77航空港

昆明长水国际机场

昆明长水国际机场(KUNMINGCHANGSHUIINTERNATIONALAIRPORT)是中华人

民共和国云南省昆明市的机场，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第

四大国家门户枢纽机场。

昆明长水国际机场是国家“十一五”期间的重点建设工程、云南省特

大型城市基础设施建设工程、云南省二十项重点工程之一。

昆明长水国际机场场址位于云南省昆明市官渡区长水村附近，在昆明

市东北方向，距市中心直线距离约24.5公里，海拔2102米，比昆明主城

1891米高201米。

项目总投资230余亿元，本期规划为满足2020年旅客吞吐量3800万

人次、货邮吞吐量95万吨、飞机起降30.3万架次的需求建设。远期规划

控制用地约22.97平方公里。

昆明长水国际机场本期将新建两条长度平行跑道，长4000米，一条45

米宽，一条60米宽，机场飞行区等级为按照4F标准规划、本期按照4E标

准设计，能够起降并停靠全球载客量最大的客机空客A380。

机场历史

建设背景

昆明市目前使用的昆明巫家坝国际机场，建于1922年，是中国第二个

民用机场，经3次改扩建，航站楼设计容量800万人次，但仅2008年巫家

坝机场的客运吞吐量就达到了1528万人次，2010年达到2019万人次，远

远超出了现有航站楼设计容量，机场运营压力巨大。而且巫家坝机场距离

仅昆明市中心直线距离仅6.6公里，是全国省会城市机场中距离市中心最

近的机场，周围已被城市包围，不具备原地扩建的条件。因此，昆明市政

府决定迁建一座全新的机场。

建造过程

昆明长水国际机场建设项目前期工作自1998年启动。

2007年01月29日，国务院和中央批准立项。

2007年10月，中国民用航空局批复昆明新机场选址方案。

2007年11月15日，国土资源部批复建设用地预审。

2007年12月11日，昆明新机场正式奠基。

2008年08月26日，国家发改委批复昆明新机场可行性研究报告。

2008年12月22日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场总

体规划。

2009年02月24日，中国民航局、云南省政府联合批复昆明新机场建

设项目机场工程初步设计及概算。

2009年09月13日，昆明新机场代表性建筑“七彩钢带”合龙。

2009年12月01日，航站楼组合体混凝土结构工程完成。

2010年06月05日，昆明长水国际机场航站楼主体工程正式封顶。

转场运营

昆明长水国际机场工程建设由昆明新机场建设指挥部统一协调。按照

计划，昆明长水国际机场主体工程将于2011年7月底竣工验收，并计划于

2011年底实现转场运营。

编辑本段机场设施

航站楼

昆明长水国际机场航站楼位于两条平行跑道之间的航站区用地南端，主要

由前端主楼、前端东西两侧指廊、中央指廊、远端东西Y型指廊组成。南

北总长度为855.1米，东西宽1134.8米，最高点为南侧屋脊顶点，相对标

高72.91米。航站楼建筑占地15.91万平方米，总建筑面积54.83万平方

米，为地上三层（局部四层）、地下三层构型。

昆明长水国际机场航站楼建筑由曾经参与过鸟巢、首都国际机场T3航

站楼设计与工程建设的英国建筑师事务所奥雅纳设计。提供站坪机位84个，

其中近机位68个。建成后也将超越墨西哥城机场成为世界第五大航站楼，

同时也是国内最大的单体航站楼以及仅次于首都国际机场T3的第二大航站

楼。新建3.5万平方米的货运站，1.4万平方米的航空配餐设施；配套建设

