连杆轴承

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发动机构造实训指导书

开篇发动机总体结构认识

项目01、发动机总体认识

一、实训目的与要求

1、了解汽车发动机的各系统组成；

2、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；

3、初步了解汽车发动机的工作过程。

二、实训内容

1、汽车发动机的整体和主要部件的认识；

2、了解汽车发动机工作过程。

三、实训设备

1、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台；

2、拆散但机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台；

3、透明能运转的发动机一台；

4、能运转的发动机解剖教具一台；

5、发动机及各系统的电动示教板一套。

四、实训方法及步骤

1、每班分成三个大组若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动

机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通

过透明教具、解剖教具、电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。

2、三个大组依次进行轮换，分三次完成。

3、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。课外时间

开放实训室，学生根据实训报告的要求，完成实训内容。

模块一曲柄连杆机构、配气机构拆装与检修

项目01、曲柄连杆机构的拆装

一、实训目的与要求

1、熟悉曲柄连杆机构的组成及其各主要机件构造、作用与装配关系；

2、熟悉发动机的工作顺序和连杆轴颈排列方式，掌握曲轴轴向定位和防漏方法；

3、掌握正确的拆装顺序、要求、方法。

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二、实训内容

1、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的拆卸；

2、桑塔纳轿车发动机曲柄连杆机构的装配。

三、实训设备及工、量

1、桑塔纳发动机，3台

2、EQ6100－1型或CA6102型发动机，2台

3、用工具和专用工具，5套

4、发动机拆装、翻转架或拆装工作台，5套

5、其它（如清洗用料，油盆、搁架等），若干

四、实训步骤及操作方法：

1、曲柄连杆机构的拆卸（以桑塔纳轿车为例）

拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V

带、水泵、化油器、汽油泵、起动机和机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发

动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。

然后分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压缩

行程上止点，检查正时记号，凸轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对

齐，最后拆下张紧装置，拆下齿形带。

（1）拆下气缸盖

①旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和档油罩；

②松下张紧轮螺母，取下张紧轮；

③拆下进、排气歧管；

④按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫；

⑤拆下火花塞

（2）拆下并分解曲轴连杆机构

①拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵；

②拆下曲轴带轮；

③拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮；

④拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴；

⑤拆卸前油封和前油封凸缘；

⑥拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作

装配记号；

⑦拆下活塞连杆组件：

拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0.37mm，

大于此值应更换连杆。拆下连杆轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。

拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一

致，如无记号，则应重新打印。

⑧检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0.25mm，超过此值，应更换止推垫圈；

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⑨按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴；

⑩分解活塞连杆组件。

2、曲柄连杆机构的装配

曲柄连杆机构的装配质量直接关系到发动机的工作性能，因此，装合时须注意下

列事项。

①各零部件应彻底清洗，压缩空气吹干，油道孔保持畅通；

②对于一些配合工作面（如气缸壁、活塞、活塞环、轴颈和轴承、挺杆等），装

合前要涂以润滑油；

③对于有位置、方向和平衡要求的机件，必须注意装配记号和平衡记号，确保安

装关系正确和动平衡要求，如正时链条、链轮、活塞、飞轮和离合器总成等。

④螺栓、螺母必须按规定的力矩分次按序拧紧。螺栓、螺母、垫片等应齐全，以

满足其完整性和完好性；

⑤使用专用工具。

安装顺序一般和拆卸顺序相反。

（1）活塞连杆组的装合

①将同一缸号的活塞和连杆放在一起，如连杆无缸号标记，应在连杆杆身上打所

属缸号标记；

②将活塞顶部的朝前“箭头”标记和连杆杆身上的朝前“浇铸”标记对准；

③将涂有机油的活塞销，用大拇指压入活塞销孔和连杆铜套中，如压不进去，可

用热装合法装配；

④活塞销装上后，要保证其与铜套的配合间隙为0.003~0.008mm，经验检验法

是用手晃动活塞销与销孔铜套无间隙感，活塞销垂直向下时又不会从销孔或铜套

中滑出。（注意铜套与连杆油孔对正）；

⑤安装活塞销卡环；

⑥用活塞环专用工具安装活塞环，先装油环，再装第二道环，最后装第一道环，

环的上下面不能装错，标记“TOP”朝活塞顶；

⑦检查活塞环的侧隙、端隙。

2、曲轴的安装

①将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。

注意上、下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润

滑油；

②将曲轴平稳地放入缸体承孔；

③插入半圆止推环（曲轴第三道环主轴颈上），注意上下环不能装错，有开口的

用于气缸体且开口必须朝轴承；

④按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记，由前向后顺序安装；

⑤曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次拧紧，最后紧固力矩为

65N.m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如，其3号轴承轴向间隙应为

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0.07~0.17mm，径向间隙应为0.030~0.080mm；

