高铁动车

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高速铁路、动车介绍和风险分析

目前有些保险公司已经开展高铁、动车的专项保险责任，我们仅

就此进行简单介绍，希望对大家有所帮助。

一、高速铁路

（一）定义

根据国际铁路联盟（UIC）的定义，高速铁路是指通过改造原有

线路（直线化、轨距标准化），使营运速度达到每小时200公里以上，

或者专门修建新的“高速新线”，使营运速度达到每小时250公里以

上的铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输

系统。

（二）高速铁路与普通铁路的区别

1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都

是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，

就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线悬挂方式与普通铁

路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，

车速快，安全性一定要高。

（三）世界各国高速铁路的发展历程

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世界上首条投入商业运作的高速铁路是日本的东海道新干线，于

1964年东京奥运前夕正式营运。第一代新干线列车主要由川崎重工

业建造，行驶在东京—名古屋－京都－新大阪的东海道新干线，营运

速度超过每小时200公里。

1、日本：1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行

速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2

亿人次。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了

当时世界第一流的高速铁路技术水平。1975年至1985年间又依次开

通了山阳新干线、东北新干线、上越新河南征兵网 干线，1997年北陆新干线通

车营业，列车最高时速260公里，形成了日本完善的国内高速铁路网

骨架。

2、法国：法国高速铁路称TGV（TrainaGrandeVites法语

“高速铁路”）。1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里

昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月

正式开工，1983年9月全线建成通车。TGV高速列车最高运行时速

270公里，1989年和1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时速

达到300公里。1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，

以巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，

是一条重要的国际通道。1999年，地中海线建成，最高时速350公

里。法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以通行范围覆盖大半

个法国国土。

3、德国：德国高速铁路称为ICE。于1985年首次试车，以时速

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317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公

里的记录。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始

修建。1991年曼海姆至斯图加特线建成通车，1992年汉诺威至维尔

茨堡线建成通车，1992年德国购买了60列ICE列车，其中41列运

行于第６号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时

速280公里。目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，

实现了高速铁路国际直通运输。

4、意大利：意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗

伦萨线。1994年正式开始高速铁路工程建设。1998年对米兰-波罗尼

亚段180公里铁路进行升级改造，车速提高至每小时300公里。2000

年至2003年又依次建成都灵-博洛尼亚、米兰-威尼斯、米兰-热那亚

高速铁路，高速铁路总长度达到1525公里。意大利高速铁路采用最

新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。

（四）我国高速铁路的发展历程

1、2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一

个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四

横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公

里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的

“试验田”。

2、2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公

司、南车青岛四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔

斯通和德国西门子引进技术，联香菜根的功效 合设计生产高速动车组。

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3、2007年4月18日——全国铁路实施第六次大提速和新的列

车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁

路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生

活中。

4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划，共同研发

运营时速380公里的新一代高速列车。

5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产权、世

界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

6、2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、工程类

型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。

7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接

中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

8、2010年5月6日——成灌快铁正式运行进入倒计时，都江堰

车站，和谐号列车正在进行试运行。众多都江堰市民提前体验快铁带

来的全新感受。

9、2010年不同英语 7月1日——沪宁城际铁路客运专线的开通运营。

10、2010年9月28日－沪杭城际铁路客运专线从杭州到上海

虹桥试运行途中，最高时速达到416．6公里，再次刷新世界铁路运

营试验最高速度。

11、2010年12月3日－－京沪高速铁路从枣庄至蚌埠间的先导

段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A

新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这

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是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国