供电、供水、供热、供冷、燃气、污水污物处理设施等。

钢结构

昆明长水国际机场的代表性建筑结构为航站楼中央大厅里的7条形似

彩带的钢箱梁，它支撑着航站楼的屋面系统。这七条彩带状的钢箱梁连同

188根锥形钢管柱、738根幕墙柱及12根T型柱组成了昆明长水国际机场

航站楼主体钢结构工程，用钢量约2.9万吨。7根彩带寓意象征“七彩云

南”。弯扭箱形钢彩带不仅是航站楼重要的装饰构件，而且是屋面网架的

结构。

行李系统

昆明长水国际机场采用的行李系统是由昆明船舶设备集团公司生产的

行李处理系统，是大型机场中首次选用国产行李自动分拣系统。相比国外

提供的设备和系统，这套国产系统具有建设和维护成本低的优势。

塔台

昆明长水国际机场塔台位于飞行区内，塔台高99米，地上16层，地

下1层，建筑面积3046平方米。

跑道

昆明长水国际机场飞行区一期工程新建两条长度为4000米、垂直间距

1950米的远距平行跑道，其中东跑道宽60米，西跑道宽45米。配置双向

I类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统。飞行区工程建设规模为

按照4F标准规划、本期按照4E标准设计，远期规划为4条跑道。

设备技术

电梯和自动步道

蒂森公司则为航站楼提供了132台质量上乘的各种电梯。这些电梯最

大的好处不仅质量上乘，维护成本低，而且只消耗同等传统电梯所需的一

半能量，很好地满足了昆明新机场建设资源节约型、环境友好型、科技型

和人性化服务机场的要求。

登机桥

蒂森克虏伯机场系统是全球最大的登机桥制造商，产品以精度高、质

量好、功效强的优势在世界市场享有盛誉。蒂森克虏伯机场系统公司为昆

明新机场提供了68个靠桥机位共77条登机桥活动端及一套登机桥监控设

备。该登机桥主要有以下技术特点和优点：一是通道防夹装置，防止对人

身造成伤害或对通道造成损伤。二是透明玻璃侧壁，整体光滑的玻璃外墙

美观大方，便于清洗。三是双斜拉杆支撑，使登机桥结构更加轻巧，外观

上显得匀称美观。四是保温隔热的天花设计，防腐性能优越，起到很好的

隔热节能效果。五是极具现代感的照明，通道照明灯安装在通道两铡上角，

风格类似于飞机，不但极具现代美感，而且便于维护。

柴油发电机组

康明斯电力为昆明新机场提供了17台柴油发电机组。这些发电机组最

大的特点是PCC控制器是以微处理器为中心的数字化控制系统，控制系统

内部就像计算机一样由各种芯片和功能模版等组成，减少了模拟系统的各

种接点、接线等人为失误而存在的故障隐患。由于采用了数字化控制使得

控制系统的信息量增大，控制输出更精确准确。

四管制冷水热回收机组

克莱门体公司为昆明新机场提供了8台四管制冷水热回收机组。该机

组省去了冷却塔、冷却水泵和冷却水系统，节约了冷却系统投资和运行费

用，无须专用机房，可直接安装于屋顶或室外空间。该机组采用智能除霜

功能，确保冬季安全可靠稳定供热。Climaveneta采用热回收技术，回收

制冷时的废热和制热时多余的热，加热生活热水，费用低廉甚至免费，将

为新机场大量节省热水运行费用。这还将意味着该机组可为昆明新机场同

时提供冷热源。

主力泡沫车

昆明新机场本次采购了美国豪斯科集团Striker3000型6×6主力泡沫

车，该泡沫车可在90英尺（27米）外抛射化学干粉，性能为其它消防车的

3倍，可从车身任意一侧使用水带。可在35秒内从零速度加速至80公里/

小时。该车可满足最大的驾驶员可视度，有无与伦比的可靠性和耐用性。

本次采购的两辆主力泡沫车中，还有一台带有Snozzle品牌店真刺臂，