⑥安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封；

⑦装入中间轴，检查其轴向间隙应小于0.25mm，径向间隙为0.025~0.066mm为

合格；

⑧安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m.。

（3）活塞连杆组装入气缸

①将活塞环开口错开120°；

②用活塞环卡箍收紧各道活塞环，将活塞连杆组平稳、小心地捅入气缸，装配时

注意活塞顶部的箭头应朝向发动机前端；

③安装轴承及轴承盖。轴承安装时应注意其定位及安装位置；连杆盖安装时也应

注意安装标记和缸号不能装错，然后交替拧紧连杆螺栓，紧固力矩为30N·m，

紧固后再转动180°；

④检查连杆大端的轴向间隙，应在0.08~0.24mm之间；

（4）气缸盖的安装

①安装气门、凸轮轴和油封等；

②安放气缸盖衬垫时，应检查其技术状况，注意安装方向，标有“OPENTOP”的

字样应朝向气缸盖；

③将定位螺栓旋入第8号和第10号孔；

④放好气缸盖，用手拧入其余8个螺栓，再旋出两个定位螺栓，最后再旋入8

和10号螺栓；

⑤按规定顺序由中间向两边交叉对称分四次拧紧，拧紧规定力矩。

⑥安装缸盖时，曲轴不可置于上止点（否则可能会损伤气门或活塞顶部），应在

曲轴任何一个连杆轴颈处于上止点后，再倒转1／4转；

⑦安装气门罩盖，其紧固力矩为10N.m。

项目03、曲柄连杆机构的检查和调整

一、实训目的与要求：

1、理解曲柄连杆机构检查调整的重要性；

2、掌握曲柄连杆机构检查调整的内容、方法、步骤和要求。

二、实训内容

1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整；

2、曲轴轴向间隙的检查与调整；

3、活塞与气缸间隙的检查。

三、实训设备及工、量具

1、待调整的各型发动机（半解体），5台

2、工作台，5台

3、百分表连磁性表架，5套

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4、弹簧秤，5套

5、厚薄规，5把

6、撬棒及其它工具，5套

四、实训步骤及操作方法

1、曲轴轴承径向间隙的检查与调整

（1）检查方法：

①专用塑料线规检验法（如桑塔纳）

拆下曲轴主轴承盖，清洁轴承及曲轴轴颈，将塑料间隙测量片放在轴颈上或主轴

承中，将轴承盖装好，并用65N·m力矩拧紧轴承盖螺栓，但注意不要使曲轴转

动。然后拆卸轴承盖，取出已压展的塑料间隙测量片，与附带有的不同宽度色标

的量规相比对，测出轴承间隙值。

测量范围色别

0.025~0.076mm绿

0.050~0.150mm红

0.100~0.230mm蓝

②通用量具检验法：

用内径千分尺和外径千分尺分别测量轴颈的外径和轴承的内径，测得的这两个尺

寸的差，就是它们之间的间隙。连杆轴承径向间隙的检查与曲轴轴承方法相似。

（2）调整方法：

当检查中，如间隙值逾限时，则应重新选配轴承。轴承选配的基本原则为：根据

色标选轴承；根据间隙选轴承。

①根据色标选轴承。即根据轴颈的色标来选择相应级别的轴承。如切诺基汽车选

配轴承时，可参照轴颈尺寸和相应轴承的对应关系用色标来直接选配轴瓦。

②根据间隙选轴承。曲轴轴承间隙过大可造成润滑系油压过低，轴承异响；如间

隙过小，润滑不良易使轴承烧损，故此时选配轴承应严格控制轴承的间隙。

此时选配的程序是先检测曲轴轴颈，在此基础上选择一定级别的轴承，安装并测

量轴承间隙，根据间隙的大小再调整轴承，直到轴承间隙达到规定要求为止。

2、曲轴轴向间隙的检查与调整

（1）检查方法：

①把带磁力底座的百分表固定在发动机前面或者后面的缸体上；

②把百分表杆部平行于曲轴中心线放置，调整表针；

③前后撬动曲轴，观察百分表读数。其最大值与最小值之差即为此曲轴的轴向间

隙。

曲轴轴向间隙也可用另一方法进行检查：将曲轴定位轴肩和轴承的承推端面的一

面靠合，用撬棒将曲轴挤向后端，然后用厚薄规在曲轴臂与止推轴瓦或止推垫圈

之间测得。

（2）调整方法：

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曲轴轴向间隙一般为0.05-0.20mm。部分车型曲轴轴向间隙值见表2－8，如轴向

间隙过小，会使机件膨胀而卡着；轴向间隙过大，易形成轴向窜动，则给活塞连

杆组的机件带来不正常的磨损。因此，当轴向间隙值逾限时，则应用更换或修整

止推轴瓦或止推垫圈来进行调整。

3、活塞与气缸间隙的检查

活塞与气缸壁的间隙小于＋0.14mm时，一般采用试配检验。方法是：将气缸和

活塞擦净，把一定规格（长×宽×厚为200×13×0.05mm）的厚薄规预先置放在

气缸内受侧压力较大的一侧（发动机右侧），倒置活塞（前后方向不变）使裙部

大径方向对正厚薄规并推入气缸内至下缘与气缸上平面平齐，然后左手握住活

塞，右手用弹簧秤拉出厚薄规，其拉力应符合规定，各缸间的拉力差应不超过

9.8N。

项目04、气缸体、气缸盖、曲轴的检查

一、实训目的与要求：

1、掌握曲柄连杆机构的主要零件的耗损特点及规律，并能分析其原因；

2、熟悉常见测量仪器、量具的结构特点，并能正确掌握其使用方法；

3、掌握零件的检验方法、步骤，并能实际操作；

4、熟悉曲柄连杆机构主要零件的检验分类和维修技术标准。

二、实训内容：

1、气缸磨损的检验；

2、气缸体的水压试验；

3、气缸盖粗糙度的检验；

4、气缸盖平面度的检验；

5、气缸盖燃烧室容积的测量；

6、曲轴轴颈磨损的检验；

7、曲轴裂纹的检验。

三．实训设备及工、量具

1、气缸体（桑塔纳2个，CA6102或EQ61002个）4个；

2、气缸盖（桑塔纳2个，CA6102或EQ61002个）4个

3、曲轴（桑塔纳2个，CA6102或EQ61002个）4个

4、游标卡尺125×0.02mm，2把

5、高度游标卡尺0~300×0.02mm，2把

6、百分表0~3×0.01mm，2把

0~10×0.01mm，2把

7、磁性表架，3个

8、外径千分表25~50×0.01mm，2把

50~75×0.01mm，2把

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75~100×0.01mm，2把

100~125×0.01mm，2把

9、S－SY10型缸体手动试压泵，2台

10、CJS－3型便携式磁力探伤仪，2台

11、干磁粉，2瓶

12、表面粗糙度样板，2组

13、刀形平尺1000mm、O级，2把

14、V型块或滚轮支架，2套

15、放大镜5~10倍，2把

16、可调支座，3个

17、厚薄规，4把

18、木制支持架，工作台，4组

19、水平尺300mm，2把

20、中间穿小孔的平板玻璃150×200mm，2块

21、医用注射器200ml，2只

22、混合油（80%煤油和20%机油），500ml

23、其它工件、工具、清洗用料等。

四、实训步骤及操作方法

（一）气缸体的检验

1、气缸磨损的检验

（1）测量前的准备工作

①将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。

②根据气缸直径大小选择合适的接杆，旋入量缸表下端。

③根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表，并留出测杆伸长的适当数

值（即预压1mm左右）旋转表盘，使“0”位对正指针，记住小针指示毫米数，

把接杆螺母固定，并复校。

④测量时手应握住绝热套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使

指针左右摆动相等（气缸中心线与测杆垂直）。如果指针好对“0”处，则与被

测缸径相等，当指针顺时针方向离开“0”，则缸径小于标准尺寸，如反时针方

向离开“0”位，则缸径大于标准缸径。

（2）测量部位

在气缸轴向上选取三个横截面：即S1－S2（活塞在上止点时，第一道环所对应

的缸壁附近），S2－S2（气缸中部），S3－S3（距气缸下边缘10~15毫米处），

在同一横截面上进行多点测量，测出其最大和最小直径。依次测出各缸的三个横

截面上的最大最小直径，将测量数据填入实验报告。

（3）圆度和圆柱度的计算

被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大最小直径差之半的最大值表示，被测气

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缸体的圆度误差，用各缸中的最大圆度表示。被测气缸的圆柱度误差用三个横截

面上的最大最小的直径差之半表示，气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表

示。

（4）气缸的检验分类

根据交通部13号令，发动机送修标志，若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度

超过0.165（汽油机）~0.25mm（柴油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误

差超过0.05（汽油机）~0.063mm（柴油机）时，发动机需要大修。

2、气缸体的水压试验：

S－SY10型手动试压泵用于缸体的水压试验，主要由压力表、带橡胶水管的连接

盘和一个盛水的水桶等组成。试验时，将具有300~400kPa的压力水，压入发动

机缸体的水套内，在该压力下保持一般时间，检查气缸体不应有渗漏。其步骤如

下：

①将被检验的缸体置于专用工作台架上；

②把气缸盖连同气缸盖衬垫装合在缸体上，并规定力矩拧紧气缸盖螺栓。

③封闭气缸盖上的出水口，封闭处应密封，不得有渗漏；

④将试压泵上带橡胶水管的连接盘装于气缸体前部的进水口上，连接部位应密

合，不得有渗漏。

⑤按动试压泵手柄，将水压入气缸体内，并同时观察压力表，压力表指示应为

300~400kPa。

⑥以上述压力保持5min后，用手电筒或移动式照明灯检视气缸体各部，应无任

何渗漏。

⑦如有渗水或水珠渗出，则说明该部位是隐伤处。然后在渗漏部位做好标记，侍

修补后再作水压试验。

（二）气缸盖的检验

1、表面粗糙度的检验

将被检验的汽车零件表面和表面粗糙度样板共同置放于5~10倍的放大镜下观

察，注意判断和对比两者的表面状况，被检验表面的纹理、状况与哪块样板的纹

理和表面状况相同，则被检验表面即与标准样板有相同的表面粗糙度等级。

2、气缸盖平面度的检验

（1）刀形平尺法

选择长度为1000mm，精度为0级的刀形平尺的刀口沿测定的方向，靠在被检验

的气缸盖下平面（气缸盖倒置）上，每间隔50mm用厚薄规测量刀口与气缸盖下

平面的间隙。测量数据中的最大值为气缸盖全长上的平面度误差；相邻两处的间

隙差的最大值为气缸体在50×50mm范围内的平面度误差。

（2）平板磁性表座法

在平板上放置三个可调支座。将被检验的气缸盖倒置，三个可调支座分别支持气

缸盖上平面的A1、A2、A3。通过调整可调支座，用磁性百分表使A1、A2和A3

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处的气缸盖下平面与平板平面等高，并将磁性百分表的指针调零。然后使磁性百

