变速箱油更换周期

转：⾃动变速箱油（ATF）知识以及⽤法

因为VW的垃圾变速箱，特么对变速箱越来越感兴趣，到处找资料学习恶补，下⾯是咱查到的⼀些资料，有原理⽅⾯的也有操

作层⾯的，转发过来给有兴趣的车友参考。有些可能因为⽂章的年限已久远，可能并不与现在的实际情况相符，但⼤体的原

理和操作还是差不多的。各位车友，不要乱操作哦，搞出便便本⼈概不负责。

⽬前汽车上常见的⾃动变速箱都是基于液压传动原理的，它们的正常⼯作都依赖于⾃动变速箱油，也就是Automatic

TransmissionFluid即ATF。ATF在⾃动变速箱中有多重任务，1⾸先它是液压介质，液压系统能够⼯作全依赖于它；2其次它

是⾃动变速箱中重要的润滑剂，负责润滑变速箱中⼤量的齿轮阀门和其他所有运动部件；3另外它还要带⾛变速箱中产⽣的热

量，起到冷却的作⽤。所以ATF是⼀种相当复杂的特殊化⼯产品，它的基体由⽯油提炼⽽成（现在也出现了全合成的ATF），

另外加上各种不同功能的添加剂，⽐如防锈剂、防泡沫剂、清洁剂、抗磨损剂、抗氧化剂、粘稠度调节剂等等，此外还要⼈为

地添加染⾊剂以使其明显区别于车上使⽤的其他液体避免混淆，通常都是染成红⾊。

因为设计⽣产⾃动变速箱的⼚家很多，所以它们所使⽤的ATF的种类也很多，同⼀类标准的ATF还有不同的代和级别。最常见

的ATF是DEXRON(通⽤德⼠龙)和MERCON（福特美规），他们⼜分为很多级别和代，⽐如II、III、IV等等，这两类ATF被很

多不同的⼚商使⽤，因此⽐较普遍。此外还有很多⼚商使⽤其他特殊类型的ATF。普遍使⽤的DEXRON和MERCON以及⼀些

⼚商使⽤的特殊ATF都公开技术标准并授权给独⽴的⽯油化⼯公司⽣产，因此牌⼦很多，很容易买到，价格也很便宜。⽽某些

使⽤特殊ATF的⼚商则出于种种原因对技术指标保密，⽽且不授权给其他公司⽣产，所以这些⼚家的ATF只能到他们的专卖

店(dealer)那⾥才能买到，价格通常⽐较贵，⽐如⽇本三菱(Mitsubishi)公司的DiamondSP系列ATF就只有三菱以及使⽤三菱

技术的Hyundai、Kia和Chrysler（克莱斯勒）在他们的汽车上使⽤，⽽且如果要买这种ATF的话也只能到这⼏家的dealer那⾥

才有。现在市场上也出现了⼀些ATF声称可以⽤于替代所有牌号的ATF，不过⼀般不建议使⽤这种来替换特殊型号的ATF，最

好还是采⽤⼚家规定的型号的，以免影响变速箱的性能和寿命。

由于ATF对于⾃动变速箱的正常⼯作⾄关重要，所以要经常检查，⼀般和机油⼀样⼀两个星期检查⼀次⽐较好。另外如果感觉

到变速箱换挡有明显的挫顿感或者⾃动换档的时机⽐平时明显晚和慢等变速问题，也要及时检查ATF。⼤部分车的ATF检查都

需要在热车状态下进⾏。先把车⼦⾄少开⼏分钟，然后停车，发动机不熄⽕，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留

