硬卧和软卧区别

一关于放票时间

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车

票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的

放票时间在这里列给大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。

这个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。

但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这

个时间已经会被包走相当可观的数量。比如Z37，Z77

，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬

卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会

被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行

高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这

也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z

车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨

沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如

济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。

至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。

因为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票

额”，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以

用。这样，比如提前12天的时候，在天津买不到Z41到上海的票，

可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用

全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可

以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。

这是极其重要的放票黄金时间！！基本上除了T17、T47、T69、T41

这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我

们所谓的“提前10天排队买票去”，说的就是在这个时间去窗口趴

票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排

在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的

票基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等

残羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七

点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这

个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤

其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几

张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌

兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当

难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不

是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的

行动是取决于购票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。这个

时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅

客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的

最佳时机。不过不一定每辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，

比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧

和软卧，想买硬座是买不到的。

7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各

大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每

趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而

且还建立在这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果

那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类

车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给

铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放

出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出

来。一般而言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，

和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为

铁路内部并没有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会

统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂

1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比

如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票

放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车

放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁路部

门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如

T5Z59T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），

这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

10.提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时

会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还

有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部

认识人）统一放回去。再有就是12：00没有放完的

部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，

就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

11.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在

这个时候放“死票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有

多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述“预留票”不同，

预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网上根本

查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机

动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。

这些票的具体用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的

那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部

预留票又不够的时候，再动用这些票。如果这些票在开车前一天晚上

还是没有人要，那么就在零点放出去。

12.开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在

预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家

庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果

没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公

用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相

当于一次放票。

13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底

牌”往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4

个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还

会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。

二关于一些重点车次

1.京哈、京山方向。

T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，

一个月几乎就没有见到票。哪去了？被车站锁住，自己卖掉。这两辆

车的放票最霸道。属于那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。

也就是说，提前10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放

出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票，

车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的

票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己

认识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事

情。【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7

张软卧上铺！！！可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要

的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。

T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬

座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈

尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北

部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟

它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍

的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。

但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果

死蹲，兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客

户的）；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候

“随蹲”能碰出来几张。这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包

放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。

K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度

和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一

是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区

重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而

且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天以上会买得到。这

车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题（比如

去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。），因此它

和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。

K339---佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多

车少（北京始发的只有这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、

双鸭山、绥芬河等地）没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林

的诸多二线城市都路过），所以这辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难

度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，如果提前十天死蹲，

兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放票全路只

放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当

多，一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬

座多是区段限售的（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬

座，也就是说如果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会

卖给你），照顾远途乘客。K339貌似是绥化以远限售，它更照顾黑

龙江。

1467---加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为

这个车时间相当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、

齐齐哈尔等大城市的时间都是第二天上午，比什么1457、1801、2589

都合适），所以是去这些城市的人抢1467票抢得厉害（不能冤枉加

格达奇，事实上去终点的人并不多）。这车的硬座是限售到黑山以远。

也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时候，硬座

照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。

所以人们宁可坐它的硬座，也不愿

意坐1301或2589的卧铺。

1301---去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275

这辆“草原列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但

说实话，它的卧铺有时候比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼

接”上。关于接票，后文详述）。1301硬座很多，而且限售到铁岭

以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之

难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车

并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，

但由于硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地

方站票或卧铺。想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，

那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。

D25，D27---到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动

车当中最紧的。紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。原因

有四：1京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的

旅客把票买走，造成票额紧张；2时间合适，比如D27是下午13：

50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23（17：

20发车，23：23到长春的始发终到车）；3票价有折扣，经调整后

到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元（二等座比硬卧

便宜，这样动车就有了一定的竞争力）；4最直接的原因——T17，

Z15都买不到，当然就只能买这俩动车到哈尔滨。

2589---京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。

硬卧不紧，基本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开

车时间对于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停很多小

站，但缺点是这个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，

也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。如果想坐这个

车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺

或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。

也就是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽（可能是

这车经停站中最大的一个站）的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，

但就算1457、1467买不到票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这

样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。

L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这

是个好车。凌晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这

个车的走行时间在晚上，而且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线

“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国家的铁路有一个问题，就是

夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十

分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，

（Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘

客来说实在是可以忽略不计）而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽

宁方向白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。

暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停（包括开原、昌图、公主

岭、德惠等站），L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。

这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜（北京到哈尔滨全程

80元左右），因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。（我

曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上

午到，不耽误时间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。

K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精

简版”。运行时间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余

各天均到齐齐哈尔终点。优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜

晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61

和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又

不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。缺

点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天

中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。

可是买不到票的时候，还是不得不坐它。

T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州

到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的

问题，后文详述），江苏到北京的人超多而去东北的并不多，所以很

多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。这样就使得早晨六点

多它到北京之后空余下来大量卧铺（中途乘客下车空出来的，再卖给

该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）。这些复用卧铺的票额直

接放在北京铁路售票网上（也就是说能“打下来”，不像T11/T13

沈阳北－广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说

打不下来），这样北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，

全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快很多。而且到达

时间好（晚上5点11分就到），不像1301等车是凌晨到达。三，

它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相

差不多的情况下（T157仅比D25慢三个小时），多数乘客还是会选

择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。另外有一点需要说，

这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。T157的卧铺一

般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。作

为过路车，在第一时间（提前十天晚上七点）就放给北京一百多张卧

铺，相当厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17

或Z15的人可以选择这辆车。

Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，

第二天早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中（不像发往南方

的一些Z字头车全列软卧或者只有一点点硬卧），而且用的是25T

车底，比T59舒适。问题是这车提前20天售票，且车站会锁票（就

是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才会陆续解锁），

所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。T59---去长春的特快，

比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平

市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达

吉林省东南部

山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边

州南部一些城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转

车。缺点是25K车底舒适性不如25T（Z字头用的车底）好，刹车

声音大，可能会吵醒美梦。

D21，D23---直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和

硬卧相同。问题是时间不好，一辆是早晨7点20分从北京站发车，

人们不愿意早起，而且从海淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外

还是相当有难度的。还有一辆是下午5点20从北京站发车，到长春

已经是11点23分，深更半夜，也不方便。不过也正是因为这俩车

有缺点，票才好买。

T271---别小瞧吉林市，这车比T59还难买。原因之一在吉林市的地

理位置上。吉林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不愿意花漫

长的时间坐K215去延边（第一天中午开，第二天下午才能到），所

以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之后换汽车到延边；吉林本身人口

众多，去那里乘客相当不少。另一原因是这车到长春的时间早（5点

半之前就到了），东北上班早，便于安排白天的活动，所以这车的一

部分票会被长春乘客买走。还有一个重要原因是这车挂大量硬座，卧

铺车厢自然会减少，造成票额紧张（Z61是不挂硬座的，遇到客流高

峰时也只有T59挂两节硬座）。这样一来，T271提前10天第一时

间放票时也较难抢到卧铺，其抢票困难程度仅次于T47。

K215---北京到图们的车。票相对好买，但区段限售比较讨厌。这车

的卧铺限售到蛟河以远（蛟河是吉林市东边的一个县），照顾吉林以

远的乘客。这车到吉林市、梅河口等地方的时间都比较好，但因为区

段限售，只能买到硬座。客流高峰时，这车的硬座比卧铺难买，因为

这车在中午发车，沈阳以近区段停站众多，中午之后前往绥中、葫芦

岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车（票价比动车便宜一半）。区段

限售是一个重要问题，实际上去延边的乘客并不多，多数乘客还是想

坐这车到梅河口和吉林，他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些

钱，之后在吉林提前下来。（类似的方法更常见于乘坐K573前往包

头却把票买到达拉特旗的情况。后文详述）

K429---通化车，线也不热，票也不紧。这车开行的重要意义，第一

是作为去长白山的旅游车，第二一是帮助K215分担客流（两车出发

时间和停靠站均类似）。这车之所以是前往长白山的旅游车，因为乘

坐K215时间长（到安图接近中午），并且到安图之后还要坐四个小

时车才能到长白山，而这车停在通化是第二天早晨，时间合适。

K95---这是辆相当厚道的好车。北京站晚上11点03分开，第二天

早晨到锦州、盘锦，海城、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺的时间都相当合

适。它的优点在于：比起2549来，它的开点早一个小时；比起K53

来，它一是有大量硬座，基本可以随到随走；二是中途有停站，不像

K53一站直达沈阳且速度也不快。但也是因为上述原因，这车的硬卧

