离合器工作原理

摩托车离合器工作原理

解释一：

基本上多是湿式多片式,有的是半自动离合器,根据发动机的转速自动离合,比如弯梁

车和踏板车;有的是手动离合器,靠离合器手抓控制离合器.离合器的工作原理基本上

都是一样的,离合器是靠弹簧的压力让被动离合片压紧离合器主动离合片得到动力的,

把离合器的弹簧一压,离合片得不到弹簧的压力分开,两种离合器失去摩擦力,就没了

动力.说多了也没有用,自己拆开就知道了

解释二：

从原理上讲，离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来

传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是让车辆前进；切断动力的目的通常是为

了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就

不容易换档。离合器除了这个主要作用外，还有一个作用，就是当车辆突然遇到较大

冲击时，它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑，在一定程度上缓解外力对发

动机的冲击，从而能对发动机产生一定的保护作用。

摩托车离合器按冷却介质可分为两种，一种是用油液冷却的，称为湿式离合器，其冷

却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿命长，一般不

会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状态工作。另一种用空气

来冷却离合器，称为干式离合器。使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分

离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。

综上所述，摩托车离合器是不需要润滑的，即便是湿式离合器，也仅仅是利用油液对

离合器进行冷却而已，冷却油并不对离合器摩擦片起保护和润滑作用。

解释三：

离合器是一种动力传导装置,你可以简单的理解为,2个圆盘

一边是连接着发动机的,一边是连接着车轴的,到2个圆盘紧贴到一起,动力就传导过来

了,当分开来的时候.动力就不传导了.踩下去或放开,就是为了控制动力是否需要作用

于车轴.

明白了吗?

