发动机烧机油

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奥迪烧机油解决方案

篇一：奥迪车烧机油问题

奥迪车烧机油问题

专家解释德系车为何烧机油

前段时间围绕着德系车烧机油的问题，各方面来自车

主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一

层阴影。

为什么德系车会发生烧机油这一现象呢？是技术问题

还是质量问题，最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组

织的研讨会把这个问题基本弄清楚了，烧机油不是技术和质

量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。

首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其

发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸

壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，

活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能

更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系

车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成

的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动

机气缸壁的磨损，要比其他车系小

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许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气

缸压力）。

那为什么烧机油呢？（这里指机油消耗较大和其他车

型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火

爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发

动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国

使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动

机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油

较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/

小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有

40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路

口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动

机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油

也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费

油是一样的道理。从技术层

面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效

保护。

目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在烧机油消耗

到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短

到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸

壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的

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量会越来越少。

据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油

≤升。中国也要出这方面的标准，是每千公

里消耗机油≤升。

综上所述，任何事物都有其两面性，烧机油未必是好

事，主要是看其发动机的使用寿命及工作状况如何，前期多

消耗了点机油，带来的是发动机寿命的延长，我看是值得的，

孰重孰轻，大家心中自会明白。据说厂家自今年9月份以后

生产的德系车，车友反映的烧机油问题已基本解决了，下面

又将会出现什

么

满意答案

左撇子车神|6187个满意答案XX-08-23

日前，记者接到了用户张先生的电话，他告诉记者，

自己前不久购买了一汽-大众奥迪生产的新奥迪A6L车型，

但新车型的“烧机油”现象仍然存在。

“每次出门前都要检查放在后备箱的备用机油是否够

用，要是知道新车型也?烧机油?就不买了。”张先生懊恼地

说。

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此前许多车主也向记者反映，奥迪方面对奥迪车“烧

机油”问题的反应很冷淡，认为奥迪车“烧机油”是在国家

标准范围内。记者致电一汽-大众奥迪销售事业部，相关负

责人表示，奥迪官方确实收到过奥迪车“烧机油”的反映，

但仅属于个案。该负责人表示，今年年底，奥

迪车用户的数量将达到60万，一小部分车辆出现问题

很正常。但相关专家表示，如果奥迪“烧机油”现象是成批

次的，厂家应考虑召回问题车。

新车型沿用老款发动机

去年9月24日，一汽-大众奥迪销售事业部宣布新奥

迪A6L正式在中国与全球同步上市。作为这一代产品生命周

期中最重要的改款车型，新奥迪A6L进行了32项技术革新

与改进，并同步引进发动机。

此次上市的新奥迪A6L共有4个不同排量发动机、10

款车型，形成了一个空前完整、强大的高档C级车阵容。但

记者走访北京奥迪4S店后了解到，新奥迪A6L除了引进了

发动机和外观上的一些变动外，其他排量的发动机均与老款

奥迪A6L相同。

4S店的销售人员告诉记者，新奥迪A6L的配置确实是

增加了，但发动机没有任何变化。“如果你现在的座驾是老

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款奥迪A6L，那就没有必要换新款奥迪A6L。”

“新奥迪A6L继续沿用了老款发动机，那?烧机油?现

象会在新奥迪A6L车型上重演。”一位维修专家说。

机油消耗大是通病

“奥迪车机油消耗量大，并不是个案，而是奥迪车的

通病。”一位汽车维修专家告诉记者，所谓的“烧机油”是

指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。

车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导

致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾

气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造

成难以修复的损伤甚至报废。

该维修专家表示，奥迪车机油消耗大应该是在发动机

设计上存在缺陷而造成的，根治的可能性不大。

一位奥迪4S店的售后负责人告诉记者，针对机油消耗

过大的情况，奥迪已经出台了相关的处理办法。对提出“烧

机油”现象的客户，经销商会对该奥迪车型做一个机油损耗

的测试。具体方法为：将有“烧机油”现象的车辆加满机油，

让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然

后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取

得一个平均值，如果超标，就对发动机进行维修。

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“如果车辆机油消耗超标，我们会向奥迪公司写报告，

由奥迪公司来确定是换发动机还是对发动机进行维修。”该

售后负责人告诉记者，店里已经接到过多起奥迪机油消耗量

大的投诉，但就算机油消耗量超过了规定范围，奥迪也只是

对车的发动机进行维修。“我们店里还没有出现更换发动机

的情况。”