分表分别沿a、b、c、d、e和f六个方向每隔50mm依次记录一次气缸盖下平面

与百分表零位的高度差（注意：高于零位时记作“＋”，低于零位时记作“－”）。

计算平面度误差时，同一方向上相邻两点高度差绝对值的最大值为50×50mm范

围内的平面度误差；同一方向上最高点与最低点高度差的绝对值为全长上的平面

度误差。

（3）平面度检验仪法

平面度检验仪由工字平尺2、百分表3、表座4和紧固螺栓等组成。

检验时，保持表座基准沿工字平尺上平面密切贴合并滑动，百分表测杆在被测面

上移动，其最大跳动量即为被测方向的平面度误差。将工字平尺变换不同方向，

测得的平面度误差的最大值，即为整个平面的平面度误差。

3．气缸盖燃烧室容积的测量

（1）实验前准备

①彻底清洗待检验的气缸盖的燃烧室，清除积炭、结胶和油污等，清洗后要呈现

出金属原色。

②将火花塞拧入各缸火花塞螺孔，并按规定力矩拧紧。

③将进排气门组按规定装在气门座上。

④将气缸盖下平面朝上搁置在工作台或平台上，并用水平尺调整至水平位置。

（2）测量气缸盖燃烧室容积

①在燃烧室周围平面上涂以润滑油，铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与缸盖平

面有效密合。

②用注射器吸入200ml的混合油液，然后从玻璃板中的小孔向燃烧室内注入油

液，直至液面同平板玻璃相接触时停注。

③观察注射器内剩余的油液，计算该燃烧室的实际容积。

④依次测量并计算各缸燃烧室的实际容积。

⑤将所有燃烧室容积测量数据填入实验报告册，并分析结果。

（三）曲轴的检验

1、曲轴轴颈磨损的检验

（1）将被检验的曲轴进行清洗，擦（吹）干后横放在曲轴支持架上，或连同飞

轮立放在地面上。

（2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，I－I、II－

II上，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实验

报告册。

（3）圆度和圆柱度的计算

分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱

度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。用同一轴颈两横截面中最大与最小直

径差的一半表示该轴颈的圆柱度误差。被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其同名轴

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颈中圆柱度的最大值表示。

（4）曲轴轴颈的检验分类

新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和

圆柱度误差符合原厂规定。大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，

曲轴可不经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理方可使用。修理时，

同名轴颈的修理尺寸必须一致,异名轴颈允许采用不同的修理尺寸。

2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）

（1）CJS－3型便携式磁力探伤仪的主要技术性能：

电源电压：单相交流电220V±10%。

磁化电流：马蹄形探头为5A；环形探头为7Ａ。

磁化范围：马蹄形探头：70≤L≤120（mm）；

环形探头：φ≤60mm；

（2）磁力探伤的原理：

磁力探伤的原理是：使磁力线通过被检零件，如果零件表面有裂纹，在裂纹部位

的磁力线将偏散而形成磁极。当在零件表面撒上磁性铁粉，铁粉被磁化并吸附在

裂纹处，从而显现出裂纹的部位和形状大小。

利用磁力探伤时，必须使磁力线垂直通过裂纹，否则裂纹不易被发现。因为裂纹

平行于磁场时，磁力线偏散很小，所以在探伤时，要估计裂纹可能产生的位置和

方向，而采用相应的磁化方法。即横向裂纹要对零件纵向磁化，纵向裂纹要对零

件横向磁化（亦称环形磁化）。

（3)磁力探伤的步骤：

①探伤前表面处理。清除零件表面油污、锈斑和腐蚀物质等，用20~40℃清水清

洗后烘干。

②根据被检验零件的形状选择探头。马蹄形探头适用于检测异形表面。如销孔四

周的表面、锻造面及铸钢件表面的裂纹。环形探头用于检测半轴、转向节、横拉

杆等轴类零件的纵向裂纹。

③探伤仪使用前的准备。首先接好电源线和探头线，开启“电源开关”，根据被

检测零件尺寸的大小，将“磁场控制”开关置于“强、中、弱”的所需要位置。

然后打开探头的电源开关，探头通电产生磁场，此时应立即探伤。

④探伤：

（a）马蹄形探头的操作。探头电源开启后，手持探头的一臂，使探头吸附干磁

粉，再把探头放到零件表面上，并在零件表面上徐徐移动探头。此时，零件如有

缺陷，就会在缺陷处（各种裂纹、砂眼等）产生漏磁场，磁粉就会聚集在缺陷处，

显示出缺陷的位置和形状。为使探头移动灵活不被吸附，在连续移动探头时，可

将探头的一个臂抬起10~20mm，如向右移动抬起左侧触臂，向左移动则抬起右侧

触臂。

(b)环形探头的操作。探头电源接通后，将干磁粉撒到零件表面上，再把探头从

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零件一侧套入，移动探头进行探测。探测时，探头圆孔与轴颈宜保持20mm的缝

隙以利观察。探头的轴向移动速度为50~60mm/S，轴件表面的探伤可分四次完成，

每次可转过90°。如有缺陷，干磁粉便会聚集在缺陷区，从而显示其位置和形

状。

（4）操作注意事项：

①仪器工作温度不得高于40℃，空气相对湿度不得大于85％。

②探头通电后应立即探伤。其空载运行时间不得超过三分钟。

③在探伤状态下，探伤仪每次持续通电时间不得超过0.5h，以免探头过热。如

需继续探伤，必须间隔0.5h后再通电使用。

④每次探伤完毕，应将被检测零件与探头远离1m以上，然后再及时关闭电源，

以获得最佳自动退磁效果。

项目05、配气机构的拆装

一、实训的目的与要求

1、熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、

作用与装配关系。

2、掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

二、实训内容

1、桑塔纳发动机配气机构的拆装

2、EQ6100－1型发动机配气机构的拆装

三、实训设备及工、量具

1、桑塔纳轿车发动机3台，EQ6100型或CA6102型发动机2台

2、常用工具和专用工具各，5套

3、发动机拆装翻转架或拆装工作台，5套

4、其它（清洗用料、搁架等），若干

四、实训步骤及操作方法

（一）顶置气门上置凸轮轴式配气机构的拆装

以桑塔纳车为例：

1、配气机构的分解：

（1）卸下凸轮轴轴承盖紧固螺母，其顺序是先松第1、3、5轴承盖，之后对角

交替旋松2、4轴承盖螺母，取出凸轮轴；

（2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和

内外气门弹簧，以及气门油封和气门。

2、配气机构的装配：

（1）安装气门

安装气门前应检查气门和导管的配合间隙为0.035~0.070mm。

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气门导管装上新的气门油封。安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压