⼀两秒钟，然后返回到P档，拉起⼿闸。保持发动机怠速运转，找到ATF的油尺，拔出，⽤纸⼱擦⼲净，插回去再拔出来，这

时候油尺上沾上的ATF液⾯处应该在油尺标记的HOT范围内，过多过少都不正常。然后把油尺上的ATF滴到⼲净的纸⼱上观

察，颜⾊应该是淡红⾊，均匀扩散，没有任何⿊点和细⼩碎末，闻⼀闻应该是⽯油制品的味道，没有任何焦糊味和臭味。否则

如果不符合上述特点的任何⼀点都说明ATF已经太⽼或者过度使⽤了，问题严重的则说明变速箱内部有故障和损坏的部件。

如果发现ATF不正常或者变速箱有问题的话，我们要做的第⼀件事就是更换ATF。即使没有异常，ATF也会⾃然⽼化和污染⽽

使性能下降，因此很多汽车的维护⼿册也建议定期更换ATF，更换周期通常在3万-9万英⾥。更换ATF在多数汽车上并不难，

基本上只要有换过发动机机油的经验就能做。⾸先要准备好合适型号的⾜够的ATF，可以在车⼦的使⽤或者维修⼿册上查到该

车的ATF型号以及变速箱的液体容积，根据这些信息到商店买来就⾏，⼀般在业余条件下换⼀次ATF只能换掉总容积的⼀半多

⼀点，⼀部分滞留在液⼒变矩器（torqueconverter）中的ATF是换不出来的，所以可以⽐标称容积适当少买⼀点通常就够⽤

了。换ATF有⼏种不同的⽅式：

⼀、有些车的⾃动变速箱有ATF的放油孔和放油螺丝，⼀般是在变速箱油底壳(oilpan)下⾯，也有的在变速箱侧⾯的，可以从

车⼦的维修⼿册中找到放油螺丝。这个放油螺丝有⽤普通螺丝的，也有⽤特殊的内六⾓螺丝的，需要⽤配套的扳⼿。这种情况

下换油很简单，车⼦熄⽕放P档，拉起⼿闸，把车的前部⽤千⽄顶撑起来或者开到修车的ramp上，后轮塞住。车⼦冷却⼀些以

后，在ATF放油⼝下⾯放上接油盆，⽤合适的扳⼿将放油螺丝拧开，等上⼗分钟左右让ATF⾃然流空，把放油螺丝装回去。放

油螺丝通常都是有磁性的，⽤以吸住变速箱中磨下来的⾦属碎屑，所以要把放油螺丝仔细擦⼲净。然后⽤旧的机油瓶或者其他

容器量⼀下流出来的ATF数量，这种⽅法只能放出变速箱中的⼀部分ATF，还有⼀部分会滞留在变速箱中。然后就可以加⼊

新ATF了，⾃动变速箱的ATF⼀般不象发动机机油那样有专门的加油⼝，加⼊新ATF的时候通常只能从ATF油尺那⾥灌进去，

所以我们需要⼀个⼩漏⽃插到油尺管⾥。因为前⾯我们已经⼤概量了⼀下放出来的旧ATF的体积，所以加新的ATF的时候只需

要加差不多数量的进去，然后就可以打开发动机，把所有档位都换⼀遍，检查⼀下液⾯看看加⼊的ATF数量是否合适。不⾜的

话再适当添加⼀些直到数量合适。然后把车⼦放平，开出去试车，转⼀圈回来再按规定的⽅法检查⼀遍ATF液⾯，如果需要的

话适当添加⾄规定⾼度就完成了。

⼆、有些车的⾃动变速箱没有ATF放油孔，或者有放油孔但是我们想同时更换ATF的滤清器(filter)。这种情况下我们就需要打

开⾃动变速箱的油底壳(oilpan)，需要准备的材料除了ATF之外还需要新的油底壳垫圈，如果需要更换滤清器的话还需要新的

滤清器及其垫圈。⼤多数⾃动变速箱的底部都有⼀个油底壳，⽤很多个螺丝固定着，也有些车没有可拆卸的油底壳，⽽是在变

