制动液多久换一次

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2011年·第12期·汽车运用

正确选用由于ABS系统较常规制动系统更

为复杂，因此在选用、更换及补充制动液时，应特别

注意:①在ABS系统中，制动液的通路更长、更曲折，

致使制动液在流动过程中受到的阻力较大；另外，在

ABS系统中，运动零件更多、更精密，这些运动零件

对润滑的要求也更高，因此，ABS系统所选用的制动

液必须具有恰当的粘度。②在ABS系统中，制动液

反复经历压力增大和减小的循环，因而制动液的工

作温度和压力较常规制动系统中的制动液更高，这

就要求制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液

中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。③在ABS系统

中，有更多的橡胶密封件和橡胶软管，这就要求选用

的制动液不能对橡胶密封件产生较强的膨涨作用。

④在ABS系统中，有更多、更为精密的金属零件，因

此要求所选用的制动液具有较好的耐腐蚀性，以免

对金属零件产生锈蚀。⑤在ABS系统中，有更长、更

复杂的管路，因此要求所选用的制动液具有较高的

沸点，以免制动液发生汽化，使制动系统产生气阻。

根据以上特点，ABS系统一般都选用DOT4型制动

液。尽管DOT5型制动液具有更高的沸点，但由于其

是硅基制动液，会对橡胶件产生较强的损害，因此在

ARS系统中，一般不选用DOT5型制动液。DOT3型

和DOT4型是醇基制动液，具有较强的吸湿性，随着

使用时间的延长，其中的含水量会不断增多。当制动

液中含有较多的水分时，会使制动压力调节装置中

的精密零件发生锈蚀，在寒冷的气候条件下，还会使

制动液的粘度变大，影响制动液在制动系统中的流

动，使制动变得迟缓，导致制动距离延长。另外，制动

液中的含水量会对制动液的沸点产生非常明显的影

响，发生气阻现象。DOT3型和DOT4型制动液一般

经过12个月的使用以后，其中的含水量为2%，经

过18个月的使用以后，其中的含水量平均可达3%。

因此，建议每隔12个月更换一次制动液。

正确更换及补充在对具有液压动力或助力的

ABS系统进行更换或补充制动液时，应按如下程序

进行:①将新制动液加至储液室的最高液位标记处。

②如果需要对ABS系统中的空气进行排除，应按规

定的程序进行。③将点火开关置于点火位置，反复地

踩下和放松制动踏板，直到电动泵开始运转为止。④

待电动泵停止运转后，再对储液室中的液位进行检

查。⑤如果储液室中的制动液液位在最高液位标记

以上，先不要泄放过多的制动液，而应重复③和④步

骤。⑥如果储液室中的制动液液位在最高液位标记

以下，应向储液室再次补充新的制动液，使储液室的

制动液液位达到最高标记处。但切不可将制动液加

注到超过储液室的最高液位标记，否则，当蓄能器中

制动液排出时，制动液可能会溢出储液室。

在ABS系统中，ABS电控单元通常根据液位开

关输入的信号对储液室的制动液液位进行监测。当

制动液液位过低时，ABS系统将会自动关闭。因此，

应定期对储液室中的制动液液位进行检查，并及时

补充制动液。□

（作者单位:73909部队专工教研室）

喷油器即有故障。③故障排除。应清洗喷油器，检查

每个喷油器的喷油量，并确认无堵塞、滴漏现象。

排气系统堵塞①原因分析。因三元催化器内

部结胶、积碳、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵

塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度

过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使汽

缸工作性能变差，发动机怠速发抖。进气不顺畅还

会造成ECU记忆空气流量计故障代码。若该故障

长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工

作，加速氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。②

诊断方法。利用真空表对进气压力进行检测，若进

气压力较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定

为此故障。③故障排除。应更换三元催化器。

怠速工况EGR阀开启①原因分析。EGR阀只

有在发动机转速升高或中等负荷时才开启。EGR阀

开启后，将一部分废气引入燃烧室并参与混合气的

燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少碳氧化合物的

排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的

着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动

机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参

与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀在发动

机怠速工况时开启，使废气参与循环、进入燃烧室，会

使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。②诊断方法。拆

下EGR阀，把废气再循环通道堵死，若故障现象消

失，即为此故障。此故障大多是由于EGR阀被积碳卡

死在常开位置所造成。③故障排除。应清除EGR阀

上的积碳，或更换EGR阀。□

（作者单位：95979部队、66395部队）

ABS系统制动液的

正确选用与更换及补充

维修指南

●杨月海

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