奥迪官方反应冷淡

针对A6L车型“烧机油”的问题，记者走访了多家北

京地区的奥迪4S店，店里的售后维修人员承认奥迪车，尤

其是使用涡轮增压发动机的车型机油消耗量过大，目前4S

店并没有能力解决这一问题。

一位奥迪4S店售后服务的负责人告诉记者，“奥迪?烧

机油?应该是车辆先天制造上的原因，而目前厂家和经销商

惟一的解决措施便是缩短保养里程”。

据了解，在国外奥迪车每万公里保养一次，但在国内，

保养里程缩短为7500公里。“使用涡轮增压发动机的车保养

周期更短，每5000公里就要保养一次。”一位奥迪4S店售

后服务负责人告诉记者，除了中国路况差，奥迪车机油消耗

量大也是一汽-大众缩短奥迪车保养里程的原因之一。“即使

奥迪车保养周期是5000-7500公里，两次保养间车主也需要

自己添加机油一两次。”该负责人说。

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针对奥迪机油消耗量大的问题，记者致电一汽-大众奥

迪销售事业部，但其相关负责人表示，并未收到成批次的奥

迪车“烧机油”问题的反映，奥迪车“烧机油”仅属个案。

该负责人同时表示，今年年底，奥迪车用户的数量将达到60

万，“一小部分车辆出现问题很正常”。“烧机油”与驾驶习

惯有关?

对于众多车主反映的奥迪车“烧机油”问题，一汽-大

众奥迪事业部给记者传来了一份声明。声明中称，“只有个

别奥迪A6L用户反映其车辆机油消耗相对迅速的现象，通过

调查，一汽-大众奥迪事业部发现部分车辆出现上述现象主

要与车辆使用条件及环境有密切联系”。一汽-大众奥迪事业

部认为，发动机机油在正常使用中消耗量有一定差异是正常

的，在使用条件和驾驶习惯不同的情况下，机油消耗量也不

同……

对于厂家的答复，张先生表示了不满：“我的驾驶习惯

有问题，那为什么我驾驶别的品牌的车型时就不会出现?烧

机油?现象?”

“这么多的奥迪车都?烧机油?，难道大家的驾驶习惯

都有问题?”另一位车主也表示了自己的不满，“奥迪说他们

的车的机油消耗量标准是/1000(来自:小龙文档网:奥迪

烧机油解决方案)公里，这是符合产品出厂标准的，难道后

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备箱里随时带着备用机油是正常现象吗”?

厂家应考虑召回

对于奥迪“烧机油”的问题，北京市汇佳律师事务所

的律师邱宝昌认为，奥迪是一个知名品牌，奥迪轿车也都是

中高档的汽车，但是消费者购买其产品因为“烧机油”而涉

及安全问题，这是很多人都难以想象的。“消费者花了数十

万元，甚至上百万元购买的新车，本来是想享受的，如今变

成了累赘。”邱宝昌说，“如果继续发展下去，该品牌的品牌

形象肯定会大受影响”。

汽车分析师贾新光认为，作为一个月销量数度破万的

汽车品牌，奥迪在国内已经建立稳固的豪华市场领导地位。

这样一个大品牌的厂家，遇到消费者投诉后不要认为自己是

大品牌而置之不理。“在目前车市不太好的情况下，厂家对

消费者的冷淡是没有好处的。”“如果问题是成批次的，厂家

应考虑召回问题车。”邱宝昌说

其实，厂家没有必要对问题车遮遮掩掩。“少量汽车出

现一点安全缺陷是难以避免的，与汽车制造水平、产品质量

的高低没有必然联系。只要厂家在发现缺陷后采取得当的措

施积极进行召回，就能很好地消除缺陷。”贾新光说。

篇二：汽车烧机油解决方案

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警惕!烧机油严重危害车辆!

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于

过量机油参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,

更容易形成积碳,使尾气超标。

除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受

到影响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等症状,

还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。

由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,

容易导致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油

进入燃烧室的几率。

另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨

损,从而导致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔,陷入恶

性循环,严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。

那么,是什么导致了烧机油的发生?

