自动挡原理

自动挡车档位介绍自动挡车怎么开

自动挡车档位介绍

很多新手都对自动挡车档位不是很了解，对档位的实际应用和使

用技巧也欠缺经验，所以在遇到突发状况时很容易手忙脚乱，最终酿

成一些不愿面对的事故。今天就为大家准备了详细的自动挡车档位介

绍以及实际操作中都应该注意哪些。

自动档分两种，一种是纯自动档的，一种是手自一体的。

纯自动档车型一般有P，R，N，D，(D3，)D2和D1档位。P是

指的驻车档，R是倒档，N是空档，D是行车档，从D3D2D1也是行

车档，但是和D档有些小区别，这些档位不是按照一般的发动机转速

变档的，这样的目的是为了让车在同样的速度下有更高的发动机转速，

提供更大的功率和扭矩输出，一般是在高速超车和趴陡坡的时候用的，

有些车没有D3，D档下面直接是D2。

纯自动档

手自一体车型的档位有P，R，N，D和M/S。P，R，N和D档

和纯自动档的没有什么区别，不同点是M/S档，这个档是手动模式档

(有的也叫运动模式)。放在这个档位上，把档杆向+的方向推动是进档，

向-的方向是退档。直接推动档杆就行，不用踩刹车。有些车的手动模

式会设置5000转强制进档，有些车没有这种设置。

手自一体

自动变速器的选挡杆相当于手动变速器的变速杆，一般有以下几

个挡位：P(停车)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进)、S(or2，即为2速挡)、

L(or1，即为1速挡)，如下图所示。

自动挡车型档位介绍

P(Parking)档

P档即停车档、驻车档，是车辆长时间停放时所挂的档位。它是利

用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。同手

动挡车型一样，自动挡车型也是具备手刹功能的，不过同手动挡车型

不一样的是，自动挡车型需要先拉起手刹，然后挂入P档，要不然自

动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速箱装置空档启动开

关，使得汽车只能在P或N档才能发动车辆，以避免在其它档位上误

启动时使汽车突然向前行驶，易引发危险。

R(Rever)档

R档又叫倒车档，是车辆在需要倒退时挂入的档位。当换挡杆位

于R档时，液压系统倒档油路被接通，驱动轮反转，实现倒档行驶。

操作时需要踩住刹车，按下换挡杆上的换挡锁，才可将换挡杆移至R

挡。要注意的是，当车辆尚未完全停定时，不可以强行挂入R挡，否

则会损坏变速箱。

N(Neutral)档

N档就是空档，相信大家对此应该很好理解，车辆短时间停放且

在不熄火的状态下需要挂入的档位，比如在等红灯的时候、堵车的时

候。挂入N档后，发动机的动力不会输出给车轮，踩油门车辆并不会

行驶。当遇到需要拖车的情况，需要挂入N档，但自动变速箱与手动

变速箱的结构不一样，因此拖车时并不能像手动挡车型那样随意，自

动挡拖车时时速不应超过30KM，且不可长距离拖行，否则也会损害

变速箱。

D(Drive)档

D档也称前进档、驱动档，当换挡杆置于D档时，车辆会根据节

气门的开度和车速数据来自动切换档位。该档位适用于一般道路行驶，

驾驶者控制车速快慢只要控制好油门踏板即可。

S(Sport)档

S代表运动模式(Sport)，曾经在法系车中也代表雪地模式(Snow)。

不过现在绝大多数车型的S档都是代表运动模式，雪地模式基本已经

脱离自动挡模式上，而进入了更高级的车辆驾驶模式选择功能，如果

有的话也是用一个雪花标志所代替。现在的S档泛指运动模式，顾名

思义就是让车辆驾驶起来更加运动，当换挡杆挂入S档后，节气门响

应速度变快，发动机转速也会保持在较高的转速区间内，换挡时机向

后延缓，使车辆时刻保持在一个高功率输出状态下，增加了驾驶乐趣，

当然油耗也会随之大幅增加。

M(Manual)档

M档是指手自一体变速器的手动模式或CVT变速箱的模拟手动模

式。当换挡杆挂入M档时，换挡就变成由司机手动来完成。在M档附

近会有“+”或“-”的符号，“+”代表升档，“-”代表降档，或者

通过方向盘换挡拨片来进行加、减档，M档的作用就是增加车辆的驾

驶乐趣，也使得驾驶车辆变得更加自由。

数字(321)档

有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1(或D3、2、1)三个数字

档，这三个数字也都是前进挡，它们分别代表三种不同的挡位限制，

从上到下依次是：3(或D3)代表档位限制在1档至3档之间不会升至更

高的档位，可以在超车时使用;2代表档位限制在1档和2档之间，用

于湿滑路况的起步或慢速前进时限制档位的作用;1代表档位限制在1

档，可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。

L(Low)档