入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管（注意不要损伤

油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲

几下，以确保锁止可靠。

（2）安装凸轮轴和油封：

①安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各

轴承座上。

②安装凸轮时，第一缸的凸轮必须朝上。

③安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准。

④先对角交替拧紧4、2轴承盖，然后再交替拧紧5、3、1轴承盖，拧紧力矩为

20N.m。

⑤凸轮轴与支承孔间隙为0.06~0.08mm，轴向间隙应小于0.15mm。

⑥在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油

道。

⑦放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用80N.m的转矩加以紧固。

⑧注意：安装凸轮轴时，第一缸的凸轮必须朝上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于

上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。

3、正时齿形带和齿轮的装配：

先把齿形带套在曲轴和中间轴正时齿轮上，装上皮带轮，使凸轮轴正时齿形带轮

上的标记“O”与左侧（向前看）气门室盖平面对齐（桑塔纳2000型轿车发动机

齿形带轮上“OT”标记与气室护板上“↓”对齐，使三角皮带上的上止点记号和

中间轴齿形带轮上的记号对齐（桑塔纳2000型轿车发动机中间齿形带轮上

“OT”标记与气室护板上“↓”对齐）然后将齿形带也套在凸轮轴正时带轮上；

顺时针转动张紧轮，以张紧齿形带，以用手指捏在齿形带中间（齿轮轴正时齿带

轮和中间轴正时齿带轮中间）刚好可翻转90°为止；用45N.m的转矩紧固张紧

轮固定螺母，然后转动曲轴两圈，检查调整是否正确；最后装上正时齿带轮护罩。

（二）顶置气门下置凸轮轴式配气机构的拆装

以EQ6100－1型发动机为例。

1、气门组的拆卸

（1）从发动机上拆去与燃料供给系、点火系等系统有关部件。

（2）拆卸前、后气门室及摇臂机构，取出推杆。

（3）拆下气缸盖。

（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门。锁片

应用尖嘴钳取出，不得用手取出。将拆下的气门做好相应标记，按顺序放置。

（5）解体摇臂机构。

2、气门传动组的拆卸

（1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件。

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（2）拆卸挺柱室盖及密封垫，取出挺柱并依缸按顺序放置，以便对号安装。

（CA6102型发动机挺柱装在挺柱导向体中，导向体可拆卸，拆装时须注意装配

标记）。

（3）拆下起动爪，用拉器拆卸皮带轮。

（4）拆下正时齿轮室盖及衬垫。

（5）检查正时齿轮安装记号，如无记号或记号不清，应做出相应的装配记号（一

缸活塞位于压缩行程上止点时）。

（6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）。

3、清洗各零部件，熟悉各零部件的具体构造和装配关系。

4、顶置气门式配气机构的安装

（1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。

（2）安装凸轮轴：先装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动曲轴，

在第一缸压缩上止点时，对准凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的啮合记号，平

稳地将凸轮轴装入轴承孔内；紧固止推突缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮

合情况并检查凸轮轴轴向间隙；最后堵上凸轮轴轴承座孔后端的堵塞（堵塞外圆

柱面应均匀涂以硝基胶液）。

（3）安装气门挺柱。安装挺柱时，挺柱上应涂以润滑油并对号入座。挺柱装入

后，应能在挺柱孔内均匀自由地上下移动和转动。

（4）装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。

（5）装复机油泵及其附件，装复油底壳。

（6）气门组的装配。润滑气门杆，按记号将气门分别装入气门导管内。然后翻

转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧座。用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装