密封性变差是烧机油的根本原因!

1、冷车烧机油:早晨第一次启动汽车,在汽车温度尚未

完全热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。

原因:这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降

低,橡胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封,机油

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从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

2、热车烧机油:早上启动车后,没有蓝烟排出,但发动

机依然烧机油。

原因:由于活塞环密封不良,机油在机油泵的作用下直

接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧,就有了排气管冒蓝烟

的现象了。

综上所述,烧机油的根本原因可归结为:

由于行驶时间长、保养不当、机油质量以及驾驶习惯

等原因,导致发动机内部出现过多积碳,且汽缸壁与活塞磨

损严重,使其间隙过大,丧失原有的密封性,机油通过间隙窜

到燃烧室燃烧。

玛蒂C+M:无需发动机大修,一次搞定烧机油!

上世纪50年代起,传奇赛车手Ottomathe为提高赛车

成绩,自主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品,

并用自己的赛车作为试验品。使用后发现,润滑性能远超同

类产品。这就是玛蒂的由来!

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案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证,并

在XX年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲

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经数十年研究,终于发现了一种全新的解决方案:玛蒂C+M,

无需拆卸发动机,即可解决烧机油的难题!国际真正独立第

三方检测认证

1952年,OttoMathé在20次比赛中获得了20次胜利并

成为了奥地利冠军。他的最大的成就之一是在1953年德国

纽布灵格大奖赛中获得了第三名。排在他前面的只有世界

冠军Fangio和前世界冠军Farina博士。若要正确的评价这

个成绩,要知道其前提:OttoMathé的发动机标注效率远远低

于他的竞争对手,而且,他仅仅依靠一只手臂驾驶赛车,但他

依然获得了胜利,这得益于他自己研发的玛蒂添加剂!Otto

Mathé,在其产品对外发布前,一直在他自己的车上面试验,

向客户许诺了其添加剂的有效性!

自1994年以来德国玛蒂产品就一直持有权威性的TUV

认证标签。它证明了参加测试的添加剂的润滑效果优于市面

上发动机油。21世纪初,TüV认证机构更是将德国玛蒂产品

的质量认证有效时间从两年无限制延长。

XX年,欧盟针对相关产品出台了更为严格的测试准则,

即使在如此条件下,德国玛蒂产品仍毫无问题的通过了测试。

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改动,100%纯添加剂!一瓶富含多种添加剂成分,不同于市场

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腐蚀剂、极压剂、防锈剂等等,玛蒂M1瓶抵8瓶,1瓶包含清

净分散剂、抗氧抗腐剂、抗磨剂、油性剂、增粘剂、防锈剂、

抗泡剂、极压剂等多种添加剂,性能远超市面上常见的全合

成复合油!汽车问题,一瓶搞定!

3.不含任何固体成分!

虽然经证实固体成分带有一定的润滑效果,然而当油

处于静止状态的时候,其将悬浮其中,然后它们会逐渐聚集,

后果常常是造成堵塞。经常被添加的固体成分油:MoS2,石墨,

陶瓷或者合成材料(PTFE)。同样常见的氯化物,氟化物,铅

和镉等;如:MoS2被证明是一种很卓越的物质,然而他的使用

却可能会发生轴栓处、栓塞处以及过滤器处出现沉淀的情

况。玛蒂M独有全球领先专利技术,保证不含任何固体成分!

对发动机无任何副作用!

万公里无需换机油(市区短途行驶)!

玛蒂M以碳氢化合物为基础,由20多种昂贵原材料经

特殊工艺高温合成,不含有任何固体成分,具有强大的抗氧

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化、抗磨抗腐蚀、污垢清洁与抑制等作用,能与机油更好结

合,促使机油发生质的变化。由于杰出的污垢承载性能,机油

内的灰尘

颗粒将被更好更快地送到机滤中,机油的润滑效果得到

巨大的改善;从而有效地减少摩擦与磨损,降低工作温度,

大大延迟机油老化,即使行驶6万公里,机油仍可保持优良状

态。

烧机油解决方案:不选最贵,只选最优!

以奥迪为例,玛蒂C+M组合,节省维修和保养费用,立省

40800元!