比2549要紧张一些，要提前三天以上买，如果想买下铺，最好还是

第一时间去。

K53---躺着去沈阳的首选。速度不快（22:25开/次日7:30到），但

刚好满足正常人需要的九小时睡眠（不知这算不算是把这车故意调慢

的原因……），而且中间不停站，一站直达。不过这车的卧铺要至少

提前三天买，想买下铺还要提前更长的时间。另外，这车不设硬座。

2549---比K95还厚道的好车。解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走

乘客的问题。基本上开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提前

三天一般也没什么问题。

K27---到丹东的快车，不是很紧。一般来说去本溪、凤凰城、丹东的

硬卧提前五天就能买到。想买中下铺，第一时间去买，就算稍微晚点

也没关系，不至于抢票。这车有个很大的优势：它下午5点半发车，

而且经由京山线，所以到天津、唐山的乘客会大量选择乘坐这辆车。

有的时候，它的硬座比卧铺还要抢手，就是这个原因。

K681---大连的夕发朝至车，硬卧难买程度和K339、K265等车有一

拼了。这车时间很好（晚上20:20开车，比T225有优势），而且大

连本来人就多，加上中途的大石桥（连接着营口这个大城市）抢走大

量票，而且这车不设硬座，所以运力有限，票额紧张。建议第一时间

去抢卧铺。

T225---比K681稍稍厚道一点的大连夕发朝至车。不知为什么在这

里T并不比K快。这车比K681停站还要多。它会给山海关、秦皇岛

留卧铺（但是这个区间买卧铺的人往往不多）。由于它晚上18:16

开车，第二天不到６点就到达大连，所以车票的紧张程度略好于K681，

但还是建议提前十天去买卧铺。另外这车有硬座，是晚间去。

Z79---暑期增开的去大连的全列软卧的直达车（中间停四站），不知

九月之后会不会保留。虽然全列软卧，但对于旅游者而言却是正中下

怀，所以导致这车十天之内软卧都紧张。如果想买软卧下，要提前

12天以上。

L85---去大连的临客，暑期增开的。和L1类似，属于那种半夜开下

午到的车。不过它硬座、硬卧、软卧一应俱全，而且票额不紧张，还

是相当厚道的，基本可以随到随走。缺点是没空调。

D1，D3，D5，D7，D9，D11---这一系列都是去沈阳的动车。但买

票情况并不是那么理想。首先说最好买的是D3和D7，D7在开车当

天上午买往往还是一等二等俱全，因为它晚上六点半开车；D3开车

时间略早（五点半），开车当天早晨能买到几张；D1也不难买，开

车前一天没问题；最难买的是D5，时间最合适（9：20开车），而

且停靠山海关葫芦岛北（这两站抢票都比较厉害），需要提前两天左

右买票。另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁（中途的唐山北、

北戴河、秦皇岛、山海关、葫芦岛北、绥中北、锦州南、盘锦北各站，

除了秦皇岛和锦州南这两个大站之外，其余各站往往只有1~2辆动

车停靠，且会根据政策随时调整是否停站，所以买票时要慎重。相对

而言，D25，D27的停靠站相当规律，D27长期经停秦皇岛、葫芦

岛北这两个动车难买的地方，这也成了D27需要至少提前两天买到

票的一个重要原因）

D4515，D4517---去北戴河和秦皇岛的动车组，暑期比较紧张，平

时一般不开，故不在此叙述。

T5697，T5699---暑期增开的去北戴河的特快，全列软座，95元一

张，简直是抢钱车，票比动车好买，不过临近了也会满员。

T5683---经京山线开往秦皇岛的特快。由于绕路的缘故，它到秦皇

岛要五个小时，仅仅比4495慢车快一个小时。有多少乘客会放弃

22元的票价而选择97元全列软座却只比慢车快一个小时的它呢？

这车是石家庄到秦皇岛的车，晚点率高，经常被踩，价格还贵，所以

是辆相当不厚道的车！不过这车存在的意义，在于它是前往天津、唐

山的唯一一辆“特快”……当然是名义上的（去天津早晨10点11分

发车12点才到，比k27还慢半个小时啊）。名义上的特快，实际上

的抢钱大慢车。

Y509---值得说说的去秦皇岛的好车。暑期旺季只停靠北戴河一站，

平时还会停靠唐山。47元一张的票价是它最大的优势，去北戴河的

动车二等座要90多元，而T5699等特快只设软座，要99元，所以

这车最抢手。速度适中（早晨7：50开车，3个多小时到），而且有

硬座、软座、硬卧，是相当厚道的好车。问题是旺季车站会锁票，也

就是说不卖给乘客，这些物美价廉的票都相当一部分流到旅行社里面

去。因此旺季买这辆车去北戴河要提前8天以上，临近了就会被旅行

社叼走。

4495---北京到秦皇岛的慢车。票非常多，随到随走。价格便宜，到

秦皇岛仅仅22元，缺点就是时间长，6个小时，且没有空调；时间

比较合适，下午三点半开车。京秦沿线的各站它一律停靠，但在唐山

停靠的是唐山北站（丰润），因此客流量不大。

K7731---去唐山的车。早晨8:40开车，北京到唐山的最佳选择。随

到随有。

4419---去唐山的慢车，票价比K7731便宜十元，中午开车。不过优

势不在这里。它停靠天津。自从城际列车大规模登陆之后，去天津的

物美价廉的普通车比较稀有，有一定数量的乘客乘坐这辆车到天津

（票价仅仅11元）。提前一天，随到随有。

4401---下午4点36分发往天津的慢车，也是11元。由于便宜的缘

故，有的时候还会满员。所以要提前买票。天津的各次车虽然慢，但

2个小时也能够到达，故不赶时间的乘客还是会大量选择坐慢车。随

到随有。

4405---去天津而且带空调的慢车，很不容易。上午9点06分的车，

还有空调，是一辆难得的好车。随到随有。

2.京通、京承方向

2559---北京北-赤峰最佳选择。晚上8点多开车，第二天早晨6点

多到赤峰，去赤峰和四合永的绝佳选择。只停大站。但是这车全列卧

铺。票额紧张，一般来说到暑运、节假日高峰期要第一时间去抢票才

能买到，而且锁票现象时有发生，会锁将近一般的票额。每到节假日，

专门有一帮票贩子在北站外面专卖赤峰。但是平心而论，1801到赤

峰卧铺那么好买，在买不到2559的时候也是一个不错的选择，下午

开车晚上11点就能到赤峰，不像2621耽误时间。

2621---这车曾经是作为赤峰方向的临客登上历史舞台的，就像K571

一样。后来因为白天到赤峰方向没有什么始发车，所以才加上了2621。

上午10点多发车，中间滦平、隆化、四合永还有更小的小站都会停

靠，晚上8点到赤峰。没有空调的绿皮车，票价便宜，36元全程。

一般来说不紧张的时候提前一天就能够买到座位，提前三天能买到卧

铺。

2189---北京-乌兰浩特的唯一一辆车。这车原来是南站发车的，后来

南站改造，转移到了北京站。此车速度不快，但是有空调，此车下午

3点半从北京站发车，时间对于去白城、乌兰浩特比较合适，而且前

往开通、黑水、洮南这些地方坐这辆车是绝佳选择。去通辽的话第二

天早晨5点多到，也还不错，可以替代超难买的1457，但对赤峰不

是很合适。不过这车硬座经常限售到洮南以远。此车的卧铺相当难买，

难买程度和1467类似。尤其是软卧，经常是第一时间也只放出来8

张。锁票比较严重。不过硬座还好，不紧的时候开车前三天来买就会

有座，因为限售到洮南以远，所以买座的人不是很多（节假日除外，

节假日东北方向特别紧张，这车和1467是一类的）。如果去通辽，

建议多买几站买到洮南，就有座了。

1457---京通线上最难买的车，当之无愧，超级难买。原因在于这是

辆过路车，呼和浩特到通辽的，且时间很合适，下午5点开第二天早

晨5点到赤峰，9点到通辽，而且到中间的八仙筒、奈曼等地都非常

合适，所以想买者车的人很多。但过路车只给北京十几张卧铺和座，

站票也不多。对于过路车，比较好的购票方式除了在第一时间去抢之

外，还可以在开车前3天晚上八点、开车前1天中午和晚上随时看

着，都会有票放出来，而且不会很稀缺。

K275---呼和浩特到满洲里的快车，号称“草原列”。这是京通线上

路过北京的唯一K车。早晨9点多从北京北站发车，白天基本上就

跑遍京通线上所有地方。很厚道的好车，虽然第一时间给北京放出来

的票只是个位数，但是“拼票”的方法可以广泛运用到这辆车上。一

般来说，给北京北预留的到赤峰、通辽卧铺各有6张，通辽以远（到

满洲里）会有3张卧铺和若干张站票。如果想去比较远的地方，可以

考虑从赤峰或通辽拼票。用这个办法，去齐齐哈尔、博克图、牙克石、

海拉尔、扎赉诺尔西、满洲里都可以买到卧铺票！相当强大也相当厚

道。这车能够拼上卧铺票的概率甚至比1801还要大！只要从北京北

始发有到赤峰或者通辽的卧铺在，就能往更远的地方拼。我就曾经打

出来过北京北-通辽，之后通辽-海拉尔的联程票。一定要善加利用这

辆车，很厚道的。

1801---北京北到齐齐哈尔。这是一辆神车，和去上海的1461有一

拼。虽然到齐齐哈尔要24个小时，但它毕竟能到齐齐哈尔啊！！在

没有T47和K39的情况下坐这车去齐齐哈尔或者大庆（在让胡路下）

都是很好的选择，而且还便宜，而且有卧铺。这车停站众多，从时间

上来讲，去赤峰通辽都还勉强可以接受。从买票情况来讲，它有极其

强大的接票功能，经常是打票到滦平、隆化或者赤峰，之后再从上述

站接上远途的卧铺（一般来说，从这些站打到通辽比较靠谱），之后

再从通辽打到更远的地方。反正这车没有空调，票价不贵，所以还是

有不少人选择接票。全程卧铺，如果是软卧的话还有空调，所以还是

很不错的选择。去东北如果买不到票又想坐卧铺而不太在乎时间，就

买这辆车。

6453---早晨到滦平的慢车。基本上没什么人买，很少有人去虎什哈

和滦平。就算有人去，也愿意坐时间比较合适的2621和2189甚至

1801，而不会坐这辆车。这车基本上属于通勤车。

4449---16:43开车半夜到隆化的慢车。和6453类似，没什么人买，

但可以作为2189的补充，照顾去隆化和滦平的乘客。基本上这车也

当通勤车用。

K7711---早晨6点半去承德的快车。作为旅游专列出现，有硬座和

软座，还有硬卧。比较厚道的车，但是遇到节假日和旅游旺季仍然很

紧张。不过因为这车开车时间比较早，所以抢票不会很厉害。建议提

前2-3天买票。如果要买软座，更要提前，3-5天为宜

。

2251---北京到丹东。有名的横贯辽宁之慢车。坐这个车中午到承德

是不错的选择，去往辽西北城市（平泉，凌源，叶柏寿等地）也可以

当日到达，是不错的选择。值得一提的是这车的限售，主要是考虑到

去承德的乘客会比较多，所以多数硬座和卧铺都会限售到下板城以远。

不过去承德的话多买一站也是可以接受的。这车的票额基本上不紧张，

没有什么人抢票，但如果要买卧铺，还是提前五天为宜。但是旺季的

时候，如果沈阳、本溪和丹东紧张，那么这车就相当相当之紧了。不

排除本溪和丹东抢票的可能。

2101---北站中午三点到阜新的车。这车的主要卖点也是承德，以及

辽西北的义县、阜新（主要是阜新，这个车的时间合适）。总体来讲

票不紧张，平时可以提前一两天就能买到票。

6417---北京东站唯一的一辆客车，慢车。去承德的。平时几乎没有

人坐，但过年过节很紧的时候它可以代替K7711去承德。

4413---德州到承德的车，是过路车。优点是晚上开车，到承德。基

本上来说，越早越不容易买到票，提前一天下午或者晚上往往会打出

来卧铺和座位。不过这种管内小车就算买不到卧铺和座，买个站票上

车也总还是可以补到的。

3.京包、包兰方向

K177---京包-包兰线的王牌车（不过K43是太上皇）。去银川的首

选，虽说此车在张家口南、大同、集宁南的停靠时间都比较合适（皆

是下午或晚上到），但这车经常限售到包头以远，所以去上述站的乘

客提前若干天买不到去这些地方的座位票（不过这车给上述站各留

6-12张卧铺，这些卧铺一方面可以满足短途乘客需求，另一方面，

可以用来拼票，后文详述）。这车旺季相当相当紧张，基本上是买不

到卧铺的，想买卧铺需要开车前十天第一时间去抢。不过有个补救措

施：可以买区段票拼起来，从北京到张家口南，之后从张家口南再到

更远的地方。不过从张家口南出发的卧铺票不如K885那么多。

K885---京包-包兰线上相当厚道的车。此车的历史不长，是2008年

底才开的车。不少人认为这车的性价比很厚道，比K177要合适，一

是开车时间好，下午三点多发车，不影响中午的事；二是这车没有空

调，春秋两季这车比空调车还要舒服，而且票价便宜将近一半，全程

卧铺才170多元。但厚道并不等于票难买，这车在第一时间放完票

之后还会有一点剩余卧铺，票不如K177那么紧张，但也要第一时间

去抢。这车是去临河、乌海的首选，时间相当合适，第二天早晨到。

而且这车也可以用拼票的办法，买从北京-张家口南-更远站的卧铺。

K43---此线太上皇级别的神车。因为是北京站发车，与其他任何一辆

西站出发前往内蒙古方向的车都不同，所以它常常被售票员们忽略。

值得注意的是这车是隔日开行不同方向，有的月份是单日到兰州（景

泰、白银西），双日到嘉峪关（从中卫直接向西拐弯，途经武威、金

昌、山丹、张掖、清水、酒泉、嘉峪关），其余月份相反。所以买票

之前必须查好这车的单双日开行规律。总体来讲，当这车终点站是兰

州的时候，抢票的人不是那么多，因为去兰州的车比较多，不会有什

么乘客首选这车前往兰州（绕路，而且时间不合适。不过票价稍微便

宜一些）；但当终点站是嘉峪关的时候，抢票形势就极其严峻了。武

威、金昌、张掖、清水、嘉峪关的乘客还可以考虑T69（T69照顾武

威以远的城市，限售到武威以远），不必死盯着这车；可是对于山丹、

酒泉的乘客来说，这车就成了独门车。第一时间都可能抢不到卧铺（或

许是酒泉的战略地位重要，预留的比较多，所以第一时间票额有限）。

对于去石嘴山、银川、青铜峡的乘客来说（特别是青铜峡），这车的

票也比较紧张，因为时间合适，而且限售区段相同（都是包头以远的

站）。不过也正是因为这个原因，在前往包头、呼和浩特的夕发朝

至车卧铺都卖完的时候，这车往往仍然还留有几张限售到包头的卧铺。

所以去呼和浩特实在买不到票的时候可以考虑这车（去包头就不要坐

这车了，毕竟后半夜到达相当不舒服）。近途的站也有卧铺预留，不

过不是很好拼票。另外值得一提的是坐这车的卧铺到丰镇是个不错的

选择。到达时间很合适，毕竟停靠丰镇的快车太少。

1133---其实这车是天津-乌海西的著名过路车，但由于它是北京前往

呼和浩特方向的唯一一辆晚上21点之后发出的车，所以它被许多夜

生活丰富的人们所青睐。也是因为这个原因，这车的票紧上加紧。这

车第一时间给北京预留大概两车厢的卧铺和两车厢的座，但第一时间

抢票的人相当不少，所以很难买到卧铺。特别值得一提的是，不少乘

客选择坐这辆车去大同，因为K605要在后半夜0：32分才开车，而

一些不是很明白的乘客或者是售票员会把日期弄错（比如买1号晚上

去大同的车票，实际上是后半夜零点多，但票面上写的是2号，这样

有时候不易让人理解）。另外这车是前往丰镇、乌拉特前旗、五原等

地最合适的夜车，所以这些地方抢票也比较厉害。不过这车的硬座还

不是很紧张，提前6~8天购买基本上没什么问题。但三天之内就很

难买到票了。

K573---到东胜的独门车。这车可以说是京包线上很厚道的车了。不

知铁路是出于什么考虑，把这车的限售区段定为“达拉特旗-东胜”。

事实上，去东胜的乘客非常少，去达拉特旗的就更少了，而绝大多数

乘客会选择这车去包头。可是包头又限售，所以不得不买到达拉特旗，

提前一站下车。有意思的是，这车到包头和到达拉特旗的车票价格一

模一样，也不知是不是铁路意识到了这个限售的问题。总之，买这车

到达拉特旗提前在包头下车几乎可以说是去包头的最靠谱了（虽然时

间不是特别合适），甚至买这车到呼和浩特时间非常合适，晚上20：

48开车，第二天上午九点半到包头，七点半到呼和浩特。毕竟K597

