西安到北海

南宁铁路局旅客列车车次前世今生（含外局）之二：直快和国联运篇

国联运：

T8701/2次：嘉林—南宁

车次：首开于2010年元旦，是继北京之后第二个开行国际列车的城市。乘坐这趟列车旅客

不用换乘。直接到达越南的嘉林。

车底：采用22改空调软卧运行。后来为方便凭祥、崇左等早上没有客车到南宁的问题，加

挂普通的绿皮车体，一趟特快列车加挂绿皮车体，在目前的中国和谐的时代，不多见。是宁

局最值得体验的列车。

T8705/6次：同登—南宁

车次：开行于1995年，当时是采用M215/6次，附挂在北京西到南宁的车体，每周跑二次。

车底：3节25K车底运行

直快篇：

1561/2次：南宁—武昌

车次：原来是跑湛江到武昌，车次为161/2次，1997年为561/2次，2001年采用1561/2

次，2007年6月改为南宁到武昌之间运行。客流不错，是宁局开往京广方向的三大名车之

一。

车底：１９９７年前是绿皮，后来更换为２５Ｇ车体。

1557/8次：南宁—南昌

车次：该车开行历史很早，最初是南宁到衡阳的405/6次站站乐，在1991年，改为柳州到

衡阳的217/8次直快，1997年改为柳州到南宁到衡阳之间运行，车次为619/517/518次。

同年七月，延伸到南昌，车次为457/8次，2001年采用这一车次。当时是柳州和南昌两个

铁路局轮流值乘。在2001年之后为南宁局担当

车底：2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。

1234/3次：南宁—广州东

车次：开行于2009年4月，原来是开行到福州，可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压

票，变成太空车。后来改为到厦门运行，好景不长，2010年上海世博会期间，被停运。随

后在2011年春运恢复，但运行区间改为惠州到南宁，春运结束之后，改为到广州东的夕发

朝至列车。但是平时客流不是很好

车底：开行之处是绿皮，随后换为红皮25G至今。

1627/8次：南宁—郑州

车次：在2001年之前，该车是湛江到长沙的291/2次，后来改为2241/2次，在2001年10

月改为郑州到南宁之间运行，车次沿用至今。

车底：2009年更换机供车体。是宁局最好的车体之一。

1803/4次：湛江—武昌

车次：2009年开行，是为了洛湛铁路开通才开行的一趟列车，没有想到，客流不错。

车底：开行之处一直是采用绿皮车体，后来在2010年换为红皮。

1965/6次：桂林—武昌

车次：开行于2011年7月，为缓解K22次到武昌而开行，客流还可以

车底：25Ｇ空调。

2011/2次：张家界—南宁

车次：首开于1998年5月，当时采用503/4次，开行之处采用红皮和绿皮两种混合车体运

行，为广铁集团和宁局共同担当。随后在2001年改为宁局担当。2002年七月改为南宁到张

家界之间运行。2003年改为绿皮车体。客流常年火爆。

车底：绿皮车体。

2059/2060次：湛江—昆明

车次：该车原来是一趟整合列车，开行于1999年昆明世博会期间，当时整合了南宁到兴义

和南宁到湛江两趟列车开行，车次为259/260次。

车底：在1999年之前为混编空调车体，后来改为绿皮车体运行，2011年9月，改为空调车

体运行。

2637/2638次：南宁—昆明

车次：开行于2004年，客流一般

车底：是南昆线上唯一的跨局机供车底。

2571/2次：南宁—广州

车次：是宁局比较早的列车之一，原来车次为283/4次，隔日开行。运行区段为京广，后来

改走三茂。

车底：1997年之前是绿皮，后来换为25G车体。

2677/8次：桂林北—贺州

车次：最初是柳州到井头圩的站站乐537/8，后来改为桂林到永州6137/8次。2009年改为