1、常规维修:

大修发动机XX0元起

以奥迪车烧机油来讲,到4S店一般2万以上,到连锁店

也要万左右;进口奥迪等德系车大修发动机一般3万元起;而

且大修发动机后,车况大不如前,二手车转卖也会大大贬值;

玛蒂方案:

无需大修发动机,添加使用行驶5000公里后,烧机油症

状完全消失,发动机恢复出厂状态,焕然一新,动力大大提升,

尾气排放大大减少!

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2、常规保养成本

奥迪7500公里保养一次,换机油每次按XX元计

算,60000公里需要16000元;玛蒂方案:

6万公里不用换机油(市区短途行驶)。

3、常规保养成本

一般情况下,按每公里平均元油钱计算,6万公里需要

消费万元;玛蒂方案:

至少节油10%,即节省4800元。

篇三：解析奥迪烧机油

奥迪堪称德系车的典范,为什么会发生烧机油这一现

象呢？是技术问题还是质量问题！最近报道宝马等德系车也

出现“烧机油”的现象。难道“烧机油”是德系车的设计通

病吗?为了弄明原因,在网上查阅了发动机机油相关的基本

常识，终于明白了机油为什么会消耗。

首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能：冷却、

润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的

血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动

机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间

形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间

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的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因

此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机

油。

将这种现像称为机油消耗我觉得比“烧机油”更为恰

当些,下面我们来看看机油消耗的几个原因：

1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动

机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过

程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。

2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧

室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。

3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生

的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。

那么为什么奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系

为何偏大呢?

其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其

发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔

里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面

气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将

活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平

面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大一些。

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其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日

系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造

成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发

动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍

然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，

自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。其三，德

系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压

缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也

较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在

涡轮增压发动机上尤为突出。其四，造成烧机油的另外一

个主要原因是用户使用了掺有过量甲醇、乙醇的汽油，或者

是锰超标的机油，这些杂质是造成燃油在发动机内结焦的主

要原因。同时，低速换挡容易产生积炭，而这又是中国消费

者特有的驾驶习惯，这两个原因加在一起就造成了活塞上产

生结焦和积炭。结焦和积炭影响了活塞环的密封，使机油得

以窜入燃烧室，形成烧机油问题。中国一些地区燃油中加入

了30%的甲醇或乙醇，超过了发动机所能适应的甲醇、乙醇

含量的100倍。从发动机原理角度说，任何发动机使用这种

油品都会出现问题。而且，奥迪烧机油的问题车所在区域为

中国的东北地区和中部诸省，与生产和销售甲醇、乙醇汽油

的省份分布非常一致。同时，出现问题的时间主要是冬季，

一般认为冬季由于气温低，燃烧环境不如气温较高的夏季，

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也更加容易产生积炭。尤其是在自然吸气的发动机上表现的

更明显，比如2·4排量的发动机；在欧美国家使用的汽车，

烧机油的现象要比在国使用少很多，原因很简单欧美国家路

况很好高速路网发达(德国高速甚至不限速，哎，还几乎都

不收费)高速行驶较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁

的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高

时速在120公里/小时，大多数奥迪车主又是在市区内行驶

较多。在市区车速能达到40公里/小时已经非常不错了，以

广州为例为迎接亚运大多数道路都在大修，造成车辆堵塞,

长时间的低速行驶，非常多路口的红灯等待，发动机长时间

处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网

孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。好比我们平时跑长途

会比跑市区省油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机

油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。德系车车一直以

高效的动力输出著称，奥迪又堪称德系车中高扭矩的典范。

高效的动力输出需要良好的润滑,如想达到很好润滑效果而

又不想采用高品质效的全合成机油，必燃就需要消耗更多的

普通机油。所以建议大家使用奥迪厂家推荐的机油品牌和正

常更换机油。行驶公里数和机油消耗量相关的说法也太不专

业。想想如果我们着车空挡踩油门机油就不消耗了吗？如果

在交通非常拥堵广州市区行驶3000公里与交通顺畅的郊区

行驶5000公里那个机油多消耗呢.同样使用奥迪厂家推荐使

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用的高品质全合成机油肯定比普通机油消耗会小很多的。了

解了以上这些基本知识后想必大家就明白了奥迪车为什么

会“烧机油”吧。