L代表LOW的意思，也就是低速档，和上边说的数字档“1”档

是一个意思，都是为了把档位限制在最低，从而为了得到大扭矩而不

升档。

B(EngineBraking)档

B档比较少见，它多出现在丰田的混合动力车型上。B档一般在长

距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，

可以起到给车辆的动力电池充电的目的，以增加电池的续航能力。

自动挡车型的几种挂档方式

1、直排式

这种挡位设计非常普遍，目前有很多品牌的自动挡车型都采用这

种挡位，这种直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接、顺畅，但

缺点是在盲操作时容易出现挂错挡情况。

2、阶梯式

阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位

设计，尤其是在日系车上见的较多。它的优缺点刚好与直排式相反，

优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直

接。

3、电子式

电子式挡杆与变速箱的连接并非传统的机械方式，而是采用了更

加安全、快捷的电子控制模式。它的优势就在于驾驶者的换档错误操

作会由电脑判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好的保护变速器

和纠正驾驶者的不良换档习惯。电子式挡杆大多被用于比较高端、豪

华的品牌车型上，比较有代表性的就是宝马，当然还有一些其它品牌

的某些车型也使用了电子挡杆，比如奥迪A8L、克莱斯勒300C等。

4、旋钮式

旋钮式挡杆比较少见，使用这种设计的车型品牌有捷豹、路虎等。

其实旋钮式挡杆也属于电子挡杆，只是外形和换挡方式不同，但它们

的原理是一样的。熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，

看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。这种设计对于人性化倒是没

有什么贡献，但看起来科技感很强、很炫。

5、怀挡式

怀挡曾经在欧美国家颇为流行，不过在中国并不多见。在国内常

见的有别克GL8以及老君威，德国奔驰也多有采用怀挡的，比如R、

E、S、ML、GL等。怀挡的位置在方向盘右侧，其优点是节省出中控

台的空间，缺点是操作起来比较不顺手，容易挂错档，但习惯后也不

是什么难题。

总结：

以上内容就是关于自动挡车型的各个档位的具体介绍，希望各位

网友看过后能对自动挡的各个档位功能有了更多的认识。在最后，小

编提醒一下各位网友，自动变速箱是一个很不便宜的东西，在使用前

还是应仔细阅读说明书，购车或者有疑问时还是要找该车型的专业人

员详细咨询使用中注意的事项，并定期做好变速箱的保养工作，这样

才能让爱车更好的服务于你。

驾驶自动挡车经常遇到的一些疑问

善用限位挡，减少换挡次数

接下来我们详细解释很多人不甚清楚的OD、3、2、L以及手自一

体等模式的用途。

一些自动变速箱的拨杆或者面板上会有“OD”键，它是

“OverDrive”(变速箱的超比挡)之意。按下OD键，作用是阻止变速

箱上到最高挡位。为了达到省油和行驶平顺的目的，自动变速箱通常

倾向于尽可能使用最高挡行驶，但在城市道路上时常会遇到车流量较

大、车速较慢的情况，需要频繁地加速和刹车。每次加速的时候变速

箱会降到低挡配合，收油的时候为了平稳，变速箱又会自动升挡，这

样频繁转换挡位不仅不利于平顺行车，时间长了还会影响变速箱的寿

命。在频繁上下坡的山路上，启用OD功能也能显著减少挡位跳动。

如果你的车子有OD键，下次遇到合适路口不妨试试它的功效!

当然，有好些自动变速箱是没有OD键的，但几乎所有自动变速

箱都有挡位限制挡，例如4速自动变速箱会有3、2、L挡位限制，5速

自动变速箱则会有4、3、2、L挡位限制。将挡位挂在最高的限制挡，

可以达到与OD键相同的作用;而较低的限制挡如2、L，则是用在连续

的下山路或者较陡的下坡路面，利用低挡时发动机的牵制作用来保持

低速，避免频繁制动导致刹车过热。

发挥手自动变速的威力

很多性能挂帅的车型以手自一体变速箱为卖点，对一般消费者来

说“手自动一体”听起来好像很高科技，但手自一体的真正乐趣到底

有多少?我们见过一些人，买了手自一体变速的车子回来，摆弄了两下

手动换挡功能就再也不用了，这都是因为他们还不完全了解手自一体

的用途所在。

其实，手自一体变速箱并不像某些车厂宣传的那样是用来“提供

手动挡驾驶乐趣”的。手自一体变速箱骨子里就是一台自动变速箱，

它还是具备自动换挡的功能，正常行车中完全不需要用人手去加减挡，

因为那样就失去了自动变速的便利性。但在多弯的赛道或山路上，加

减挡就能发挥很大的作用，因为在这正是一般自动变速箱最为“糊涂”

