汽车轮胎种类

有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速

度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。

“轮胎类型”定义了轮胎的正确使用方式。“P”是指轿车轮胎。如果轮胎带有“LT”字

样，说明该轮胎应被用于轻卡。

“轮胎宽度”是指轮胎的宽度（两个胎侧之间的距离，单位为毫米）。此轮胎宽度为185

毫米。

“扁平比”是指胎宽与胎高的比例。“65”表明该轮胎的高度等于轮胎宽度的65%。

“结构”是指轮胎的构造方式。“R”代表子午线结构，表明组成胎体的织物层（即胎体

帘子线）呈辐射状排布在胎体内。“B”是指轮胎为斜交结构，表明帘子线在胎体中呈对角排

列，同时帘布层的方向相互交替以起到增强作用。

“车轮直径”是指从车轮一端到另一端的宽度。此车轮的直径为35厘米。

“载重指数”是一个对应于最大载重量的数字（单位为公斤），表明了轮胎在正常充气

情况下能够承受的最大重量。您还可以在胎侧的其他地方找到模制的、以磅或以千克为单位

的最大载重量数字。

“速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。“H”表明该轮胎的最高时速

为每小时338公里。请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定

的速度限制；请总是在法定的速度范围内驾驶。

速度级别表

许多固特异轮胎都有多种速度型号，以与全球最快汽车的速度能力相匹配。通常，在

更换某个速度等级的轮胎时，我们建议使用具有等效速度等级或更高速度等级的轮胎来更

换它。

假如同一辆汽车上配备了具有不同最高速度等级的轮胎，那么车辆的最高速度不应超

过轮胎中具有最低速度等级的轮胎所标称的速度限制。

速度等级并不代表轮胎的操纵或转弯性能有多么出色。它们只表示轮胎承受高速度的

能力。

速度等级如下所示

“DOT”表明轮胎遵守美国运输部(DOT)制定的所有可适用的安全标准。它的旁边是轮

胎的识别号或者说序列号；由数字和字母组成，最长为12位。

“UTQG”代表“统一轮胎品质分级”(UniformTireQualityGrading)，这是由运输部

(DOT)制定的一种质量等级体系。

轮胎等级

“统一轮胎品质分级体系”或者UTQG。除了雪地轮胎之外，DOT要求制造商根据三

个性能要素对轿车轮胎进行分级：胎面磨损、抓地力和耐高温性。“轿车/轻卡轮胎目录”

列出了每个固特异轿车和轻卡轮胎的UTQG等级。

胎面磨损

·大于100–较优

·100–标准

·小于100–较差

胎面磨等级是根据在政府指定的试验场地上进行测试得出的轮胎磨损率换算得出

的。如果等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多

跑一倍的时间。而实际上轮胎的里程数取决于轮胎的使用条件，并且会根据驾驶习惯、

保养水平以及气候和路面状况的不同而有所不同。说明：胎面磨损等级仅适用于对同一

制造商的产品进行比较。不同制造商的产品之间没有可比性。

例1:195/60R1485H

195------轮胎阔度（m/m)

60-----轮胎扁平率（%)

R-----辐射层构造

14-----轮胎直径（单位:英寸)

85-----载重指数

H-----速度记号

例2:185/70HR13

185-----轮胎阔度（m/m)

70----轮胎扁平率（%)

HR----速度记号及辐射层构造

13----轮胎直径（单位:英寸)

例3:165/65R1398/96LLT

165----轮胎阔度（m/m)

65----轮胎扁平率（%)

R----辐射层构造

13----轮胎直径

98----载重记号单轮

/96----载重记号复轮

L----速度记号

LT----轮胎用途记号

例4:31X10.5R15LT109S

31----轮胎外径（英寸)

X10.5----轮胎阔度（英寸)

R----辐射层构造

15----轮胎直径（单位:英寸)

LT----轮胎用途记号

109----载重指数

S----速度记号

例5:215/65R1589H

215指的是轮胎的宽度.是以厘米计算从胎边至另外一胎边的宽度.此计算方式之不同,完

全依轮胎钢圈宽窄而定.较宽的轮胎适合宽大的轮圈,反之亦然.胎宽的显示是为方便您选用

适合之轮圈.

65是轮胎的扁平率.是宽胎高的比例,也就是从地面到轮圈唇缘的胎边高度是其踏面的

65%,数值越小,越显扁平.

R是轮胎的结构,R表示轮胎为幅射层（Radial)结构.也就是说它的帘布层是放射状的方

式摆置的.幅射层胎的告诉稳定性较佳,过弯时抓地面积较大,抓的地方较强.如以“B“来表

示,则此轮胎为交*层“Bias“结构.只是“Bias“结构的轮胎市场几乎已不复见.

15表示这一条轮胎的内径,也就是胎唇的直径是15英寸,必须搭背15英寸的轮圈使用,

否则装不上去.

89则表示此轮胎可载重之最高限量.此轮胎于工业用途最多载重为1,279磅.不同的数字

表示不同的载重.此重量可以lbs（磅重)或以kg（公斤重)表示.