和K217都属于过路车，提前比较长时间买票不是很靠谱；加上“通

查”的时候（售票员在电脑上查询某两站之间的全部车次），这车因

为不给包头站留票而被忽略过去，所以不少去达拉特旗的卧铺就幸存

下来。而K263又经常被北京站锁票，所以这车几乎成为去包头的首

选。而且值得一提的是，这车在张家口南预留了一定数量的卧铺，也

就是说如果实在买不到去达拉特旗的票，从张家口南“接”也能接上。

K263---北京站发车前往包头的王牌车。这车在北京-包头的车中是占

据了最佳的黄金时间，晚六点多开车，第二天早晨七点十分到包头。

所以广大乘客十分青睐这车。这样也就造成了车票紧张。建议提前

10天第一时间去买票，基本上能够买到。不过这车提前3天和提前

1天放票很少，从临时抢票的效果来看，不如K597靠谱。总之，这

车确实比较王道，时间合适，票难买。

K217---石家庄-包头的车，但经常提前1-3天放给北京几十张卧铺

和座位。是K263的补充。虽然是过路车，但时间比较合适，晚上七

点多开车，第二天早晨八点到，比K573有优势。可是有时候这车给

票不是很靠谱，难说提前1-3天会放给北京多少票。所以这车还属于

补充的性质，主力还是K573和K263。另外，这车是到天镇的唯一

夜车，虽然是半夜到达，但也是一个小小的闪光点。

K597---这也是辆比较厚道的过路车。是广州-包头之间的车，但是提

前1-3天会在放票时间放给北京不少票，尤其是开车前1天的时候，

经常能够抢到这车的卧铺票，在所有去包头的车当中它抢票成功的概

率是最大的。它的时间合适程度介于K263和K573之间。建议在开

车前3-5天来买这车的卧铺票，到呼和浩特和包头都可以，常会撞上

那么几张卧铺。

1115---北京西-包头的普快，不得不承认这实在是辆人民群众喜闻乐

见的好车。首先是因为它没有空调，所以票价比其他车次便宜一半，

白天9点半开车，坐一整天刚好到呼和浩特和包头，而且到呼和浩特

全程硬座只需45元钱，相当厚道。如果是白天出发，乘坐这车前往

张家口、大同都是相当好的选择，而且它还停靠柴沟堡、阳高、土贵

乌拉等小站。由于是白天的缘故，这车的卧铺也相当好买，经常是提

前3天还有比较充裕的车票。建议大家在时间不是很紧张的时候选择

乘坐这辆车前往内蒙古。

T283---不得不承认，虽然是T字头，但这车实在不是很起眼。主要

不是因为它是过路车，而是因为它无论在性价比上还是在时间合适程

度上都没有太大的优势。中午11点多发车，晚上9点多到呼和浩特，

11点半才到包头，所以前往这两个大站的很少有人买这车；少数乘

客希望乘坐空调快车前往大同、张家口南，才选择这车。可能这车的

唯一优势就在于它的硬件条件比1115好。

1483---汉口-包头，这可能是京包线上最不起眼的车了。论价格，它

比1115贵，论速度，它比T283慢；论性价比，它虽然开得早，但

速度和1115一样，票价还贵一倍，所以真的没有什么优势。而且，

由于京广线上前往包头的乘客并不少，所以这车在北京放的票自然也

就不多。这样一来，这车慢慢地就被大家遗忘掉了。不过也正是因为

它会被大家遗忘，所以它成为了一个必要的备选。

K89---绝对是去呼和浩特的首选。名副其实的夕发朝至，所以票也比

较难买。这车的抢票激烈程度和K263差不多（不过京包线总还是无

法和京哈线京沪线比的，所以第一时间去抢票成功的概率还相对比较

大）。这车在开车前3天、1天都会放出一定数量的票，所以还是辆

比较靠谱的好车。另外，这车是京包线上唯一有高包的车。

K273---被人们遗弃在偏僻角落的草原列。其实它的性质和1133类

似，也是晚上11点之后发车，但由于它在北站发车，所以经常被售

票员所忽视。实际上，提前3-5天会见到这车的卧铺，虽然很少，但

也能满足大家的需要。去大同、丰镇坐这车比较合适，不过去呼和浩

特、包头就不是很合适了，因为到达包头的时间已经是第二天中午的

十一点。总之，这车还是作为一个备选。

1455---出发时间最早（早晨六点多从北站发车），但因为它走行京

张老线，所以速度极其之慢，以至于到大同需要八个小时。加上这车

是通辽-呼和浩特之间的车，在北京北站留票相当之少，所以真是很

少有人选择坐这辆车。

K605---凌晨（后半夜）开往大同的车。车次不断调整时间，这车终

于被调到后半夜去了（零点半从北京开车），而且北京到大同的始发

车几乎绝迹。如果想坐夜车卧铺去大同，这车可以说是最到的选择，

但正如前文所述，有时容易因为过零点加一天的原因而弄错时间。至

于买票的难度，大可不必第一时间去买，一般来说提前3-5天去买票

就能买到卧铺。硬座提前2天左右买比较合适。

K615---北京到大同唯一的始发车。下午15：40发车，晚上9点多

到达，时间还算比较合适，座位和卧铺都比较充足。或许是去大同缺

少合适的卧铺夜车，所以这车和K605都不紧张。这车一个小优势是

这车停靠天镇和阳高。其他方面，说实在的真没有太大优势，这辆车

的客源容易被汽车抢走。

K729---赣州到大同的车。在京包线上午诸多车次无人问津的前提之

下又加了一辆这车，所以这车实在是没有什么人买。而且，由于K729

走京九线几乎全程，到北京的时间经常没有保障，所以乘客们不愿意

坐这种在始发站就晚点的车。上午10点多开车，经常是到了开车前

一天还能买到座位。这车是去大同实在没车的时候的备选之策。

K7701---时间和K729几乎重合，去张家口南的“准城际”快车。

由于这车条件比南北拉通的K729要好，所以去张家口的乘客宁愿选

择这辆车，也不愿坐已经疲劳运转了二十几个小时的K729，主要是

基于准点情况（K729走京九线几乎全程，到北京的时间经常没有保

障，所以乘客们不愿意坐这种在始发站就晚点的车）、卫生条件（比

如硬座，K729的20个小时下来车厢的整洁程度一定比不上K7701）

等考虑。这车是去张家口的首选。提前1天买票即可。

4447---下午2点16分开往张家口的车。比起上午的K7701，它的

特点主要有三：一是价格便宜，因为没有空调，所以票价仅为15元；

二是速度不慢，虽然不带K，但速度仅仅比K7701慢不到20分钟；

三是这车刚好在天黑之前到达张家口，而且在张家口南、张家口站均

停靠，相当具有实用性。因此是性价比相当高的好车。提前1天买票

基本上可以有保障。

4415---下午2点48分从北京站发往张家口的慢车。这才是名副其

实的慢车，五个多小时，丰沙线上几乎所有的小站都要停靠。坐这车

去张家口不是好选择（除非你所在的地方离北京站非常近），但偶尔

有乘客选择这辆车前往官厅西、新保安等小站。属于基本上没有什么

人坐的边缘车。

4409---邯郸-张家口的普快。也是没有空调的车。下午5点25分从

北京西站发车，在时间上填补了傍晚时段前往京张方向无车的空白

（K263是不可能给张家口留票的）。需要注意的是，在售票处的电

脑上往往只能查出这车有站票，但是买站票上车之后往往会有座位，

因为从邯郸来的乘客有很多都是到北京的，北京的乘客买站票上车很

有可能捞到复用座位。

4.京原、南北同蒲（山西）方向

2603---秦皇岛-临汾的慢车。虽然它的发车时间是在晚上11点45

分，但它却是前往北同蒲线各站（大同-太原之间各站）唯一一辆靠

谱的车。比如怀仁、岱岳、神头、朔州、宁武、轩岗，晋北地区在北

京的人数相当之多，但是开往那些地方的车实在是太少。尤其是宁武、

轩岗，此车是前往这两地的独门车。因此这车抢票形势相当之严峻。

再加上这车是过路车，因此第一时间能够抢到的卧铺并不多；而且短

途乘客不太可能提前十天就作出出行决定，可是提前五天之内买到卧

铺又是一件比较难的事情。不过座位提前2-5天购买还是比较靠谱的。

一旦到了旺季，大量晋北人返乡，这车经常是提前好几天连站票都被

抢光，所以这车的票额是相当之紧。买不到票的乘客，往往只能选择

1137的站票或者是买K615、K605等车先到大同再转车（但那两辆

车又都有空调，价格比较贵，所以还是有特别多精打细算的山西人宁

可选择买这车便宜的站票直接到家，也不会选择去大同转车）。至于

去临汾，则很少有人选择乘坐这辆车。

1137---沈阳北-太原的慢车。后半夜两点多开车，可以说时间很不合

适，但毕竟这车相当便宜，所以还是很多人选择乘坐。这车因为是过

路车，所以在北京只放极少量的座位，多数是站票，但尽管这样，仍

然有许许多多的乘客挤上车前往山西。乘坐这车前往张家口、大同也

是不错的选择，毕竟比京包线上那些晚上的K字头的都要便宜。

K603---北京西-运城，堪称山西的王牌车。这车常年都比较热门，原

因如下：一，这车的时间合适，到达临汾、侯马的时间都相当合适（说

实话，1163的速度一点都不慢，比起K603相差不到一小时，问题

是它第二天到的时间比较晚）；二是它几乎跑遍了南同蒲所有的重要

城市，横贯汾河谷地；三是不少乘客去五台山宁可选择当天夜里11

点半到达的这车，也不愿意坐K601凌晨三点到的卧铺；四是不少乘

客选择坐这辆车的卧铺去平遥古城。这车硬座多，硬卧少，所以卧铺

的抢票很厉害。如果要买卧铺，还是需要第一时间去抢票。北京-太

原动车组开通后，K601的重要性日渐下降，可是本车的紧张程度远

甚过K601。这车的硬座限售到榆次以远，因此如果买座，提前3天

以上还是有保障的。不推荐太原及其以近的京原线各站乘客乘坐此车，

不但时间不合适，而且也会面临非常严峻的限售。另外，如果实在没

有卧铺可买，这车给燕山、涞源均有几张预留的卧铺，因此可以采取

区段拼票的方式来接上卧铺。

1163---北京西-韩城，也是一辆横贯山西的好车。此车堪称K603的

兄弟，时间上相互错开，运力上可以互为补充，但事实上速度并不慢。

这车平时不如K603紧张，因为去临汾等大站的乘客希望乘坐时间相

对合适的K603；可是旺季它比K603更紧张，主要是它票价便宜，

但可以在几乎同样的时间内到达南同蒲线各站；再者就是新绛、稷山、

河津、韩城等站抢票厉害，把大量的座位都抢走。事实上，坐这车去

平遥更合适，到开时刻是晚七点/早七点半。这车的票额受淡旺季影

响比较大。一般而言，第一时间抢卧铺比K603成功的概率要大，但

有时也会出现开车前两三天尽是站票的情况。所以还是要提前五天左

右买座。

K601---北京-太原，太局的经典。京原线上历史悠久的经典车次。晚

八点半开，早七点到，事实上坐这车去太原的乘客已经很少。北京-

太原动车组开通之后，这车的卧铺紧张程度大大缓解，基本上是原平、

忻州两个站在抢卧铺。但这两个站的需求毕竟有限，而且对硬座的需

求多于硬卧，所以这车的卧铺提前3天左右一般就能买到。不过旺季

时这车会非常紧张。此外，这车是山西唯一挂高包的车次。

6095---京局最传奇的普慢，停靠52个站的大绿皮，横贯京原线始

终。早晨六点二十分发车，晚上将近九点才到太原，全程票价不过

33元，尽管超便宜，可是这样的到发时间就连精打细算的山西农民

都不愿接受。这车真的可以做到随时有票，当黄金周去太原所有车次

均满员的时候，总能发现这辆大神车仍然带着几节空荡荡的车厢傲然

挺立。不过这车对北京乘客的主要意义不在于去太原，而是它连接了

京郊众多旅游景点和深山中的居民点，京原线上厚道的绿皮代替了国

道上的汽车。往往乘客们买这车主要是去十渡、野三坡、苟各庄。但

一定要注意，越是去近途，越要临近开车时间买，这车的限售区段是

五台山以远，也就是说如果提前很长时间买近途车票往往只能得到站

票，只有开车前一天才能购买到近途的座位。这车身兼旅游专列和深

山农民工专列的职能。

L7781---北京西-涞源的“普快”。这车的路线与6095前半段几乎

重合，时间上比6095晚一个小时，早晨7点10分开车，对于旅游

者来说或许刚好合适。这车比6095更能扮演旅游专列的角色。

6437---下午去涞源的慢车。此车的性质与职能和前两辆车相同，只

不过它是下午的车（下午5点44分开车），承担不少的通勤任务。

同样，对于去十渡、野三坡等地旅游的乘客来说，这个选择或许更加

适合，晚上到了刚好住下。也是由于这个原因，造成这车在旅游旺季

时甚至不能做到随到随走，不过提前2天买票还是绰绰有余的。

5.京广方向

(1)广州方向

T15---京广线上当之无愧的王牌。其实它足够Z车的资质，京广线几

次大提速之后，北京和广州间的运行时间已经缩短至20小时多一点

点，T15是这一最高速度的体现。中午11点发车，第二天早晨7点

半到达，但这貌似并不使它受到广东乘客的足够青睐，因为一些乘客

习惯于傍晚出发，哪怕第二天晚一些到达。所以晚开晚到的T201往

往比这车要紧张。有许多乘客认为，这车是去往郑州、武昌的极佳选

择，高性价比的硬座（到郑州只需5个半小时，比动车仅慢半个多小

时，然而动车票价218元，它才99元；到武昌只需10个小时，比

动车仅慢一个小时，然而动车票价281元，它才154元）。因此大

量去往郑州、武昌的乘客抢这车的硬座。但需要注意的是，这车多数

时候硬座都只限售广州一站地，也就是说只把硬座留给广州，郑州预

留很少（经常是第一时间只给10张），而武昌基本不给留票。淡季

的情况略好但是也不乐观。旺季去郑州想买到T15的座的唯一办法

可能就是第一时间去那少数几张预留票，开车前一天买到解限的硬座

风险较大。另外，它的替代品是T97，在旺季的时候T97硬座限售

到武昌以远，也就是说去武昌到话这车能够买到座，而郑州还是只给

留少量票。所以去郑州还是考虑T167和T145，在开车五天之前基

本上都会买到去郑州的座位。七个多小时的特快，虽然逊色于T15

和T97，但是比那些巨慢无比的K还是合适很多。

T97(Q97)---这个车是隔日到九龙、隔日到广州东的特快。首先说九

龙的情况，如果想坐火车去往九龙，需要查证单双日开行的情况，之

后在代售点买票的时候要告诉售票员买Q97到九龙（而非T97，其

实这两个是同一车次，只不过去九龙的就叫Q而已，以示区分；去

九龙的乘客在列车前半段，去广州东的在后半段）。如果是4人以上

成行，票价可以享受7折优惠；如果购买往返票，还可以享受返程优

惠（硬座部分半价）。Q97的预售期是20天，与T97不同。其次再

说说T97的情况。T97可以作为T15的替代品，它比较照顾武昌，

武昌在限售区间之内，可以与广州共享那些公用票额；郑州原则上给

预留30张硬座。从时间上来讲，它几乎和D121重合（它是下午一

点多开，晚上十一点半到武昌；动车是两点半开，同样晚上十一点半

到武昌），只比动车慢一个小时，而票价却是99元。如果坐此车去

武昌，提前三天以上买票应该不成问题；如果去郑州，就需要第一时

间去购票了。

T201---北京西-三亚的特快，也是广铁集团的王牌车。它堪称京广线

上最完美的车，首先这车的发车时间很好，晚上6点16分开，第二

天早晨到达长沙的时间是7点半，而且又挂硬卧车厢，显然比Z17

全列软卧的有优势（主要是二者时间几乎重合），堪称去长沙的首选；

其次，这车中途停站显然照顾了乘客，长沙、郴州、韶关均被T15

和T97跨越，而只有这车还停，而且速度还相当之快，所以去这三

个城市的最佳选择就是此车；第三，此车虽然停站比前两辆车多，但

到达广州不但速度不慢而且时间合适，晚上开下午到比较符合多数人

的生活习惯；第四，作为广州以南的独门车，这车能够到达茂名和湛

江西，它因速度快，所以赛过了K157。事实上坐这车去三亚的人并

不多。下面说说它的售票情况，硬座和卧铺的限售区段都是郴州以远，

旺季在第一时间给中途站（长沙、武昌）只有十几张预留票，所以想

去长沙的话就需要多花50元钱把票买到郴州，之后在长沙下车，这

样就会有卧铺。至于去广州，这车的硬座不如T15和T97紧张，提

前三天以上应该都能买到。

T13---沈阳北-广州东的过路车，怕北京上来太多的人给此车增添压

力，所以给北京站只留站票。但即使是站票，这车同样有优势，优势

体现在它弥补了去驻马店特快的空白。这是去驻马店除动车外最快的

