手自一体和自动挡的区别

1

自动档的结构原理

自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指

机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换

档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

自动档的汽车能根据路面状况自动变速变矩，因此驾驶者可以全神贯地注视路面

交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机

械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。

工具/原料

自动挡，汽车

方法/步骤

1.一、关于AT（液力自动变速箱）

和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿

轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满

足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装

置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前

进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将

其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级

的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

AT的优点

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既

给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

AT的缺点

首先对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士

喜欢开手动变速箱车。

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第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在

自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还

是比不上手动档经济。

第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液

压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波

箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方

法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动

变速箱齿轮不受损害。

2.2

二、关于CVT（机械无级自动变速箱）

CVT的优点：重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运

行效率，油耗也较低。

CVT的缺点：传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，目前还不能

应用在大排量的汽车上，普遍应用在2升一下的车型之中，譬如奥迪的

Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等等。

3.3

三、关于AMT（电控机械自动变速箱）

AMT是在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵

系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操

作离合器和选档的两个动作。目前的手自一体化自动档基本上都是这种类

型，奇瑞的QQ就有AMT的车型。

D档走天下的缺点

许多消费者在购买自动档以为挂上前进档就万事无忧了，这就是我们

俗称的“D档走天下”，同时也有很多朋友反应自动档车开起来不够“意

思”，在整体性能表现上总是稍逊于手动档的车。其实这里面的罪魁祸首

就是“D档走天下”了。

在了解自动档的工作原理之后我们就会明白，自动档的设计会让D

档位可以根据车速自动在3-2（4速或3速自动档汽车）或4-3-2（5速自

动档汽车）档间自动变换。如果是在在市区慢行的情况下，自动变速箱

就会在3-2、2-3档间不断地变换，手动档的汽车固然可由驾驶员控制在

最大扭矩输出点换档，而自动档的车子频频上下换档的动作就会让驾驶

者感到车子软弱无力。

END

3

要改变这种情况，我们有两种方法：

1.1

第一种就是在不考虑耗油的前提下用大油门起步。现在多数的自动档车

有学习功能，如果你油门踏板踩得较深变速程序会自动改变原先换档点。

如果原来的设定是2500转升档的，用大油门后会在4000转或者以上才

升档，这样车辆实际输出的扭矩比之前就大得多，车辆的动力也更强。如

果你经常用大油门，自动变速程序就会记住你的驾驶习惯，自动变速器

的换档点就会改变出厂时兼顾动力性和节能性的设定，自动调高升档点发

动机的转速，另外如果你的车有运动模式设定的，选择运动模式行车，

也会有同样的效果。

2.2

第二种方法就是放弃“D档走天下”，毕竟现在的自动档车型除D档外还

有1、2、3档。市区车速不快时，可将档位放在2档或3档，山路则放在

2档或1档，你会发现爱车的动力性一下子提高了许多。这样去操作不但

不会对变速系统有不良影响，而且油耗也会更加经济，还能减少发动机积

碳的现象。

自动档车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里，那么可以利

用低于D档的一个档位；当车速超过60以后就可以使用D档行驶，不但

省油而且也不会损失加速性；在山路行驶则要依据情况使用2档或1档，

除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更可以避免过度使用

脚刹，从而确保行车安全。因为自动档车的D档是不具备发动机制动的

功能的，它只会随着下坡车速的增加不断向高速档位变换，使车速越来越

快，只能使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度产生高热而刹

车失效，因此驾驶自动档的汽车走长下坡路时，一定不要用D档行驶。

END

使用自动变速器几大误区：

1.1

误区1自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡

装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换

挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。

但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D

挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等

4

于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调

系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。

2.2

误区2自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行

有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡滑行，

这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运

转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合

器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动

机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，

产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但

不可使发动机熄火。

3.3

误区3在自动变速器P或N以外挡位起动发动机

有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因

为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空

挡起动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P

或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前

窜。因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。

5

4.4

误区4装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发

动机

装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而

采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述

方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器.

5.5

误区5自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动

装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而

不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽

车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成

意外事故。因此，在坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。

图解汽车内部各种按钮、仪表的作用和含义

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