该刺臂有一种特殊的喷嘴，可穿透机身蒙皮，直接将喷嘴深入机身喷洒灭

火剂，因此snozzle喷嘴往往配合红外热像仪一起工作，以便在浓烟和黑

暗环境下实施作业。昆明新机场采购的这台价值600余万元的主力泡沫车，

将是整个亚太地区首家使用Striker3000最新型号的用户，该主力泡沫车

的使用将极大的提高昆明新机场的消防保障和应急救援能力。

地毯

航站楼候机区内大约有4万平方米将铺垫美国曼宁顿地毯。该地毯的

特点是有着优良的防水、防潮、防霉、抗菌特性。而每卷卷长可达50米的

地毯，在使用中可以减少横向的拼缝次数，做出特别的图案和花型，非常

适合航站楼大空间的铺装。同时美国曼宁顿地毯还有无与伦比的抗污保护

技术，能快速去除污渍并且维护简便。该地毯还能维持原来的颜色若干年

不变。

候机区座椅

T1航站楼候机区14000个座椅均使用了英国舒服椅“Zoeftig”有限公

司Infinite座椅，该座椅的扶手、座椅框架及排接构件采用与飞机上座椅

材质相同的金属替代品（聚芳酰胺），部件表面颜色为材料本色，无需喷

涂，不会产生划痕，而产品质保期为15年，且易于维护保养，利于今后运

行管理。

卫生洁具

航站楼内119个厕所均使用了美国科勒卫生洁具，与其它质量上乘的

设施设备相映生辉，提升了航站楼的品位。

玻璃幕墙及幕墙锁具

昆明新机场T1航站楼玻璃幕墙面积约12万平方米。航站楼幕墙共分

为5个系统，整个玻璃幕墙系统中均大面积使用了上海耀华皮尔金顿玻璃

股份有限公司生产的LOW-E镀膜玻璃。这种玻璃具有优异的散热性能和良

好的光学性能，玻璃高度通透，使航站楼内环境通透敞亮，节省照明用度；

更低的反射率，极大的减少了对周边环境的影响；产品典雅美丽，从航站

楼室内朝室外看，视觉效果通透明亮。

T1航站楼玻璃幕墙工程最大特点在南立面的点式玻璃幕墙单层索网体

系中，索具采用了国内幕墙索具领域技术实力领先的广东坚朗公司的产品。

该单层索网体系与1号钢彩带融为一体。索的巨大预拉力和钢彩带变形相

互影响相映生辉，其柔性单层索网结构在箱型钢结构中滑动的复杂结构体

系为国内外行业内首创。

门控五金

昆明新机场T1航站楼所有防火门及钢质门、木门、有框玻璃门、无框

玻璃门等均采用了世界知名的英格索兰集团以及亚萨合莱集团旗下多麦克

司品牌的门控五金产品。英格索兰集团是世界知名的安防企业，英格索兰

安防技术是全球领先的安防产品及服务供应商，致力于为客户创造安全、

可靠、高效的生活环境。昆明新机场航站楼所有门控五金均全部符合美国

及欧洲行业最高标准，确保了今后运营使用过程中的安全耐用可靠。

金属屋面板

昆明新机场T1航站楼金属屋面总面积约为19万平方米，全部采用了

云南金盛新型材料有限公司生产的金属铝镁锰氟碳喷涂屋面板。该材料主

要特点一是重量轻，重量仅为彩钢板的1/3,但寿命却是3倍以上；二是强

度高，是普通铝板强度的2.5倍；三是耐腐蚀，是普通铝板的3倍，是不

锈钢的2倍。四是屋面板涂层具有较高的耐候性，其表面氟碳涂层可使用

达20年以上。五是屋面板涂层具有较好的自洁性，可保持板面清洁，抗污

染。六是可塑性强，易加工造型安装，适合多种设计选择。七是装饰性好，

可选用不同颜色的氟碳涂料喷涂，满足建设设计的个性化要求。八是环保，

屋面板材料可100%回收，减少浪费和污染。

隔音隔热复合材料

新机场T1航站楼19万平方米的金属屋面结构使用了双层蜂窝隔音隔

热复合新型材料。该材料是一种新型复合结构板材，是仿生学研究及应用

领域的最新成果，能极大地吸收冲击能量而且具有重量轻强度高不易变形、

缓冲性好、保温隔热等优点。各项技术性能指标符合绿色环保科学理念、