上锁片（锁片装入后应落入弹簧座孔中，并使两瓣高度一致，固定可靠）。

（7）安装气缸盖

（8）摇臂机构的装配：

摇臂机构的安装步骤及注意事项如下：

①对摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座等要清洗干净，并检查这些机件的油孔是否畅通。

②将摇臂轴涂以润滑油，按规定次序将摇臂轴支座、摇臂、定位弹簧等装在摇臂

轴上。安装时，EQ6100－1型发动机摇臂轴上的油槽要向下，出油孔向上偏发动

机左侧，即进排气道一侧，如装反则摇臂机构润滑不良。

③将推杆放入挺柱凹座内，摇臂上的气门间隙调整螺栓拧松，以免固定支座螺栓

时把推杆压弯。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定的拧紧力

矩。EQ6100－1型发动机摇臂轴支座的拧紧力矩为29~39N.m；CA6102型发动机

摇臂轴支座的拧紧力矩中间为29~30N.m，两端为20~30N.m。

④支座固定后，摇臂应能转动灵活。

（9）装复汽油泵、分电器等发动机外部有关机件。

5、调整气门间隙。

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项目06、气门间隙的检查与调整

一、实训的目的与要求

1、熟悉气门间隙两次调整法。

2、熟悉气门间隙的检查、调整方法及步骤。

二、实训内容

气门间隙检查和调整

三、实训设备及工、量具

1、四缸或六缸发动机，5台

2、塞尺，5把

3、摇手柄、扳手、螺丝刀等工具，若干

四、实训步骤及操作方法

气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂端面之间的间隙。气门间隙有冷态和热态之

分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动机

运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调整

和二次调整二种方法，目前广泛采用的是二次调整法。

检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面落在

凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下：

1、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。

2、根据“双排不进法”，检查此时可调气门的间隙并逐个作好记录。如不正常，

随即予以调整。

3、调整时，先松开锁紧螺母1，用螺丝刀旋动调整螺钉2，将规定厚度的厚薄规

插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查

一次，符合规定值即可。

4、将曲轴摇转360°，再检查调整其余气门。

项目07、气门与气门座的修理

一、实训的目的与要求

1、熟悉气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用。

2、熟悉气门光磨，气门座铰削的操作工艺和方法。

3、熟悉气门密封性检查和修理技术要求。

二、实训内容

1、气门座的铰削

2、气门的光磨

3、气门与气门座的手工研磨。

4、气门与气门座的密封性试验

三、实训设备及工、量具

15

1、气门光磨机，2台

2、气门密封性检验仪，5台

3、气门座铰刀，5套

4、橡皮捻子，数个

5、红丹，5盒

6、煤油，若干

7、气门研磨膏（粗、细），各5盒

8、6B铅笔，5支

9、气缸盖（CA6102或EQ6100），5组

10、气门（新旧件），2组

11、清洗用棉纱、油料、其它工具，若干

四、实训步骤及操作方法

（一）气门座的铰削

1．铰削新的气门座，其工艺过程如下：

（1）选择气门铰刀的导杆。根据气门导管的内径选择导杆，导杆以能轻易推入

导管孔内，无旷量为宜。

（2）铰刀的选择。根据气门工作锥面和气门座的孔径选择铰刀的锥角和外径，

铰刀的锥角要与气门工作锥面相同，其直径大小以气门座的吃合在铰刀的刀刃范

围内为宜。

（3）粗铰。先将与气门工作锥面角度一致的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的缺槽

与铰刀转把的凸缘嵌合，即可进行铰削。铰削时，转把要平直，用力要均匀，顺

时针转动转把，直到形成2.5mm以上的完整锥面为止。再用座面铰刀来修整上下

平面角。要边铰边用相配的新气门（或光磨好的气门），在气门座铰削表面上涂

红丹检查气门与气门座的接触环带位置，应在气门工作锥面的中部靠里，其宽度

一般以1.00~2.50mm为宜。

（4）精铰。最后用与气门工作锥面角度一致的精铰刀精铰气门座的工作锥面，

精铰后气门头部平面应高出燃烧室0.2mm，并保证接触环带的位置、宽度和表面

粗糙度要求。

2．铰削用过的气门座时，其铰削工艺过程如下：

（1）选择铰刀和导杆，与上述相同

（2）砂磨硬化层。套入工作锥面铰刀，在铰刀下垫入粗砂布，双手用力下压正

反向转动转把，以除去气门座工作面的冷作硬化层和油污，防止铰刀在气门座上

打滑。

（3）铰削。用工作锥面铰刀铰削气门座工作面，操作要领与上述相同。直至烧

蚀、斑点等缺陷被完全铰去，出现一条宽度大于2mm的连续的接触环带为止。用

相配气门试配，其大端平面不得低于缸盖燃烧室平面2~2.5mm，否则应更换新气

门座。最后用15°（30°）或75°(60°)座面铰刀，调整接触环带的位置和宽

16

度。如接触环带偏里，应使用15°（30°）座面铰刀铰削气门座内口，使接触

环带外移；如接触环带偏外，使用75°(60°)座面铰刀铰削外口，使接触环带

内移。如接触环带宽度过大，可视接触环带的位置，用15°（30°）或75°(60°)

