缺氧布局

第一节区域发展对交通运输布局的影响

知识点1：交通运输布局的一般原则

1．交通运输布局的任务：交通、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。

2．交通运输布局的目的：实现区域的合理化，以获得最大的效益和

效益。

3．影响交通运输布局的因素

(1)人文因素：既要适应、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和、

装备等条件。

(2)自然因素：、、气候、水文等。

(3)其他条件：不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测、货流未来的发展趋势。

4．交通运输布局的原则：依据运输需求；适度；因地制宜；尽量少占；

发挥综合运输优势。

5．区域交通运输布局的变化：交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优

化。

知识点2：交通运输需求与交通运输布局

1．交通运输需求与交通运输布局的关系

需求量交通线标准场站规模

较小

较大

2.区域发展差异对交通运输布局的影响

Chapter4

第四章交通运输布局与区域发展

3．交通运输方式对交通运输布局的影响

知识点3：资金与交通运输布局

1．资金对交通运输布局的直接影响

(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局

发展阶段资金来源交通布局

工业化初期

政府一般无力全面、快速解决交通

运输问题，需要借助外力

建设急需的、站点

发展至一定水平政府拥有足够的全面提高交通运输

(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异

经济发展交通线、站点密度交通线、站点质量

经济落后地区

经济发达地区

2．资金对交通运输布局的间接影响

1．五种主要交通运输方式的评价

方式优点缺点运输对象发展

铁路

运量大，运速较快，

运价较低，受自然因

素影响小，连续性好

造价高，占地面积

广，短途运输成本

高

大宗、笨重、长途

货运(如矿石、煤炭、

金属等)及客运

当代最重要的

运输方式，高

速化

公路

机动灵活，周转快，

装卸方便，对各种自

然条件适应性强

运量小，耗能多，

长途运输成本高，

运费高

短途货运和客运，

承担集散转运任务

发展最快，应

用最广，地位

日趋重要

水路

运量大，投资少，成

本低，运价低(尤其

是海运)

速度慢，灵活性、

连续性差，受航道

水文状况和气象等

自然条件影响大

大宗、远程、时间

要求不高的货物(如

粮食、矿产等)及客

运

历史最悠久，

目前国际间大

宗货物运输的

主要方式、大

型化、专业化

航空速度快，效率高

运量小，能耗大，

运费高，投资大，

技术要求严格

以客运为主，货运

多轻型、贵重、急

需的物品

大型化、高速

化、专业化

管道

运具与线路合二为

一的新型运输方式，

运量大，损耗小，连

续性强，平稳安全，

管理方便

设备投资大，灵活

性差，且只能单向

运输，受气温影响

较大

长时间向一个方向

大量运送气体、液

体或粉末状固体

用新材料替代

钢管铺设管道

2．交通运输方式的选择

各种运输方式在技术、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性

质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、

时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则，具体图解如下：

3．交通运输布局的原则

原则具体内容

依据运输需求

运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，

都应依据运输需求而定

适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费

因地制宜

运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自

然条件

尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地

发挥综合运输优势

利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交

通运输网

其他如平衡地区发展、适应国防需要等

4．交通运输线的区位因素分析

区位因素主要影响

自然

因素

地

形

平

原

平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水

利设施、城镇发展的关系

山

地

线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯

曲或开凿隧道

水文应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度

地质

注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背

斜构造，避开断层和向斜构造

气候

注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔

径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计

人文

因素

经济

合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，

并适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展

和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等

社会巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展

技术克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用

5．交通运输线区位选择的原则——“低、高、大、小”

