汽车烧机油怎么办

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新骐达烧机油解决方案

篇一：烧机油现象和解决方案

烧机油，车友们所知道的大概都是跟大修联系在一起，其实

烧机油有很多种情况，现在我跟大家来一一分析一下，并告知解决方

案。

首先，表面上烧机油，其实没有问题——活塞环对口，这种

情况出现的几率很小，但并不表示没有，一般发动机活塞上面有三道

环，每道环都是有缺口的，而发动机在工作的时候，活塞环是在转动

的，当某一时刻三道环的缺口在同一点的时候，这时机油就会从缺口

处进入燃烧室，也就出现了烧机油，所以大修发动机的时候，工人会

把三道环的缺口错开，尽量避免出现对口现象，出现这种现象没关

系，一段时间以后当三道环缺口错开的时候，烧机油也就自然消失

了；

第二，活塞环卡住烧机油，活塞环在活塞上，同时具有一定伸

张力度的，从而保证它和气缸之间的密封，但是如果有异物卡住活塞

环，那么就不能保证其自由伸张的力度，那么它与气缸之间就会存在

一定得间隙，从而导致烧机油，那么造成活塞环卡滞的异物一般是燃

烧室里的积碳以及发动机润滑系统里的油泥、胶质物。以往的解决方

法就是三保或者大修，其实弄清楚原因以后，这种情况完全没必要花

那么大代价，使用摩安积碳清洗剂将燃烧室积碳清除，再用摩安润滑

系统再生清洗剂将发动机润滑系统中的油泥、胶质物清除以后，恢复

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活塞环的自由张力就能解决，另外摩安润滑系统再生清洗剂里面含有

一定量的摩安再生剂，可以适量修复活塞环和气缸的表面磨损并调节

其配合间隙。举例：一辆起亚出租车，40万公里有烧机油现象，车

主反映与之同期的车都很好，而且他的车是夫妻两人开，平时保养的

也很好，不该出现这样的问题，换了油封，几乎没用，了解情况后决

定先清洗，清洗完以后，测量缸压恢复到接近10个压力，问题解决。

第三，油封烧机油，一般这种烧机油，排气管会冒蓝烟，这种

情况只需要更换油封基本就能解决，但往往当油封出现烧机油的时候，

该车所行驶的里程也不会短，会同时出现磨损烧机油，所以这就是很

多车子换了油封以后有改善，但是烧机油依然存在，出现这种情况需

要更换油封的同时再使用摩安修复，那么可以达到大修的效果，应该

说可以达到超过大修后的效果。举例：一辆别克君威行驶二十多万公

里烧机油，修理厂让他更换油封，烧机油略有下降，但是还在烧，车

主不愿大修，一是太贵，二是耽误时间，还有不希望看到发动机支离

破碎，希望保持发动机的原装性，于是找到我们摩安，了解情况后使

用摩安修复剂，一个换油周期后解决该问题，车主反映不仅发动机各

项性能提升了，燃油消耗也下降了，并且顺利的拿到了绿色环保标。

第四，涡轮增压器烧机油，这个只有出现在带涡轮增压的发动机上，

因为涡轮增压器制造工艺非常精密，而它的转速远远大于发动机，那

么它对润滑的要求就很高，所以建议你的车如果带涡轮增压，建议机

油稍微好一点，至少不要太差，如果出现这样的问题，早期加摩安修

复剂可以解决，如果到后期了，只能花钱去换增压器了。建议在涡轮

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增压器完好的时候就使用摩安，可以大大延长涡轮增压器的使用寿

