宝马烧机油

汽修君案例：宝马320i车排气管冒蓝烟

故障现象一辆2010款宝马320i车，搭载N46发动机，累计行

驶里程约为5.2万km，因排气管冒蓝烟而进厂检修。经询问驾驶人得

知，车辆排气管冒蓝烟的故障现象在加速时更明显，同时伴有机油消

耗量过大的现象，大概每半个月就要加注1L机油，用以维持机油液面

高度，因此要求维修人员对车辆进行详细检查。

故障诊断接车后，首先检查该车发动机的机油量，该车的电子

机油刻度尺显示当前的机油量虽然在min与max之间，但较正常车明

显偏少。该车配备的是N46发动机，正常更换机油时的机油加注量约

为4.25L，然而按照此时电子机油刻度尺的显示，估算机油量在3L左

右。

原地猛踩加速踏板，排气管有大量蓝烟冒出，特别是在熄火一段

时间后再次起动时，故障现象最为明显。排查至此，确认车辆有明显

烧机油的特征。对车辆进行路试，加速有力，没有加速迟滞的现象。

通过尾气的颜色判断故障是常见的故障诊断手段。通常情况下，

尾气的颜色主要有以下几种情况。

（１）白烟。排气管冒白烟，是尾气中有水气的表现，除了正常

的情况外，排气管冒大量白烟，多是由“冲缸”等原因导致的。

（2）黑烟。排气管冒黑烟多为混合气过浓，燃烧不良所致。

（3）蓝烟。排气管冒蓝烟则是机油参与燃烧造成的。

这里就要重点说一说机油进入燃烧室参与燃烧的途径。通常情况

下，机油进入燃烧室参与燃烧的途径主要有3种，最为常见的属于

“上油”现象。“上油”现象是指由于气缸、活塞、活塞环等磨损严

重，导致各部件之间的配合间隙超标，活塞环出现严重的泵油现象，

这种情况多发生在行驶里程较多的老车上。其次，气门油封老化变硬，

失去弹性，导致其密封性能变差，机油通过气门油封从进气道进入燃

烧室参与燃烧。再有就是位于气门室盖上的油气分离器的膜片破裂，

机油在曲轴箱强制通风系统的作用下，从进气管进入燃烧室参与燃烧。

此外，如果加注了劣质机油，机油黏度不稳定，也可能促使蓝烟生成。

本着先易后难的维修原则，维修人员先更换了机油，试车，故障

依旧。针对该车的情况，维修人员判断油气分离器膜片破裂的可能性

较大。

拆开油气分离器与进气管相连的管路，发现管路内的确有一定量

的机油积聚。再拆开油气分离器的上盖检查，发现橡胶膜片已破裂

（图1）。由于油气分离器的膜片不能单独更换，因此只能更换气门室

盖总成。

更换气门室盖总成后试车，发现排气管冒蓝烟的故障现象仍没能

排除，怀疑进气歧管中还有早前存留的机油。于是拆开进气歧管倾倒，

确实倒出了一些机油，清洗进气歧管后装复试车，故障依旧。

更换了气门室盖总成，故障却无法排除，这让维修人员有些一筹

莫展。就在此时，维修人员突然发现该车的散热器是新的，应该是最

近新换上的。此时有一个猜测在脑海中浮现：是否出现过原车散热器

破损，导致冷却液大量泄漏，而驾驶人没有及时察觉，使车辆在发动

机温度过高的情况下勉强行驶的情况呢？如果这一推测符合事实，发

动机长时间在高温状态下运行，可能使气门油封这一位于发动机上部

的橡胶件变硬发脆，造成漏油；同时还可能导致活塞和活塞环受热过

度膨涨拉伤缸体，造成“上油”现象。

电话询问客户，证实了上述推论的可能性。据客户回忆，上周开

车到外地办事，中途出现故障，只好在路边店紧急维修，当时发现散

热器漏水，就换了一个新的，安装完毕后也没发现有什么不对劲，至

于排气管有没有冒蓝烟就更

没在意了，因为拿车的时候刚好是晚上。

在跟客户说明情况后，经过协商，决定对发动机进行拆检。拆检

发现气门油封已经变硬失去弹性，特别是排气门一侧的气门油封，老

化现象更为严重（图2）。所幸活塞和气缸组没有问题。

故障排除更换全部气门油封，同时将此次拆装时所涉及的其他

一些密封垫片和密封圈，如进气歧管垫、排气支管垫、气缸垫、节气

门垫等也一并更换了（因为大部分密封垫多为一次性的，为保证维修

质量，拆装后必须更换）。按标准安装完毕后加注与之适应的冷却液

和机油。试车，故障排除。

故障总结解决问题应从多方面考虑，多观察､多询问，有时一些

不起眼的现象就能直接影响整个诊断思路。