高铁再次刷新世界铁路运营线路试验最高速度。

（五）高速铁路的风险

高速铁路因其技术新、速度高、难度大，使管理任务加重，带来

的风险也大，一旦发生事故，后果不堪设想。高铁的迅猛发展带来的

新的安全风险如下：

一是技术风险，包括路基沉降、轨道平整性、机车制动性能、信

号控制与通信系统稳定性、可靠性等都需要一段时间的实践、检验和

完善。

二是管理风险，有关法律法规、标准规范、管理制度、人员素质

等还需一个逐步完善提高的过程。

三是沿线环境风险，高铁除自身的安全风险外，还涉及到车站、

气象地质灾害、沿线治安和铁路公路互跨等一系列风险。

四是社会风险，一列运行的高铁相当于一架在铁轨上奔驰的巨型

民航客机，有可能成为各种极端分子破坏的对象。

五是高铁沿线的安全监控水平还有待提升，沿线居民对高铁安全

的认识水平也有待提高。

（六）高速铁路的历史事故

1桌面时钟小工具 998年6月3日，在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故，死

亡100人，伤88人。事故原因是由于车辆轮箍的金属疲劳，导致轮

箍的突然断裂。

2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部

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出轨，14人受伤。当时列车时速达290公里。铁轨路基不平是导致

列车脱轨的直接原因。

2001年2月28日，一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海

岸约克希尔郡北部的塞尔比发生事故。当地时间2月28日6时12分，

一列高速列车与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞，造成15

人死亡，50人受伤。事故原因是由于路滑导致汽车冲上轨道。

2002年4月24日，美国当地时间23日早晨8时左右，美国加

利福尼亚洲南部普拉森舍地区两列火车迎头相撞事故，当场造成3人

死亡，还有256人受伤。

2002年11月6日，巴黎至维也纳高速列车，列车电路系统短路

引发了一节卧车车厢失火，12人由于吸入大量浓烟而窒息死亡。

2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，

死伤60余人。

2003年8月8日，韩国一列客运列车当日上午在汉城以南337

公里的大邱附近撞上了停在铁路上的货运列车，至少造成两人死亡，

95人受伤。

2004年10月23日，日本新泻中越地区地震发生时，兴安县列

车“朱鹮325”正以时速200公里的速度行驶，驾驶员感到强烈的摇

晃后，仍能沉着冷静地操作。在10节车厢中有8节脱轨的情况下，

列车仍行进约1.6公里。虽然铁轨弯曲变形、车身倾斜30度，但总

算没有翻车。151名旅客安然无恙，实属不幸中的万幸。

2005年4月25日，日本JR福知山线出轨事故。日本兵库县尼

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崎市，一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车，因驾驶员欲追回误点

时刻而来不及在弯道上减速造成出轨，列车与一辆车相撞后，冲入一

座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁，由于第一车厢为女性专

用车厢，因此死亡的107人中女性占较为多数，另有555人受伤。“福

知山线脱线事故”导致了日本政府和国会修改了《铁道事业法》，规

定各铁路公司必须在铁路沿线安装“自动列车停止装臵（ATS）”，以

防止此类事故的再次发生。

2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨事故。釜山出

发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道。

事故没有造成人员伤亡大便失禁是什么原因造成的 。事故起因源于一颗小螺丝。

2011年7月23日晚上20点30分左右，我国甬温线永嘉站至温

州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车

发生追尾事故，目前事故原因尚未彻底查明。截至7月29日，事故

造成40人死亡，200多人受伤。

从以上事故可以看出，高速铁路的事故发生与本国的实际情况有

着重大的胃息肉是什么原因引起的 联系，像日本等国家，事故的发生往往与天气状况有着密切

的联系，而美国、法国等大陆国家，行车事故往往由于速度过快，铁

路和公路交接部发生问题。高速铁路事故形态主要是列车脱轨、列车

冲突、火灾三种类型。

二、动车

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（一）定义

动车指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。动车组是由动车与

拖车组成的列车编组，具有双向运行能力。在我国，动车组是时速高

达200公里或以上，名称为“和谐号”的CRH系列。

（二）动车与高速铁路的区别

动车是列车车型，高速铁路是铁路线路类型，动车组指的是列车

的类型。严格意义上，不是同一个概念。事实上，在中国的“高铁线

路”上和“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号

不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公

里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；

CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运

时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。所以，在我国，动车、高

铁又分别代指不同的铁路线路类型。

铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；

高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。在我国有三种类型的时

速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打

头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的

拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。

在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是

300KM/H级别的。

以我国目前的情况，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的

时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有

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1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车

次。

（三）和谐号动车组

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原

名CR芦笋的功效与作用 H系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）

的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德作成语 国、

法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主

知识产权”的动车组产品系列。