命。举例：一辆奥迪A4长期使用某国产机（来自:小龙文档

网:新骐达烧机油解决方案）油，导致该车4万公里就烧机油严

重，涡轮增压器里面机油往下滴，使用摩安一个换油周期后并更换黄

壳机油，复检时烧机油彻底解决。

第五，车辆本身缺陷——德系车，这个大家都有所耳闻，可大

家只知其一不知其二，说他有缺陷，其实不正确，只能说不太适合中

国国情，这些车之所以烧机油，是因为制造发动机的金属弹性太好，

因为发动机在工作时活塞上下运动，工况平稳的话，活塞环与气缸的

贴合是很严密的，但是如果车辆行驶道路上，而路面情况不好，导

致车辆震动过大，加上国内的燃油、润滑油杂质过多等一些列因素导

致活塞环上下运动时径向跳动过大，涡轮增压发动机转速要相对高一

些，曲轴箱里的机油在高速高温会形成油蒸气，那么在活塞环瞬间跳

动的时候就会进入燃烧室燃烧，于是就出现了新车也烧机油的怪现象。

摩安正好可以针对德系车的特性弥补这一缺陷，通过摩安修复后，可

以提高金属的表面硬度并提高

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持金属表面的光洁度，

我们知道金属硬度提高以后，他的弹性就会下降，那么活塞环

的径向跳动就没那么大，这样烧机油的现象也就得以解决。举例：

一辆奥迪A8，公车12万公里，据车主反映一直都有烧机油现

象，该单位北京地区的一辆相同的车用摩安以后解决了烧机油问

题，而此车在南京使用，所以慕名联系我们，据后期回访，该车的

烧机油问题已经解决。

第六，综合烧机油，这样的车相对比较麻烦，我们在判断上

就需要一步一步循序渐进，所谓综合烧机油，就是说以上的问题可

能都会同时存在或者其中几个同时存在，针对这样的情况，我们制

订了一套“4清洗+1修复”的方法，以及“小修+摩安”等一系

列方案，基本可以解决所有烧机油现象。举例：一辆帕萨特烧机

油，车主购买的是一辆二手车，因为对以前的使用一无所知，码

表显示20多万公里，因为没有冒蓝烟现象，初步估计油封问题不

大，但不排除后期更换的可能，能不换先不换，经过“4清洗+1

修复”后，车况恢复良好，烧机油量在减少，车主反映在加摩安后

第二个换油里程检查机油消耗量，恢复正常，烧机油现象排除，车

辆综合性能也均得到提升。

总结，其实发动机烧机油并不可怕，可怕的是没有找准病

根，花了冤枉钱，还没有解决问题，最终还耽误自己的时间，一次

又一次往修理厂跑，摩安可以在车辆正常使用的

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时候就在修复你的发动机，相比大修为您省时省钱，保持发动机原装

性的同时，还承诺客户3年15万公里的质保，这些都是任何修理厂

大修后所无法承诺！

篇二：新干线分享：发动机烧机油解决办法新干线分享：发动机

烧机油解决办法发动机烧机油的现象很多养车爱好者相信都遇到过，

面对这样的问题也总是表现的一愁不展，新干线分享：机油选用对气

缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘渡过大过

小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造

成气缸窜油。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱透风装置

窜气严峻和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。气

缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机

油被刮进燃烧室。目前，入口的活塞环有良多质量较差，弹力不足，

弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前入口汽车行

驶不按期定里程后气缸窜油的主要原因。在保养时，活塞积炭清除水

干净，活塞环装反，环口未公道分布及环口间隙太大，都会同程度地

加速气缸窜油。

气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发念头的润

滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。

此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢透风不良，电念头温渡

过高，也会加剧气缸窜油。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都

充满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正

常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要

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原因。

发念头保修质量对气抽窜油的影响：电念头的在修质量对气缸

窜油影响较大。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。机油变

质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。

活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生

大量烧机油的现象较多。发念头工作一定时间后，活塞环径向宽度减小

弹力减弱，启齿间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环的质量对气缸

窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的入口汽车发念头分解、

检查发同，气缸油大部门是因活塞环质量原因造成。

气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗拙渡过大，活塞环水按技术要

求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中央线与曲轴中央线垂直度超偏，都会

产生窜油现象。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，

不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气

体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱透风装置

进入进气道。而窜油后轻易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性轮回。

篇三：汽车烧机油解决方案

警惕!烧机油严重危害车辆!

烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油而已,由于过量机油

参与燃烧,燃烧室不完全燃烧的可能也随之增多,更容易形成积碳,

使尾气超标。

除此之外,发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影

响,在行车过程中,会出现怠速不稳、加速乏力等症状,

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还会加速氧传感器的损坏,引起三元催化转化器的堵塞。

由烧机油导致的积碳,会积聚于活塞环槽处,时间一长,容易导

致活塞环卡死,使活塞环失去刮油的作用,增加机油进入燃烧室的几

率。

另外,卡死的活塞环还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导

致活塞密封不严,为再次烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环,严重者甚

至会出现拉缸,发动机报废等结果。

那么,是什么导致了烧机油的发生?

密封性变差是烧机油的根本原因!

1、冷车烧机油:早晨第一次启动汽车,在汽车温度尚未完全

热起来时,发动机排气管排出许多蓝烟,但热车后正常。

原因:这是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低,橡

胶材质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封,机油

从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

2、热车烧机油:早上启动车后,没有蓝烟排出,但发动机依

然烧机油。

原因:由于活塞环密封不良,机油在机油泵的作用下直接通过

活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧,就有了排气管冒蓝烟的现象了。

综上所述,烧机油的根本原因可归结为:由于行驶时间长、保

养不当、机油质量以及驾驶习惯等原因,导致发动机内部出现过多积

碳,且汽缸壁与活塞磨损严重,使其间隙过大,丧失原有的密封性,

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机油通过间隙窜到燃烧室燃烧。

玛蒂C+M无需发动机大修，一次搞定烧机油！

上世纪50年代起，传奇赛车手Ottomathe为提高赛车成绩,

自主研发了一种可负担极端负荷的赛车专用润滑产品并用自己的赛车

作为试验品。使用后发现,润滑性能远超同类产品。这就是玛蒂的由

来！

64年德国玛蒂试验室专注于汽车各类疑难杂症解决方

案的研究，玛蒂连续20年通过全球第三方TUV权威认证，并在

XX年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲

64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车

难题解决品牌,同类产品中历史最悠久！针对各类高档车型常见的

烧机油现象,玛蒂实验室历经数十年研究,终于发现了一种全新的解

决方案:玛蒂C+M,无需拆卸发动机,即可解决烧机油的难题！国

际真正独立第三方检测认证

1952年,OttoMathe在20次比赛中获得了20次胜利并成为

了奥地利冠军。他的最大的成就之一是在1953年德国纽布灵格大奖

赛中获得了第三名。排在他前面的只有世界

冠军Fangio和前世界冠军Farina博士。若要正确的评价这个成

绩，要知道其前提:OttoMathe的发动机标注效率远远低于他的竞争

对手,而且,他仅仅依靠一只手臂驾驶赛车,但他

依然获得了胜利,这得益于他自己研发的玛蒂添加剂!Otto

Mathe,在其产品对外发布前,一直在他自己的车上面试验,向客户许

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诺了其添加剂的有效性!

自1994年以来德国玛蒂产品就一直持有权威性的TUV认证标

签。它证明了参加测试的添加剂的润滑效果优于市面上发动机油。21

世纪初,TtV认证机构更是将德国玛蒂产品的质量认证有效时间从两年

无限制延长。

XX年,欧盟针对相关产品出台了更为严格的测试准则,即使在

如此条件下,德国玛蒂产品仍毫无问题的通过了测试。

众多顶级赛车手的亲身体验推荐

RolandAsch,SiegerimPorscheCupunderfolgreichster

Porsche-FahrerallerZeiten:

“MitMATHY?mobilisiereichauchdieletzten

vorragendeSchmierung

erh?htnichtnurdieLeistungderMotoren,

siel?sstdieMotorenauchextremeBedingungenbesr

tberstehen.”罗兰•阿希，保时捷杯冠军和迄今为止最成功的保时

捷赛车手:

“玛蒂清除了我汽车之前累积的沉积,杰出的润滑性能不仅提

高了发动机的效率,也大大延长了发动机的使用寿命。

JtrgenL?ffler,westdeutscherAutocross-Meister:

“MeinMotorwarnochniesozuverl?ssigwiemit

MATHY?!Mehrals3JahreunterRennbedingungenohne

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持

Schaden,e

zus?tzlichenPSfreueichmichnaturlichauch.”