生产工艺达到国际先进水平。同时，在施工上更加便捷，有效解决施工中

的贯通缝问题，使昆明新机场T1航站楼金属屋面系统整体性能指标能得到

充分保证。

航站楼主屋面大吊顶

新机场T1航站楼主屋面吊顶约为18万平米，全部采用了广州金霸生

产的氟碳喷涂穿孔铝板吊顶。这种材料板材重量轻、加工工艺简单，表面

涂料具有耐腐蚀、耐粉化、耐紫外线照射不变色等优点。具有良好的延展

性，更好地适应建筑装饰的要求。在主屋面大吊顶施工前期，为了准确评

定主屋面施工精度并解决后续精装修屋面吊顶曲面施工的难题，由解放军

信息工程大学对航站楼屋面网架所有下悬球球节点进行了精密测量，测得

了精确的球心坐标，测量成果为曲面施工提供了准确的三维坐标值，有效

减少了主屋面吊顶施工过程的材料损耗并缩短了工期。美观耐用的钢彩带

防火涂料及面漆。T1航站楼钢彩带是整个航站楼的亮点，整个钢彩带的面

积约有5万平方米，需全部涂装防火涂料及金色面漆。由于彩带高度较高，

而且彩带很多部位均需要工人仰面喷涂，因此钢彩带的防火涂料及面漆施

工难度很大。另外，钢彩带均位于旅客较为集中的区域，若防火涂料及面

漆出现脱落，维修很难，影响很大。鉴此，金色的金属氟碳面漆，要求必

须做到彩带表面平整，过渡光滑，金光熠熠。指挥部通过对比国际上较为

领先的4种品牌防火涂料及面漆组合的样板，决定钢彩带涂料从基层防火

腻子、稀释剂、防火涂料到面层面漆采用同一品牌产品，其相容性明显优

于各层不同品牌材料的质量和效果，可以最大程度避免在使用过程中涂料

开裂、脱落。最后指挥部选定了日本品牌SKK的防火涂料及面漆，日方并

承诺了25年的质保期，从而确保了彩带平整光滑并金光熠熠。

编辑本段配套交通

快速轨道交通

同期建设的昆明轨道交通6号线连接昆明主城区到到昆明新机场。昆

明市轨道交通6号线一期工程于汽车东部客运站附近设起点站东部客运站

站，与3号线换乘，之后沿机场高速公路北侧至新机场，并在大板桥镇附

近设大板桥站，线路在长水国际机场内部沿A1线直行，在过沾昆铁路之后

设综合交通枢纽站，之后以小半径转至近期航站楼前，并平行于T1航站楼

设终点站航空港南站。6号线一期工程线路全长18.018km,其中地下段长

7.76公里，高架段长7.633公里。全线设站4座，其中高架车站1座，地

下车站3座。二期工程将从东部客运站延伸至巫家坝站，可同在建中的轨

道交通1号线换乘。未来机场扩建后，还将延伸至航空港北站。一期工程

于2010年3月开工建设，计划与机场同期启用运营。

空港快线

空港快线即为连接主城与新机场的机场大巴。根据昆明市发改委发布

的《空港机场快线票价》，昆明长水国际机场计划开通空港一号、二号线

机场快线营运线路，试运行一年。每天8：30发头班车，航班结束发末班

车。空港一号线、空港二号线机场快线试行票价为25元，发车间隔15分

钟。空港一号线自巫家坝机场发车，途经东风广场、小西门、胜利堂，单

程22公里，行车需要40分钟；空港二号线自巫家坝机场发车，途经昆明

火车站（南窑客运站）、菊花村，单程18公里，需要30分钟。2011年6

月28日，空港快线开通试运营，试运营期间两条线路暂时不到长水国际机

场，目前一号线终点站是胜利堂，二号线终点站为菊花村。

空港一号

线

昆明巫家坝国际机场

—昆明长水国际机场

去程：巫家坝机场-东风广场-小西门-胜利堂广场-昆明新机场

回程：昆明新机场-胜利堂广场-小西门-东风广场-昆明巫家坝机

场

空港二号

线

昆明巫家坝国际机场

—昆明长水国际机场

去程：巫家坝机场-南窑客运站-菊花村-昆明新机场