座面铰刀铰削至合适。

（二）气门的光磨

当气门的工作锥面上出现偏磨、烧蚀、斑点、沟槽等损伤时，可在气门光磨机上

修磨其工作锥面。但光磨后气门头部圆柱面的高度不得小于0.8mm，否则应予报

废。

气门光磨的工艺过程如下：

1、检查被光磨气门的变形。气门杆部和工作锥面的径向圆跳动应不大于0.03

和0.05mm。如超限，应变直至符合要求为止。

2、夹紧气门杆。将校直的气门杆部插入气门光磨机的夹架上，气门头部伸出长

度为40mm并夹紧。

3、试磨。松开夹紧固定螺栓，转动夹架使刻度盘指示的角度与气门工作锥面的

角度相等，然后紧固夹架固定螺栓。试磨时，首先打开夹架电机开关使气门转动，

观察气门工作锥面有无偏斜现象。当气门摆动时，再开动砂轮电机开关，慢慢移

动夹架，使砂轮表面与气门工作锥面轻微接触试磨。如气门工作锥面不是被均匀

磨去，而是一端接触另一端不接触，应重新调整夹架直至两端同时磨削时，再将

夹架紧固。若气门锥面光磨正在大端或小端，松开夹架固定螺栓，调整夹架角度，

直至光磨面在气门锥面中部为止。

4、磨削。光磨时，左手转动横向手柄使气门慢慢向左移动，右手转动纵向手柄，

使气门工作锥面在砂轮面上左右移动，以保持砂轮的平整。但必须注意气门移动

不能超出砂轮面。要及时冷却，进刀量要小。以降低工作锥面的粗糙度。如此反

复进刀光磨，直至工作锥面的损伤痕迹全部磨光。光磨后，气门头部圆柱面的高

度不得小于0.8mm。最后用０号砂布打磨气门工作锥面以消除粗磨纹路，但时间

要短。

（三）气门与气门座的手工研磨

1、清洗气门、气门导管与气门座，将气门按序放置，以免错乱。

2、研磨。气门与气门座的手工研磨有用橡皮捻子和用螺丝刀两种方法。用橡皮

捻子研磨时，在气门大端平面上涂以薄层机油，以便橡皮碗能吸起气门；用螺丝

刀研磨时，应在气门与气门导管座孔间套入一个软弹簧，软弹簧的作用是能将气

门推离一段距离。

研磨时，首先在气门座或气门工作锥面上涂一层粗研磨膏，将气门插入气门导管

内，用橡皮捻子或螺丝刀带动气门正反旋转，并与气门座不断拍击。接触时，两

者有相对转动；在相动转动中，两者又有一定接触压力。在气门正反转时，其正

向转动的角度一定要大于反向转动的角度，这样使得气门在正反转动中间歇地向

一个方向不断转动，直至在气门锥面上出现一条完整、边界清晰的接触环带。其

17

次用细研磨膏继续研磨，使接触环带呈现均匀的瓦灰色。最后滴上机油继续研磨

数分钟。研磨后的接触环带宽度，应符合原厂规定。一般是：进气门为1.0~2.0mm；

排气门为1.5~2.5mm。

3、清洗。全部气门研磨后，用煤油冲洗气门、气门导管和气门座，并擦拭干净。

当气门工作锥面的光磨和气门座工作锥面铰削的精度较高时，可以免去气门与气

门座的研磨工序。

（四）气门与气门座的密封性试验

气门与气门座的密封性试验有以下三种方法：

（1）锥面铅笔画道法。在研磨后的气门锥面上，用6B软铅笔在沿锥面素线每隔

4~5mm等分画铅笔线。然后使其气门座接触并施压不大于30°范围内反复转动

后，取出观察铅笔线痕迹应被接触环带全部切断。

（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒入煤油至接触环

带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

（3）气压试验法。将气门与气门座密封性试验仪压在气门与气门座的缸盖平面

上，用橡皮球向贮气筒打入58.8~68.6kPa的空气，在半分钟内压力降低值应不

大于20%。

模块二汽油喷射式供给系

项目01、燃油喷射系统主要部件的拆装与检测

一、实训目的

1、了解燃油喷射系统主要部件的安装位置、拆装方法。

2、掌握燃油喷射系统主要部件拆装注意事项。

3、掌握燃油喷射系统主要部件的结构、原理、检测方法。

二、实训设备及工、量具

1、桑塔纳2000GLi汽车。

2、OTC数字式万用表。

3、常用和专用工具若干套。

三、实训步骤及操作方法

（一）拆装及检测（以AFE发动机为例）

1、冷却液温度传感器

冷却液温度传感器安装在发动机右侧冷却液出水管上。

（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。

（2）选择数字式万用表的电阻档，测出传感器二脚之间的电阻值，并填于表中。

（3）选择数字式万用表的测温档，并通过℃/°F钮选择摄氏温度，测试冷却液

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温度，并填于表中。

（4）点火开关闭合，选择数字式万用表的电压档，并通过AC/DC钮选择DC，通

过传感器插接器测试发动机ECU提供给传感器的参考电压值，并填于表中。

（5）点火开关断开，将传感器和插接器之间用跨接线接好。

（6）起动发动机，用数字式万用表的直流电压档（DC），测试传感器的输出电

压，并填于表中。

（7）点火开关断开，拆下跨接线，并将插接器插好在传感器上。

2、节气门位置传感器

节气门位置传感器安装于节气门体上。

（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。

（2）选择数字式万用表有电阻档合适位置，测出传感器各脚之间分别在节气门

全关和全开时的电阻值，并填于表中。

（3）点火开关闭合，选择数字式万用表的直流电压档（DC），通过传感器插接

器的#1和#3脚测试发动机ECU提供给传感器的参考电压值，并填于表中。

（4）点火开关断开，将传感器和插接器之间用跨接线接好。

（5）点火开关闭合（不起动发动机），用数字式万用表的直流电压档（DC），

测试传感器在节气门全关和全开时的电压值，并填于表中。

（6）点火开关断开，拆下跨接线，并将插接器插好在传感器上。

3、进气歧管绝对压力/进气温度传感器。

进气歧管绝对压力和进气温度传感器制成一体，安装在节气门后进气管上。

（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。

（2）选择数字式万用表的电阻档，测量传感器的#1和#2脚之间的电阻，并测出

温度，分别填在表中。

（3）点火开关闭合，选择数字式万用表的直流电压档（DC），通过传感器插接

器测试发动机ECU提供给传感器的#1和#2脚之间及#1和#3脚之间的参考电压，

并填于表中。

（4）点火开关断开，用跨接线将传感器和插接器之间连接。起动发动机，用数

字式万用表的直流电压档测试#1和#2脚之间的进气温度信号值；测试#4和#1

脚之间发动机怠速状态及节气门逐渐开大时的进气压力信号值，并分别填于表

中。

（5）点火开关断开，拆下跨接线，将插接器插好在传感器上。

4、氧传感器

氧传感器安装在排气管接头处。

（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。

（2）选择数字式万用表的电阻档，测量#1和#2脚之间的电阻值，并填于表中。

（3）点火开关闭合，用数字式万用表直流电压档（DC），通过插接器测试发动

机ECU提供给传感器的#3和#4脚之间的参考电压；测试#1和#2脚之间的电压值，

19

分别填于表中。

（4）点火开关断开，用跨接线连接传感器和插接器。起动发动机运行至正常温

度。

（5）用数字式万用表的直流电压档（DC），测试#4和#3脚之间的输出信号值，

并填于表中。

（6）点火开关断开，拆下跨接线，将插接器插好在传感器上。

5、霍尔传感器

霍尔传感器安装在分电器内。

（1）点火开关断开，拔下传感器上的插接器。

（2）点火开关闭合，选择数字式万用表的直流电压档（DC），通过插接器测试

发动机ECU提供给传感器的#1和#3脚之间的参考电压值，并填于表中。

（3）点火开关断开，用跨接线连接传感器和插接器。

（4）拔下点火线圈插头，并取下分电器盖。

（5）选择数字式万用表的直流电压档（DC），并设定MAX/MIN钮，点火开关闭

合，人工转动曲轴带轮，测试#2和#3脚之间的输出信号值，并填于表中。

（6）点火开关断开，安装上拆下的相关部件。

四、实训结果分析

根据表中的测试值与标准值的比较，分别判断各传感器的性能，并写出实训报告。

项目02、燃油喷射系统常用检测诊断议器的使用

一、实训目的

了解和掌握V.A.G1551故障阅读（诊断）仪的结构、功能和使用方法。

二、实训设备及工、量具

1、桑塔纳2000GLi轿车一辆。

2、V.A.G1551故障阅读仪一台。

3、常用和专用工具及数字式万用表一只。

三、V.A.G1551操作简介

（一）V.A.G1551的安装调试

V.A.G1551安装调试前，应检查蓄电池电压是否正常（不低于10V）；熔丝是否

正常；发动机接地线是否正常（在气缸盖罩壳上）。然后按下述步骤进行操作。

1、更换程序卡

故障阅读器V.A.G1551中的功能，都是由程序卡中的软件程序来控制的。程序卡

中的软件应和汽车控制单元和新的装置相适应。在检测新型车时，要安装与之配

套的程序卡。应注意的是：程序卡只能在阅读器未接电源时才能抽出和插入；另

外，不能触摸程序卡的触点，避免使用出现差错及产生静电。

程序卡的安装过程如下：

（1）拔掉阅读器的电源线。

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（2）从阅读器上方壳体护板上的螺钉，向后推开盒盖。

（3）把夹板中的旧程序卡向上抽出。

（4）把新的程序卡插到安装基座的挡块处，注意不干胶纸上的插入方向。

（5）把夹板后置，关上程序卡盒盖。

（6）接上诊断连线。

（7）选择工作模式3，进行仪器自我检查。

当仪器的自身检查结束后，新的程序卡就被仪器读入，仪器的功能就由新的程序

控制了。

2、仪器的连接

V.A.G1551配有电源电压极性变换的保护装置，当电源电压正常时，仪器即可正

常工作；当电源电压不正常时，输入和输出板的安全保护装置就会起作用，屏幕

显示出错误信息，而保护了内部电路不被烧坏。

仪器通过诊断连线提供电源并传递信号。目前桑塔纳2000轿车使用的是2b（即

V.A.G1551/3）。连接时，关掉点火开关，将诊断连线一端与V.A.G1551仪连接，

另一端与车辆诊断接口连接（位于变速杆附近的防尘罩下）。然后闭合点火开关

或起动发动机，同时闭合仪器电源开关。

当仪器连线连接正确时，屏幕左上方将出现“V.A.G-Self-diagnosis”（V.A.G

自诊断），右上方出现“HELP”（咨询）；下方出现“Rapiddatatransfer”

（快速数据传递）和“Flashcodeoutput”（闪光码输出）交替出现。如果没

有以上显示出现，就应对连线进行检查。

首先检查车辆诊断接口处的电压。插脚4为接地线，插脚16为正极接线，4与

16之间电压至少应有10V。

其次，检查V.A.G1551/3是否导通。

a）车辆上诊断接口；b）测试导线V.A.G1551/3插座（二）V.A.G1551的操作及

功能

当连线正确，接上电源后，屏幕正常显示为：

V.A.G-Self-diagnosisHELP

1、Rapiddatatransfer

即

V.A.G自诊断咨询

1、快速数据传递

第二行的“Rapiddatatransfer”（快速数据传递）和“Flashcodeoutput”

（闪光码输出）交替出现。事实上，此时V.A.G1551的工作模式不限于“快速数

据传递”和“闪光码输出”。工作模式一共有四种，它们是：1快速数据传递；

2闪光码输出；3自我检测；4服务站代码。

21

由于1、2两种模式较为常用（读出故障代码），所以在屏幕上显示出来。模式

3“自我检测”可用于仪器本身电子元件的检查及更换旧的程序卡时，读入程序。

模式4“服务站代码”用于“编制控制单元代码”和“改变匹配值”两种功能。

这两种功能只有在输入服务站代码以后才能执行。选择工作模式时，只要输入其

代号即可。如按“1”键，即可进入“快速数据传递”工作模式。如按“HELP”

键，则仪器的工作模式就显示出来。

按“1”键，进入“快速数据传递”工作模式后，屏幕显示为：

RapiddatatransferHELP

EnterAddresswords××

即

快速数据传递咨询

地址码：××

在这种工作模式下，阅读器正等待二位数字地址码的输入，二位数字地址码主要

指控制单元所控制的汽车不同电子控制系统，如01为发动机电器系统，02为变

速器电器系统等。输入地址码即可进入该总成的控制部分。按下“HELP”键，打

印机会将地址码一览表打印出来。

在上述工作模式下，输入“发动机电器”地址码01。（这时，可用“C”键修改

输入的地址码），用“Q”键确认输入，仪器显示屏显示如下：

Rapiddatatransfer

Testerndsaddressword01

即

快速数据传递

测试器地址码01

此时，继续执行程序，按“→”键，V.A.G1551进入功能选择状态，其显示如下

RapiddatatransferHELP

Selectfunction××

即

快速数据传递咨询

功能选择××

按“HELP”键，可使“发动机电器”状态下的每一个功能及其代码显示出来，在

阅读器键盘上输入一个2位数字代码，即可做为固定指令输给控制单元。根据功

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能需要，选择相应的功能代码，在阅读器键盘上输入，用“Q”键确认输入，即

