，

从而促进株洲旅游的全面发展。

（四）加强宣传与促销，不断拓展旅游客源市场立陶宛时间 范围

长株潭城际铁路的建成运营，扩大了株洲旅游客源市场的范围，株洲的潜在旅游者人数自

然也会增加。但如何把这些潜在的旅游者变成现实的旅游者，除带王字大全 了提升自身的旅游产品品质、

完善旅游设施等，加大宣传力度，打造株洲旅游品牌，树立株洲旅游形象将是株洲旅游发展的

重要环节。首先，充分利用城际铁路的宣传作用。长株潭城际铁路除了运输速度加快以外，在

信息传递中也能起到重要作用。因此，除了常规的媒介宣传，有针对性的在城际铁路线上强化

株洲本地旅游产品的宣传，形成移动的广告宣传，扩大株洲旅游的影响力。其次，举办或参与

各种大型旅游推广活动，扩大株洲旅游的影响力。如借助炎帝文化的影响力，在现有祭祀活动

的基础上形成系列：华夏蓝海之略 古风音乐演奏会、炎帝文化高峰论坛、编排与炎帝有关的大型实景演

出节目，树立株洲炎帝景观的国际品牌。第三，针对特定客源市场进行专场旅游推介活动。如

针对广东客源市场进行专场推介会等，全面打造株洲旅游形象，扩大株洲旅游客源市场。

长株潭城际铁路对株洲旅游发展即是机会更是挑战，满足旅游客源市场多元化需求，研发

新的特色旅游线路和旅游产品，打造城际铁路株洲段沿线旅游产业链等等，都还有待进一步深

化和拓展。以城际铁路为背景，加快株洲旅游产业的发展，提升株洲旅游产业的竞争力，把株

洲打造成全国最优秀旅游城市任重而道远。

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（作者单位：湖南铁路职业技术学院运管学院）