汽车安全带怎么系

汽车安全带生产流程

1、汽车日常维护与检测的正规操作流程？

一汽车地面检修

1.故障代码诊断

2.制动系统检查

3.制动系统软管检查

4.脚制动行程检查

5.手制动杆调教检查

6.安全带和固定装置检查

7.仪表盘检查

8.仪表盘灯光检查

9.空调检查

10.暖风鼓风机检查

11.喇叭检查

12.车内照明检查

13.前大灯对光检查/调校

14.照明系统（功能与状况）检查

15.方向指示灯/危险警告灯检查

16.前后车窗玻璃清洗系统检查/调校

17.前后雨刮片检查

18.轮胎气压（包括备胎）检查/调校

19.车身油漆状况检查

二汽车完全升起检修

1.发动机机油泄露检查

2.发动机机油和机油滤清器检查/更换

1）注意更换机油前，必须检查是否有泄漏现象

2）将碳罐置于放油螺丝下方

3）拧开放油螺丝，将机油完全放出

4）更换橡胶垫片，将垫片上均匀涂抹一定量的机油

5）手动装入新的机油滤清器

6）用适当扭力扭紧，打开发动机罩。加注新的机油。建议首先加注时，剩余0.5升左右机

油，起动发动机，充分运转后，关掉发动机。然后再继续加注。

3.变速箱油检查

4.转向系统泄漏检查

5.液压系（离合器）泄漏检查

6.转向系统部件（箱、接头）检查

7.悬架接头/密封/波纹防尘罩检查

8.传动轴接头/密封/波纹防尘罩检查

9.弹簧支柱检查

10.减震器/固定件检查

11.排放系统/固定件检查

12.燃油系统泄漏/固定件检查

13.制动管状况/固定件检查

14.车底状况/密封剂检查

15.轮轴轴承检查

16.轮胎磨损状况检查

17.刹车片（状况/磨损）检查

1）卸下车轮

2）拆下制动钳前方的卡夹/弹簧

3）尽量后推制动钳的凸起部分拆下磨损指示器电缆

4）使用六角插口或六角插口螺母拧下固定制动钳的两个螺栓

5）小心拆下制动钳，请注意稳住制动钳，以避免制动管遭受机械压力

6）拆下制动钳上的制动片，必要时用螺丝刀进行辅助

7）后推制动钳凸起部分，直至完全推不动为止

8）用钢丝刷清洁制动片上的导槽

9）如有必要请清除制动片上的毛刺

10）用专用的陶瓷油膏/铜膏涂抹制动片的导槽，以避免出现刺耳的噪音

11）将制动片组装到制动钳上，确保其可轻松移动，注意方向正确

12）再作用扭力前将两颗螺丝固定在制动钳上，注意扭力适度

13）重新连接好电缆

18.刹车盘（状况/磨损）检查

19.手制动器拉线/连杆检查

20.电气布线（ABS-传感器电缆）检查

三发动机罩下检修

1.空气滤清器检查/更换

1）找到空气滤清器罩

2）打开空气滤清器罩

3）将旧空气滤清器取出

4）如果空气滤清器已积污，请更换。请勿使用鼓风设备清洁滤清器。否则会损坏滤清器，

从而导致严重的发动机故障。

5）请将滤清器罩内的污垢清理干净

6）装入新的滤清器。然后合上外罩，完成更换。

2.空调滤清器检查/更换

1）找到空调滤清器/一般位于副驾驶杂物箱内

2）拆下塑料盖罩取出滤清器

3）将外罩清理干净，然后更换新的滤清器。最后进行完成安装

3.火花塞或电热塞检查/更换

1）打开发动机罩

2)按正确顺序卸下火花塞缆线

3）通过火花塞套管扳手将火花塞拧松2~3圈螺纹

4）通过鼓风设备吹除污物，因为这样不会有污物掉进汽缸

5）完全拧松火花塞，然后判定火花塞的头部是否出现多油脂，乌黑等情况。尤其是头部多

油污的火花塞容易出现缺火

6）使用火花塞套管装入新的火花塞，以避免螺纹倾斜或损坏，旋紧所有火花塞后，则必须

按正确扭矩将其固定

7）按正确顺序将缆线与火花塞连接

4.冷却液和防冻剂检查/加注

5.冷却液系统和冷却液软管检查

6.制动液检查/更换

7.液压油转向机油检查/加注

8.车窗玻璃清洗系统检查/加注

9.燃油滤清器检查/更换

1）检测燃油滤清器

2）清洁软管接头

3）将软管自两侧分叉。然后使用夹紧螺栓

4）拧下燃油滤清器紧固夹具的螺栓

5）仔细地取下软管端

6）取下燃油滤清器

7）装入新的燃油滤清器，请注意滤清器上有箭头指向流向

10.三角皮带检查/更换

11.正时规皮带检查/更换

12.蓄电池检查