目前这一车体，虽然始发和终点到地为宁局，但是因为经过广铁地区，所以采用2字头的车

次。

车次：绿皮车体运行。

特快和快速篇

特快：

T5/6次：南宁—北京西

车次来历：该车首开20世纪60年代，原来是凭祥到南宁区间运行，后来，中越关系紧张之

后，改为南宁到北京之间运行，是广西的第一趟特快，至于车次的来历，据说以前铁道部命

名的时候是1/2次开往毛主席家乡（也就是现在的T1/2次），3/4次开往苏联老大哥，5/6次

开往越南兄弟家乡（胡志明）。所以一直沿用5/6次至今。1995年，中国和越南关系缓和之

后，该车有三节车体套跑到同登。是铁道部红旗列车和服务示范列车。

车底更换：早先为绿皮车体，后来1998年国庆节之前，更换为蓝皮25K车体，一直沿用至

今，据说早几年有一组曾经换过一定数量的塞拉门车体。

T77/8次：桂林—上海南

车次来历：该车首开于2007年4月1日号，原来是普快1979/1980次，后来升级为K859/K860

次。在2011年春运前，该车升级为特快，采用目前车次。

车底更换：在开行以来，一直采用25G车体运行。直到后来的2011年春运前，和桂林到深

圳的T37/8次（原东方号车底）对调。

T189/T190次：南宁—北京西

车次来历：该车首开于2009年春运，是南宁始发的第二趟进京特快，从一开始就采用该车

次。

车底更换：原来开行的时候采用25K高寒车体，全列塞拉门，是南宁局最好的车底之一，

并加挂有19K高包软卧车厢。2011年由于乌鲁木齐局开行到广州的特快，该车配属的高寒

型车体归还乌局。

T81/T82次：南宁—上海南

车次：首开于2010年5月8日，当时是用K959/K960次车体，最初作为临客开行，后来一

直开行到2011年的8月25日转正，是南宁局开往华东的第二趟特快。

车底更换：开行之处，采用25G车体，后来，据说从济南局青岛段转配25K过来。于是采

用25K车体运行。但是因为车底不够，硬座欠编3节，

快速：

K21/2：桂林—北京西：

车次：是宁局的第三趟进京列车。首开2004年4月，一直采用这一车次。该车的开行，缓

解了桂林往京广方向的客流压力，特别是往北京方向的客流压力。

车底更换：一直采用25G车体，据说，该车体目前是宁局25G比较好的。

K157/8：湛江—北京西：是宁局的第二趟进京列车，最初开行于1997年，最先是以旅游列

车的形式出现，运行区间为柳州到北京西，后来

改为图定列车，担当路局为柳州（南宁局前身）和北京两局轮流。在2000年，延伸到湛江，

2001年由两局轮流改为柳州局担当。

K142/1：南宁—成都东：

车次：是南宁局开往西部第一趟快速，该车首开于1978年，原来是南宁到贵阳的站站乐，

后来调图之后改为南宁到重庆（隔日开行），车次为297/8次，在北海房地产火热的年代，

改为北海到成都，车次变为为特快，但是采用绿皮车开行。后来，缩短为南宁到成都开行，

2002年春运改为空调车体，曾经用过双层25B车体运行过一段时间。

车底更换：一直是绿皮车体，后来采用25B双层一段时间。目前车体比较乱，有22B改和

25G两种车体。不过宁局车体紧张。这可以理解。

K537/8：南宁—上海南

车次：该车有一定的年头，一直以来的车体为179/180次，绿皮车运行，1996年7月改为

25G车体。是南宁局开往华东方向的第一趟列车。1997年调图时候延伸到无锡，车体为

379/380次，2004年改为K197/8次，同年年底，车底恢复为1379/1380次。2007年调图之

后，采用目前这一车号至今。

车体：1996年换为25Ｇ车体。

Ｋ581/2次：南宁到宁波东

车次：最早开行于2006年春运，车次为A401/2次，是南宁开往华东方向的第四趟列车，也