可进行需要的功能测试。

四、实训步骤及操作方法

1、故障存储器（故障码）的读取

（1）将V.A.G1551和桑塔纳2000轿车的诊断接口用V.A.G1551/3连接。

（2）起动发动机，或发动机不能起动时将点火开关ON，并打开诊断仪电源。

（3）按下Print（打印）键，接通打印机（键上的指示灯发亮）。

（4）按“1”键，进入“快速数据传递”工作模式。

（5）输入“发动机电器系统”的地址码01，并用“Q”键确认。

（6）按一下“→”键，进入功能选择。

1、输入“读取故障存储器”功能02，并按下“Q”键确认，此时，在显示器显

示出存储的故障数或显示出“没有故障被识别”。如果存储的是一个或几个故障

码，则所存储的故障码及内容按顺序显示并打印出来，诊断仪回到功能选择状态。

如果没有故障存储，则按下“→”键。

（8）输入“结束输出”功能06并按下“Q”键确认。

（9）点火开关断开。

按故障码寻找并排除打印输出的故障。在排除故障后应清除故障存储器中的故障

码。

2、故障存储器（故障码）的清除。

（1）点火开关闭合。

（2）按上述的（4）（5）（6）步骤，进入功能选择状态。

（3）输入“清除故障存储器”功能05，并按“Q”键确认。

（4）按下“→”键，并输入“结束输出”功能06，按Q键确认，故障码被清除。

（5）点火开关断开，并拆除诊断仪器。

五、实训结果分析

按V.A.G1551诊断仪输出的故障代码，写出此代码的含义，并写出故障代码相应

部件的检测步骤和方法。

项目03、燃油喷射系统的故障诊断

一、实训目的

1、了解并掌握燃油喷射系统故障诊断应注意的事项。

2、掌握故障诊断的一般程序。

3、掌握故障诊断的基本检查程序。

二、实训设备及工、量具

1、桑塔纳2000GLi轿车。

2、V.A.G1551/1552阅读仪，数字式万用表。

3、常用和专用工具若干套。

三、实训步骤

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桑塔纳2000GLi轿车，在起动时，不论是否踩下油门踏板，起动机能带动曲轴

正常运转，但发动机不能起动。这种故障现象的诊断可按下述步骤进行。

1、用V.A.G1551或V.A.G1552诊断仪检查有无故障码。如有，则按故障码含义

提供的范围查找故障原因；如无，可进行下步检查。

2、检查进气管路有无不密封。重点检查各软管的连接处是否密封良好；曲轴箱

强制通风装置软管有无漏气或破裂。如有，排除发现的漏气处；如无，则进行下

步检查。

3、检查点火系高压火花是否正常。如高压火花不正常，则应检查高压线、分电

器、点火线圈及霍尔传感器等；如高压火花正常，则进行下步检查。

4、检查点火正时。如点火正时不正常，则应调整点火正时；如点火正时正常，

则进行下步检查。

5、检查燃油供给系统的燃油供给情况。

（1）检查燃油泵系统的工作是否正常，如不正常，则应检查熔断丝、燃油泵继

电器、燃油泵等。

（2）检查燃油供给系统的供油压力是否正常。如不正常，则应检查燃油管有无

变形、接头处有无泄漏；燃油滤清器有无堵塞；燃油压力调节器的真空管有无漏

气、堵塞及工作性能；燃油泵的泵油能力等。

（3）检查喷油器是否有正常喷油时的振动声，如无，则应检查喷油器及其控制

电路。

如上述检查发现燃油供给系统的供油情况正常，则可进行下步检查。

6、检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙。拆下火花塞，检查是否是湿

的，如是，则应检查喷油器有无漏油，喷油器电路有无搭铁短路现象。如不湿，

则进行下步检查。

7、用数字式万用表检查燃油喷射系统的控制电路。

（1）对发动机ECU的电源电压进行检查。

（2）对喷油器电路进行检查。

（3）检查进气歧管绝对压力传感器的有无机械故障。

（4）检查霍尔传感器有无机械故障。

四、实训结果分析

根据实训步骤进行，找出故障，分析该故障引起发动机不能起动，并写出实训报

告。

模块三、冷却系、润滑系拆装

项目01、冷却系的拆装

一、实训的目的与要求

1、熟悉冷却系的组成及各部件的装配关系；主要机件的构造；冷却水的循环路

线。

2、掌握水泵的拆装方法、步骤。

二、实训仪器与设备

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1、桑塔纳发动机一台；

2、发动机缸体、缸盖各一个；

3、冷却系主要部件若干；

4、常用工具等。

三、实训方法与步骤

1、观察散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水温传感器、节温器等的安装

位置和相互间连接关系。

2、观察散热器、风扇、水泵、缸体与缸盖水套、水温表传感器、节温器、百叶

窗等主要机件的总体构造。在观察散热器芯子的构造时，可用一根较散热器芯管

内孔尺寸小的软金属扁通条插入芯管中来回抽拉几次，以验证冷却水由上水室通

过芯管流向下水室的情况。

3、观察冷却水进行大循环和小循环流动路线。图4-25所示为小循环路线，图

4-26所示为大循环路线。大小循由节温器自动控制，可将一节温器放在玻璃杯

中，倒入90℃（363K）以上热水，观察节温器阀门开启情况。

4、水泵拆装方法与步骤

汽车上广泛采用离心式水泵，以桑塔纳2000型轿车发动机的冷却系为例，进行

冷却系的拆装。

1）、水泵的拆卸与分解

首先放尽冷却水(液),拆下散热器进、出水软管及旁通软管，取出暖器软管，卸

下V型带及带轮。然后拧下水泵的固定螺栓，拆下水泵总成。

（1）清除水泵表面脏污，将水泵固定在夹具或台虎钳上。

（2）拧松并拆下带轮紧固螺栓，拆卸带轮。

（3）用专用拉具拆卸水泵轴凸缘。

（4）拧松并拆卸水泵前壳体的紧固螺栓，将前泵壳段整体卸下，并拆下衬垫。

（5）用拉具拆卸水泵叶轮，应仔细操作，防止损坏叶轮。

（6）从水泵叶轮上拆下锁环和水封总成。

（7）如果水泵轴和轴承经检测需要更换，则先将水泵加热到75~85℃，然后用

水泵轴承拆装器和压力机将其拆卸下来。

（8）拆卸油封及有关衬垫，从壳体上拆下浮动座。

（9）换位夹紧，拆卸进水管紧固螺栓，拆卸进水管。

（10）拆卸密封圈、节温器。

（11）安装时更换所有衬垫及密封圈。

（12）将拆卸的零件放入清洗剂中清洗。

2）、水泵的装配

水泵安装时基本顺序与拆卸顺序相反。但是，除更换衬垫及密封圈外，首先对清

洗好的零件进行检查测量，磨损超差的，必须更换新件，各零部件检查合格才能

装复。

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（1）水泵轴与轴承的配合，一般为-0.010～+0.012mm，大修允许为-0.010～