H表示此胎之最高安全急速.此胎于工业用途最高世俗为1小时130英里.如以旧式欧洲

胎边标示系统,则以215/65HR15表示之.不同之英文代号表示不同之最高限速.

胎面：轮胎与路面接触的厚厚的橡胶层，要求有良好的耐磨性能和耐冲击性能。

胎肩：胎面端部与胎侧上端之间的部分，具有保护胎体和发散行驶时产生热量的作用

胎侧：胎肩下端和胎圈之间的橡胶层，有保护胎体的作用

缓冲层：胎面和胎体之间的单层或多层覆胶帘线部分，起粘合胎面和胎体、缓冲外胎所

受应力的作用。

胎体：构成轮胎骨架的单层或多层覆胶帘线部分，要求有良好的耐冲击性能和耐屈挠性

能

胎圈：胎体帘线缠绕其上，与轮辋结合的部位，由胎圈钢丝及橡胶等构成

气密层：轮胎的内衬层，要求有良好的气密性能

轮胎规格标记

轮胎胎侧标识

轮胎型号的表示方法

1．充气轮胎尺寸目前一般用英制为单位，但欧洲国家则常用公制。高压胎一般用D×B

来表示，其中D表示轮胎直径的英寸数，B表示轮胎断面宽度的英寸数。例如，34×7即表示

轮胎外径D为34英寸，断面宽度B为7英寸。

2．汽车上常用的是低压胎，其尺寸标记用B--d表示，例如9.00--20，（B--d）即

表示断面宽度B为9英寸，而轮辋直径d为20英寸。

3．欧洲国家的低压胎用B×d表示，尺寸单位用毫米，例如，185×400轮胎，表示

其断面宽度B为185毫米，轮辋直径d为400毫米。这种规格的轮胎相当于7.50--16轮胎。

4．在ISO国际标准中，轿车轮胎编号表示为（断面宽度）/（扁平率）（轮胎结构标

记号）（适用轮胎直径）（载荷指数）（速度记号）。比如编号195／60R1485H的轮胎，意义如

下：

（1）195表示轮胎断面宽度为195毫米。

（2）60表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度比宽度为60％。

（3）R表示子午线轮胎（另外还有D，B分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。

（4）14表示使用轮辋直径为14英寸。

（5）85是载荷指数。

（6）H是速度标记号，字母由B--U（除D、H、I、O外）顺序排列时，最大时速由

50--200公里／小时递增，每级相差10公里／小时，特殊地，D最大时速表示65公里／小时，

而H表示最大时速210公里/小时。

轮胎基本常识

许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的

规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、“三T”指标、磨损标记

等十分重要的内容。

轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一轮胎上大都用两种长

度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。

如：185／70R14，其中，“185”为185mm；而“14”则为14in(1in＝25．4mm)。

下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍。

●轮胎上的标记

有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没

有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的。我们平时买回家一

台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说

明，了解——下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十

分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮

胎上的使用说明去做而造成的。

和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；

它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。

最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此之前的三十多年里，推

向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分

麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础

之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这

样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作用。小小的一个改革，真可谓一举数得。

下面以米其林轮胎为例，介绍轮胎上的标记。

米其林轮胎31×10．50R15上的标记。“31×10．50R15”是指轮胎的规格，其中：“31”

是轮胎的直径(in)；“10．50”是轮胎的宽度(in)；“R”是代表子午线轮胎；“15”是轮胎

公称内径(in)。

现在我们从“31×10．50R15”处按顺时针方向一一加以介绍。“31×10．50R15”

上面的大字母(OPENCOUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的“诺曼底登陆”道理一样，在这里

不去管它。“15”后面的“U”指的是轻型载重的意思，和前面介绍的，“C”道理一样，所

以当您见到“LT”(有时在轮胎规格的前面，如L1235／75R15等)时，就要知道这条轮胎是可

以承受一定载重的。“6P．R．”是指该轮胎是6层级。“109M”中的“109”是指载重标记，

也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量，而不是109kg；“M”是指轮胎的速度代号，也就

是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。

“TUBELESS”是指这条轮胎是无内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。“TREAD

4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)”是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这

排字下母面的“SIDEWALL2POLYESTER”是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。“MADE

INCHINA”是指中国制造。“DOT”美国运输处标志。“M＋S”是指这条轮胎的胎纹适用于泥

地和雪地。“ALLSEASON”是指这条轮胎属于全天候型，不论是夏天还是冬天都适用。

“M606“是指胎纹型号，每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号，厂与厂之间的胎纹型号互

不相关。

每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同，但基本内容是一样的。

从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，

也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通过上面的介绍，能引起广大

驾驶员对轮胎侧壁上“说明书”的重视，在购买和使用轮胎时，详细地阅读它的“说明书”。

另外，我国关于在轮胎上必须镌刻“CCIB”的政策已经着手实施，1998年10月以后，

所有取得“CCIB”标准的轮胎厂家，必须在轮胎上镌刻“CCIB”字样，凡是没有“CCIB”字

样的轮胎不准在中国市场销售。

这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分

有益的，对于广大驾驶员来讲这也是个福音。

●轮胎规格定义

轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R1589H、P195／75R1492S、P195／75SR14、