1）要定期蓄电池和所有接头。若有松动应上紧

2）检查电压，操作时应断开电极后等待2小时。接上电压表。如不低于12.5v为良好状态，

如在12.4v或以下则为较差状态，需要更换蓄电池或给其补充充电

四终检项目

1.维修后的保养灯硅0/重置

2.车门锁/铰链检查/润滑

3.车轮螺帽/螺丝检查/紧固

4.转向自由行程检查

6.离合器/仪表盘/制动踏板终检

7.路试

8.汽车清洗

9.服务手册保养信息填写/盖章

2、汽车安全带卡扣怎么系的过程

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应

当按规定使用安全带，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。

当驾乘人员没有扣上安全带开动车辆，仪表盘会亮起红色警告灯，同时车内也会响起警示音。

调节安全带位置是首要任务

使用安全带的第一步是调节好安全带肩部的位置。安全带位置调节机构位于B住附近，可

以上下移动使三点式安全带适应不同身高的驾驶员。

当安全带肩带位置太高时，会有可能割伤驾乘人员颈部；而当安全带肩带位置太低时，安全

带肩带容易滑落导致无法限制驾乘人员身体前倾。所以在调节安全带高度时，我们应使安全

带肩带跨过我们肩部的中央

安全带肩带和腰带的主要作用是为了在事故时缓冲驾乘人员向前或者向后的惯性，尽量把其

固定在座椅上。正确佩戴安全带时，肩带应该跨过胸腔，腰带应该紧贴髋骨。这样做主要是

为了使事故时的冲击力作用在我们的骨骼上而不是我们柔软的内脏器官上。

虽然扣上安全带后，卡扣会发出“啪”的一声，但是我们还是应该拉扯一下安全带确保安全

带锁扣已经扣好且没有损坏。这是很多车主在使用安全带时忽略的步骤。

孕妇必须佩戴安全带，腰带要位于肚子下缘以下

对于孕妇来说，驾乘车辆时必须佩戴安全带。其实只要保护好孕妇就是对胎儿的最大保护。

孕妇在使用安全带的时候应该特别注意腰带的位置。安全带腰带不能搭在肚子上方，而应跨

在肚子下缘以下肩带只要跨过胸部中央即可。

3、科目二上车起步步骤还有停车步骤

4、安全带扣的生产加工工艺是怎样的？

是不是插上安全带百提醒就不响了的那玩意？？

哥们你是开厂的吗？度建议还是不要生产这玩意了，会害死人的，没有好报的阿！！！

本来安全带提醒就是为了知让大家系好安全带的，安全带的作业绝对不能忽视，关键时刻能

保住大家性命的！道！

可咱们国家倒好，总是能想出来这版么些不可思议的东西！！

暂研究别的东西不行么？咱赚别的钱不行么？？权？？？！！

5、汽车设计流程每个环节都是做什么

下面启飞汽车设计全面系统梳理一遍

1.总布置设计

在前面总布置草图的基础上，深入细化总布置设计，精确的描述各部件的尺寸和位置，为各

总成和部件分配准确的布置空间，确定各个部件的详细结构形式、特征参数、质量要求等条

件。主要的工作包括发动机舱详细布置图、底盘详细布置图，内饰布置图、外饰布置图以及

电器布置图。

2.车身造型数据生成

车身或造型部门在油泥模型完成后，使用专门的3维测量仪器对油泥模型进行测量，测量的

数据包括外形和内饰两部分。测量生成的数据称为点云，工程师根据点云使用汽车A面制

作软件，比如Alias、IceM-surface、Catia等来构建汽车的外形和内室模型。在车身造型数据

完成以后，通常要使用这些数据来重新铣削一个模型，目的是验证车身数据是否有错误。这

个模型通常使用代木或者高密度塑料来进行加工，以便日后保存。

3．发动机工程设计

一般新车型的开发都会选用原有成熟的发动机动力总成，发动机部门的主要工作是针对新车

型的特点以及要求，对发动机进行布置，并进行发动机匹配，这一过程一直持续到样车试验

阶段，与底盘工程设计同步进行。

4．白车身工程设计

所谓白车身指的是车身结构件以及覆盖件的焊接总成，包括发动机罩、翼子板、侧围、车门

以及行李箱盖在内的未经过涂装的车身本体。白车身是保证整车强度的封闭结构。白车身由

车身覆盖件、梁、支柱以及结构加强件组成，因此该阶段的主要工作任务就是确定车身结构

方案，对各个组成部分进行详细设计，使用工程软件比如：UG、CATIA等完成3维数模构建，