回程：昆明新机场-泰丽酒店-南窑客运站-巫家坝机场

公共交通

目前有一条公交线路来往于东站（公交车场）与昆明长水国际机场，

为昆明公交集团有限责任公司二公司运营的903路临时公交。

途径站点：东站-昌宏路口-大板桥镇-大板桥园艺场-戒毒所-女子监狱

-长水国际机场南工作区-昆明长水国际机场，共8站，票价3元。

机场高速

昆明长水国际机场专用高速路西起昆明东绕城线与东三环虹桥立交连

接线相交的两面寺立交，东至昆明长水国际机场，经金马村、瓦角村，跨

越贵昆铁路，经过省司法警官职业学院西侧，全长14.779公里，全线按双

向8车道高速公路设计，设计车速100公里/小时。机场高速路全线共设置

两处枢纽型互通立交桥，即两面寺立交和大板桥立交，主线收费站共设置

23个收费岛，24条收费车道。收费广场总长约470米，总宽度约133米。

机场高速已实现全线贯通投入使用。进出长水国际机场的公路，除了机场

专用高速路外，还可走昆嵩高速路和贵昆、呈黄等城市快速公路。

航空公司及航点

首批入驻昆明新机场航站楼的17家航空公司为：东方航空云南公司、

南方航空、昆明航空、祥鹏航空、四川航空云南分公司、春秋航空、成都

航空、厦门航空、泰国航空、老挝航空、大韩航空、港龙航空、吉祥航空、

英安航空、马来西亚航空、立荣航空和越南航空。

2012年昆明巫家坝国际机场的所有航线都将转场至昆明长水国际机

场。

机场荣誉

昆明长水国际机场是继北京、广州、上海之后国家第四个门户枢纽机

场。

《中国民用航空发展第十二个五年规划（2011年至2015年）》：要强

化昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的

门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。

《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》：

构建以昆明新机场为西部重要航空枢纽，丽江、西双版纳、芒市、大理、

香格里拉、腾冲、文山等支线机场为辅助的机场布局网络。积极发展通勤

航空和其他通用航空。鼓励中外航空公司开辟和增加国际航线，重点发展

连接东南亚、南亚、西亚和欧美的航线。

昆明长水国际机场创造了国内5个第一：土石方总工程量第一（超过

三峡水利枢纽工程土石方总量）、单体航站楼建筑面积第一（超过首都国

际机场T3航站楼）、航站楼减隔震技术及设施应用规模第一、大型机场使

用沥青混凝土道面技术在国内是第一次、绿色机场概念在机场建设中全方

位实践是第一次

中国钢结构金奖——中国钢结构行业大会（2011年）

中国在低坡缓丘上建设重大基础设施的示范项目

中国机场高海拔中最长的一条跑道

中国机场单体航站楼中进机位最多的航站楼

事件事故

2010年01月03日，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发

生支架垮塌事故。造成轻伤26人，重伤8人，死亡7人。

2011年06月28日，昆明新机场飞行区货运汽车通道东延长段顶板在

混凝土浇筑过程中支撑失稳，发生坍塌，造成11人受伤。

名称争议

昆明新机场的命名在社会上引起不小反响，多数人赞同的名称是：昆

明春城国际机场、昆明彩云国际机场、昆明泛亚国际机场、昆明郑和国际

机场和前期一致认为以地名命名的昆明小哨国际机场

昆明新机场之所以取名叫长水，是因为地名的缘故，因为昆明新机场

位于昆明官渡区大板桥镇长水村附近，该名称严格按照地名来取，云南省

民航相关部门已经上报国务院并已经得到审批。