车，七个半小时到驻马店，而且票价和K一样。现有的铁路运行图相

当不照顾驻马店和信阳，去这两个地方的乘客往往只能买到白天开车

但是很慢的K21和K749，而K157这辆长途车限售到祁阳以远，给

驻马店预留的票相当之少，第一时间都抢不到，1481是过路车，旺

季的票额也不多（但经常会有奇迹出现，后文详述）。去驻马店，在

12个小时大白天坐票和7个多小时下午开晚上到的站票之间，常会

有乘客选择后者，也就是T13。

K599---包头-广州的过路车。虽然给北京预留少量的卧铺和座，但基

本上没有人买，因为时间太不合适，早晨五点多发车，到沿途各站的

时间甚至比一般的K还要慢。它唯一的一点点小优势就是可以在傍晚

到达广水和孝感，比K185有一点微弱的优势。这车到了旺季，可以

权且当作京广线上一个无奈的备选。

(2)湘桂方向（含衡阳）

T5---北京到南宁的首选车。去往衡阳、永州、桂林，此车是最好的

选择，也正是因为这个原因，这车的卧铺需要提前7天以上去买。但

是这车有时候限售到永州以远，也就是把衡阳隔过去，因此去衡阳最

好是在第一时间抢票，或者在开车前一天抢加挂。值得一提的是这车

是著名的加挂车，开车前一天下午5点-5点12分之间，会有一节加

挂车厢的票额放出来，而且加挂是不限售的，可以买到沿途各站。因

此，前往长沙如果其他票都买不到的话也可以考虑打这车的加挂。下

午四点开车，第二天早晨七点半到长沙，也是相当合适。千万要记住

这个车放加挂的规则，在特定的时间去抢票，基本上能够抢到长沙、

衡阳、永州、桂林、柳州、南宁的卧铺。

T189---同样是去南宁的车，从时间上和票价上与T5没有什么区别，

但乘坐这车的人比T5少了不少。究其原因，可能是这车到南京的时

间太晚，是晚上11点；再者是这车不停永州。不过它可以作为到武

昌的备选，下午6点多开车，第二天早晨6点到武昌，时间也很合

适，而且没有那么严格的限售。这车貌似有一些人不知道，是最近一

年才有的车。想说的是它比起T5来没有那么明显的劣势，两车几乎

可以相互替代，去衡阳、桂林、柳州、南宁都比较合适。

K157---气人的车，著名的有车没票，限售大王。京广线上唯一的晚

上7点开出的普通快车，到达河南湖北各地的时间都比较合适，但问

题是都不给票。虽然它是北京西到湛江的车，但由于T201的存在，

没有什么人选择这大慢车去湛江，不过它确实是柳州-湛江区间的独

门车，去往来宾、贵港、玉林等站只能坐这辆车。希望买这辆车的主

要集中在河南湖北方向，尤其是驻马店、信阳和广水，夕发朝至，性

价比高，可这车的卧铺和座位都限售到祁阳以远，也就是说中途站不

给票。就算有预留，也只有少数十几张，需要在第一时间去抢票。比

如驻马店，这车只给北京到驻马店留6张硬卧，第一时间抢票的难度

极其之大，而等到开车前一天解限的时候，恐怕卧铺也所剩无几。不

过这车在河南、湖北区间基本上可以被1481替代，后文将讲述1481

的奇迹。

K21---京广线上著名的晚点大王。这车和K185的性质类似，也是辅

助车次，它一方面可以补充T5、T189的运力，另一方面还弥补了上

午京广线长途车的不足。可以说它照顾了京广线中短途乘客，比如去

往安阳、鹤壁、新乡这三个地方，如果想上午出发下午到，这车是首

选。再有就是驻马店和信阳——两个京广线老大难的站，这车和

K185也基本能满足，时间上差强人意，白天开晚上到。至于去往湖

南、广西，这车实在是太慢了，但鉴于T字头的广西车卧铺相当不好

买，所以这车算是给想坐卧铺的乘客的安慰。另外提一句，K21和

K185是上午经停高邑的车，这个地方的车少，但是客流量相当不少。

K185---北京西-衡阳的车。这车是去往湖南的保底选择，由于它慢（中

午11点49开车，第二天中午才到），而且停站众多（包括咸宁、

汨罗，它是这两个地方的独门车），所以常常提前1天这车还会有卧

铺没卖出去。这辆车的客流相对较少，它的定位本身就是京广线的辅

助车、高峰救急车（和K21类似）。总体而言，本车的票额不算紧

张，但购买卧铺也需要提前3天以上。

(3)沪昆方向（含长沙）

T61---北京西-昆明的特快，一天两夜。这车的客流一向还可以，主

要是中途乘客居多，比如这车从时间上来讲对于娄底、怀化、凯里都

比较合适，尤其是怀化这个枢纽站，T61是首选。另外T61是去往

湘潭的独门车。但这车的限售区段是凯里以远，不过提前一天解除限

售的时候能够基本保证还有剩余座位留给中途乘客。如果要买硬卧，

建议第一时间去抢，毕竟去往贵阳、昆明方向的乘客大多数会选择卧

铺。至于长沙、娄底，除非特殊情况，不建议坐这辆车，因为会遭遇

严格的限售。

K471---北京西-昆明的普通快车，主要是照顾中途客流。京广线上衡

阳以近的大站它基本上都会停靠。虽然限售到新化以远，但这车经常

会给武昌、长沙留不少的卧铺和座位，所以说它可以弥补武昌汉口Z

车的运力不足（从时间上来讲，这车比较慢，晚上7点开，第二天上

午11点才到武昌，但毕竟它能买到卧铺，所以可以作为武汉买不到

Z车时的第一备选方案）。另外这车是益阳和涟源的独门车。总体来

讲，由于这车慢，所以远途（限售区段内）的乘客一般不会选择这车，

所以在开车前一天解限时，它仍然会有比较充裕的座位和卧铺放出来。

所以想买这车可以有两种办法：一是第一时间去买票，基本上什么票

都能买到（信阳例外，因为给信阳这种不远不近的站留票比较少）；

二是开车前一天晚上去买票，这时解除限售，可以买到任意一站，而

且有卧铺。

T87---北京西-贵阳的特快，座位限售到娄底以远。这车主要有四大

功能：一是主要功能，作为贵州的直达车，是北京到贵阳和凯里的首

选（想买这两站的卧铺，需要第一时间去抢票）；二是照顾旺季去往

长沙而想买硬座的乘客，多花十几元钱可以把票买到娄底提前下来，

这个办法几乎是票极其紧张的时候特快到长沙能够买到座位的秘籍；

三是给武昌预留一定数量的硬座以应对武汉Z字头车硬座的供应不

足，到发时刻还可以（下午四点开第二天早晨四点到）；四是一定程

度上给可怜的驻马店一点安慰，下午4点开车，半夜零点到驻马店，

而且常会给留一小部分座位，是去往驻马店的一个备选。

T145---北京西-南昌的绕路车，绕到长沙经由沪昆再折到南昌。实在

是没有什么乘客买这车到南昌。这车的主要用途如下：一是解决需要

乘坐特快前往郑州的乘客的出行问题，中午12点开车，7个小时到

郑州，而且比较容易买到座位，可以大体令人满意；二是作为沪昆的

独门车出现，这是它的主要功能，北京到醴陵以远南昌以近各站只靠

这一辆车来连接，比如萍乡、宜春、新余、樟树，每到旺季，票会相

当之紧张。建议想买卧铺就在第一时间抢票，想买座位至少提前5

天，无论是郑州还是江西各站都是如此。

Z17---北京西-长沙，全列软卧的直达车。提前20天售票，平季票

额相当宽松，提前一天上下铺都会有富余；但到了旺季，简直是连影

子都看不着，极其之紧张。因为它的时间合适，而且T201又有严格

的限售（到郴州以远）。建议旺季提前20天第一时间去抢票。不过

这车被内部锁住的概率也是比较大的，这部分锁住的票有时会在开车

前3天到前1天陆续吐出来，每到放票时间，随时去窗口看看，兴

许都能买到这类吐出来的票。

T1---北京西-长沙的经典车。这车是相当老牌的车，但提速并没有把

它提为Z，所以它的时间和速度都不太令人满意。下午三点四十五分

开，第二天早晨七点多到，其实它的优势还在于票额多，比起其他有

重重限售的过路车来，它作为始发终到车还是去长沙和岳阳的靠谱选

择。如果要买硬卧，建议第一时间去抢票，不出意外都能购买到。不

然的话到了提前5-7天的时候就只剩下上铺。如果要买硬座，提前3

天左右去买就可以，这车的硬座还是不那么紧张的。

(4)武九方向、武昌、汉口及信阳、周口

Z3，Z77，Z11，Z37---在这个Z字头直达车越来越少的时代，武汉

一地就占了四辆Z，实在是一件很奢侈的事情。从到发时间上来看，

这四辆车先后差不太多，都是黄金时间的夕发朝至车。区别在于编组

情况和经由站情况。Z11和Z37这两班去往武昌的车均是一站直达，

Z11编组有硬卧和软卧，Z37全列软卧，因此Z11的硬卧相当紧俏，

淡季时候还可以做到提前5天左右能买到中上铺，提前12天以上买

到下铺，而到了旺季，则必须第一时间去抢票，而且概率比较小。而

存在这样一种情况，Z37在开车前一天下午6点左右会放出二十张左

右的餐车座位（按照硬座票价卖），而Z11有时会加挂一节硬座或

硬卧，但是加挂座的时候非常之少，所以去往武昌想买硬座的话还是

放弃考虑Z车，直接去买不限售的T（T167，虽然时间不太合适，

下午三点开第二天早晨三点到）或者买K471。如果买软卧，平时提

前两天没什么问题，旺季要第一时间购票。而Z3和Z77两班去汉口

的车情况会好一些，毕竟去往武汉的乘客有三分之二会选择到达武昌

而不是汉口。Z3全列软座和软卧，一般而言，软座比软卧更容易买

到，平时提前一天就可以。而Z77是挂硬卧的车，而且经停漯河、

信阳、孝感，这三个地方抢票很厉害，因为这车是去往这三个城市最

佳的卧铺选择，所以建议至少提前10天买硬卧，旺季更是要第一时

间去抢。

D123，D125，D121---开往汉口的动车。价格和硬卧基本持平，运

行时间比Z车慢一个多小时，这样的性价比似乎成为多数人不愿意买

动车的主要原因。总体来说票不紧张，难买程度排序为D125（中午），

D123（上午9点47分），D121（下午2点半）。D123停站最少，

只停大站，D125停站多而且路过驻马店和孝感，加上时间最合适，

所以经常提前2天就买不到合适的票了，故要提前3天以上买；而

D121停新乡、许昌和驻马店（当然其他大站都停），但因为时间不

合适（到汉口已经是夜里11点半，不方便）所以开车前一天往往还

会剩余一些票；即使是旺季，D121的票额也不会很紧张。

T167---开往南昌的特快，当然，主要照顾的不是南昌，而是武昌-

南昌这一段的乘客，比如去往瑞昌、黄石、鄂州，这辆车是独门车。

总体而言票不紧张，硬座提前五天买不会有太大问题，但是硬卧需要

第一时间去抢。如前文所述，这车是去往武昌的乘客的最佳硬座选择，

虽然时间不是很合适，但速度确实比K471等车快不少。

1481---包头-汉口的过路车。这车速度慢，第一天晚上8点开，第二

天中午12点才到汉口，但这车照顾的主要是中途乘客。对于去往许

昌、漯河、驻马店、信阳、广水的乘客来说这车完全能够与K157互

补。值得一提的是这车淡季给北京预留的票额比旺季少。旺季有时会

在开车前1-3天会在放票时间放出数量相当客观的硬座甚至少量硬

卧，这样就大大照顾了去往河南各地的乘客，也就是说，面对K157

严格的限售，这车可以弥补它的不足。因此在这里建议去往许昌、漯

河、驻马店、信阳、广水的乘客如果买不到合适的夕发朝至票的话，

就在开车前1-3天每天晚上6点左右去看这车有没有放票，有的时

候尤其是旺季还是有希望买到的。

K749---几乎没有什么人买的北京西-信阳白天车。从到发时间和运行

时刻上，这车都不占什么优势，上午十点半开，晚上十一点才到，而

它的定位与K185类似，是京广线信阳以近各站的补充车。尤其是在

旺季，当大量去往河南方向的旅客买不到票的时候，这车可以作为保

底选择，提前3天左右还能够买到座位和卧铺。在平时，这车可以作

为去往邯郸-漯河区间的硬座硬卧车，尤其对于沙河市、淇县、西平

等小站而言。

K401---同样是京广线上的运力补充车，但它的运行区间更短，是在

北京西-周口之间。早晨8点28分发车，晚上8点多到，虽然是周

口的独门车，但去往周口的乘客不是很多，所以它的主要角色是填补

早晨京广线无普通车的空白。平时不会有什么人坐这车，而到了旺季，

当去往石家庄、邯郸的城际特快票售光时，这车可以作为补充，去往

漯河以近各站的乘客都可以买这车的硬座，因为它到达沿线各站的时

间均在中午和下午，还是比较合适的。

(5)焦柳（太焦）、襄渝方向

T9---北京西-重庆的特快。四川重庆的票一年四季都很紧张，因此建

议想买卧铺票的乘客第一时间去抢票。硬座基本上可以提前三天左右

买到。而到了旺季，建议第一时间去抢硬座，卧铺基本上是买不到的，

据说有一个专门的群体是T7、T9两辆车硬卧票的专卖（到了旺季他

们甚至也会卖硬座，可见票额紧张之程度）。这车是襄渝线上速度最

快的车，限售到万源以远，因此去往襄樊、十堰、安康的乘客基本上

买不到票。淡季可以在开车前一天晚上看看解限之后还有没有剩余硬

座，如果有，才能买到这三个站。

1389---北京西-重庆的普快，标准的一天两夜车，第一天晚上七点半

开车，第三天早晨六点到，但由于T9的卧铺太难买，所以这车的卧

铺也面临抢票的压力，建议旺季想买去往广安、重庆卧铺的乘客第一

时间来抢。硬座基本上不紧张。这车的限售不是很严格，主要还是照

顾沿途乘客，比如平顶山、南阳等地，但由于它的速度不比K279等

有优势所以买这车的乘客不算很多。主要还是以补充长途运力为主。

另外，这车有时在开车前一天会放出少量加挂，不过不经常出现这种

情况。

1219---（虽然在郑州之前是经由京九线运行，但它最终是经由焦柳、

襄渝到达重庆，故郑州以远段在焦柳、襄渝部分叙述，郑州以近段在

京九部分叙述。）这车是名副其实的慢车，全程41个小时，但它的

优势在于票价，北京-重庆全程仅需124元，可以说是焦柳、襄渝方

向乘客省钱的最佳选择。焦柳、襄渝线上主要站点均有停靠，而且到

达时间比较合适（第一天下午2点半左右开车，第二天早晨到下午可

以到郑州-安康之间的各站）。一般而言，提前8天左右买卧铺没有

什么问题，但临近买卧铺几乎是不可能的，因为当大家想买T9和

1389无望的时候，有时就会买这车廉价的卧铺。至于座位，多数情

况下临近几天也会被郑州以近的乘客抢掉大半，因此建议提前5天左

右买票。

K507---北京西-遵义的独门车。这车的主要定位是凭借时间优势来与

K267分流襄渝线的客流。此车第一天晚上10点多开车，到达巩义-

张家界区间的时间都在第二天晚上之前，因此去往平顶山西（宝丰）、

南阳、襄樊、荆门的乘客，这车是晚上最好的选择。它的限售是到巩

义以远，一般而言卧铺需要提前8天购买，毕竟不少去往沿线的乘客

不愿意下午五点多去坐K261和K279。但这车的硬座不紧张，直到

解限之后也不紧张，因此一定程度上这车还可以作为K179的互补，

为去往郑州的旅客提供大量的硬座。

K267---北京西-怀化的车。这车可能是襄渝线上最难买的车，尤其是

卧铺，有时第一时间都看不到影，因为这车是去往张家界的首选，常

常被旅行社包走大量卧铺。这车的出发时间没有什么优势，第一天中

午11点多开车，而且速度不快，到达怀化的速度比T87和T61慢

许多。但由于它是去往澧县、石门县、慈利的独门车，所以这辆车还

是比较照顾这三个地方的硬座，经常是提前3天买到硬座没问题。如

果想买卧铺，建议第一时间去抢票，不过这票有许多旅行社下面的代

售点也在抢，所以几乎也是见不到的。

K261、K279---前者是北京西-安康的车，后者是北京西-十堰的车，

都是襄渝线上的主力。K261速度比K279快，是去往平顶山、南阳、

襄樊、十堰不错的选择。时间合适，下午5点多发车第二天下午到，

硬座充裕，卧铺可以提前七天左右去买。值得一提的是，到了旺季，

京广线运力不足，因此会有许多乘客购买这两辆车的硬座到漯河。顺

便提一句，如果去驻马店、信阳、周口想找个靠谱的夕发朝至的选择，

建议买这两辆车先到漯河，之后再转车或者坐汽车。

K183---北京西-南阳的始发终到车。无论在到发时间上还是速度上，

这车都不占优势，所以票非常好买，提前三天经常还会有剩余硬卧。

这车有一个优势，那就是它经由新乡-月山-南阳这个线路运行，因此

成为去往济源和沁阳的独门车。不过这车的主要定位还是襄渝线河南