并进行工艺性分析完成装配关系图及车身焊点图。

5．底盘工程设计

底盘工程设计的内容就是对底盘的4大系统进行详细的设计，包括：传动系统设计、行驶系

统设计、转向系统设计以及制动系统设计。主要工作包括:

(1)对各个系统零部件进行包括尺寸、结构、工艺、功能以及参数等方面的定义

(2)根据定义进行结构设计以及计算，完成3维数模

(3)零部件样件试验

(4)完成设计图和装配图

其中传动系统的主要设计内容为离合器、变速器、驱动桥，行驶系统的主要设计内容为悬架

设计，转向系统的主要设计内容为转向器以及转向传动机构的设计，制动系统的设计内容包

括制动器以及ABS的设计。

6．内外饰工程设计

汽车内外饰包括汽车外装件以及内饰件，因其安装在车身本体上也称为车身附属设备。外装

件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、

车门机构及附件以及密封条。内饰件主要设计包括仪表板、方向盘、座椅、安全带、安全气

囊、地毯、侧壁内饰件、遮阳板、扶手、车内后视镜等。

7．电器工程设计

电器工程负责全车的所有电器设计，包括雨刮系统、空调系统、各种仪表、整车开关、前后

灯光以及车内照明系统。

经过以上各个总成系统的设计，工程设计阶段完成，最终确认整车设计方案。此时可以开始

编制详细的产品技术说明书以及详细的零部件清单列表，验证法规。确定整车性能后，将各

个总成的生产技术进行整理合成。

四、样车试验阶段

工程设计阶段完成以后进入样车试制和试验阶段，样车的试制由试制部门负责，他们根据工

程设计的数据，根据试验需要制作各种试验样车。样车的试验包括两个方面：性能试验和可

靠性试验。性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否达到设计

要求，及时发现问题，做出设计修改完善设计方案。可靠性试验的目的是验证汽车的强度以

及耐久性。各种试验如试验场试验、道路测试、风洞试验、碰撞试验等。试验应根据国家制

定的有关标准逐项进行，不同车型有不同的试验标准。根据试制、试验的结果进行分析总结，

对出现的各种问题进行改进设计，再进行第二轮试制和试验，直至产品定型。

五、投产启动阶段

投产启动阶段的主要任务是进行投产前的准备工作，包括制定生产流程链，各种生产设备到

位、生产线铺设等等。在试验阶段就同步进行的投产准备工作包括，模具的开发和各种检具

的制造。投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装

以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产进一步验证产品的

可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。

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6、汽车安全气囊的工作原理和工作过程是怎样的?

1前言

随着汽车综合性能的提高，

汽车的安全装置越来越重要，汽车的安装置分为主动安全和被动安全两种，主动安全装置(如

ABS、ASR等)是指汽车防止发生事故的能力，被动安全装置是指汽车一旦发生事故，汽车保

护乘员的能力。汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，例如，以车速50公里/

时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止或减小

对乘员的伤害，

目前汽车主要装有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(SRS是英文Supplemental

RestraintSystem的缩写)等。

2汽车安全气囊发展

安全气囊是1953年由美国人约翰·赫缀克发明的。1973年日本本田汽车公司引进安全气囊

技术进行实车应用。经过了30多年的漫长历程，直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)

