手自一体车

关于朗逸6挡手自一体车的经验和体会

本帖最后由淡淡清香gaogao于2009-05-2717:55:06修改

相信面对POLO那NB的6手自一体变速器，拥有的朋友们会赞不

绝口，没拥有的朋友们都想去体会一把。在许多中端车都还是4自动

波箱的年代，POLO直接在变速器上进行了大幅度的跳跃前进直接升

级到了6手自一体自动变速箱。

现在说下这个自动变速箱的驾驶技巧之个人心得：

1：6手自一体的自动变速器操作个人技巧心得！大家都明白，

在转速下掉的时刻就是自动变速器升档的时刻，因为这个变速箱是很

精密的仪器，在带来超爽驾驶感受的时候也要对它进行超细的保养和

爱护！先说说基本的起步阶段，起步的时候不要为了比别人快而盲目

的加油，这样的害处是比较大的，无论是手动还是自动的车型！因为

急加油造成的后果就是发动机转速急剧提高，内部的瞬间磨损会大大

超过你缓慢加速造成的磨损，毕竟发动机内部机件都是靠着机油来润

滑的，你那一脚急油会让机件之间还未达到良好的惯性正常润滑运转

就进入急速运转状态，带来的只有磨损加剧。速度是急速提上去了，

但是发动机也没爱护好，油也浪费掉了。

正确的自动档的驾驶方法的前提是脚一定要稳，停车和滑行的时

候脚要灵活放置在该放置的地方，如果前方路段和行人较多需要制动

就应该放在刹车上方和附近。如果前方路况良好和空旷在滑行即将掉

速的时候再进行加油操作，记得电子油门是不会对你的频繁加油

松油操作有所抗议的！

POLO(郎逸)的6手自一体自动挡起步阶段应该是第一脚下去轻

踩油门让转速指针提高到1000-1500转之间，脚稳住有一丝停顿然后

再稍微再加力踩油门到1800转-2000转之间（非持续用力一直提高

到1800转）。这个时候自动变速器开始工作上升到2档，此时不要

持续用力踩油门直接提高发动机转速升3档，正确的操作应该是轻松

油门，转速会小掉一点到1500转-1800转之间然后再稍微再加力踩

油门到1800转-2000转之间。等于是重复了前面的操作让变速箱再

次升到3挡，这样的操作意义在于保证了升档动力的完全发挥和发动

机内部惯性良性润滑运转的良好契机，也节约了升档的那一瞬间的一

丝油，也让变速箱有时间更智能的从容进行升档操作！二档过后在牢

记缓和稳加油的前提下就可以让发动机奔放工作了，2000-2200转是

三档的切入点，以后的更高档都是以这个转速为标准的，当然了，高

速你跑到100公里/小时以上的话，那就不是以转速为标准提速了，

是以安全为标准提速的！POLO(郎逸)力量很强的，高速120公里/小

时的转速好象就2200左右而已，再高我没跑过，估计在120公里/

小时的基础上每提高10公里应该转速要多200转！这里欢迎不怕死

的飙车POLO(郎逸)朋友指正！！

以上的操作看起来复杂，在实际操作过程中只要多操作就会实现

到熟能生巧的地步，既提高了驾驶技术也提高了驾驶乐趣更养护了爱

车也节省了燃油！

2：6手自一体的手动变速器操作个人心得！在很多时刻都会用

到这个手动变速器，大众的这个变速器真的好用啊，再次赞不绝口，

嘿嘿！如果你感觉到自动变速器起步慢而且你追求更流畅更直接动力

澎湃输出的加速的话，停车起步可以直接切换到右边一挡，起步时刻

稳缓加油让转速直接提升到2500转左右（不用提高到更多，因为一

档过于强调高转速换档并没有多少好处）！然后松油让转速小掉到

2000转左右直接再直接上推杆升档到2档继续稳缓加油让转速提高

到2800转左右，松油让转速下掉到2200转左右再继续升挡，3档基

本可以满足50公里以下的行驶要求，如果速度上升到60公里/小时

就要进行升4档的操作，升档时刻转速也要在2500-3000转之间换档，

松油然后在转速小掉直接加油即可。这样操作的道理很简单，在转速

上来的时候，如果不松油持续加油升档虽然对自动变速器没影响但是

也会行驶有停滞感，松油升档的技巧前提是让发动机不要持续猛烈的

工作，也不要浪费掉当时工作转速的惯性运动。如果松油转速下掉过

多再加油会有明显的动力不足，如果松油转速下掉过少再加油会有明

显的顿挫感。大家可以在实践中多体会，还是老话-熟能生巧...

使用手动档的时刻还是很多的，长时间的停停走走时刻，非惯性的上

坡下坡时刻，路况不好需要细心驾驶时刻，需要激情驾驶清除积碳时

刻，想感受手动驾驶乐趣时刻...