速箱侧⾯有可以打开的维护窗⼝，结构和油底壳是⼀样的，滤清器都是在窗⼝⾥⾯。打开油底壳的时候，也是先把车⼦撑起，

油底壳下⾯放接油盘，然后松开油底壳的螺丝，每个螺丝要每次拧⼀点，轮流逐渐拧开，不要⼀次就把⼀个螺丝全拧松到头。

松开螺丝的过程中要⽤⼿顶住油底壳不要掉下来。螺丝全部拧松之后，轻轻移动托着油底壳的⼿让⼀端松开，这⼀端⼀般就会

开⼝，ATF会顺着开⼝留下来，直到基本流完的时候把整个油底壳取下来。如果油底壳和变速箱结合⽐较紧不会⾃动掉下来，

也不要硬撬，可以⽤软的橡⽪锤轻轻敲击侧⾯，让它慢慢松开。ATF放空、油底壳取下以后把油底壳或变速箱上粘着的垫圈取

下，不要⽤坚硬的⼯具去刮，以免破坏密封⾯造成漏油。这时候就可以看见滤清器了，ATF的滤清器的结构和外观与机油滤清

器完全不⼀样，它不是由细密的纤维制成，⽽是⼀个简单的不锈钢丝⽹，⽤⼀个或⼏个螺丝固定在变速箱上。只需要拧开那⼏

个螺丝就能将滤清器取下。等变速箱⾥不再往下滴ATF的时候，就可以把新的滤清器装上，注意要使⽤随新滤清器⼀起来的新

垫圈，另外注意滤清器的⽅向，不要装反。接下来就可以装回油底壳了，在装回之前要把油底壳上的污垢彻底清洗⼲净并晾

⼲，油底壳上往往有⼏块⼩磁铁，⽤以吸附变速箱中磨损下来的碎屑，这些⼩磁铁都要清洗⼲净，并且按原来的位置放回去。

⼀般情况下油底壳上都会有很多⾦属碎屑，但是不应该有⼤块的⾦属碎渣，如果有很多⼤于⼀毫⽶的碎渣，那就说明变速箱中

很可能有部件损坏了。安装油底壳需要⽤新的密封垫圈，不能重复使⽤拆下来的旧的，否则容易造成漏油。在新垫圈上两⾯都

抹上薄薄⼀层新ATF放在油底壳上，对齐所有的安装孔，然后把油底壳放回变速箱底部，对正。把螺丝⽤⼿⼀个个拧上去，先

不要拧紧。上螺丝的时候不要⼀个挨着⼀个上，⽽是要沿对⾓线上，也就是每次上的螺丝都距离上⼀个螺丝有最⼤的距离，按

这种⽅式把所有的螺丝都直接⽤⼿拧紧之后，再⽤扭矩扳⼿(torqewrench)按照规定扭矩的1/4、1/2、3/4这样逐渐地按对⾓线

顺序上紧，直到所有的螺丝都上到规定的扭矩。这么费事的上紧螺丝的⽬的是为了使油底壳受⼒均匀，接触平⾯不变形，避免

漏油。全部完成之后就可以按照前⾯的⽅法加⼊新的ATF并试车。这种⽅法实际上也只能换掉⼀部分ATF，⼤约有1/3-1/2左右

的ATF仍然留在液⼒变矩器中换不出来。

三、有些车有ATF散热器，通过管道连接到发动机舱前部的专⽤ATF散热器或者直接连接到发动机冷却⽔散热器上，这种情况

可以把散热器的进油管拧开，接⼀段软管到接油容器中，放完油，然后打开发动机，在P档运转⼏秒钟，⼀般不要超过10-

20秒钟，否则可能会损坏变速箱，这时会有更多的ATF油流出。然后把散热器的油管重新安装好。按照前⾯的⽅法加注新

的ATF并试车。这种⽅法⽐前⾯的⽅法能多放出些旧ATF，但是也不能全部放出。

这三种⽅法都可以达到换ATF的效果，但是由于变速箱物理结构的限制都不能100%地换出所有的ATF，虽然实际上作为普通

的维护这样⼀般情况下就⾜够了。如果需要彻底更换ATF的话，只需要重复⼏次这个过程就⾏了，每次之间把车⼦开上⼀段时