（1）成本低——山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。

（2）安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。

（3）经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。

（4）生态破坏小——平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。

比较项目比较内容

建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等

路线长短包括原有线路、建设距离等

沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等

施工难度地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等

沿线灾害地质灾害、气象灾害

占用耕地占用良田多少

生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等

6.交通运输点的区位因素和区位选择

港口汽车站航空港

自然

因素

水域条件要利于航行、停泊；筑港

条件影响港口的规划建设；平原地

形利于港口平面布置，但航道容易

淤积

受自然因素影响

较小，但要求地

势开阔平坦，位

置适宜

受地形、气候、地质、

水文等影响较大

经济、社

会、技术

因素

腹地条件和城市依托影响较大。另

外还需完善的配套设施和高效率的

运作服务

数量、密度、规

模受经济发展水

平制约

人口稠密，经济发达，

人流、物流集中地区

的城市外围最为有利

选址

要求

河港：河宽水深，位于或靠近城市

陆路交通便利的地方；

海港：背风、避浪、水深的海湾且

交通便利的地方

城市交通干线两

侧，与市内干道

系统和其他对外

交通有方便直接

联系的地点

地形开阔平坦，坡度

适当；晴天较多；地

势较高，距城市较远

但交通便利的地方

7．水运航线区位条件

（1）社会经济因素：①人口、城市分布；①经济发展程度决定市场需求量。

（2）自然因素：

①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；

①气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。

8.交通区位条件的分析评价

交通区位条件类问题有两种类型：一是直接分析某种交通线、点的区位因素；二是对某

地的交通运输发展条件进行评价。这些问题考查的核心内容都是交通区位条件，包括自然条

件、资源条件、社会经济条件和科学技术条件等方面。答题思路主要有：

角度一交通线、点的区位因素分析，其答题思路如下。

根据题目

条件进行

区域定位

①

分析区域自

然条件和社

会经济条件

①

结合交通线走向，交通

点的区位，进行区位因

素分析

角度二交通运输发展条件评价，其答题思路如下。

根据题目

条件进行

区域定位

①

分析交通线的长度、

形状、起止点及经过

地区，交通线的位置

与城区关系等

①

从有利和不利

两方面进行分

析和评价

〖模板构建〗

（1）交通运输线区位条件分析答题模板

区位因素关键词答题思路

自然因素

地形、地质、

水文、气候

沿河谷（等高线）分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；

地质构造稳定（复杂），自然灾害较少（多发）；避开（穿过）沼泽

地，跨越河流少（多），工程量小（大）；气候条件好（差），受××气

象灾害影响小（大）

经济因素

资源、经济、

科技、人口

××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济

优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求

量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居

民点多（少）

社会因素

就业、国防、

民族团结、

脱贫致富

带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、

巩固国防、带动落后地区脱贫致富

（2）交通运输点——港口的区位条件答题模板

角度关键词答题思路

陆域

地形、交通、

经济腹地、

地形相对平坦（崎岖）、开阔（狭窄），利（不利）于港口建设；交通

运输便利，可以实现河海（水陆）联运；经济腹地广阔，客货运输需

城市依托求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持

水域

航道、停泊、

避风、冰期

港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于

大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无冰期（冰期长），通航时间

长（短）

第二节交通运输布局对区域发展的影响

知识点1：促进区域经济发展

1．交通运输使区域经济发展所需要的、产品、、劳动力等要素合理流动，

实现空间上的。

2．便捷的交通运输缩短了不同区域之间的距离，使一个区域的经济活动可以

其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。

3．发展交通运输，可以直接拉动、、建筑、旅游等行业的发展，增加就

业。

4．“一带一路”倡议：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及、通信网络等基

础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。

知识点2：影响聚落发展

1．交通枢纽吸引相关产业，往往会形成规模的城市。

2．重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输和的

变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。

一、交通线建设的意义

(1)对交通：①缓解交通运输压力；①缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；①合理

布局交通线，完善交通网。

(2)对经济：①促进沿线地区的资源开发和经济发展；①加快商品流通，促进沿线商业、旅游

业发展；①加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；①带动相关产业发展。

(3)对社会：加强民族团结；巩固国防；促进少数民族地区、革命老区脱贫致富；加快城市

化进程；增加就业机会。

二、交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响

三、交通运输布局变化对聚落发展的影响

四、河流运输功能与城市的分布

城市区位区位优势举例

沿河

设城

河运的起点

或终点

河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运

障碍的地方，货物在此转运

赣州

河流交汇处

具有三个方向上的水运优势，有大量人流、

物流在此集散、中转

宜宾、重庆、武汉

河口处

上可与河流相通，下可转向海外，河海联

运便利

上海、广州、加尔各答

过河点位置水陆交通便利，人流、物流集中伦敦、布达佩斯、金边

五、交通运输对商业网点分布的影响

交通运输条件对商业网点分布的影响至关重要。一般而言，商业网点的位置要求有便捷

的交通，才能吸引大量的购物者，所以很多商业网点的建立以交通最优为原则。山区交通闭

塞，交通方式单一，商品流通困难，商业网点少，且多分布在公路沿线；平原地区地势平坦，

交通便利，商业网点密度明显大于山区。

1．交通运输对商业网点选址的影响

2．交通运输对商业中心形成与发展的影响

3．商业网点区位的判读方法

看城市地价

高低

在地价最高处，可能是城市中心商务区，

在次高峰处，可能布局次级商业区

看城市路网

密度

城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集

看城市道路

网格布局

城市干道与市区环路交会处，交通便利，

便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位

看建筑

的密度

建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区

看车流量白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区