是南宁局存在A字头时间最长的列车，2007年调图的时候转为K581/2次，同时该车也是南

宁局第一趟走永益段的客运列车。

车体：开行以来，一直没有什么好的车体，都是以22B改混合25G为主，不过目前硬座欠

编，只有4节。

K651/2：桂林北—成都东

车次：开行于2004年，当时为沟通成都到桂林之间的旅游客流而开行。运行渝怀铁路，是

南宁局第一条运行该路线的列车，开行之初是用25G车体，但是因为客流惨淡，后来改为

普通绿皮车体。结果客流不错。

车体：红皮改绿皮。一直有消息说，该车要改为红皮车。但有待证实。

K871/2次：湛江—重庆

车次：最初是一趟管内列车，运行区间为柳州到茂名，车次为305/6次，后来改为柳州到湛

江，车次为507/8次，随后调整为贵阳到柳州到湛江之间开行，车次为2301/2次。在2003

年春运，改为重庆到湛江，绿皮，车次不变，在2009年底，升级为快速，采用这一车次。

K149/150次：湛江—上海南

车次：最早开行于1997年春运，车次为103/4次，运行区间为柳州到上海，是为缓解去往

上海方向客流压力而开行。随后在当年春运中图定，车次改为479/480次，后来98年调图

升级为特快，车次为179/180次，2000年延伸到湛江，随后改用目前这一车次，2009年改

为洛湛线运行。

车底：一直用25G红皮。

K951/2次：桂林—深圳

车次：最先开行于2002年，当时的初步设想是开到九龙，但后来开到深圳，车次采用L107/8

次，采用调配过来的东方号车体运行，是南宁局的精品列车，图定采用特快T37/8次，是宁

局第二趟跨局特快。

在2011年春运前，降级为快速，东方号和T77/8次调换之后采用25G车体运行。

车底：特快时采用25K，是宁局最高档的车体之一，现在是普通25G车体。

K1191/2次：南宁—南京

车次：最初开行于2009年春运临客L723/4次，后来图定，采用目前这一车次。

车底：普通25G。

宁局管内基本上是快速为主，这里包括广西沿海铁路公司的车次

快速：

K9301/4次：北海—桂林北

车次：该车开行比较早，也是宁局最早更换空调车体的列车，比进京的T5/6次还要早换空

调车体，最早是南宁到桂林的301/2次普快，后来改为91/2次特快，没有多久，更换为双

层车体。在1997年改为201/2次，不过因为管内列车车次变化很多，这趟车在2008年之前

为901/2次，后来为801/2次等，随后采用这一车次。2011年七月改为到北海。

车底：90年代中期是单层，末期到现在是双层。

K9302/3次：南宁—桂林

车次：该车首开于2003年11月份，定位在城际列车，是为了缓解南宁到桂林的客流而开行。

曾用过N703/2次，N803/4次，后来改为K9302/3次。

K9305/6/7/8次：南宁—百色

车次：原来是南宁到百色的站站乐，后来改为普快，随着南昆线铁路的不断提速，改为管内

快速。

车底：机供车底，是南宁铁路局管内第一趟电力机供车体。

K9311/2/3/4次：南宁—湛江

车次：原来是南宁到湛江的管内普快后来停运，随后恢复为5501/2次，没过多久，升级为

快速。

车底：普通25G车体。套用1803/4次。

K9315/6/7/8次南宁—陆川

车次：开行于2003年11月份，原来是南宁到玉林的城际列车N815/6次，后来整合为到陆

川开行。

车底：开行之处是双层车底，后来用过一段时间的绿皮车体，目前为神州号车体运行，是宁

局内燃动车组。

K9319/20次：北海—南宁

车次：开行于2001年五月份，是广西第一趟内燃动车组，管辖为广西沿海铁路公司。当时

车次为K919/K920次。

车底：北海号车底。

K9321/2/3/4次：柳州——金城江