间。

最后，传动系统的维护除了需要更换变速箱中的ATF以外，还需要更换驱动轴差速器(differential)中的润滑油。有的车的差速

器就集成在变速箱⾥⾯，由变速箱中的ATF来润滑，没有单独的润滑油，所以就不⽤单独换了。有的则是有单独的差速器油

室，需要单独更换，更换起来其实也很简单，只需要找到放油⼝，拧开放油螺丝（普通螺丝或者内六⾓螺丝），放空油，拧回

放油螺丝，拧开加油⼝螺丝，⽤⼀个细塑料软管接⼀个⼩漏⽃从加油⼝加新油进去⾄⼿册规定的适当的⾼度即可，常见的标准

是加到液⾯和加油⼝⾼度⼀致，也就是加到往外溢出即可。差速器的结构⾮常简单，也没有滑动摩擦部件，所以放出来的旧润

滑油通常要⽐变速箱中的ATF⼲净得多。差速器中使⽤的润滑油种类有多种可能性，有的车就是⽤和变速箱⼀样型号的ATF，

⽽有的车则是⽤⽐较重的齿轮油，要根据车⼦⼿册的规定来选⽤正确的种类和型号。

==========================================================

⾃动挡变速箱油的换油间隔是多少？正确的换油⽅式该是怎么样的？⼤概需要多少钱？

■利⽤重⼒和机器换油

推荐利⽤设备动态换油

如果不做⼤修，更换⾃动变速箱油有两种⽅式：⼀种是通过重⼒作⽤把油放掉，换油率⼤概40%，其原理和更换机油相同，⼀

个容量8升油的变速箱能换3升到4升；另⼀种是利⽤机器产⽣压⼒，把变扭器的润滑油管和散热油管⾥的油进⾏动态更换，换

油率可以达到80%以上，操作过程简单、换油彻底，但需要⼀定的设备⽀持和熟练的技术⽀持。

从变速箱的换油机构来讲，美、⽇、欧车系中，有些车是带有油堵⼉的，可以把其卸下进⾏放油，换油率可以达到40%；⽽对

于没有油堵⼉的车型，可以把油底卸下，但是由于变扭器⾥的油换不出来，所以换油率在50%到60%左右。

重⼒放油是⼀般⼚家推荐的，但随着⼚家设备的提⾼，推荐使⽤机器换油，其操作过程简单⽽且安全彻底，但需要⼀定的设备

⽀持熟练的技术⽀持。

■ATF油不能混⽤

未及时更换ATF油容易造成油料变质、黏度降低，加⼤摩擦⽚间的磨损，增加油耗；还易使油料颗粒增⼤或者产⽣碎屑⽽阻塞

油路、拉伤阀体、阻塞柱塞，甚⾄产⽣换挡冲击。

通⽤、丰⽥、福特等汽车公司的⾃动变速箱的摩擦系数不同，所以ATF油不同，不能混⽤。混⽤ATF，会造成变速箱的摩擦⽚

损坏，易发⽣换挡冲击，离合器突然啮合或离合器、制动器打滑等现象，严重的可以在3个⽉内毁掉摩擦⽚。（液压油检测

仪）

■⾃动变速箱油需定期更换

ATF（⾃动变速箱油）有传递液⼒和清洗润滑两⼤功⽤。⼀特约维修站的服务经理告诉记者，理论上好多车型的ATF不⽤更

换，但北京⼯况⽐较特殊，风沙天⽓多、道路拥堵、空⽓质量差，建议车主定期更换ATF。（液压油检测仪）

有些进⼝车宣称，⾃动变速箱的密封性好、ATF品质⾼，不⽤更换ATF。但从车辆使⽤、养护的⾓度出发，定期更换ATF可以

使变速箱的润滑和传⼒更有效率。

ATF的油品的本⾊发红、透明。如果车辆的使⽤条件恶劣，⾃动变速箱油黏稠、变⿊、有异味，建议换油、维修，否则易造成