3：关于停车等待和驻车的个人心得！大家如果细心的话会发现

这个6手自一体变速箱在D档和N档之间切换的时候会有咬合的感

觉。具体机械原理就不说了，网上很多地方都有详细介绍。在停车等

待红绿灯的时候，如果短时间等待（基本都是小路口，20秒以内），

基本可以直接挂D档踩刹车了。如果是稍长时间等待（基本是T字和

十字路口，时间不计），可以挂N档踩刹车。如果是交通主要路口（基

本是6车道大路，信号灯多方向N个），挂N档拉手刹休息...。当

然了，具体情况具体分析，如果是到大路口刚变红灯等个几分钟的话

肯定是狠不得要熄火的！如果到大路口直行是红灯左转向是绿灯的

话，等下下也就可以走了。就没必要拉手刹了。这里要多观察转向灯

的变化规律才行。

这里要说明的是，长时间的挂D踩刹车对车的变速箱和小腿脚踝

都是个考验，都不会有好处的。同样的，短时间的N挡到D档的急切

换再行驶操作对变速箱也不会有好处。具体的细微变化大家可以自己

去感受下！短时间快速度的N档如果切换到D档也要等待个2秒让变

速箱准备好了再加油操作，最好是杜绝快速度的从N切换到D然后急

加油的操作！

关于驻车，说下标准的动作吧：刹车停稳，挂N档拉紧手制动，

扭钥匙熄火，再从N档挂到P档，继续扭钥匙拔出钥匙，开门关门锁

门闪人！这样的操作是对变速箱精益求精的保护！！

以上的操作看起来繁琐和复杂，其实操作起来习惯就成自然了。

非常之简单，相当初学车考驾照的时候，摸那5手动变速箱的富康我

头都是大的，还要搞什么离合和挡的配合￥#￥#%￥#%„„，相对来

说POLO(郎逸)这个6手自一体算是很人性化了。

用S档的几点技巧：

1，起步时不适宜用s档！对速度提升是适得其反，原因在于6档前

进的车，在12档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负

重的情况下，反而浪费了速度提升。所以要是0速度起飙车，别用S

档。

2，S档到达3档以后，S档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升

飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，

后劲绵长，驾驶乐趣凸显！

3，高速不要用S档，因为永远到不了6档，一旦S档过了90公里了，

发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。

4，夏天开空调时最好用S档。高转速产生的高动力，是能更好的提

供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油，或者

说是不增加油耗，因为如果开空调时使用D档，那么提速不快，这时

加深油门反而更加耗油。

手自一体的亮点在于“手动档”，但也许开手自一体的车主们在90%

的时候不会用到手动档，建议手自一体的车主们，如果你尝试着用手

动档开1-2个星期，你就能体会到其中到底有多妙！

1、手动档在进入地下车库的过程中一定会使用到，就用1档牵引速

度，根本不需刹车。

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是

为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，

同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），

能以最快速度的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞

奔。

普通排档车也可以这样控制，但是除非职业选手，否则很难做到这样

协调无间隙过度。而手自一体的polo能让我们普通人达到这个水

准！

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过

弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，这个过程中就只要加点油门

（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同

ABS一样。）

出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S档或者D

档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不

是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车

永远是很危险的，很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧

滑出去的。

当然，和前一条一样，如果是普通排档车，整个弯道过程完全可以这

样控制，但一定是个职业车手了，手自一体简单了这个过程！过弯道

完全可以达到职业车手的流程和非凡有趣的过程

4、瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然S档很牛，转速提升已经

很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开

关，但是你的脚的紧张压力有多大？

你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？

最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是

正常的！

那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向

下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到

你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省

油，脑子还够用，身体不紧张！

5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你

用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m

左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。

这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来

了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向

前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干

脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不

到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，

手动档也能直接使用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能

体现我们的优势！

6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不

说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，

一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一

样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

各位朋友，polo(郎逸)手自一体有那么多好处，都在用吗？

所以我建议各位DX坚持用手动档开2星期，对大家驾驶上有很大帮

助的。为什么保时捷用这个变速箱？难道没有道理吗？

谁要还在浪费手自一体，我都替你心痛啊！

这里还是要说到刹车，新的polo(郎逸)要不是手自一体的，就不要

尝试高速（80以上）高运动性持续驾驶了，太累太费神。而如果是

手自一体的新polo(郎逸)，用手动开，用降挡和发动机牵引系统，

还是可以弥补刹车不足的（不会减少发动机寿命，反而会对积炭的清

除有好处）。

以上对手动档的运用，特别要说明一下：

凡上面提到的方式，任何单纯的排档手动汽车都能做到，但是由于多

了一个离合和换档过程(拨排档比我们上下推排档要麻烦的多！)，但

难度都会大大增加，除非专业车手，一般普通人基本很难做到。而手

动档则能让普通驾驶员轻松运用这些高级技术！