车次：开行于2009年。在2011年曾经延伸到南丹，后来缩短为金城江。

车底：绿皮车体。

K9325/6/7/8次：南宁—梧州

车次：2009年8月份开行，随后9月份改为神州号车体。

车底：内燃动车组。

K9331/2次：南宁—北海

车次：为这两年增加，主要是了周转K9301/4次车体而开行。

车底：25B双层车体。

K9335/6/7/8次：南宁—贺州

车次：开行于2009年。和K9325/6次路线重复。

车底：绿皮和空调轮流。

管内普快：

5505/6次：桂林北—茂名

车次：2005年7月开行。

车底：25Ｂ硬座双层。

5537/8/9/40次：金城江—湛江

车次：原来是桂林北到湛江开行，后来改为金城江到湛江开行。

车底：原来采用25Ｂ双层车体，目前是用单层空调车体。

5517/8次：南宁—凭祥

车次：该车开行有近四十年的历史，车次为517/8次。

车底：双层25B车体，曾经用过一段时间的25K。

L9327/8次：南宁—柳州

车次：铁路局南迁之后开行，主要是为解决职工分居两地问题。是南宁到柳州之间最快的列

车。

车底：25B双层。

管内特快：

T8721/2次：桂林—南宁

车次：为2008年新增，当时是神州号跑。后来改为和别的车底套用。客流不错。不过，下

行在柳州到南宁之间需要运行4个多小时，比普快还慢。

车底：神州号使用过两年，目前是25G车体。

T8725/6：南宁—融安

车次：开行于2008年，当时是在柳州到南宁之间运行，也是神州号车体运行，后来延伸到

融安。

车底：2009年9月份之前是神州号，目前是25B双层软座车体。

普客：

7311/2次：南宁—凭祥

车次：这趟列车客流火爆，开行时间很早。采用过511/2，8511/2次。常年春运车。

车底：绿皮车底。

7321/2次：南宁—防城港

车次：属于广西沿海铁路公司

车底：绿皮车底，但是涂成蓝色。

南宁铁路局旅客列车车次前世今生（含外局）之完结：外局篇

西安局：

K315/6/7/8次：西安—南宁

车次：具体开行时间不可考，在80年代是柳州到西安115/6次，1991年改为南宁到西安，

车次不变，当时是柳州局和西安各担当两组。随后变为315/6次，在后来变为1315/6次。

由西安局担当。目前车次是K315/6/7/8次。这也是西安局唯一一趟到广西的列车。

车底：在2001年之前是绿皮，随后换成25G车体至今。车体不算太好，不过有塞拉门。

武汉局：

K1474/3：襄樊—湛江

车次：在80年代是柳州到襄樊，车次是173/4次，后来延伸到湛江开行，车次变为474/3

次，再后来变为1473/4次，在2011年春运前升级为快速。

车底：一直是采用绿皮车体运行。

郑州局：

K457/8次：郑州到湛江

车次：首开于2004年，据说也是一趟整合列车，但是具体是整合哪趟列车，记不清楚了。

不过刚开行时候客流不是很好，目前客流不算，但在宁局管内是著名的晚点大王。

车底：25G空调车体。

1805/6次：洛阳—湛江

车次：首开于2009年，运行洛湛线，但是客流一般，后来调整为湘桂运行。编组很短，在

南宁局内运行基本上都是夜晚，每年都要停运一段时间。这也是目前从南宁局始发的唯一一

趟隔日始发列车。

车底：25B绿皮

济南局：

K1135/6/7/8次：青岛—南宁

车次：首开于2009年4月，当时车次为1335/6/7/8次，绿皮车体，是终到南宁运行时间最

长的列车。在2009年11月份改为快速，不过还是绿皮，好景不长，在2010年春运改为空

调列车。不过是途径宁局外局列车服务最好的一趟列车。

车底：25G空调，有塞拉车体，

成都局：

K835/6次：达州—广州

车次：该车开行时间为1997年，当时车次不太记得了，客流不错。