段（汝州、平顶山西、南阳）的运力补充车，以及京广线安阳、汤阴、

卫辉的运力补充车。

K49---北京西-宜昌的独门车。速度不是很快，时间安排还可以，第

一天下午1点53分开车，第二天中午到达，值得一提的是因为这车

到达南阳、襄樊、荆门的时间都在早晨或上午，比较合适，因此这车

是去荆门的首选，至于去南阳和襄樊，由于其他车次不紧张，所以不

会有什么乘客买它。但不要低估去往宜昌和荆门的客流，所以建议提

前8天买硬卧，提前3天左右买硬座。

K269---北京西-洛阳的始发终到车，夕发朝至，去洛阳的最佳选择。

沿途主要是新乡、巩义、偃师也能借夕发朝至的光。这车虽然没有

K179那么抢手，但也不要低估洛阳的客流，所以提前八天以上买卧

铺，提前三天买硬座比较合适。如果买下铺，还是第一时间去买。

2163---北京西-长治北的独门车。这车的优势有三：一是去往新乡-

月山区间最合适的车，在时间上比K183有优势，上午9点多开车傍

晚就能到；二是去往山西长治、高平、晋城的独门车；三是作为旺季

时的京广线早晨短途运力补充，K401时间太早，K749又比较晚，

这车9点多开，去往邯郸、石家庄、保定等地正合适。平时提前五天

买卧铺不会有什么问题，硬座提前一天买，旺季时硬座也充裕，是京

广线新乡以近的保底选择。

(6)陇海方向（含兰新、兰青-青藏、宝成-成昆等）

T69---北京西-乌鲁木齐的特快。可以说这车是春运期间全国最抢手

的车之一，它毕竟是去往新疆的独门车，而且兰新线上各站的客流都

由它来吸纳，K43只是辅助。这车限售到武威以远，也就是说照顾甘

肃新疆的远途乘客，至于兰州、宝鸡、西安，就不适合坐这车，因为

它不会给多少预留票。如果想买这车的卧铺，必须要第一时间抢票，

因为这种去往远途的独门车会专门有一部分人死蹲着抢卧铺票。硬座

相对宽松，旺季需要第一时间买，淡季提前三天左右没有问题。值得

一提的是，这车提前一天晚上解限，于是去往西安、宝鸡、天水、兰

州就可以买到这车的座位，从时间上来讲这车比T41、T75都有优势，

下午6点多开，第二天早晨6点多到西安，10点半到天水。

T27---北京西-拉萨的特快，也是西藏的独门车。在速度上和时间上

它的优势都非常明显，晚上21：30开车，不过限售也非常严格。第

一时间给西安、兰州、西宁不预留卧铺，但是给格尔木以远的站留几

乎全部的卧铺和硬座。一般而言，如果不是旅游旺季，第一时间买去

往拉萨的硬卧不是很难，甚至开车前八天也会有硬卧中上铺剩余。值

得一提的是这车在开车前一天晚上解限之后，如果有剩余卧铺，会给

西安、兰州、西宁，如果能够打出来卧铺，真的堪称去这三个城市的

最佳选择。但是千万不要把赌注压到开车前一天晚上，去这三个城市

还是选择终到车比较好。建议第一时间购买卧铺（硬卧会锁住一半左

右，软卧只放出来少数十几张）；如果要买硬座，几乎随时都有，不

过旺季需要提前三天（当然指的是格尔木以远，中途站就不要考虑了。）

T151---北京西-西宁的特快，但是由于它停站非常之多，所以这车的

速度一般。下午一点五十分开车，是去西宁的唯一靠谱选择，同时也

是去往三门峡的第二选择（当然是T231买不到的时候，T151往往

还剩余一些硬座，只不过它是半夜一点多到三门峡），更是去往天水

的硬座主力。由于它的时间是在下午，而且给中途站留比较多的硬座，

所以它能够与T145、T167共同构成中午到下午京广线郑州以近硬

座车的骨干。也就是说，坐这车到邢台、邯郸、安阳、郑州从时间上

也是比较合适的，到郑州的运行时间是7个小时多一些。因为这车是

去往西宁的独门车，所以这车锁票较多，因此买这车卧铺必须在第一

时间去抢票，硬座可以提前五天购买。

Z55---今年七月新开的去往兰州的直达车。运行时间短，停站少（只

停石家庄和天水），但是时间安排不是很合适，下午一点半开车，第

二天早晨七点多到，因此这车的优势没有发挥出来，更多乘客还是更

青睐T75。这车可以提前20天买票，但是票并不是很紧张，有的时

候提前五天T75没有卧铺了但是这车还有少量上铺。这车全列卧铺，

数量较多，建议提前12-15天买硬卧。

T75---晚上六点半开车去往兰州的特快。虽然Z55是今年新加的直

达车，但由于T75的发车时间在傍晚，所以更多的乘客还是喜欢坐

这车。千万不要小看这车的客流，往往提前十天第一时间抢票也难买

到硬卧下铺。这车还有一个特点就是它给西安预留票额，这样就在下

午四点多开车的T41、T231和晚上八九点开车的Z19、Z53、T43

之间填补了车次的空白。平季买这车到西安还是个不错的选择，但旺

季就不要指望了。这车的硬座还是相对充裕的，提前五天往往能够买

到票。另外，这车在开车前一天晚上六点会比较靠谱地放出一些剩余

卧铺，去西安的或者去兰州的都可以买到。

T7---北京西-成都的特快。常年硬卧紧张，想买卧铺必须第一时间购

票，而旺季买到硬卧几乎是不可能的。这车的限售区段在广元以远，

也就是说去西安和宝鸡如果想买这车是根本不可能的。这车的硬座在

平季建议提前五天购买，旺季必须在第一时间买，不出意外都能买到。

这车是目前北京始发唯一经由宝成全线的车。

1363---北京西-成都的慢车，是T7的运力补充。平时卧铺不难买，

往往提前五天就可以买到；但旺季必须第一时间去抢票，因为有不少

乘客看到T7硬卧根本抢不到，于是就直接盯着1363了。这车的时

间也比较合适，第一天晚上九点多开车，第三天早晨到成都，如果去

成都，坐这车还是相当合适的；但去往绵阳、广元、江油就不是那么

合适了。值得一提的是，这车的硬座可以照顾沿途河南、陕西的乘客，

它的限售区间是西安南以远；这车经由陇海线到西安南站之后就从安

康、汉中、阳平关那边走，去往这些地方的硬座比较容易买到；尤其

是旺季，去西安全部是站票的时候，买1363硬座到西安南也是一个

备选，第二天中午到达西安南，聊胜于无。对于旬阳北、柞水，这车

是独门车；对于汉中，这车和K117是现在唯一的选择（K261去程

到安康，回程从汉中回），卧铺和成都一样需要提前十天去抢票。如

果要买硬座，到了旺季也要第一时间购票，因为中途停站多，所以乘

客也多。

K117---北京西-攀枝花的独门车。事实上，它是去往成都的运力补充，

第一天中午11点20分发车，第二天下午6点到成都，而且这车卧

铺的限售区段是安康以远，所以去往安康、汉中的乘客（尤其汉中）

坐这车也是个很好的选择。这车的票额不如1363紧张，第一时间买

到卧铺的可能性最大。去往成都以远各站的乘客并不多，基本上集中

在峨眉、眉山、西昌等站，这车会给成都以远预留一定数量的卧铺。

T55---去往宝鸡的终到车。它的时间还比较合适（下午三点多开车，

第二天早晨八点多到），但是票并不是很好买（因为去往杨陵镇、咸

阳它基本上扮演了独门车的角色）。值得一提的是这车是去往西安的

保底选择，虽然到达时间是第二天早晨六点，运行时间较长，但在其

他T都买不到票的时候，T55还会有少量剩余。建议提前八天以上购

买硬卧，提前三天买硬座。

T43、T41、T231、Z19、Z53---T43是北京西-延安的特快，此车堪

称是去往西安的最佳选择，速度快，时间合适（第一天晚上九点半开

车，第二天早晨八点多到），而且车的条件很好，停站少，因此这车

的票也是去往西安的各车当中最难买的，建议平季提前八天去买硬卧，

想买下铺必须第一时间抢票；旺季第一时间也几乎买不到票；硬座紧

张程度还可以，提前五天购买即可。其他是去往西安的终到车。T41

是四点半开车，第二天五点多到，是去西安的经典特快，但现在调图

之后时间变得不如以前合适了，因此票也好买；T231是四点五十五

分开车，第二天六点多到，虽然速度比T41略慢，但是由于它停渭

南、三门峡，所以甚至比T41还难买；Z19是九点之后开车去西安

的直达车，全列是BSP软座软卧，第二天八点多到；而Z53是晚上

八点多开车，隔日运行，全列软座软卧。总体而言，Z车的软卧也没

有那么好买，需要提前八天左右；T车硬卧往往提前五天还能买到，

但是到了旺季，必须第一时间去抢票，而且票也很紧张。如果买硬座，

旺季也尽量要在第一时间购买，因为客流量极其巨大。不过可以作为

安慰的是每到旺季，去往西安方向会增开一列L91临客，第一天晚

上开车，第二天晚上到，聊胜于无。

(7)郑州、石家庄方向（含石太）

D133、D135、D131---去往郑州的动车，分别于6：54，12：27，

17：47开出，基本上可以满足去往郑州的需要。但由于T15和T97

的存在，淡季时这两辆车比较好买到去郑州的票，所以动车经常是比

较空，5个半小时的特快和5个小时的动车比起来，价格仅仅是动车

的40%，优势相当大，所以动车上座率不高。这三辆车当中，最紧

张的要属中午的D135，时间合适，而且最关键是它停靠邯郸。除

D135需要提前两天购票之外，其他的提前一天购票即可。

K179---这是去往郑州最经典的选择，无论卧铺还是座位。晚上10

点半开车，第二天早晨7点到，是去往郑州夕发朝至的始发终到车。

与K53去往沈阳北类似，有一批乘客趋向于购买晚上的卧铺，而不

愿意坐白天的特快或者动车。停站也很照顾沿途乘客，到达汤阴、鹤

壁、卫辉、新乡的时间也都是第二天清晨。时间是这车的最大优势，

因此票额一向比较紧张。淡季想要购买卧铺比较好的铺位至少要提前

5天，而旺季就必须第一时间去抢，硬座也要提前7天左右，不能因

为郑州近就掉以轻心。

D137---京广线早晨最早的动车，6点21分，发往安阳。可能是因

为它太早，加上6点45和6点54分各有一班发往石家庄和郑州的

动车，所以这车的上座率一向不高，基本上开车前一天买票没什么问

题。

D4527---发往邯郸时间最合适也是最抢手的动车。下午4点半开车，

三个小时多一点到达，中途限售到邢台以远，因此它能够很好地满足

邯郸、邢台乘客的要求。这车的票额比石家庄动车紧张，一般来说需

要提前2天购买，旺季提前5天，到了春运最紧的时候，提前多少

天都不为过，因为这辆车实在是太贴近乘客需要了所以抢手（下午可

以到邯郸的特快车要不然就是远途车限售，要不然就是到达时间太晚，

比如T5679，快23点才到）。T5685、T5677、T5679---京石邯之

间经典的城际特快，均停靠保定和石家庄。T5685最抢手，早晨8：

20开车发往邯郸，速度快，2个半小时到石家庄，4个半小时到邯郸，

双层车，无论是去石家庄还是邯郸，此车均为首选，建议提前2天购

票；T5677是下午1：16发往石家庄的特快，而且停靠定州，票相

对好买，建议提前1天；T5679下午5：10发往邯郸，而且经停涿

州，但由于它遭遇晚高峰，所以一路上总是要给其他远途车让路，所

以比其他城际特快慢一个小时，不过由于时间比较合适，所以乘坐它

的人也不少，建议提前2天买票。（京石客流量大的时候，比如黄金

周和春运，还会增开上午10点23分发车的T5675，以及下午、晚

上的T5601等特快）

L7735、4407---去往邯郸方向最便宜的车，全程只需32元。前者

是晚上10点45开车，凌晨4点到达邯郸，客流量相当火爆，是打

工者的首选，想买到座票需要提前3天以上；后者是张家口-邯郸的

过路车，半夜2点多发车，早晨7：51到邯郸，能够满足夜间出行

乘客的需要，但是这车客流更加火爆，由于是过路车，故车上已经有

不少张家口和宣化过来的乘客，所以在北京多数情况下只留站票，想

买坐票只能是提前3天试试运气或者买站票上车找座。

D4573，D4565，D4567，D4569，D4563---北京西-石家庄的动

车。时间基本上覆盖了全天各个时段（6：45，9：29，14：43，17：

56，19：48），基本上可以做到随买随走。不过就目前的形势看来，

多数乘客还倾向于乘坐2个半小时的城际特快，而非2个小时票价

却贵一倍的动车。

T5681---著名的令人无语的秦石特慢。五个小时到石家庄，而且全

列软座，性价比极其之低，而且下午3点18分开车，很容易被又快

又便宜的T167所取代。唯一的优势就是它是去往望都的唯一快车（但

实际上它的速度也不比K117快多少）。

4441---张家口-石家庄的过路车。与T5681相比简直是讽刺：这车

虽然是4开头的慢车，但它四个多小时到石家庄，比T5681还要快，

可是票价只要21元，T5681却要64元。从到发时间来看，这车是

下午2点多开出，6点多到，也刚好合适，物美价廉，是服务广大人

民群众的好车。

D2001，D2003，D2005，D2009，D2011，D2013，D2015，D2017---

北京西到太原的动车组。三个小时到达，可能是最和谐的车之一，从

运行时间上、票额上、票价上都相当令人满意。只是八辆车的时刻排

点不是很科学，7：20，8：00，8：40，12：12，12：36，15：

32，16：26，18：05，缺少上午和午后的车次。至于购票情况，除

了周五下午和晚上的车次紧张需要提前3天购票之外，其余各个时间

段的票都不紧张，提前1天购买即可。但不少的山西乘客喜欢坐一等

座，所以京原动车的一等座向来紧张，想买的话最好还是提前3天购

买。关于中途停站，基本上各个时段都有经停阳泉北的车次，而除

D2015之外，都停靠石家庄北站。从这个意义上讲，京原动车可以

一定程度上和京石动车实现互补；但由于京石动车向来不紧张（由于

物美价廉的京石城际特快的存在），所以很少有选择京原动车到石家

庄北的乘客。

6.京九方向

(1)终点站在南昌及其以远（含赣龙、鹰厦方向）

T107---北京西-深圳的特快。晚上八点开车，整24个小时到达，是

去往深圳的唯一特快，也是京九线上经停各大站的唯一T。从时间上

来看，理论上它是去往亳州、阜阳、吉安、赣州的首选；但是去往亳

州、阜阳买到这车是很难的，因为它的硬座和卧铺都限售到南昌以远。

因此建议去往亳州、阜阳的乘客在旺季时放弃这车，改买其他（京九

线晚上的车真的是很紧张）；买去往惠州、深圳的卧铺必须要第一时

间去抢票，硬座建议提前5天以上购票。这车在开车前四个半小时会

放出四张软卧，几乎是一个固定的规律。K105---北京西-深圳的普通

车，速度并不慢，但由于它像是那种一天两夜的车（第一天半夜23：

50开车，第三天凌晨5：02到达），所以不少去深圳的乘客对此车

望而却步。因此这车的硬卧经常是提前8天还有剩余。需要注意的是

这车有时候没有限售，它照顾了大多数京九线中短途乘客，比如聊城、

菏泽、商丘、阜阳，座位和卧铺都能买到。从时间上来看，这车是京

九线上除K731外最为经典的车，速度不慢而且时间合适，到达聊城、

菏泽、商丘、阜阳都在第二天早晨或上午，所以它特别受中短途旅客

青睐。尤其是去往商丘、阜阳（因为菏泽至少还有2071）的卧铺，

几乎是独门，因此这车的卧铺会相当紧张。这车在阜阳-九江区间只

停靠麻城，这既是好事也是坏事，好事是它跨越了潢川、新县这两个

客流异常之大的地方，坏事是它使这两个客流异常之大的地方买票更

加紧张。建议提前8天以上购买卧铺（尤其中短途，因为有时它会限

售到吉

安以远），提前5天以上购买硬座。

K731---这车是大同-赣州的过路车，它其实是曾经的1625加空调再

和北京-大同的K613拉通运行。此车堪称京九线上最最紧张的车，

具体说来原因有四：一，它的发车时间合适（下午18：57开车，到

达京九线中段如亳州、阜阳均在第二天早晨），虽然从绝对时间上比

K105慢，但由于它开车早，到达也早，因此去往这两个城市的乘客

特别青睐K731；二是它停靠客流集中的潢川、新县、麻城，这三个

站是京九线上最难买到票的站，主要是因为车少（尤其潢川，现在只

剩下K731一辆夜班车，还是过路车）而且其他车有限售（K307几

乎就不给潢川票）；三是这车傍晚快七点的时候发车，而且停靠霸州、

任丘、肃宁、深州，而这个时间段京九线上十分缺乏停站多的车（K571

下午五点五十分发车但是一站直达衡水，T107更甚，只剩下更晚的

