硬卧软卧

全国运⾏路线最长⽕车

全国运⾏路线最长⽕车，你知道是哪条线路吗?下⾯就由⼩编我来告诉你吧。

中国最长的国内客运线路是⼴州-拉萨⾏程4980km。

中国最长的国际客运线路是北京到莫斯科，历史6天抵达莫斯科。

中国最长的货运⽕车线路是连云港⾄阿姆斯特丹的亚欧铁路。

⽕车(Train)，⼈类的交通⼯具。1804年，由英国的矿⼭技师德⾥维斯克利⽤⽡特的蒸汽机造出了世

界上第⼀台蒸汽机车，时速为5⾄6公⾥。因为当时使⽤煤炭或⽊柴做燃料，所以⼈们都叫它“⽕车”，⼀直沿

⽤⾄今。1840年2⽉22⽇由康⽡⽿的⼯程师查理礠⾥维西克所设计了世界上第⼀列真正在轨上⾏驶的⽕车。

1879年，德国西门⼦电⽓公司研制了第⼀台电⼒机车。

1.历史由来

⽕车(Train)，⼈类的交通⼯具。1804年，由英国的矿⼭技师德⾥维斯克利⽤⽡特的蒸汽机造出了世

界上第⼀台蒸汽机车，时速为5⾄6公⾥。因为当时使⽤煤炭或⽊柴做燃料，所以⼈们都叫它“⽕车”，于是⼀

直沿⽤⾄今。1840年2⽉22⽇由康⽡⽿的⼯程师查理礠⾥维西克所设计的世界上第⼀列真正在轨上⾏。1879

年，德国西门⼦电⽓公司研制了第⼀台电⼒机车。

2⽕车简介

⽕车

铁路列车，简称机车，俗称动车组⽕车，是指在铁路轨道上⾏驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

⼈类历史上最重要的机械交通⼯具，早期称为蒸汽机车，有独⽴的轨道⾏驶。铁路列车按载荷物，

可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者⼀起的客货车。

铁路来源

轨道车⽕车和铁路在今天是⼀对分不开的“兄弟”。⽕车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于

1825年发明的。有了⽕车头，才有⽕车。可是你知道吗，说起铁路的发明，⽐⽕车还要早半个多世纪。

早在16世纪中叶，英国的钢铁⼯业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿⼭的运输还很落后。铁矿⽯

全靠马拉、⼈背，劳动效率很低。有个公司的⽼板，为了多运铁矿⽯，想了⼀个法⼦：从⼭上向坡下平放两

股圆⽊，让中间的距离相同，⼀根接⼀根地摆到⼭下。当装满矿⽯的⽃车，顺着两股圆⽊下滑的时候，⼭上

的⼈⼤声喊叫着：“注意，车下来啦。”⼭下的⼈也⼤声回答道：“车到啦，好!”这就是初期的⽊头轨道。

⽊头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省⼒，⼀时受到欢迎。不过，如果在平地上使⽤⽊头轨

道效果不⼤，省⼒不多。⽽且，这种⽊头轨道不耐⽤，磨损⼤。

到了1767年，有⼈试着拿⽣铁来做轨道，以取代⽊头轨道。⼈们便称呼为铁路了。铁轨⽐⽊头轨道

的体积⼩许多，它直接放在地⾯上，⽃车的轮⼦也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，

⽃车内装的东西不能过重。有⼀回，⼀辆车⼦装货多了，把铁轨压到了地⾯⾥，结果车翻货出，差点压伤了

⼈。

怎么办?看来，必须解决地⾯的承受⼒问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题

的过程中，逐渐产⽣了后来的铁路。⽕车很重，有⼈说如果把这个重量分散到枕⽊上，再由枕⽊分散到“道

床”上，道床所受的⼒再均匀地分散到路基上，这个⼒量就变得⼩了许多。经过这样的传递过程，接触⾯积逐

渐增⼤，单位⾯积的压⼒就相应降低，路基就不会被压坏了。

这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。

磁悬浮列车

⽕车和其他车辆⼀样，是利⽤车轮⾏驶的。⽕车的轮⼦不断地在钢轨上滚动，才推动列车飞速前

进。然⽽，车轮也对列车的⾼速⾏驶带来不利影响。

随着⽕车速度的提⾼，轮⼦和钢轨便产⽣猛烈的冲击和磨损，引起列车强烈的震动，发出很强的噪

⾳，从⽽使乘客感到不舒服。不仅如此，由于列车在⾏驶中所受到的阻⼒(空⽓阻⼒和摩擦阻⼒)与速度的平

⽅成正⽐。速度愈⾼，阻⼒愈⼤。所以，在利⽤车轮滚动⾏驶的条件下，当⽕车⾏驶速度超过⼀定值(每⼩

时300公⾥)时，就再也快不了了。

但是，⼈们总希望⽕车的速度越快越好。怎样解决这个⽭盾呢?有些⼈就提出把妨碍列车速度提⾼

的车轮甩掉，设法使列车像飞机在空中飞⾏⼀样，在钢轨上腾空⾏驶，不就克服了轮⼦所带来的各种缺点吗!