于尔根•洛夫勒，西德赛车系列赛事冠军：

“我的发动机从来没有像加入玛蒂后这样可靠!超过三年在高负

荷的赛车状态下没有任何损害,到现在也没有。我也很高兴动力大大

提升!

gUlrich

“IhrAdditivhatmirw?hrendderOldtimer-

Gegensatzzuanderen

RallyeTeilnehmernhatteichkeineProblememit

der?lversorgungdesMotors.”

亨宁•乌尔里希博士

在伦敦-北京老爷车拉力赛中玛蒂产品为我提供了杰出的服

务,与其他参赛者相反,我没有出现烧机油的问题。

4大优势助力攻克烧机油难题!

年悠久历史欧盟品质值得信赖!

64年来,以德意志民族的严谨与刻板,德国玛蒂试验室专注

于汽车各类疑难杂症解决方案的研究,玛蒂连续20年通过全球第三

方TUV权威认证，并在XX年通过了最新欧盟检测标准,畅销欧洲

64年,为1000万车友解决各类汽车疑难杂症,欧盟顶尖汽车难题解

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持

决品牌,为同类产品中历史最悠久的高端品牌!

%纯添加剂,100%德国原瓶进口,无稀释,无添加!

玛蒂系列产品为德国原装进口,无任何稀释、添加与改

动,100%纯添加剂!一瓶富含多种添加剂成分,不同于市场上常见的

单一成分添加剂,例如,清洁剂、抗磨剂、抗氧化腐蚀剂、极压

剂、防锈剂等等，玛蒂M1瓶抵8瓶,1瓶包含清净分散剂、抗氧抗

腐剂、抗磨剂、油性剂、增粘剂、防锈剂、抗泡剂、极压剂等多

种添加剂,性能远超市面上常见的全合成复合油!汽车问题,一瓶搞

定!

3.不含任何固体成分!

虽然经证实固体成分带有一定的润滑效果,然而当油处于静

止状态的时候,其将悬浮其中,然后它们会逐渐聚集,后果常常是造

成堵塞。经常被添加的固体成分油:MoS2,石墨,

陶瓷或者合成材料(PTFE)。同样常见的氯化物,氟化物,铅和镉

等;如:MoS2被证明是一种很卓越的物质,然而他的使用却可能会

发生轴栓处、栓塞处以及过滤器处出现沉淀的情况。玛蒂M独有全

球领先专利技术，保证不含任何固体成分！对发动机无任何副作用!

万公里无需换机油（市区短途行驶）！

玛蒂M以碳氢化合物为基础,由20多种昂贵原材料经特殊

工艺高温合成,不含有任何固体成分,具有强大的抗氧化、抗磨抗腐

蚀、污垢清洁与抑制等作用,能与机油更好结合,促使机油发生质

的变化。由于杰出的污垢承载性能,机油内的灰尘

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持

颗粒将被更好更快地送到机滤中,机油的润滑效果得到巨大的改

善;从而有效地减少摩擦与磨损,降低工作温度,大大延迟机油老

化,即使行驶6万公里,机油仍可保持优良状态。

烧机油解决方案:不选最贵,只选最优！

以奥迪为例，玛蒂C+M组合,节省维修和保养费用，立省

40800元！

1、常规维修:

大修发动机XXO元起

以奥迪车烧机油来讲，到4S店一般2万以上，到连锁店也要

万左右;进口奥迪等德系车大修发动机一般3万元起;而且大修发动

机后,车况大不如前,二手车转卖也会大大贬值;

玛蒂方案:

无需大修发动机,添加使用行驶5000公里后,烧机油症状完

全消失,发动机恢复出厂状态,焕然一新,动力大大提升尾气排放大

大减少!

2、常规保养成本

奥迪7500公里保养一次,换机油每次按XX元计算,60000

公里需要16000元;玛蒂方案:

6万公里不用换机油（市区短途行驶）。

3、常规保养成本

一般情况下,按每公里平均元油钱计算,6万公里需要消费万

元;玛蒂方案:

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持

至少节油10%,即节省4800元。