油耗加⼤，动⼒降低，甚⾄箱体损坏；如使⽤条件⼀般，建议定期更换ATF油，以防⽌⼩碎颗粒进⼊油路造成阻塞；如果车⼦

的使⽤条件和⼯况良好，ATF油清澈、杂质稀少（可⽤眼观），可适当延长保养周期。（液压油检测仪）

6万公⾥左右换油⼀次

具体换油间隔要依具体情况来定，经常在恶劣路况⾏驶的车辆更换间隔要短⼀些，反之亦然。⽬前国内的⾃动挡车⼤部分需要

在6万公⾥左右更换⼀次变速箱油。捷达、宝来等车型每次需要600元左右，奥迪等⾼档车的换油费⽤会相对⾼⼀些，在2000

元左右。

⾃动变速箱车换油周期⼤扫描

■上海⼤众：每6万公⾥更换ATF

据上海⼤众页川的服务经理介绍，如果ATF粘稠、有异味，保养和维修的费⽤应在1万到2万元间；如果问题很⼤，则需要对

箱体进⾏置换式维修。

更换ATF油，需要摘掉油底壳，清除壳体的吸铁⽯上的残渣和铁屑；如果更换新的油底，还要新装密封垫，费⽤在1600元左

右。如果计算监控液⾯、液压、上路检查等项⽬的耗时，维修时间应在3个⼩时左右。

■福特：每4万公⾥检查⼀次，每6万公⾥更换ATF

据陆⿍汽车商⾏的服务经理介绍，国产福特车更换ATF的费⽤在600元左右；由于进⼝车需更换滤芯，价格稍⾼，在800元左

右。

■⼴州本⽥：每6万公⾥更换ATF（液压油检测仪）

据⽅庄本⽥维修站的技术总监介绍，建议北京地区的雅阁车每4万公⾥更换⼀次ATF，费⽤在300元左右。

■丰⽥：每4万公⾥更换ATF

据⽅庄丰⽥维修站的技术⼈员介绍，利⽤设备动态更换ATF的时间在半个⼩时左右，费⽤约700元。

■⼀汽⼤众、⼀汽轿车：每6万公⾥更换ATF

据介绍：捷达、宝来和⾼尔夫⾃动挡车型更换ATF的费⽤在700元左右。

据博瑞祥云的技术总监介绍，如果车⼦的使⽤⼯况较差，建议提前1万公⾥更换，费⽤在2100元。

■东风雪铁龙：每6万公⾥更换ATF

据汽修⼀⼚东风雪铁龙维修站的技术⼈员介绍，富康、爱丽舍、赛纳和毕加索的ATF应在6万公⾥完成更换，费⽤应在400元

左右。赛纳的更换费⽤会略贵⼀些。

润滑油出现⽩⾊泡沫怎么办？

在循环过程中，润滑油的有效成分会不断被消耗，同时还会有⼀些外来物质如⽔分、燃油、沙尘杂质等混⼊，润滑油的使⽤性

能就会下降，甚⾄失去对发动机的保护性。

如果润滑油中含有过量⽔分，润滑油的使⽤性能就会下降。在⼀定条件下，过量的⽔分会使润滑油中部分添加剂的使⽤性能降

低甚⾄失效，破坏润滑油的黏度，⽆法在运动摩擦副上形成良好的润滑油膜，从⽽使机械产⽣异常磨损，甚⾄导致机械故障。

通常，当润滑油中含有过量⽔分的时候，润滑油会呈现出⼀种乳⽩⾊泡沫状态。遇到这种情况，就需要⽴刻清洗发动机并更换

润滑油。（液压油检测仪）

润滑油中混⼊燃油也是常见的故障现象。当燃油供给系统⼯作不良、燃油雾化性不好，会使燃油或⼤量的过浓燃油混合⽓窜⼊

曲轴箱与润滑油混合，将润滑油稀释。另外，⼀些采⽤强制润滑的喷油泵或输油泵漏油也会使润滑油被燃油稀释。润滑油被燃

油稀释后，黏度会明显下降，影响润滑油膜的形成，此时，润滑油压⼒会降低，润滑油会有明显的燃油⽓味。这时就要排查燃

油进⼊的途径，并更换润滑油