在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，

其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998

年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，

这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安

全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入

必装件。在国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，

但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。

3汽车安全气囊系统的基本组成及工作过程

3.1汽车安全气囊系统的基本组成

驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，

就可知此车装有安全气囊。按其总体结构可分为机械式和电子式安全气囊系统两类。机械式

安全气囊不需要电源，检测碰撞和引爆点火剂都是利用机械装置来完成。电子式安全气囊是

机械式安全气囊与电子技术结合的产物。目前汽车采用的安全气囊系统普遍都是电子式安全

气囊系统。电子式安全气囊系统主要由碰撞传感器、微处理器(SRSECU)、辅助防护系统指示

灯(SRS指示灯)、气体发生器和气囊等主要部件组成，如下图为汽车安全气囊系统的组成示

意图1。

碰撞传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生

点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧

靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质

制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起爆发时被冲破；为了防止气体泄

漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会

自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。气囊中所用的气体多为氮气。

3.2汽车安全气囊的工作过程

汽车在行驶中发生一定强度碰撞后，传感器开关启动，控制线路即开始处于工作状

态，并接着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使

安全气囊开始作用。

由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具

有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电

流送至点火器，接着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。安全气囊组件工作过程如

(图2)。

(1)将从碰撞传感器接收的电信号传给充气器的引爆剂。

(2)引爆剂像根“电火柴”通电后着火，然后再点燃充气器组件内的扩爆剂，扩爆剂又

称为引爆管。

(3)扩爆剂点燃后，点燃主装药-主推进剂。传统的主推进剂由氮化钠加氧化剂组成，

也有些使用压缩氮气或氩气，还有两种混合应用。

(4)推进剂燃烧生成氮气流。

(5)迅速膨胀的气体经过过滤进入折囊垫，形成安全气囊雏形。

(6)充气器使充入安全气囊的气体压力增高，并开始推压安全气囊饰罩。

(7)安全气囊饰罩上的压力不断上升，饰罩材料延伸变形和撕裂薄弱区的接缝。

(8)随着裂缝的出现，饰罩门开启，为充气安全气囊的喷出提供最佳通路。

(9)气体压力继续增长，安全气囊张开至织物绷紧。

(10)乘员接触和压迫安全气囊，实现安全保护；通过气体的粘性阻尼作用，乘员前

移能量被吸收和耗散，安全气囊中过压气体经过安全气囊通气孔排出而不致伤害乘员。

据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，

0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内

气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。

4安全气囊系统的检修

如果安全气囊已经引爆，

必须更换而不能修复使用。检修安全气囊系统与检修汽车的其它系统不同，若操作错误，可

能使安全气囊意外引爆导致伤亡。各个厂家采用的传感器、充气器类别和级数、引爆电路布

局、引爆～扩爆～推进剂等都有差别，因此，对安全气囊系统检修的注意事项，大致归纳如

下，详细作业应严格按各车型维修手册的规定。

安全气囊系统的故障，必须采用显码法、外接仪器诊断法、闪码法或参数测量法以确定故障

部位，再进入维修或换件阶段；检修安全气囊系统时，将点火开关转至“LOCK”位置以及拆下