车底：在2009年之前为绿皮车，后来为25G车体。

K851/2：贵阳—湛江

车次：这趟车开行很早，在80年代就有了，当时是隔日开行。车次变换也很多，比如295/6

次，587/6.、2237/8等，在2010年采用目前这一车次。

车底：一直是绿皮运行，在2010春运采用过25k车底运行。

K585/6次：成都—深圳西

车次：开行于2007年4月份，当时开行的时候车底不错，最初是南充到广州东，后来两头

延伸到深圳西，达成公司担当乘务。

车底：25G车体，据说前两年还换新车。

K1223/4：成都—广州东

车次：开行于2009年4月，开行初期客流惨淡，连宁局管内车站都替该车打广告，原来采

用1223/4次，不过一直是空调车体运行，后在2010年七月升级为快速。

车底：25G空调车体

K841/2次：遵义—广州

车次：开行于2008年5月份，车次记不清楚了，后来图定，随后升级为快速。

车底：在2009年春运前为绿皮，春运时候为空调25G

昆明局：

K181/2次：昆明—上海南

车次：首开于1998年十月，当时是经过黔桂线运行，车次是181/2次，后来在2004年改为

经过南昆线运行。客流不错。

车底：25G车底，不过塞拉门很多，估计是昆明局比较好的车体了。

K231/2次：昆明—厦门

车次：首开于1999年七月，当时是隔日开行，运行区间是昆明—福州，绿皮车体，经过黔

桂线运行。在2004年改为昆明到厦门。采用这一车次。

车体：2001年更换为25G空调车体。

K365/6次：昆明—广州

车次：首开时间比较早，当时是165/6次，经过黔桂线运行。1999年改为经过南昆线运行。

车次为365/6次，后来升级为快速。

车体：25G空调。

K483/4次：昆明—广州

车次：首开于2009年，不过一直以来都是和K483/4次套用。

车体：25G空调

K393/4次：昆明—桂林北

车次：首开于1998年，车次为205/6次，后来改为2005/6次，运行区间为南宁—昆明，随

后升级为快速，采用这一车次，但不久之后，改为延伸到桂林。因为该车是宁局始发往昆明

的快速，客流不错。

车底：25G车体，有塞拉门

广铁集团：

K779/780次：长沙—南宁

车次：该车开行时间很长，原来是桂林到衡阳的513/4次，后来延伸到湛江，变为2513/4

次。随后在2008年底，改为南宁到长沙之间运行，据说这主要是为照顾K458次在湛江的

上座率。在2011年七月，升级为快速。长期以来是南宁站始发往京广方向的独一一趟绿皮

车。

车底：在2011年十月前，是绿皮车运行。十月后，为空调车体。

K811/2/3/4次：广州—重庆

车次：开行于1998年，当时是319/320次，典型的三茂车体，随后改为1319/1320次。在

2009年升级为快速，客流一直火爆。常年春运车。

车底：在2010年7月前是绿皮车体，在2010年7月后改为空调车体运行。

K829/30次：成都东—广州

车次：首开于2008年，车次为L109/110次，运行区段为内江—广州，后来图定。并升级为

快速。

车次：在2010年7月前是绿皮车体，在2010年7月后改为空调车体运行。

K35/6/7/8次：广州—柳州

车次：原来是桂林—广州，车次不记得了。在1998年调图之后，改为到柳州终止。当时是

特快35/6次，后来降级为快速。不过35/6的车次一直没有变动过。是柳州目前始发的唯一

一趟跨局列车。

车底：25G空调

K487/8/5/6次：成都东—海口

车次：首开于2011年七月，是宁局到海南的唯一一趟列车。采用机供车体，不过该车底和

宁局机供车底比起来，要好很多。但客流惨淡。

车底：机供25G。

2901/2次：长沙—贺州

车次：开行于2010年，作为临客长期开行，据说客流不错。

车底：绿皮