九点五十分的1303停站多），所以硬座经常被去往这些地方的短途

乘客买走，想到更远地方比如潢川等地就买不到座位了（不过旺季这

车会出现限售，有时候会限售到阜阳以远）；四是这车是过路车，从

根本上讲票量就极其有限，一般而言仅有硬座硬卧各一节。但不排除

旺季这车零星放票的可能性，不过绝对不会有1481那么奇迹。建议

去潢川、新县、麻城（包括其他站）的乘客必须提前十天第一时间去

买票，无论是硬座还是卧铺都如此；去往其他远途车站的乘客尽量考

虑选择其他车次。特别是去往吉安、赣州，强烈建议购买K571。

K571---北京西-龙岩的独门车。虽然是独门车，但这车是京九线上面

最好买的车之一（当然除了1219），原因在于它跨越不少小站而且

座位限售严格（到吉安以远）。至于去往吉安以远的乘客（兴国、赣

州、瑞金、长汀等），从客流来讲并不是很多，而且这些地方的乘客

以买硬座居多。这车的一大优势是速度在京九线上的所有K车当中是

最快的，而且它的终到站延伸到龙岩，所以去往福建的乘客可以考虑

坐这车到龙岩（仅需24个小时，比K307的32个小时短不少）再

换汽车，两三个小时即可到达厦门、三明等地。福建的问题后文将详

述，平时无人问津，旺季异常火爆。这车的卧铺比较充裕，提前八天

购买问题不大；硬座提前三天购买。值得一提的是到了旺季，这车仍

然相当坚挺，限售到吉安导致它的硬座有富余。开车前一天解限时，

去往麻城的乘客就可以买到这车的硬座，享受快捷的夕发朝至。为了

应对这车严格的限售，建议旺季去往南昌、九江的乘客把票买到吉安

（吉安票价200元，比去南昌贵25元），这样就能够有座，不然去

南昌的硬座实在太紧张。另外建议去往麻城、九江、南昌的乘客放弃

提前一天买到卧铺的幻想，因为解限前卧铺均已卖光；想买卧铺，需

要提前八天把票买到吉安，之后提前下来。另外，由于这车的时间优

势明显，所以如果遇到旺季，即全部是站票时，买这车的站票去往衡

水、聊城堪称最佳选择。

K133---北京西-井冈山的独门车。这车比K571更好买，原因主要是

时间和速度都不占优势，中午开第二天早晨到，与1453几乎重合，

而京九线中午出发的短途客流不多；而且K133比1453停站少（郓

城、曹县、阜南、淮滨等众多客流量大的小站它都不停），可是速度

又不比它快多少；去往南昌和吉安的乘客一般会选择夕发朝至而不会

选择它。所以这车一直不紧张，经常是开车前五天还有大量卧铺剩余。

因此这车可以作为去往吉安和南昌的保底选择，到了旺季，还是能够

保证有座位的。建议提前五天以上购买卧铺，提前一两天购买硬座。

Z59---北京西-福州的直达车，全国运行里程最长的Z。这车担当了

去往福建的运输主力，因为K45和K307速度实在太慢，而且时间

不合适（都是中午开车第二天晚上到，三十多个小时）；而Z59只

需十九个半小时。这车经由京九线运行，但是它跨越了京九线所有的

站，一站直达鹰潭。这车的客流主要集中在武夷山和福州，尤其是武

夷山，从限售上来看会专门给武夷山两个车厢的预留票额甚至更多

（考虑到武夷山的旅游客流，加上整个闽北甚至闽西人民几乎都会选

择这辆仅需15个小时直达车坐到武夷山之后再转车到自己的城市，

所以给他们留票是有道理的）。这车改点之后，变成下午三点开车，

第二天凌晨四点到鹰潭，六点半到武夷山，总体来说还是合适的。需

要指出的是，福建这个地方属于“平时无人问津、旺季异常火爆”，

尤其是春运，Z59的客流量堪比四川、新疆。那时这车不但担当去往

福建的运输主力，更成为去往赣东、浙西等地乘客的不错选择（因为

北京始发到浙赣线的车只有去福建的三辆车，而鹰潭又是去往上饶、

弋阳等北京没有直通车的地方的重要中转站，所以旺季鹰潭也会抢

票）。建议平时提前十二天以上购买卧铺，提前八天购买硬座；旺季

无论硬座还是卧铺都必须

第一时间抢，而且抢到卧铺的概率也不是很大。

K307---北京西-厦门的车。这车在鹰潭以远的票额多，也就是说照顾

远途的鹰厦线乘客，也是北京始发经由鹰厦全程的独门车。虽然这车

速度很慢，但去往三明、永安的乘客毕竟坐这车最方便。这车的重要

意义是可以作为去往一些地方的备选，比如当去往鹰潭、武夷山但是

Z59无票时。去往武夷山的可以买这车到邵武（其实Z59没有开行

之前去武夷山就是这样走的），或者到来舟（实际上就是南平）。因

为鹰厦线远途的客流量并不大（其实很少有乘客买这车到厦门、漳州

东、漳平等地），所以在开车前一天解限的时候这车还是有不少剩余

硬座，因此去往潢川、黄州这两个紧张地方的乘客可以在开车前一天

晚上去碰碰运气，很有可能还能买到这车的硬座。虽然时间不好（都

是当天半夜到达），但是聊胜于无。至于近途，由于这车的限售也比

较严格，到鹰潭以远，所以不建议去往菏泽、商丘等地的乘客买这车，

1453是个很好的选择，时间几乎可以与它重合。整体来说票不紧张，

去往福建方向的乘客可以提前五天左右买到卧铺，硬座提前一两天买。

不过旺季由于福建异常火爆，所以强烈建议第一时间抢这车的硬卧。

Z65、Z67---北京西-南昌的直达车。前者是晚七点半开早七点半到，

后者比前者晚一个小时，不过中间会经停黄州和九江。总体而言这两

辆车票不是特别紧张，但如果想买到硬卧下铺，最好第一时间去（提

前20天）；买其他铺位可以提前十天左右。不过到了旺季，这车的

紧张程度堪比武昌的Z11，无论是卧铺还是座位都要第一时间去买。

需要注意的是，Z65全列卧铺，Z67也只有两节硬座车厢，所以去往

南昌硬座比卧铺紧张，往往提前四天就只剩下站票。建议提前五天以

上买Z67的硬座。旺季Z65偶尔会加挂一节硬座，甚至放出一些餐

车硬座来。

1453---北京西-南昌的慢车，这车是京九线上很厚道的车。不但是大

营镇、曹县、阜南、新县、浠水、武穴、永修的独门车，而且这车硬

座数量多，平时比较容易买到京九线沿线各个车站的硬座。不像K307

有那么严格的限售，选择这车去往潢川、麻城这些不远不近的站还是

很合适的，虽然到达时间都是半夜，但它比K731的票好买。这车去

往阜阳以近各站的时间都比较合适，而在旺季九江和南昌买不到卧铺

的时候，这车甚至也可以作为一个备选。建议提前八天购买卧铺，提

前三天购买座位。旺季第一时间抢票，成功概率也比较大。

(2)其他经由京九线的列车

1427、1409---去往安徽的慢车。前者是北京西-安庆的车，是去往

庐江、桐城、安庆的独门车。中午一点三十八分开，虽然时间不好，

但是到了旺季什么票都见不到，卧铺根本没有，硬卧要第一时间去抢。

平时票不紧张，去往京九线其他站的乘客也少，如果要买卧铺，建议

提前八天购买，硬座提前三天。需要指出的是，如果Z73和T63去

往合肥什么票都没有的时候，可以考虑买这两辆车（北京西站发车，

注意让售票员查票的时候查北京西站而不是北京站），发车时间都是

下午，到达时间都是凌晨两点多，而且第一时间买座位肯定能买到，

可以说是去合肥的保底选择。1621---去往阜阳的白天车。这车主要

照顾的是中途站，比如经由车不多的临清等等，也是白天去往菏泽、

商丘、亳州、阜阳的最好选择。中午11点半开车，在时间上其实与

K307相差不多，但是这车没有限售，不像K307比较欺负中间站。

因此这车是白天去往京九线前半段最好的选择。卧铺和硬座都不紧张，

提前五天购买没有任何问题。

1503---北京西-连云港东的独门车。早晨九点半开车，是上午去往衡

水、聊城、菏泽甚至徐州的不错选择。从这车的停站特点上来看，它

比较注重填补小站的空白，比如肃宁、深州、大营镇、梁山；从到发

时间来看，对于京九线商丘以近的各站都可以实现白天到达，因此是

对于时间要求不高的乘客而言的首选。需要注意的是这车的客流随淡

旺季浮动相当之大，每到旺季，砀山、邳州、新沂的乘客骤然激增，

以至于这车的硬座都相当之紧。平时可以提前八天购买卧铺，提前三

天购买硬座，而旺季则需要第一时间买卧铺，提前八天购买硬座。

1219---（因郑州以远站已在襄渝方向介绍过，故不再赘述）这车是

京九线上最便宜的车，可惜也只照顾到商丘以近。由于这车是没有空

调的绿皮，价格便宜，出发时间是在下午两点半，任丘、衡水、清河

城、临清、聊城均在晚间之前到达，因此它比较受打工者青睐，尤其

是临清，这车是下午唯一的车。这车同时照顾远途和近途乘客，给各

个区间均有一定数量的票额，所以平时不用着急抢票（这车去重庆时

间太长，又没有空调，因此夏天卧铺基本上卖不掉，而当1389卖光

时，这车会迅速替补上来）。一般而言，平时的硬座基本上可以提前

三天购票，旺季则最好提前五天。

1303---北京西经由京九线到郑州的车。这车主要有三个职能：一是

作为晚间去往商丘、宁陵县、民权、开封的首选，是夕发朝至车，因

此客流比较火爆；二是分担去往郑州的K179过于汹涌的客流，在

K179提前三天都买不到硬座的情况下，这车可以略微分担它的压力；

同时，如果去往郑州的乘客想夕发朝至却又买不到K179卧铺，买这

车也是个备选（21：50开，8：36到达郑州，也还比较合适）；三

是照顾晚间去往霸州、任丘的乘客，因为这两个地方在晚七点以后直

到这车出发的时间（九点五十分）均没有停靠这两个地方的车。这车

往往限售到商丘以远，也就是照顾商丘、民权、开封等地，因此平时

卧铺提前五天购买，硬座提前三天购买都没有问题。可是到了旺季，

由于独门车效应，这车无论是卧铺还是硬座都变得相当紧张，不过只

要第一时间去抢卧铺，应该没有太大问题。硬座可以提前八天购买。

1487---上午十点发往郑州的车，经由京九线上主要站点，也是去往

饶阳、枣强、兰考的独门车。这车的主要优势在于时间适中，可以在

下午六点之前到达商丘以近各站，方便乘客继续换车前往其他地方，

比较实用。不过这车不停靠清河城和临清，而饶阳和枣强的客流远不

及这两个地方，所以票不紧张。平时卧铺提前五天买，硬座提前三天

买没有问题。旺季要提前八天以上购买。

2071---北京西-济宁的独门车。京九线上很受青睐的好车，原因主要

是它属于夕发朝至车，是去往梁山、郓城、菏泽以及只有这辆车到达

的巨野、嘉祥、济宁的乘客的首选（不过一定要注意它是有限售的，

多数票留给菏泽以远，梁山、郓城甚至车太少的临清都只给留少量票。

乘坐京九线晚上的车去往近途实在是难买票，限售太厉害）。个人认

为，如果去往聊城、梁山、郓城，尽量提前八天买票，因为一旦预留

票售光，就要等开车前一天解限再去购买，而这车在开车前两天之内

买到座票几乎是不可能的事情；去往菏泽以远，买卧铺需要至少提前

六天，买座位需要提前三天以上，千万不可以等到前一天再买。至于

旺季，还是建议第一时间去够票比较稳妥。

K709---包头-青岛的过路车。虽然有这么一辆车存在，不过建议大家

还是不要对它抱有什么幻想，因为这车就算有票，也只会在开车前一

两天放出来少数几张，有时是卧铺，有时是站票，不过数量真的少得

可怜。如果旺季到山东所有车次均已满员，站票都没有，建议去往济

青线的乘客开车前两天和前一天碰碰运气看这车能不能出来几张票。

平日里兴许能在开车前一天晚上买到这车的卧铺，不过概率相当之小

而已。

4487---中午11点开车经由京九线到石家庄的车。管内普快，照顾

河北各小站的乘客，衡水以近所有站均有停靠，同时还是前磨头、辛

集、晋州的独门车。由于这车是4字开头，给人一种慢车的错觉（但

实际上这车的速度并不慢），加上时间没有明显优势（1621已经替

代了它），所以购票的乘客较少，但淡旺季客流浮动非常大。平时提

前两天买硬座没什么问题，但到了旺季，各远途车纷纷限售，所以建

议去往衡水以近各站的乘客还是选择这车比较保险。建议提前五天买

票。

6439---北京西-衡水的车，填补了早晨九点之前京九线无车的空白。

虽然这车的6开头，属于普客，但是这车有空调，速度也不慢，七点

五十分开车，三个小时到衡水，而且经停霸州、任丘、肃宁。虽然这

车只到衡水就是终点，但票也不是很好买，淡季提前三天买票，旺季

提前五天以上买票才能买到座位。

7.京沪方向

(1)南京以远

K101---北京-温州的独门车。第一天夜里23：20开车，第三天早晨

4：50到温州，是马鞍山-杭州-温州这段路线的独门车。如今温州已

经开通动车，所以一些乘客会选择Z9到宁波之后再坐一个多小时的

动车到温州而不会选择这辆慢车。而这车的职能非常分明：在平季，

主要是作为前往山东方向的卧铺提供者，一定程度上缓解了K51卧

铺的紧张程度，大量去往济南、泰山、兖州的乘客选择此车；而去往

枣庄、徐州等地的乘客，由于K161和K107的发车时间在下午，不

是很方便，所以也有人选择此车前往，不过票很难买，因为给济南还

有预留卧铺，但给江苏就几乎没有预留票了，除非把票买到马鞍山；

另有一个原本设计出的主要职能是照顾马鞍山以远的乘客，比如长兴、

德清（原来还停靠湖州南）、诸暨、义乌、金华西，不过由于这车的

速度太慢，到这些地方要走20多个小时，所以这部分乘客还是会选

择去杭州的快车。这车的限售区段是马鞍山以远，因此远途硬座很充

裕。而在旺季，这车往往会成为南京、芜湖、杭州的备选，也就是说，

如果上述三个城市任何车都买不到硬座的话，买这车的硬座还是相当

靠谱的。虽然速度慢，但聊胜于无。如果去往南京，就把票买到马鞍

山提前下车（到达南京是第二天下午两点多），只多花一站地的钱；

去往芜湖和杭州就直接买票，坐这车去芜湖比1409略微靠谱；如果

去杭州，这车是第二天晚上八点半停靠杭州东站，票比较充裕，是靠

谱之选。如果是平时，建议去往山东方向的乘客提前八天以上买卧铺

（软卧提前五天，因为预留比较多），去往远途的乘客也可以提前八

天购买卧铺，但这车的卧铺需求量随季节变化浮动比较大，有的时候

去往温州的客流特别集中，就需要第一时间买票。如果是买硬座，提

前三天就可以买到。而到了旺季，建议去往南京、芜湖、杭州的乘客

第一时间买硬座，是很容易买到的（当然，去南京就把票买到马鞍山）。

K45---去往福州的经典老车，由于Z59的出现，现在它已经被边缘

化，主要是照顾京沪线和淮南线的乘客，鹰潭以远各站几乎没有乘客

再选择这辆车。所以限售区段是马鞍山以远。总体来说这车属于那种

半独门车，对于芜湖以远、鹰潭以近各站来说（比如绩溪县、黄山、

景德镇）是独门车，尤其是黄山抢票很厉害，往往有大量的旅行社订

票，这样第一时间放到网上的卧铺就极其有限。这车是京沪线上午始

发的唯一快车，因此它比较照顾近途乘客，去往徐州以近各站的乘客

（沧州、泊头、吴桥、德州、济南）均可选择这车的硬座，不过由于

限售的原因，还是尽量在开车前八天买票；但就算有限售，解限之后

也还会有剩余硬座，所以平时提前一天晚上去买近途票也有希望。而

到了旺季，这车会被抢得支离破碎，长途卧铺和短途硬座都会在第一

时间售光，而中程硬座又很少有乘客会去选择（因为它到达南京、芜

湖的时间都是在后半夜），因此它就成为长途旅客的保底之选（去往

鹰潭、福州如果买不到Z59，这车的硬座也还是可以考虑的）。建议

平时第一时间抢卧铺，提前8天或提前1天购买短途硬座；旺季第

一时间买短途硬座，开车前5天以上买长途硬座。

Z9---北京-宁波的直达特快，全列软座和软卧。晚19：26分发车，

第二天早晨10：26到达宁波，中途停靠杭州和绍兴。时间上来讲实

在是再合适不过，但座位限售到绍兴以远，跨越杭州。不过就算是这

样，去往杭州也可以把票买到绍兴之后提前下来，多花9元钱，还是

很合适。作为宁波的独门车，同时也作为杭州靠谱票的唯一提供者（动

卧太贵，T31卧铺又很难买到），这车同时也堪称去往杭州的首选。

由于软座限售到绍兴以远，而不少乘客不明白多花九元钱买到绍兴提

前下来是什么回事，所以会有不少软座空余出来，一定程度上缓解了

票额的紧张。平时建议提前5天购买软卧，提前8天购买软座，旺

季无论软座还是软卧都必须第一时间抢票，不过还是建议大家抢软座

（去杭州就把票买到绍兴），这样成功的可能性最大。