蓄电池负极电缆，还需再等2～5分钟(让电能贮存电容器放电完毕)以上，才能进行维修工

作，否则安全气囊有不适时引爆张开的危险；

不能用万用表测量安全气囊组件引爆电阻的阻值(引爆电阻时所需的电流极小，万用表电阻

档的输出电流一般都大于引爆电流，

即使选用输出电流只有几毫安培的高阻档，也不能保证安全气囊不会误爆)。目前，大多进

口汽车的车型都用安全气囊ECU内的诊断电路，

发送比引爆电流微弱许多的监测电流对引爆电阻实行检测。假设方向盘内螺旋电缆聚酯薄膜

与铜导体面间的阻值在规定容限，各接触面(点)接触良好，将引爆电阻从引爆电路分离，

确诊了安全气囊ECU功效正常后，才可以诊断引爆电阻。下面以奥迪A6轿车SRS系统为

例做简要介绍。

4.1SRS系统的组成部件

奥迪A6

轿车SRS系统的主要部件有电子控制及监测单元J234(即气囊电脑)，SRS故指示灯，气囊组

件，爆燃式安全带张紧器，螺旋导线单元(即气囊滑环F138)和连接线束等，它取消了传统的

车身前部碰撞传感器，

而把它们集成在了控制单元J234内。

4.2维修注意事项

(1)绝对不能用万用表测量任何与SRS系统有关的电路(在拔掉组件的情况下

可以测量其导线的导通与否)。

(2)维修SRS系统之前，应将点火开关转到OFF位置，拆除电瓶线负极并等待5

分钟

以上(拆电瓶线前应向车主索要录音机密码，修复完成后要对录音机进行解码)。

(3)安装电子控制及监测单元J234时，必须按照规定的方向安装，使箭头指向

车

的前方。

(4)安装螺旋导线单元时，必须使汽车前轮处于直行位置，并且使螺旋导线也

在中间位置(即往正反两个方向转的圈数相同的那个位置)，否则装上后，转动方向盘时有可

能拉断螺旋导线。

(5)更换SRS电脑J234后，必须对新电脑J234进行编码，否则故障灯常亮，SRS

系统不工作。

(6)若线束有损坏，必须更换新件。

奥迪A6轿车SRS系统具有强大的自诊断能力，内容包括:读取故障代码、清除故障代码、查

询控制电脑编号、给控制单元编码、读取测量数据流等功能。奥迪A6的OBDⅡ诊断接口在

方向盘下驾驶员右腿上方，接上诊断仪(如V.A.G1552)就可以通过它的自诊断系统诊断出故

障的大致原因，

再通过查阅具体的资料，就可以确定正确的维修方法。

5安全气囊未来发展方向

5.1新型材料的应用

杜邦公司与德国阿莎芬堡的TakataPetri联合开发中，推出一个新的HytrelRS材料规格，成为

业界第一个可以应用于安全气囊系统中的来源于可再生资源的热塑性弹性体。杜邦HytrelRS

保留了Hytel标准等级的技术特性，含有质量分数35％

以上的可再生物质，可以满足汽车制造业对可持续发展方案的需求。

5.2顶棚安全气囊系统

美国TRW汽车集团推出一种全新的装配于汽车顶棚的安全气囊系统，可取代通常安装在汽

车仪表盘里面的安全气囊。TRW全新的顶棚安全气囊系统是一项独特的技术。有研究表明，

该技术提高了未来汽车内饰风格的灵活性，并可为乘员提供优异的约束和保护功能。此外，

这种全新的设计，不需将安全气囊安装在仪表盘内，也不需专门制作一扇为安全气囊打开的

门，显著降低了汽车仪表盘的开发制造成本，提高了开发效率且适用于各种汽车架构。该顶

棚安全气囊系统包括一个气袋和一个气体发生器。当车辆发生碰撞时，气体发生器向气袋充

气并打开，对乘员实施保护。其不仅有助于减轻事故中乘员所受的伤害，而且提高了车厢内

饰设计的美感，同时也节省了仪表盘内的空间。

5.3智能化、多安全气囊

随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气

囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。

新的技术可以更好地识别乘客类型，采取不同的保护措施。系统采用重量、红外、超声波等

传感器来判断乘客与仪表板远近、重量、身高等因素，进而在碰撞时判断是否点爆气囊、采

用1级点火还是多级点火、点爆力有多大，并与安全带形成总体控制。通过传感器，气囊系

统还可以判断出车辆当前经历的碰撞形式，是正面碰撞还是角度碰撞，侧面碰撞还是整车的

翻滚运动，以便驱动车身不同位置的气囊，形成对乘客的最佳保护。

网络技术的应用也是安全气囊系统的发展方向。在汽车网络中，有一种应用面比较

窄，但是非常重要的网络即Safe-By-Wire。

Safe-By-Wire是专门用于汽车安全气囊系统的总线，Safe-By-Wire技术旨在通过综合运用多个

传感器和控制器来实现安全气囊系统的细微控制。Safe-By-Wire

Plus总线标准是由汽车电子供应商和部件供应商如飞利浦、德尔福等公司提出。与整车系统

常用的CAN、FlexRay等总线相比，Safe-By-Wire的优势在于它是专门面向安全气囊系统的汽

车LAN接口标准。为了保证系统在汽车出事故时也不受破坏，Safe-By-Wire中嵌入有多重保

护功能。比如说，即使线路发生短路，安全气囊系统也不会因出错而起动。Safe-By-Wire技

术将会在汽车安全气囊系统中获得广泛的应用。

参考文献

[1]惠彬.安全气囊系统的使用及检测维护.哈飞汽车工业集团有限公司，2010.