+0.030mm。

（2）水泵轴承与承孔的配合，一般为-0.02～+0.02mm，大修允许为-0.02～

+0.044mm。

（3）水泵轴与叶轮承孔的配合，无固定螺栓（螺母）的，一般为-0.04～-0.02mm，

有固定螺母的，一般为-0.01～+0.01mm。

（4）水泵叶轮装合后，一般应高出泵轴0.1～0.5mm。

（5）水泵装合后，叶轮外缘与泵壳内腔之间的间隙，一般为1mm；叶轮与泵盖

之间应有0.075～1.00mm的间隙。

（6）各部螺栓、螺母应按规定的力矩拧紧，锁止应可靠。

（7）水泵下方的泄水孔应畅通。

（8）水泵装合后，应对水泵轴承加注规定牌号的润滑脂。

安装时，特别注意水泵叶轮与水泵壳体的轴向间隙，水泵叶轮与壳体的径向密封

处的间隙。并注意轴承的润滑条件。

四、结果分析

1、离心式水泵在拆装过程中，应注意哪些事项？

2、如何检测节温器的工作状况是否良好？

3、作框图表示桑塔纳发动机冷却系的大、小循环路线。

项目02、润滑系的拆装

一、实训的目的和要求

1、熟悉润滑系组成及各机件的装配关系；主要机件的构造；润滑油路；强制式

曲轴箱通风的原理和连接方法。

2、掌握机油泵和滤油器的拆装方法、步骤。

二、实训仪器与设备

1、桑塔纳发动机一台；

2、发动机缸体、缸盖各一个；

3、润滑系主要部件若干；

4、常用工具等。

三、实训方法与步骤

1、观察机油泵、滤清器、机油散热器、限压阀、旁通阀等安装位置及相互间连

接关系。

2、对照润滑油路示意图，观察润滑油路中缸体、缸盖上油道。

在观察主油道与各道主轴承座孔油道时，可在主油道中放入一尺寸合适的金属

棒，再从主轴承座孔油道插入细铁丝使其与金属棒相抵触，用手转动金属棒，细

铁丝便抖动，即可验证主轴油道与主轴承座孔油道的联系。

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3、观察曲轴箱通风各部件的连接关系。

4、机油泵的拆卸步骤：

（1）放尽油底壳的机油，拆卸油底壳。

（2）旋松分电器（AJR发动机无需此步）轴向限位卡板的紧固螺栓（25N·m），

拆去卡板，拔出分电器。

（3）拆下机油泵总成紧固螺栓（20N·m），将总成一起拆卸下来。

（4）拆卸机油泵粗集油器、连接管（吸油管组）。

（5）拆卸机油泵盖组，检查泵盖上的限压阀组。

（6）分解主、从动齿轮，再分解齿轮和轴。

（7）清洗、检查、测量所有零件。

机油泵的常见故障有：机油泵主动轴弯曲，机油泵从动轴偏磨，齿轮磨损，机油

泵盖内表面磨损及翘曲，机油泵壳体轴孔磨损或泵体有裂纹等。

清洗各零件后，接拆卸时相反顺序进行装复。完成后，主动轴应转动灵活，限压

阀柱塞装入阀孔中，应转动灵活，无卡滞现象。

5、机油粗滤器拆装方法与步骤

1）拆卸

（1）松开紧固螺母分解底座和外壳推杆总成。

（2）取出密封垫圈、滤芯压紧弹簧垫圈和弹簧。

（3）松开阀座取出旁通阀弹簧和钢球，仔细观察旁通阀的工作情况。

2）装复

清洗各零件后，按拆卸时相反顺序装复粗滤器。注意不要损坏各密封圈。

6、离心式机油细滤器拆装

1）拆卸

（1）松开外罩上盖形螺母，取下密封垫圈、外罩、止推弹簧和止推片。

（2）将转子转动到喷嘴对准挡油盘缺口时，取出转子体总成。

（3）松开转子罩上紧固螺母，分解转子总成，仔细观察转子的工作情况。

（4）松开进油阀座，拆卸阀座垫圈、进油阀弹簧、进油阀柱塞。

2）装复

清洗观察各零件后。按拆卸时的相反顺序装复细滤器。

装配注意事项：

（1）转子总成装配时必须把转子罩和转子座两箭头记号对准，否则将破坏转子

总成的平衡。密封橡胶垫应装好，否则将会漏油，并会使转子不转。锁紧螺母不

能旋得过紧（旋紧力矩不得超过30-50N·m），否则将破坏转子的正常工作。

（2）装止推弹簧下面的止推片时，应将光面对着转子，切勿装反或漏装，以免

破坏转子旋转。

（3）装复外罩时，应把底座密封圈槽内的泥沙清除干净，因外罩下若有泥沙，

会引起转子轴的变形。

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四、结果分析

1、机油泵在拆装过程中应注意哪些事项？

2、离心式机油细器在拆装过程中应注意哪些事项？

3、作框图表示桑塔纳发动机润滑油路。

第六模块发动机综合故障诊断

实训一、气缸压缩压力的测量

一、实训目的与要求

1、掌握气缸压力表的使用方法；

2、明确测量气缸压缩力的条件及技术要求；

3、学会用气缸压力压表测量气缸压缩压力的方法和步骤；

4、能利用测量的结果初步判断气缸活塞组的技术状况。

二、实训的仪器和设备

1、运转正常的发动机二台；

2、量程相当的气缸压力表二只；

3、清洁新机油若干升；

4、常用工具若干。

三、实训的组织安排

1、一般每班分成5~10组，每组5~80人，每次同时进行两个组；

2、每组实训时间为一学时，可适当利用课外时间进行。

3、实训时，在指导老师的指导下，由组长指挥2～3人进行操作记录，全组分析

讨论（要求每人都测量1、2缸）。

四、实训方法与步骤

1、检查发动机各部分正常后起动发动机，怠速运转至水温到80—90℃时再熄火，

随即拆下全部火花塞（喷油器）；

2、把气缸压力表内存气放净（复“0”）将表橡皮头塞入火花塞（喷油器）孔压

紧不漏气。

3、将阻风门、节气门置于全开位置；

4、用起动机带动曲轴旋转3—5秒（转速不低于150转/分），看清并记录压力

表读数，逐缸进行测量，每缸应测2—3次，求出算术平均值，并与规定标准值

比较分析；

5、若发现某缸压力偏低时，可从火花塞孔中加入20—25ml新机油再测量比较。

五、整理填写实训报告

实训二、发动机点火系—供油系综合故障的诊断

一、实训内容

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汽油机供油系—点火系综合故障的诊断及排除。

二、实训的目的要求

1、对发动机一些不正常现象有一个初步的感性认识，并能基本判断发动机是否

正常。

2、学会油电路故障的区分，并能迅速准确地找到故障的部位，诊断的方法和步

骤基本正确。

三、实训仪器设备

1、性能良好，运转正常的汽油机若干台（采用触点式点火系和化油器式供油系）。

2、摇手柄、汽油及常用工具若干。

四、实训的组织安排

1、每班分成5—10组、每组4—8人，每次进行若干组。

2、在指导老师的指导下，由组长指挥1～2人动手操作，全组一起分析讨论。

3、每组实训时间约4学时，可适当利用课外时间进行。

五、实训方法及步骤

1、由指导老师起动发动机，运转至正常温度后再观看发动机各种工况（怠速、

加速等）的正常运转情况。

2、由指导老师分别演示混合气过浓，混合气过稀、点火过早、点火过迟、个别

缸不正常工作等几种情况，让学员观察其故障现象特征。

3、学员离开现场，由指导老师在油路或电路中设置故障，每次设置的故障点不

多于两个。

4、学员根据不同的故障进行诊断排除，直至运转正常，经指导老师检查合格为

止。

5、重复进行不同故障的设置和诊断、排除。要求在油路和电路各进行两次以上

的诊断排除。

六、填写整理实训报告