于是，没有轮⼦的⽕车便随之诞⽣了。中国磁悬浮——新湖明珠号⽕车头和车厢都很重，如何使它们腾空起

来呢?科学家通过研究，提出了两种解决⽅法。

第⼀种办法是，利⽤功率很强的航空发动机向轨道上喷射压缩空⽓，使列车的车底和轨道之间形成

⼀层⼏毫⽶厚的空⽓垫，从⽽将整个列车托起，悬浮在轨道⾯上。再⽤装在后⾯的螺旋桨式发动机推动列车

前进。这种⽕车通常叫做“⽓悬浮列车”。由于它好像被⽓垫托起来⼀样，所以⼜叫做“⽓垫列车”。

法国是世界上最早修建⽓垫列车的国家。上世纪60年代，在巴黎和奥尔良郊外建成了两条⽓悬浮式

铁路，⼀条长18公⾥，另⼀条长6.7公⾥，曾进⾏了多次运⾏试验。列车的试验速度为每⼩时200⾄422公

⾥。1969年在奥尔良郊外使⽤的⽓垫车，长26⽶，宽3.2⽶，⾼4.35⽶，重20吨，可乘80⼈。

后来，英国也进⾏了⽓垫列车试验。

1955年，易安迪制造两款LWT-12⽓垫列车,被联合太平洋等铁路公司购买，但没能流⾏起来。

第⼆种办法是，利⽤磁体同性相斥的原理，使车体在轨道上悬浮起来，再⽤发动机推动列车前进。

⼈们把这种列车叫做磁浮列车。

磁浮列车是在列车的底部装有⽤⼀般材料或超导体材料(在⼀定温度下这种导体的电阻接近于零)绕

制的线圈，⽽在轨道上安装环形线圈。根据法拉第的电磁感应定律，当列车底部的线圈通⼊电流产⽣的磁⼒

线被轨道环形线圈所切割，就在环形线圈内产⽣感应磁场，它与列车底部超导线圈产⽣的磁场同性相斥，就

使列车悬浮起来。由于悬浮列车克服了轮⼦和轨道的摩擦阻⼒，因⽽可使列车的速度达到或超过每⼩时300

公⾥。

由于磁浮列车的速度⾮常快，可与⼀般飞机的飞⾏速度媲美，⼈们称它为“飞⾏列车”和“超特快”列

车。乘坐这种列车，使⼈感到既舒适、安全，⼜特别迅速。在车内听不到单调刺⽿的车轮撞击声，即使⾏驶

速度很⾼时，乘客也会觉得像坐飞机那样平稳。它的速度可达每⼩时500多公⾥。从北京到上海，距离约

1600公⾥。如果乘坐这种没有轮⼦的⽕车，只要3个⼩时就可驶完全程，⽐普通⽕车快了六七倍。

磁浮⽕车是在本世纪60年代开始研制的。世界上第⼀条实⽤性的磁浮铁路建在原联邦德国汉堡市展

览馆⾄展览⼴场之间，全长908⽶，轨道为⾼架桥式。磁浮列车长26.24⽶，可载客68⼈。它可浮离轨⾯10毫

⽶运⾏，最⾼时速为75公⾥。

1979年12⽉12⽇，⽇本研制的磁浮列车进⾏了⼀次运⾏试验，时速达到504公⾥。试验是在⽇本宫

崎县向市的铁路试验中⼼进⾏的。所⽤的试验车长13.5⽶，⾼2.7⽶，宽3.8⽶，重10吨。试验时，列车先经

过⼀段短距离⾏驶，获得起始速度后，列车便在导轨上(通常为单轨，也有双轨的)浮升100毫⽶，并快速向

前飞驰。磁浮列车在悬空⾏驶时，是不使⽤车轮的。但在起动或刹车时，还需要⽤车轮。

世界第⼀条磁悬浮列车⽰范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机

场，三⼗多公⾥只需8分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”(简称“常导型”)磁悬浮列车。是利⽤“异性相吸”原

理设计，是⼀种吸⼒悬浮系统，利⽤安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁

场作⽤下产⽣的吸⼒使列车浮起来。上海磁悬浮列车时速430公⾥，⼀个供电区内只能允许⼀辆列车运⾏，

轨道两侧25⽶处有隔离⽹，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000⽶，⾁眼观察⼏乎是⼀条直线;最⼩

的半径也达1300⽶。乘客不会有不适感。轨道全线两边50⽶范围内装有国际上最先进的隔离装置。2002年

12⽉31⽇全线试运⾏，2003年1⽉4⽇正式开始商业运营。是世界第⼀条商业运营的磁悬浮专线。这列当今

世界上最酷最炫的列车，带车头的车厢长27.196⽶，宽3.7⽶。中间的车厢长24.768⽶，14分钟内能在上海

市区和浦东机场之间打个来回。置⾝其中，您将亲⾝体验到这架“陆地客机”所带来的奇异感受，好像是骑着

在陆地低飞的雄鹰。

3.回归绿⽪

2014年10⽉，中国铁路总公司宣布，逐步对全路时速在160公⾥以下的普速客车统⼀更换车体外

漆，车体颜⾊都将重新刷上绿⾊。“绿⽪车”回归⼤众视野，这也激发了许多民众的怀旧情怀。

这次改造后的“绿⽪车”与乘客记忆中的“绿⽪车”则完全不同，此次改造粉刷的绿⽪车基本上都是空调

硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不但在乘坐舒适度上⽐之前的绿⽪车有所改善，⽽且电⼒供应和速度上也

⽐之前有较⼤改善。