[2]董震，席金波.奥迪A6轿车维修手册[M].机械工业出版社，2006.

[3]朱忠伦.安全气囊系统及关键技术[J].安徽交通职业技术学院汽车与机械工程

系，2010.

[4]赵翔.汽车安全气囊系统的安全检修[J].安徽电气工程学校，2010.

[5]网络.安全气囊[OL].，2012.

7、施工中为什么2米需挂安全带工过程中现在最新规定，超过几米高空

建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91)

第1．0．3条本规范所称的高处作业，应符合国家标准《高处作业分级》GB3608—83规

定的“凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业”。

所以，2m以上。

8、汽车内饰件设计与制造工艺的图书目录

前言第一节国外汽车内饰行业的现状1

第二节我国汽车内饰行业的现状2

第三节汽车内饰零部件企业与整车厂的关系6第一节塑料9

第二节橡胶57

第三节汽车内饰用织物65

第四节纤维复合内饰材料70

第五节汽车用玻璃76

第六节汽车内饰及车身用胶粘剂78

第七节汽车内饰件用材料的发展趋势81第一节汽车内饰件设计原则和开发流程84

第二节仪表板的设计与制造工艺88

第三节门板的设计与制造工艺97

第四节顶棚、后围、侧围的设计与制造99

第五节暖风机、空调的设计与制造101

第六节遮阳板（帘）、转向盘的设计与制造107

第七节汽车座椅、卧铺的设计与制造110

第八节汽车发动机罩衬垫、地垫、脚垫、地毯的设计与制造120

第九节杂物箱与烟灰缸、门手柄、车用密封条的设计与制造126

第十节防护套的设计与制造133

第十一节汽车安全带的设计与制造134

第十二节安全气囊的设计与制造137第一节汽车内饰制品的成型工艺142

第二节汽车内饰制品的工艺装备185

第三节汽车塑料件表面处理工艺214

第四节一种典型塑料件涂装工艺：水转印技术——桃木纹简介217

第五节塑料制品涂装的发展方向221第一节车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法

222

第二节汽车内环境的状况222

第三节国家强制性检测的项目、范围及相关标准225

第四节汽车座椅等汽车内饰件的“3C”认证228

附录各种塑料的中英文名称和缩写232

参考文献236

9、汽车副驾驶系安全带的正确方法？（最好插入几张图片更容易理解一些）

先在副驾驶位置坐下靠着椅背。在你的右手边门柱上找到安全带，用右手抓住铁卡扣上方约

20厘米处的安全带。右手抓着安全带缓慢移动到你的左大腿上。左手抓住铁卡扣，右手松

开之后再抓住你胸前的安全带。然后左右手一起向座椅左后位置的卡座同步移动，将卡扣压

入卡座听到咔一声即可。

经常检查安全带的技术状态，有损坏应立即更换。正确使用。安全带要尽量系在髋部和胸前，

应该横跨在骨盆和胸腔之上形成一个水平放置的V字，能一个人使用，严禁双人共用，要

将安全带扭曲使用。

用安全带时不要让其压在坚硬易碎的物体上，口袋里的手机、眼镜、钢笔等。座椅上无人时，

要将安全带送回卷收器中，将扣舌置于收藏位置，以免在紧急制动时扣舌撞击在其他物体上。

不要让座椅背过于倾斜，否则影响使用效果。安全带的扣带一定要扣好，防止受外力时脱落

而不能起到保护作用。

(9)汽车安全带生产流程扩展资料：汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰

撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽

车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也

是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

10、汽车如何解安全带图片

世界上安全带规格标准都是统一的。车坐内侧的插口上有一个红色的宽大按键，当安全带卡

梢插入插口后，按下红色按键，安全带卡梢就回自动弹出，这样安全带就解开了。

(10)汽车安全带生产流程扩展资料：

1、安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车。早

在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。1902年5月

20日在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带

将自己和同伴拴在座位上。竞赛时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，

数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带

的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。

2、世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带，这种汽车安全带开始为人接受

始于1967年，尼尔斯在美国发表了《28000宗意外报告》，当中记录了1966年瑞典国内所

有牵涉沃尔沃汽车的交通意外，数字清楚显示，三点式安全带不但在超过半数的个案中，降

低甚至避免乘客受伤的机会，更能够保住性命。

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