165R13、185—70R14、750—16LT、31×10．50R15LT等等，所以，使很多驾驶员搞不明白，

不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。

实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方

法。前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围，这些名称是不变的，所以，

您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。

①ISO标记。ISO标记是国际标准组织标记的缩写

按照ISO标记，轮胎的规格必须用下列方法表示：

〔例1〕205／60R1589H

205：轮胎宽度（mm）

60：扁平比（随后介绍）

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

89：最大负荷

H：最高时速

〔例2〕215／65R1594H

215：轮胎宽度（mm）

65：扁平比

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

94：最大负荷

H：最高时速

②P公制。P公制为美国标准。

〔例1〕P195／75R1492S

P：客车缩写（PC）

195：轮胎宽度（mm）

75：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

92：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕P205／60HR14

P：客车缩写

205：轮胎宽度（mm）

60：扁平比

H：最高时速

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例

2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量是另外在别处标出，

所以，〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶

员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢

使用。比如，有的车用的轮胎规格是185／70SR14，所以驾驶员不敢使用185／70R1486S的

轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思

想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽购买面，买到称心如意的轮胎。

③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、

丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸

易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说在欧洲各个国家间的所有产品(轮

胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE&rdquo，如果没有“E”标记，

其产品是不允许出售的。

轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的：

〔例1〕185／R1490S

185：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

90：最大负荷

S：最高时速

〔例2〕165／R1386S

165：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

13：轮胎公称内径（in）

86：最大负荷

S：最高时速

〔例3〕185／70R14

185：轮胎宽度（mm）

70：扁平比

R：子午线结构

14：轮胎公称内径（in）

从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记

中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使

用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价

格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，

则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎，这

样会给您带来很大的方便。除去82系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用“—”来表

示，而不是用“／”采表示。

以上三种表示方法，也可以统称为“PCR”，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种

类时曾介绍过“PC”指轿车轮胎)。

④子午线轻型卡车标记。简称为“LTR”标记

〔例1〕LT21575R16

LT：轻型卡车

215：轮胎宽度（mm）

85：扁平比

R：子午线结构

16：轮胎公称内径（in）

〔例2〕30×9.575R15LT

30：轻型直径（in）

9.5：轮胎宽度（mm）

R：子午线结构

15：轮胎公称内径（in）

LT：轻型卡车

〔例3〕31×10.5R15107N

31：轻型直径（in）

10.5：轮胎宽度（mm）

〔例4〕750R168PR

750：轮胎宽度（mm）

16：轮胎公称内径（in）

8PR：层次

〔例5〕195R14C106／104N

195：轮胎宽度（mm）

R：子午线轮胎

14：轮胎公称内径（14～14in）

C：商业用途轮胎（轻型载货）

106：载重标志（单轮～950kg）

104：载重标志（复轮～900kg）

N：速度标记（N～140km／h）

⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。

〔例1〕4.50-128

4.50：轮胎宽度（in）

-：斜交结构

12：轮胎公称内径（in）

8：层级数

〔例2〕6.50-1610

4.50：轮胎宽度（in）

-：斜交结构

16：轮胎公称内径（in）

10：层级数

〔例3〕LR78-15LT

L：负荷能力标志

R：子午结构

78：扁平比

15：轮胎公称内径（in）

LT：层级数

〔例4〕T115／70D15

T：临时胎标志

115：轮胎宽度

70：扁平比

D：对角结构

15：轮胎公称内径（in）

以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在

今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，然后

代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。

随着世界贸易的不断发展，“ISO”标准会逐步被广泛用，届时，轮胎规格的世界标准化

就会到来。

●轮胎的扁平率

轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％

最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，

而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因

为轮胎的受力面积小，所以，耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了

轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直

到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。

美国从1925年～1973年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这48年的发展过程中，

我们可以看出，轮胎的扁平率发生了多么大的变化。

那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？

首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩

擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时

周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，

汽车即使急转弯也较少发生意外。图5—7是扁平率为70％和60％轮胎直行和转弯时的比较。

此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强

车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。

国外专家估计，扁平率由70％降为60％的轮胎，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数

增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：

①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现

误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎，要想使原车行驶的更加

平稳，外视更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度

虽然由215mm加宽到了235mm，但因扁平率由75系列降为70系列，所以，轮胎的总体高度

基本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎，

可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm加宽到195mm，扁平率由70系列降到60

系列，轮圈由13in加到14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，

另外，外观会更加美观耐看。

②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥

板会破坏车的整体美观。

③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上

轮胎的可换性，那也是一件十分有意思的事。

此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的

轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和195／75R14轮胎，因为使用这

种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购买，因此，价格也较贵。

前者可以换成195／70R14或185R14，而后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车

辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买，价格也较便宜。但有些

车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较大一点的轮胎后，备胎

的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最好。