合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置

的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机

的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。

当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子

自然就能动了。

离合概念明白了吧？

那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变速，这个问题比

较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给

车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合

就要用到离合器了。

明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要

想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，

此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动

车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿

轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就

起步了。

如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力

很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，

然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动

机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。

所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。

加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静

态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车

动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在二、三、四档

时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。

同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更

大。

好了，现在大家明白为什么要加油门慢台离合了吧？学车时好好体会一下，就能事半

功倍了

解释四：

摩托车离合器的原理、使用及维护

离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发

动机的动力。当车辆突然遇到较大冲击时，它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生

打滑，在一定程度上缓解外力对发动机的冲击，从而能对发动机产生一定的保护作用。

从原理上讲，离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来

传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是让车辆前进；切断动力的目的通常是为

了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就

不容易换档（有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基本同步，

但一般不容易）。

离合器除了这个主要作用外，还有一个不太起眼的作用，就是当车辆突然遇到较大冲

击时，它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑，在一定程度上缓解外力对发动

机的冲击，从而能对发动机产生一定的保护作用。

在使用离合器时最需要注意的问题，就是不要将其长时间处于分离状态。为什么要这

样？我们先来看一下离合器的构造。离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦

片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过

齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，

二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。

离合器有三种工作状态：第一种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压

板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱；第二种状态是分离

状态，即当我们握下离合器手柄后，原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除，主动

磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态，主动磨擦片随发动机转，被动磨擦片

随变速器的主动轴转，动力传递被切断；第三种状态是半结合状态，这种状态下，主

动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断

的状态。

上述三种状态中，所谓的分离状态只是一种理论上的描述，实际上由于主动磨擦片与

被动磨擦片之间的间隙很小，即使在完全分离状态下，二者之间也是你挨着我，我挨

着你，会产生一定的磨擦。如果长时间处于这种状态，就容易因磨擦而产生高温，严

重的就会烧毁离合器。这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。

在平时使用和维护中，还会经常遇到两种问题：第一种是离合器分离不彻底。出现这

种情况带来的问题是不能正常换档。造成这种情况的原因，多是因离合器线调整不当，

一般将其调紧一些就能排除。第二种是离合器结合不彻底。出现这咱情况带来的主要

问题是发动机动力传递受影响，车跑不起来，也就是我们通常所说的“丢转儿”。出现

这种情况的主要原因通常有两点：一是离合器线过紧，造成主被动磨擦片不能完全结

合；二是磨擦片磨损严重。解决办法一是调整离合器线，二是更换磨擦片。

综上所述，离合器在使用中需要注意的问题有两点：一是不要让其长时间处于分离状

态；二是离合器线要松紧适度。

离合器的半结合状态，一般是出现在起车阶段，为了保证起步平稳，通常我们都要比

较缓慢地松开离合器，这时离合器就会处于半结合状态。半结合状态对离合器的磨损

是最大的，它比分离状态下的磨损要严重得多。知道这一点的意义在于，我们除了起

步时为了车辆的平稳而必须让离合器处于半结合状态之外，其它时候应尽量避免让其

处于这种状态。

摩托车离合器按冷却介质可分为两种，一种是用油液冷却的，称为湿式离合器，其冷

却油不对摩擦片起保护作用，而使动力传递平滑柔和，其优点是使用寿命长，一般不

会发生故障，除非违反操作规程，经常使离合器处于半离合状态工作。另一种用空气

来冷却离合器，称为干式离合器。使用中，要求离合器能轻便自如地与动力接合与分

离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不应出现过热现象。

一、离合器的检查

·检查间隙:用中指和食指轻轻握住并转动离合器握把，检查并调整其间隙。握把端部

行程应为15mm-20mm，根部为3mm左右。不同车型的离合器间隙不同，应按说明书要求

进行调整。经验表明，握把端部最小应有1mm的行程。离合器间隙若过大，分离不彻

底，而间隙过小，又会引起离合器打滑。

·检查离合器握把用力度:该项检查同间隙检查一样重要，因为握把操作沉重，会影响

操作甚至引发事故。握把沉重多因拉线上缺少润滑脂或有损伤所致。前者较为常见，

检查借助于工具。用弹簧秤拉动离合器握把，其拉力为50N-60N属于正常，若超过

68.8N，则可认定握把沉重，应查明原因并予以排除。

·检查离合器是否打滑:通过脚踏板变换档位，同时将发动机转速稍微提高，然后用脚

制动后轮，这时徐徐松开离合器握把，若发动机熄火，说明离合器不打滑，技术状况

正常；若发动机转速下降，但并未熄火，或在行驶中猛加油门而车速却上不去，表明

离合器打滑，应予检修。

·检查离合器分离是否彻底:将车梯支起，拧放离合器握把，进行换档试验。若将握把

拧紧，而换档时有齿轮撞击声，说明离合器分离不彻底。

·检查离合器握把至变速器的拉线是否正常:若发现其塑料包皮出现龟裂，可用塑料胶

带缠紧，以防水浸。拉线损伤与摩托车本身的技术状况有关，故应搞好摩托车的整车

维护。

二、离合器的调整

·离合器握把行程的调整：若离合器端部行程不符合要求，可松开握把根部锁紧螺母，

左右旋转调节螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果换拉线，应注意各种车型

拉线的不同走向，装好后，须将车把分别打向最左和最右，以调整握把的自由行程。

·离合器间隙的调整：一般拧动握把调整螺母就可以了，若同时对拉线进行检查调整

效果会更好。倘若调整了离合器握把，间隙仍达不到要求则应卸下拉线，通过螺母上

的盖帽进行调整，若拉线外皮龟裂、折曲变形，应更换新拉线。

·离合器打滑的检修：离合器打滑，主要是由于离合器握把间隙不足引起的。右握把

间隙过小或完全没有间隙，离合器始终处于半离合状态，其结果必然引起离合器打滑。

可以逆时针拧松握把根部的锁紧螺母，再左右旋拧调整螺母，直到间隙合适为止。若

调整握把螺母后仍达不到间隙标准值，则应将固定拉线调整螺母的支架向上提一下。

调整完毕后，启动发动机，检查换挡是否平稳、利落、有无滑磨或异响。若有问题，

应进一步检查，找出原因，予以排除。

解释五：