的时候，而用手动模式去主动地选择想要的挡位，就能在山路上利用

发动机制动，或者在赛道上实现弯前拖挡减速、弯心加速的流畅过弯

过程。

我们评价一台手自一体变速箱的好坏主要看两方面：一是施加加

减挡指令时变速箱反应的快慢——通常应该在半秒钟之内就完成换挡

动作;二是各种状况下给予指令时变速箱的服从性如何。有些手自一体

变速箱在由高挡位强行挂入低挡位时有过强的自我保护措施，不能快

速执行(或干脆不执行)降挡的指令，我们就会说这样的变速箱服从性不

够好。

D挡走天涯可以吗?

说过自动变速箱的一些“附加功能”后，我们再回到最基本的技

巧——D挡行车上来。你也许会说，D挡不就是一个油门一个刹车那

般简单么?但实际上D挡却蕴藏了许多自动变速的巧妙原理。

驾驶自动挡车有一个需要养成的习惯，就是要学会用油门控制变

速箱的挡位。不同的油门力度，在同等车速下变速箱自己选择的挡位

是不同的。例如在60km/h时，自动变速箱可选的挡位有2挡、3挡

或4挡，依据便是驾车者踩下油门的轻重程度。正常驾驶时，变速箱

一般很快就上到最高挡位，这样的设定一方面是为省油，另外可使行

车更平顺。只有在油门力度较重时，变速箱才会延迟升挡，以榨取更

多的动力。自动变速箱的工作原则就是：平时注重省油，需要时才会

提高换挡转速。在试车文章中，我们会经常提到“Kickdown”一词，

什么是Kickdown?简单说来，就是一个一脚将油门踩至最大的动作。

对于变速箱来说这是一个榨取最大动力的强烈指令，此时只要转速不

高，任何自动变速箱都会自动降一挡甚至两挡来榨取发动机更强大的

扭力。

自动挡的车上坡起步一定不会溜车?

这个认识是错误的。自动挡车型在怠速下就能缓缓前进，这是传

动系统所设置的“余量”，但当车辆停在一个较陡的斜坡、其重力大

于怠速时的动力“余量”时，车子还是会溜坡。因此，驾驶自动挡车

在陡坡起步时，有时出于保险(如后面停有其它车)，还是应该配合手刹

来起步。

等候红灯时，是否需要从D挡推至N或P挡?

自动变速箱是通过液力变矩器的涡轮带动油液来传递动力的，每

一次从P挡到D挡或是反过程，都会使油液对涡轮产生一次不小的冲

击，时间长久，容易对涡轮造成损耗，油液的寿命也会缩短。因此，

在等候红灯的短短几十秒或者一两分钟内，只需挂在D挡，踩下刹车

即可，不必来回拨换挡位。虽然这样的确比放在N挡多耗些油，但和

变速箱的损耗相比还是小问题。

当车速很慢的时候，是否能够进行挡位切换?

这个过程在手动挡车型上完成起来是非常容易的，只要踩下离合

器，便可以在除了倒挡之外的任意挡位之间自由切换。但是到了自动

挡车型上，这就是一个十分危险的行为了，这样做不仅对车身产生很

大的冲击，而且对造价昂贵的自动变速箱来说会产生破坏性的严重损

伤，十分不利于变速箱的使用寿命。因此，无论何时何地需要操作自

动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。当然对

于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行

车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。

停车挂在P挡就无需拉手刹?

虽然放在P挡位置时，变速箱有一个锁止装置将齿轮锁住，对车

辆能起到一定的防滑动作用，但与手刹将车子锁止的力量是无法相比

的，而且若是在斜坡停车，P挡不拉手刹还会对变速箱内部造成压力，

甚至结构损坏。因此，推进P挡的同时也记得要拉起手刹，确保安全

之余还能保护变速箱。

自动变速箱挂在P挡时其内部会被锁止，如果此时拖行驱动轮的

话，会对与驱动轮相连的变速箱内部的锁止机构产生托拽，造成严重

的损坏。因此，如遇故障拖车，就必须放在N挡;如果是像违章停车被

拖那样的情况，就必须抬起驱动轮才行。因此，开自动挡车停车也要

特别小心，一旦被不大懂车的交警拖坏了变速箱就有苦无地诉了。