T31---北京-杭州的经典特快，不过现在看来时间已经显得没有什么

优势，第一天下午三点半开车，第二天早晨六点半到杭州。它的优势

在票价上，199元的硬座还是使它成为了广大老百姓的首选。这车的

卧铺无论是旺季还是平时都必须第一时间去抢；硬座平时可以提前五

天买，旺季第一时间去抢票都不一定能抢得到。不过这车基本上不会

锁票，所以还是建议大家第一时间去抢抢试试。值得一提的是这车的

限售和短途乘客的矛盾：这车的硬座限售到徐州以远，因此只能照顾

徐州、嘉兴和杭州的乘客，可是这车从发到时间上来讲对于去往德州

和泰山实在是太合适（这样的性价比，其他车实在太少见），所以建

议去往这两个地方的乘客尽量提前去买票，或者平时在开车前一天试

试看能不能有解限的硬座放出来。不过个人认为，买这辆车的站票去

往德州和泰山还是很合适的，比1461要好很多。

D309---北京-杭州的动车组，停靠无锡和嘉兴。晚上九点多开车，

第二天早晨八点半到。对于嘉兴来讲，这车平时基本上起不到什么作

用，因为T31的座位还能够满足大家的需求，同时嘉兴的客流量并

不大，不足以让这车显得紧张；但到了旺季，T31根本见不到影子，

所以建议去往嘉兴还是把这车作为一个备选。由于这车的卧铺票价过

于高昂（下铺820元）导致平时这车的卧铺提前一天还剩下很多，

而二等座的情况却比较严峻，经常是提前五天买不到票，原因主要是

Z9的软座限售到绍兴以远导致售票员经常对买Z9去杭州的乘客说

没票（其实买Z9还是合适的，理由前文已经叙述）。建议平时提前

五天以上买这车的座位，提前一天买卧铺；到了旺季，这车的座位会

比任何一辆上海方向的动车都紧张，因此要第一时间买座位，提前

15天以上买卧铺才比较保险。

T281---理论上有这么一辆车可以到江苏、上海和浙江，但这是辆基

本上可以忽略不计的过路车，包头-杭州，中途经停北京西。与K709

类似，只有在极其偶然的情况下可以在提前一天碰巧抢到一张卧铺。

其他情况下连站票都没有。因此建议大家放弃对这车的幻想。

D301，D305，D307，D313，D321---去上海的动车组。出发和到

达均在黄金时间，晚九点到九点半之间发车，第二天早晨七点半到八

点之间到达。除D321是直达上海之外，其余均有停靠站，其中D301

经停常州，D305经停南京，D307经停无锡，D313经停苏州。动

车卧铺高昂的票价使得去往这些地方票额紧张程度比Z时代有所缓

解，但是平时还是要提前三天购买动卧，如果要买二等座，更需要提

前八天以上购买。到了旺季，这些车的座位就必须要第一时间去抢；

卧铺提前十五天以上购买，不过为保险起见还是第一时间去抢票。总

体而言，D321的票还相对好买；D313和D305最紧张，原因是前

者是去苏州的独门车，后者还帮助D349分担去往南京的压力，客流

比其他两辆车要稍大。

D31---白天去往上海动车组。由于停靠站和限售区间的变化，这车

越来越不紧张。经停杨柳青、泰山、兖州、徐州、蚌埠、南京，把客

流量大的济南跨越过去，把中短途旅客集中的沧州和德州也跨越过去，

同时把限售区间定在兖州以远，就算停泰山也不给多少票，这样就使

得江苏和上海的乘客大受照顾。不过这车毕竟是京沪线白天唯一的动

车，所以客流还是相当大的，这车的紧张程度旺季要甚于晚上动卧中

的座位，淡季不如它们。建议平时提前五天买票，旺季第一时间抢票。

T103，T109---去上海仅存的两辆特快。时间已经不是那么有优势，

晚上十点多开车，第二天将近中午才到上海；然而票价依然有绝对优

势，比动车卧铺便宜一多半。T103停靠徐州、镇江、无锡，不过一

张票都不给徐州，也不卖站票；T109停靠徐州、常州、无锡，同样

不给徐州留票。建议开车前十天第一时间去抢两辆车的硬座，基本上

还是可以抢到，因为锁票不严重；卧铺就不要抱有幻想了。平时这两

辆车的卧铺如果第一时间抢票也还是能抢到的，硬座提前八天购买不

成问题。

1461---去往上海的经典绿皮慢车。中午11点57分开，几乎24小

时才到上海，停靠京沪线上几乎所有的站。平时很少有人坐这车去上

海，但到了旺季，这车的票提前五天会全部售光。从停靠站上来讲，

坐这车到兖州以近各站从时间上来讲都比较合适，但到旺季的时候这

车的硬座限售到兖州以远，所以去兖州以近（尤其是济南和泰山）的

乘客都必须把票买到兖州之后提前下来。这不啻是去往济南的一个不

错选择，票买到兖州不过也只要45元而已。而对于远途乘客，如果

实在买不到宁沪区段的任何票，也只好选择这车的硬座。平时这车的

座票随到随有，到了旺季，这车的座票是分几次放的，一般而言开车

前十天和开车前九天各放一次，然后开车前三天还会有一些票放出来。

建议第一时间去买，不用抢，也能买到座位。只是兖州以近的乘客留

心限售区间就可以了。另外，这车也不是一点卧铺都没有，它有一节

卧铺车厢，其中多数是乘务员通勤用，而常常会有九张左右的卧铺在

开车前一天晚上六点到七点之间放出来，能买到这卧铺的人实在是好

运气，到上海也只要一百八十多元，如果时间不急，去抢抢这硬卧也

可以。

Z29---去往扬州的直达车。著名的锁票大王，无论是旺季还是淡季都

经常有锁票的情况，平时是把下铺甚至中铺锁住大半，旺季是干脆把

整套的票锁住。建议平时提前十五天买下铺，提前十天买卧铺，旺季

必须第一时间去抢票，不过也不一定能抢到。这车全列卧铺，不设硬

座，也不设餐车硬座。

1477---去往镇江的普快。中午12点40分开车，第二天早晨6点到

镇江，时间上来讲确实比较不合适，但镇江还是相当受照顾了，毕竟

无锡、常州除了动车和T103、T109还有1461之外别无选择，是件

很惨的事情。这车除了照顾镇江的乘客之外，还是短途乘客不错的选

择，去往沧州、东光、吴桥、济南、兖州的乘客乘坐此车都可以实现

晚间之前到达，但车况并不比1461好到哪里去，价格还比1461贵

将近一倍，所以建议短途乘客如果时间不是很着急的话还是买1461

比较合算。关于票的情况，一般而言并不紧张，平时提前五天买卧铺

没什么问题，提前一天买硬座，但到了旺季，还是要第一时间抢卧铺，

因为南京-上海区间上各站的卧铺都是极其抢手的，保不齐有乘客买

这车到镇江之后再转车前往常州或者丹阳等地。旺季如果想买到硬座

的话提前八天应该没问题，不过保险起见还是第一时间去。

D349---去往南京的动车。晚上九点四十五分开车，第二天早晨五点

五十分到，时间合适，不过上铺520下铺580的票价并不是很和谐。

这车有一节二等座，票价279元还比较合适，但平时需要提前十天

去买，到了旺季则必须第一时间去抢。

T65---北京-南京的特快，调图之后，这车的时间已经不太合适，晚

上将近十一点开，第二天早晨九点多才到。不过这样一来，到达徐州

和蚌埠的时间更为合适，这样就吸引了大量徐州和蚌埠的乘客抢票。

总体而言这车的票一直都比较紧张，到了旺季，车站有时会锁卧铺，

但不像T63那样疯狂；第一时间去抢T65硬座还是有希望的。平时

如果想买卧铺也要第一时间去抢，如果买硬座，提前五天去没有太大

问题，因为硬座还是很充裕的。

K161---北京-南京西，下午16：23开车，第二天早晨7：50到达

南京西，同样停靠南京是在七点半。这车主要是作为T65的运力补

充，为南京提供大量卧铺；虽然这车速度不快，但是停站也不多，如

果说照顾沿途客流的话也主要是照顾近途，比如沧州。这车平时票不

紧张，建议去往蚌埠和南京的乘客提前八天购买卧铺，提前两天购买

硬座。到了旺季，第一时间有时能抢到少许卧铺，而硬座基本上是比

较靠谱的。

(2)苏北与合肥

Z51---北京-南通的直达车，全列软卧。说是直达，其实也有不少经

停站。在徐州、淮安、盐城、海安县五站当中，徐州是根本不给票的

（其实给徐州也没有什么意义，到达时间是半夜一点五十分，不会有

什么人选择这车去徐州），淮安有时会有单独留票，一般而言是几张；

盐城、海安县少数时候会有留票。一般而言，由于有T155的存在，

平时坐这车去往淮安、盐城的乘客并不多，往往提前三天都能买到软

卧；而旺季必须在第一时间抢票，而且抢到的概率也不是很大，尽管

是软卧，但毕竟对于南通而言这车是独门车，加之T155这种过路车

到了旺季第一时间放票数量相当之少，所以许多乘客就放弃购买

T155而直奔Z51。

T155---哈尔滨-泰州的过路车，不过由于北京去往苏北地区的车实在

太少（只有1503，Z51和T155），所以这车对于北京而言有时也

像始发车一样，留票不少。一般而言，它的北段（T157去哈尔滨）

比南段（T155去泰州）留票多很多，北段给去哈尔滨留将近五节车

厢的卧铺甚至有时还有一节硬座，而南段最多的时候第一时间也只放

出来两节卧铺和最多一节硬座，之后陆续放出来的多是站票。去往沭

阳、淮安、盐城、东台、泰州的乘客多把这车作为首选，一般而言第

一时间抢到这车硬座和卧铺的概率相当之小，建议大家如果非要抢，

就只抢硬座和站票好了，卧铺不要抱什么希望。一旦过了放票时间，

想买到站票都很难。开车前一天中午12点和下午6点还有放票机会，

这时

候也会放出来几十张站票，聊胜于无。

Z73---北京-合肥的直达车，最近增停了蚌埠。没什么好说的，从性

价比上看绝对是首选，但票异常难买，旺季第一时间去抢票还有一丝

希望，平时建议提前十天以上购买卧铺。这车太少有加挂硬座的时候，

餐车座也基本上没见过，所以站票都没有是正常的。合肥是全国路网

中相当紧俏的一个站，Z73和T63的紧张程度堪比上海的T103和

T109。

T63---北京-合肥的特快，晚上22：03开车，第二天早晨九点到，

中间经停徐州、宿州、蚌埠，尤其是去往宿州的首选（虽然除它之外

还有1461，但绝大多数乘客都会选择T63）。这车的硬座数量还可

以，平时在开车前三天还能见到不少硬座，但是卧铺就实在太紧张了，

必须第一时间去抢票。到了旺季，建议大家放弃对卧铺的幻想，且不

论票本来就少，关键是每到晚七点抢这车的硬卧时马上会弹出来“修

改占位标志失败”，意思就是票被车站锁住了，不让卖。旺季想去合

肥，最靠谱的选择就是T63的硬座，如果第一时间这个抢不到，就

只好买半夜到达的1409、1427硬座，聊胜于无。

K107---北京-徐州的始发终到车。下午17：22开车，第二天早晨6

点到徐州。建议旺季去往徐州的乘客就买这辆车的卧铺，时间上也不

至于特别不合适，主要考虑到T63、T65属于那种挤破头皮都很难买

到卧铺的车。从停站上来看，这车在京沪线上主要站点均有停靠，特

别是对于沧州、泊头、吴桥，这车的时间合适，正好填补傍晚无车的

空白。而对于鲁南的邹城、滕州、枣庄等站，这车也是近乎于独门车

的首选。总体而言，平日这车并不紧张，提前八天买卧铺、提前三天

买硬座没什么问题，旺季建议第一时间抢票，抢票成功的概率比较大。

(3)山东方向

K51---北京-日照的独门车，是去往兖州-日照区间各站的独门车，如

曲阜、泗水、平邑、费县、临沂、莒南。由于鲁南人口众多，它又是

独门车，加之它晚上11点多开车，到达济南、泰山、兖州的时间是

在第二天早晨，所以这车一年四季都相当紧张，客流绝对火爆。一般

而言，如果想买去往日照的卧铺，必须第一时间去抢票，而旺季第一

时间抢到的概率几乎为零；硬座旺季也必须第一时间去抢，平时需要

提前四天以上购买。对于济南而言，这车会有一小部分预留卧铺，但

也超不过十几张，建议第一时间去购买。建议旺季大家如果买不到这

车去兖州以近各站，还是考虑1461比较稳妥，因为这车经常是站票

都卖光，车上严重超员，就算有座也会很痛苦。但这车在开车前放票

的形势还比较乐观，往往能在开车前三天晚上八点敲出来几张卧铺，

在开车前一天下午六点也能敲出来少数卧铺。

D33---北京站14：30分始发，去往泰山的动车。这车的主要功能有

三：一是填补下午去泰山无车的空白，以及填补北京站没有去往山东

方向动车的空白；二是在旺季时，作为济南方向的运力补充车，往往

第一时间当D37和D39无票的时候，D33还会有少量剩余；第三是

这车几乎无限售，去往沧州、德州选择这辆车比较合适，因为D57

票太紧，D41时间又比较晚。如果是平时，这车提前两天还会有不

少剩余票；如果是旺季，建议第一时间去抢，尤其是去往济南和沧州，

建议抢D33，而不是南站始发的那些车。

T25---去往青岛的特快。晚上十点四十八分开车，第二天早晨七点半

到，性价比和时间上都堪称完美，但票异常紧张。大量的卧铺票都被

锁住，第一时间抢也抢不出来，曾经见到过还没到放票时间就只有

30张卧铺在网上的情况。建议第一时间去抢硬座，还是能够抢到的。

平时想买卧铺也需要第一时间去买，如果是硬座，提前五天购买不成

问题。

D51，D53，D55，D57，D59，D61---均是去往青岛的动车。时间

分布在6：45，8：30，11：15，13：25，16：05，17：05，基本

上涵盖了全天所有的时间段。从停站上看，各车次均停靠杨柳青、德

州、济南东，但D57比较特殊，停靠沧州、青州市、高密，而其他

车次停靠淄博、潍坊。坐动车去往青州应当是首选，K285到达青州

的时间是半夜一点，而K709又太不靠谱；不过去往高密的话买T25

硬座是不错的选择，第一时间能够抢到票。总体而言，在这六班青岛

动车当中，时间最合适的D55和青州高密独门车D57车票比较紧张，

平时要提前五天以上购买，其他车次提前三天即可。而旺季必须第一

时间去抢票。紧张程度其次的是D59和D53，而D61和D51是最

好买的，往往第一时间过后还有富余。如果遇到票特别紧张的时候，

可以在放票的第二天早晨拼票，也就是买“北京南-杨柳青”和“杨

柳青-目的地”的区段票拼起来，实践证明这个办法还是可行的。需

要说明的是，旺季有的车次会把大量票限售到青岛一站，也就是说潍

坊和淄博买不到直达票，只能买到青岛或者从杨柳青拼票。

K411---去往威海的独门车。19：49开车，这车由原来的2517演变

而来，就客流而言，中远途客流比K285要汹涌，到达淄博以远各站

的时间都在早晨六点之后，比T25要合适，因此是去往淄博、潍坊、

胶州、莱阳、桃村、乳山、文登的首选。而到终点的乘客并不多，毕

竟到威海的时间已经是中午12点，速度上不占优势。这车的客流随

淡旺季浮动相当明显，到了夏天和旺季，受旅游和回乡客流影响，卧

铺需要提前十天抢票；夏天硬座好买，而回乡旺季硬座必须提前十天

去抢票；平时卧铺和座位都不紧张，提前八天买卧铺、提前三天买硬

座都不成问题。另外要指出的是这车有限售，是到莱阳以远，因此去

往淄博、潍坊、胶州的乘客需要把票买到莱阳，之后提前下车，否则

只

能买到站票。

K285---去往烟台的独门车。下午四点半开车，第二天早晨六点多到

达。对于远途乘客而言，如果不是去烟台，山东方向其他各站很少有

抢票的情况，因为到达时间都不合适；而对于中短途乘客而言，这车

的时间就相当合适了，尤其是去静海、泊头、东光以及平原、禹城、

晏城，这车均能在晚上到达。这车的客流岁随淡旺季的变化也相当之

大，到了夏天和旺季，受旅游和回乡客流影响，烟台卧铺提前十天都

抢不到；夏天硬座好买，而回乡旺季硬座必须提前十天去抢票；平时

卧铺和座位都不紧张，提前八天买卧铺、提前三天买硬座都不成问题。

D35，D37，D39，D41---去往济南的动车组。8：20，14：30，

14：20，19：25四个时间安排应该还算比较合适，但旺季去往济南

的动车有时和青岛一样难买，所以建议大家不要存有“先到济南，之

后再转车到青岛”的幻想。这些车平时需要提前三天以上买票，买一

等座的话最好提前五天以上，但到了旺季，尤其是暑运和春运，最好

提前二十天买票。究其原因，有时并不是抢票厉害，而是山东方向常

有内部订票，可是订票当中没有用完的部分具体什么时间放并无很明

确的规律。强烈建议提前二十天购票，这是最稳妥的办法，就算内部

订票或者锁票的情况不存在，山东方向汹涌的客流也足以让票的紧张

度大大翻倍。